Az oldalainkon már egyszer figyelembe vették ezt a síkot, és még egy cikk-reakció is volt. De ott néhány különböző dologról volt szó. Összehasonlítva a 129. és az IL-2-t, az LTH-tól a kiadott és felhasznált számig. Az ellenfelem azzal érvelt, hogy a német támadórepülőgép szinte a technológia csodája, amely óvatlan hülyeség révén nem fordította meg a háború menetét, meg ilyesmi.
Általában a repülőgépek értékelését a lehető legnagyobb objektivitással próbálom megközelíteni. Bár néha nem esik egybe az általános vélekedéssel, mint például amikor egy repülő rétegelt lemezből készült koporsó, amely hatalmas számú pilótát ölt meg, valamilyen oknál fogva a legtöbb ember a második világháború egyik legjobb repülőgépének tartja.
Ha valaki nem ismeri, akkor nem a Po-2-ről beszélünk, hanem az A6M2-ről. A repülőgép, amely elvesztette a háborút a levegőben Japánnak.
De a "Henschel" esetében minden nagyon világos, és bármennyire is kiemelem a német gépeket (azokat, amelyek megéri), de ez a szörny dicséretet érdemel, ha megérdemli, akkor ellenkező formában. De erről bővebben a legvégén.
Általában a "Henschel and Sons" cég élt és csendesen gyártott gőzmozdonyokat, amelyek Európa -szerte ismertek voltak. Nem vetették meg a teherautók és buszok építését. Miért ne?
Az első világháború alatt a vállalat tüzérségi darabokat és harckocsikat gyártott.
A konszern légiközlekedési része a cég egyik alapítójának (Karl és Werner Henscheli) fiának, Oskar Henschelnek a nevéhez fűződik, aki egyszerre két dologra gondolt: a repülőgépek építésére és a barátságra a hatóságokkal politikai érzék.
Oscar Henschel volt az, aki bebizonyította, hogy a pénz befektetése egy ígéretes iparágba parancsokat adhat, és azokkal a barátságokkal, akik meghatározzák az ország politikáját, nyereséges lehet.
És így történt. Az 1933 -as évet számos esemény jellemezte, amelyek látszólag nem kapcsolódtak egymáshoz, de … Hitler hatalomra került, és elküldte a versailles -i megállapodást, ahogy most mondanák, Minszkbe. Németországban az egész hadiipar gyorsan növekedni kezdett.
Ugyanakkor megkezdődött az építkezés a Henschel Flyugzeugwerk GmbH hatalmas üzemében, amelyet 1933 azonos évében regisztráltak.
És a parancsok mentek. A "Henschel" cég gyorsan elsajátította a "Junkers" Ju.86 "engedélyezett gyártását a nadrág karbantartása érdekében, és azonnal megkezdte saját repülőgépének fejlesztését. És ezzel egy időben a pénz az NSDAP pártkincstárába került.
Az első fecske a Hs. 123 volt, egy könnyű támadó repülőgép. Nagyon sikeres gépnek bizonyult, ez a kétfedelű repülőgép jól szerepelt a spanyolországi csatákban, több ország is megvásárolta, és még a második világháború végéig is működött, mint csapó repülőgép.
De a H-k fegyverzete. 123 (2 puska kaliberű géppuska) és 50 kg-os bombák (legfeljebb 4 darab) hatástalanok voltak a páncélozott célpontok ellen, és a konténer felfüggesztése két MG-FF ágyúval csökkentette az amúgy is alacsony a két sík sebessége.
A bombák természetesen letiltották a felszerelést, de azokat előtte kellett leszállítani. A Hs.123 nagyon erős repülőgép volt, de a második világháború valóságában a kis kaliberű légvédelmi tüzérség kevés esélyt hagyott rá. A hagyományos kézi lőfegyverek tüze pedig nagyon hatékony volt a támadó repülőgépeknél, mivel a 123. nem hordott páncélt.
Éppen ezért megérett a döntés egy új típusú repülőgép létrehozására: egy páncélozott támadórepülőgép, amely képes a harctér első szélén működni a páncélozott járművek ellen.
1937 -ben a német légügyi minisztérium műszaki osztálya kiadott egy ilyen repülőgépre vonatkozó koncepciót, amelyet "harctéri csapásrepülőgépnek" neveztek. És pályázatot hirdettek, amelynek feltételeit több cég is megkapta: "Blom and Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" és "Henschel".
Állítólag egy páncélozott, kétmotoros repülőgép volt, fegyverkészlettel, amely lehetővé tette számukra a páncélozott járművek ütését.
A "Gotha" nem volt hajlandó részt venni, a "Blom és Foss" túlságosan messzire ment az eredetiséggel egy aszimmetrikus repülőgép projektjével (ráadásul repülőgépük egy hajtóműves volt), ezért a projektet elutasították. A Focke-Wulfok nem erőlködtek, hanem elvették az FW.189-et, és a fényűző felderítő pilótafülkét egy páncélozott kapszulára cserélték, pilótával és tüzérrel. A hátulról érkező támadások elleni védelem koncepciója a jövőben teljesen helyesnek bizonyul.
De Henschel projektjét elfogadták. És itt valószínűleg nem a színfalak mögötti manőverekben van a lényeg, hanem abban, hogy a Hs.129 projekt leginkább a megadott követelményeknek felelt meg. A papíron.
A Henschel fő repülőgép -tervezője, Friedrich Nikolaus nem alkotott semmi remekművet: egy közönséges, mondhatni klasszikus monoplán, két motorral a szárnyakon, és a pilótafülkét, amennyire csak lehetett, az orrhoz tolva.
Az újítások belül voltak. A tesztpilóták pedig egyáltalán nem kedvelték őket. Egyáltalán nem minden pilóta ülhetett a Hs. 129 pilótafülkéjében, mert Nikolaus a tervezés megkönnyítése érdekében a lehető legnagyobb mértékben csökkentette a páncélozott kabin méretét. Igen, a foglalási terület csökkent, a súly nem lépte túl a számított értékeket, de … a pilóta vállának szintjén a pilótafülke szélessége 60 centiméter volt.
De ez csak a kezdet volt!
Egy ilyen pici kabin nem engedett … semmit! És csak elképesztő újítások kezdődtek.
1. A normál vezérlőgomb helyett beszerelték … most EZT "multifunkcionális joysticknak" hívják. A német pilóták a hadsereg értelmezésében természetesen "pénisznek" nevezték az irányító testületet.
A joystick rövidnek, kényelmetlennek bizonyult, és nagyon sok erőfeszítést kellett tennie.
2. Egy teljes értékű műszerfal nem fért bele a pilótafülkébe. Ezért a motorok működését vezérlő műszereket (olajnyomás és -hőmérséklet, hűtőfolyadék -hőmérséklet, üzemanyagszint -jelzők stb.) A fülkén kívül helyezték el, a motorkerékpárokon.
Általánosságban elmondható, hogy ez egyedi eset volt a világ repülőgépiparában, senki más soha nem volt elferdítve.
3. Reflex látvány. Nem is fért bele, mert a pilóta a golyóálló üvegen keresztül célzott. A látványt a pilótafülkén kívül egy speciális páncélozott burkolatba szerelték fel.
A fotó alapján azonban megítélhető, hogy a Hs. 129 milyen tágas volt a pilótafülkében. Nem a legtágasabb Bf 109 és I-16.
Hs. 129
Bf.109
I-16
De a tesztelők minden állítására a főtervező Nikolaus stílusosan azt válaszolta, hogy a támadó repülőgép nem bombázó, ezért a távolsági repülések nem az ő elemei. És a biztonság jegyében 30-40 perc is elviselhető.
De a feszesség mellett a pilóták nagyon nehéz irányításra és undorító oldallátásra panaszkodtak. Egyszerűen nem volt visszamenőleges felülvizsgálat. Felmerült tehát a kérdés: mi a jobb: élni, de fáradtan, vagy verejték nélkül meghalni?
De hogyan kell ezt megtenni, tekintettel arra, hogy a pilóta gyakorlatilag nem irányította a helyzetet a gépe oldalán és mögött?
A nehéz kezelés következtében a Hs. 129 nem tudott merülni. A 30 fokot meghaladó süllyedési szögben a visszavonás során a vezérlőpálcán tett erőfeszítések olyan nagyok lettek, hogy egyszerűen nem engedték ki a repülőgépet a merülésből. A merülési kísérletek tragédiával végződtek, amikor egy tesztpilóta 1940 januárjában éppen azért nem tudta kivenni a gépet a merüléséből, mert egyszerűen nem volt elég ereje. A gép lezuhant, a pilóta meghalt.
Az olyan dolgok, mint a hosszú felszállás és az alacsony emelkedési arány, nem tűnnek nagy problémának a fentiekhez képest. Nos, a cseresznye a tetején az volt, hogy az ikermotoros Hs. 129 nem tudott egy motoron repülni, ha szükséges.
Meg kell azonban jegyezni, hogy a Focke-Wulf versenytársa még rosszabbul repült.
Tehát egy nagyon -nagyon furcsa repülőgép került gyártásba. Igaz, csak egy 12 járműből álló tesztsorozatban. Nehéz megmondani, hogyan alakulhatott a repülőgép sorsa, sőt, Németország a Franciaország és Nagy-Britannia elleni harckocsikra készült, és ott az OKW tábornokai szerint egy páncéltörő támadó repülőgép nagyon hasznos lenne.
De úgy történt, hogy Hs. 129 -nek nem volt ideje háborúzni. Pontosabban, Franciaország megadta magát, Nagy -Britannia pedig nagyon gyorsan elmenekült a La Manche -csatornán. Így a "Henschel" -ben parancsot kaptak, hogy emlékeztessék a gépet, javítva mind a repülési jellemzőket, mind a pilóta munkakörülményeit.
Ez egyébként bizonyos mértékben ugyanazon franciáknak köszönhetően történt. A raktárakban nagyon tisztességes mennyiségben foglaltak le 700 lóerős Gnome-Ron 14M motorokat. Egyrészt jól jött a teljesítménynövelés, másrészt az autó teljes elrendezését át kellett alakítani ezeknél a motoroknál, mivel a 14M sokkal nehezebbnek bizonyult, mint az eredeti Argus As410, 460 LE.
De még mindig 1400 LE. - ez sokkal szebb, mint a 920, ezért a teljesítményjellemzők azonnal növekedtek. A sebesség kismértékben nőtt, a felszállási futás csökkent, és a támadó repülőgép gyorsabban kezdett magasságot szerezni. És végül lehetővé vált, hogy valahogy repüljünk egy motorral.
De a "Törpe-Rones" sokkal szelídebb és szeszélyesebbnek bizonyult, mint az "Argus". De erről bővebben alább.
De a pilótának köpnie kellett. Természetesen, ha kibővíti a pilótafülkét, ez az egész törzs átdolgozása. És senki sem akart a Henschel -i szerkezet ilyen kardinális módosításaival foglalkozni. Korlátoztuk magunkat a lámpa üvegezésének növelésére, és az elülső rész két golyóálló üvegének cseréjére egy átlátszó páncéllemezt.
A fegyverzet is némi változáson ment keresztül: a nagyon régi MG-FF-et felváltotta az ígéretesebb MG.151 / 20.
Ebben a formában a repülő háborúba indult. A keleti háború pedig rögtön egy másik érdekes dolgot is megmutatott: a Vörös Hadsereg páncélozott járműveinek száma némileg különbözött a német hírszerzés által szolgáltatott adatoktól. Sokkal több volt a harckocsi, így a páncéltörő támadó repülőgép ismét releváns lett. A parancsot pedig a repülőgép mielőbbi megépítésére kapták. 1941 végéig 219 támadó repülőgépet építettek.
Hiba történt a fegyverekkel. A kezdeti készlet két 7, 92 mm -es géppuskából és két gyenge minőségű 20 mm -es ágyúból nyíltan gyenge volt. Hangsúlyozom, hogy páncélozott járműveken végzett munkáról volt szó, de itt egy puska kaliberű géppuska már a semmiről szólt. Az MG-FF lecserélése az MG.151 / 20-ra teljesen ésszerű megoldás volt, de nem oldotta meg a problémát.
Természetesen a jack-of-all-trades megpróbálta megerősíteni a támadó repülőgép fegyverzetét terepi készletek, az úgynevezett „Rustzats” segítségével.
R1-két ETC 50 alátámasztó oszlop 50 kg-os erősen robbanó bombákhoz vagy AB 24 tartályokhoz, egyenként 24 darab 2 kg súlyú gyalogsági bombát.
R2 - ventrális hüvely 30 mm -es MK.101 páncéltörő fegyverrel és 30 lőszerrel. Az R2 egyidejűleg használható az R1 -gyel. 1943 -ban az MK.101 helyett az MK.103 -at kezdték szerelni 100 töltényes lőszer -terheléssel.
Körülbelül 1943 nyarától kezdve az MK 101 helyett új, 30 mm-es MK 103 ágyút kezdtek telepíteni, 100 lőszer kapacitással. Néha burkolatburkolat nélkül telepítették.
R3 - négy MG.17 -es géppisztoly ventrális rögzítése, hordónként 500 lőszerrel. Az R1 -gyel együtt is telepíthető.
R-3 / B-2-ventrális hüvely 37 mm-es VK.3-mal, 7 ágyúval és 12 lőszerrel.
R4 - négy pilóta ETC 50 a törzs alatt. R1 -el együtt használják.
R5 - Rb 20/30 vagy Rb50 / 30 légi kamera beépítése a törzsbe a lőszerterhelés csökkentésével. Támadó repülőgép helyett kiderült, hogy cserkész.
Magától értetődik, hogy néhány készlet (R-3) anakronisztikus volt. Világos, hogy az R-1 és az R-4 nélkül a repülőgép általában hatástalan volt, mivel a 20 mm-es lövedékek egyáltalán nem voltak hatékonyak a modern harckocsik páncélzatával szemben (kivéve a könnyűeket).
Tehát a pilonok nélkül, amelyeken ágyúk vagy bombák lógtak, a Hs. 129 hatékonysága szóba sem jöhet. Itt érdemes hangsúlyozni, hogy a repülőgépet eredetileg páncéltörő támadó repülőgépnek tekintették.
A Hs. 129 tűzkeresztséget 1942 júniusában fogadták el Harkov közelében. Nehéz megmondani, mennyire volt sikeres, de a bekerítés és a teljes demoralizáció körülményei között a Vörös Hadsereg részei egyszerűen nem tudtak ellenállni. Ezért a teljes légi fölényben működve a Henschel pilótái 23 megsemmisített tankról számoltak be.
Nincs adatvesztés, de tény, hogy voltak. Ha nem is harci (bár mi van ott, ha az 5 mm-es motorháztetőt rendesen egy puskából vagy DP-ből származó golyó szúrta ki), akkor a műszaki tervet. A Gnome-Ron teljes szemétnek bizonyult, nagyon érzékeny a porra.
Manapság a történelemben sok olyan megfontolás van a témában, hogy a francia ellenállás hosszú karjai rontották el a motorokat. A kétes és megalapozatlan németek mérnöki szolgálatai biztosak voltak abban, hogy megállapították, hogy ez gyári hiba vagy valódi szabotázs.
De a történelem több mint elég panaszt és kérést őrzött meg a porszűrők küldésére.
Ami a kritikákat és a panaszokat illeti, a Luftwaffe hétköznapi pilótáit meglepte, hogy az új gép gyorsabban repül, mint a Ju.87, de nem sokat. Nos, az a tény, hogy a "Stuka" a manőverezhetőséget tekintve harcosnak tűnt a kétmotoros páncélautó hátterében. már egészen elképesztő volt.
Hs. 129 csak akkor működhet, ha a Luftwaffe teljes mértékben uralkodik az égen, ez tény. Mit szólna a harci győzelmekhez?.. Nos, a pilóták rendszeresen beszámoltak róluk. Hogy mennyire hihető mindez, nem tudom megítélni.
Az egyik páncéltörő század Eggers hadnagy parancsnoksága alatt, az 51. Mölders vadászszázad részeként 1942-ben 78 katonát repült, és 29 harckocsi megsemmisítéséről számolt be. Általánosságban azt hiszem, hogy számba vették őket, mert a szám így-úgy volt. Akár hiszed, akár nem, hiszen a tüzérség és a harckocsik sokszor többet pusztítottak.
1943 -ban ennek ellenére világossá vált, hogy az MK.101 függesztett ágyú semmire sem jó. Egyes források szerint "leállt a T-34 és a KV páncélzatának behatolásával". Érdekes bunkóság, kiderül, 1942 -ben könnyen megütötte, 1943 -ban pedig hirtelen abbahagyta.
De a legérdekesebb az, hogy helyére az MK.103 került, amely ugyanazt a héjat lőtte ki, ugyanolyan súlyú, mint az MK.101. De kétszer olyan gyors volt, 420 lövés percenként, 240 ellen. Igen, a lőszertöltetet 100 lövésre növeltük, így most már többször lehetett tüzelni, ugyanolyan sikerrel.
Igen, elméletileg a nagyobb tűzgyorsaság több találatot eredményezett. De ha a lövedék nem hatol be, akkor mi értelme? Nem. Igen, könnyű tankok, páncélozott járművek és egyéb felszerelések - számukra az MK.103 veszélyt jelentett. De normál tankok … Figyelembe véve, hogy hány könnyű T-60 és T-70 volt a T-34-hez képest …
Volt még egy lehetőség: SD4 páncéltörő kumulatív bombák használata. De mivel kevés a fedélzetükön, mivel egy bomba 4 kg súlyú volt, a Hs-129B sorties hatékonysága kicsi volt. A kazetta lehetővé tette, hogy az összes bombát egy célpontra dobja, tehát igen, ha jól céloz, akkor a tartályt 100%-os ütés érte. De ha nem … A kazettás bombák területe mindössze 50 négyzetméter volt. m.
A maximális kár (német adatok szerint) a Hs. 129 használatával 1943. július 8 -án, a Kurszki dudornál történt. Aztán meneteléskor egy szovjet felszerelés oszlopát támadták meg, és kihasználva azt a tényt, hogy nem volt légvédelmi fedélzet, a Henschelek a Focke-Wulfok leple alatt mintegy 80 célt értek el.
Nem tudom megítélni, hogy a németek által megadott adatok mennyire pontosak, de alátámasztják azokat az információkat, hogy a 2. SS-páncéloshadtest szárnyának ellentámadása nem történt meg.
De ez nem volt jelentős hatással a Kursk Bulge -i csata általános menetére. Összesen 6 db 129 páncéltörő század harcolt a keleti fronton, vagyis a teljes létszám nem haladta meg a 60 repülőgépet.
Csepp a tengerben.
A szovjet pilóták értékelték a Hs. 129 -et, sőt azt is mondhatjuk, hogy tetszett nekik. Valóban, lassú, ügyetlen, félvak a "hátsó oldalirányú" nézet szempontjából-miért nem célpont?
A Henschel nem tudott elmenekülni a sebesség miatt, a páncél nem védett a szovjet légágyúk lövedékei ellen, és nem lehetett védekezni a hátsó támadások ellen. Még Stuka is, egyetlen MG.15 -ösével, volt esélye a visszavágásra. Henschel kezdetben nem rendelkezett vele.
1943 -ban érdekes tankönyvet adtunk ki: "A vadászrepülés taktikája", a repülõiskolák kadétjai számára. Leírt minden típusú repülőgépet Németországban, jelezve, hogyan egyszerűbb és biztonságosabb letiltani őket. Néhány repülőgép, például a Messerschmitt Bf.109 vagy a Focke-Wulf FW.190 teljes fejezeteket kapott, de a Hs.129 egy oldalt kapott.
Rövid műszaki leírás és páncélvédelmi rendszer után arra a következtetésre jutottak, hogy a repülőgép büntetlenül támadható bármely irányból, kivéve a frontális támadást. Harci repülőgépként a Henschelt nem vették komolyan, és ez teljesen indokolt volt.
Még a Rudel dolga két 37 mm -es ágyúval is veszélyesebb volt a harckocsikra, mert ez a gép a tank hátuljára tudott merülni, és mivel a Ju.87 engedelmesebb volt az irányításban, könnyebb volt a célpontra célozni.
Így a Hs. 129 pilótái tovább küldték a jelentéseket a megsemmisített szovjet harckocsikról, de őket már nem vették komolyan kis számuk és a bizonyítékok hiánya miatt.
Ismét kísérletek történtek a repülőgép fejlesztésére. De a háború végén egy teljesen tudománytalan fantázia, például lángszóró és 300 liter keverék egy felfüggesztett tartályban, a W. Gr.21 és W. Gr.28 irányítatlan rakéták 210 és 280 mm -es kaliberrel már elmentek cselekvésbe. Mindezt a luxust tesztelték, de nem engedélyezték a használatát.
De a Forsterzond -projekt különösen hűvösnek tűnt, egyfajta „Shrage Music”, éppen ellenkezőleg: hat 77 mm -es hordót helyeztek el a gáztank mögött a törzsben, és 15 fokos szögben visszafelé és lefelé irányították a függőlegeshez képest. Minden hordóba egy alkaliberű, 45 mm-es lövedéket helyeztek el.
A rendszert egy mágneses detektor hajtotta, amely nagy fémtárgyakra reagált. Az érzékelő antenna az elülső törzsben volt elhelyezve. Az egésznek így kellett működnie: amikor a repülőgép átrepült a tartályon, az érzékelő elkapta a fém felhalmozódását, és automatikusan leadták a lövést. A projekt nem került gyártásba, talán azért, mert a detektor nem tudta megkülönböztetni a tartályát az ellenségtől.
Egy 37 mm-es VK 3, 7 ágyúval és 12 lövedékkel ellátott lógótartály többé-kevésbé emberinek tűnt. Az MG.151 fegyvereket ebben az esetben szétszerelték, ami nem nevezhető jó lehetőségnek, hiszen a helyzet bármilyen komplikációja esetén a pilóta csak egy puska kaliberű géppuskára számíthatott.
A Hs. 129 pilótája ezzel a fegyverrel még nehezebbé vált, és szó sem lehetett a pontos célzásról. Csak az első lövést lehetett célozni. Elméletileg a VK 3, 7 egy al-kaliberű lövedékkel áthatolhat a T-34 torony 52 mm-es páncélján, de csak akkor, ha legfeljebb 300 m távolságból lő, és a 40 mm-es oldalpáncél 600 m-ről.. A tényleges tüzelési idő azonban 2,8 másodperc volt, amikor a toronyba lőtt, és 7 másodperc, ha oldalról. Vagyis valóban lehetséges volt a tornyot egy héjjal, hármat pedig oldalba ütni. Ha - ismétlem - nagyon rosszul adaptált gép vezetése közben merülni akar.
1944 -ben az utolsó kísérlet történt a Hs. 129 támadó repülőgéppé alakítására. A Hs-129B-3 / Wa-t tesztelésre jóváhagyták, 75 mm-es VK 7.5 páncéltörő pisztolyával felfegyverkezve (12 töltény a dobtárban).
Ebből a változatból az MG151 / 20 ágyúkat is eltávolították, míg az MG.17 géppuskákat meghagyták és nullázásra használták. Általában valami egészen csodálatos jött ki. Igen, a VK 7.5 bármilyen szovjet tankba ütközött, de milyen áron!
Ez a szörnyeteg a Rak.40 páncéltörő pisztoly alapján készült. A teszteredmények azt mutatták, hogy a Hs.129 képes 800 méter távolságból kárt okozni (gyakran halálos) egy tartályban, de … Ha eltalálja.
A VK 7.5 lövedékek még az IS-2 tornyokat is átszúrták, mindenki örömére. A gép azonban ezzel az ágyúval repült, amelynek súlya nagy nehezen megközelítette a fél tonnát. 250 km / h az egyetlen, amit egy repülőgépből ki lehet szorítani. A pisztoly kiegyenlítése még mindig nagy ellenállást keltett, a pisztoly csöve a súlyponton áthaladó tengely alatt volt, és minden lövés erősen megingatta a gépet, és azzal fenyegetőzött, hogy az autót merülésbe dobja.
Ennek ellenére úgy döntöttek, hogy ezt a Hs. 129В-3 típusú repülőgépet gyártják. Még saját nevét is megkapta - "Konzervnyitó". Körülbelül 25 példányt gyűjtöttek össze, és megpróbáltak harcolni ellenük. Mivel a németek nem mondtak dicséretes ódákat, és tudtak dicsekedni, ez azt jelenti, hogy nincs mit dicsekedni.
Ennek ellenére a Hs. 129В-3-at a keleti frontra küldték, és az egyik még a Vörös Hadsereg trófeája is lett.
És akkor megkezdődött a vadászgépek építésére vonatkozó program végrehajtása, és a Hs. 129 gyártása megszűnt. A sorozatgyártás össz eredménye 871 példány volt, ebből 859 Hs-129B.
Egy kis sorozat ellenére minden fronton harcolt a Hs. 129 ellen, még Afrikában is. De ez egyáltalán nem sikerült, az afrikai homok még gyorsabban korrodálta a motorokat, mint az orosz por, még a szűrők sem mentettek. Ezért sztálingrádi pilótáink meglepődve látták a 129 -es számot sárga homokos színben.
Repítettük a Hs. 129 -et, a németeken kívül a románokat is. De az autókat könnyűbombázóként használták, anélkül, hogy külső készleteket használtak volna.
Volt egy incidens a románokkal. 1944 -ben, amikor Románia Németország egykori szövetségese ellen fordult, még két tucat H maradt. 129 maradt a légierőben, amelyeket a németek elleni harcba küldtek, és sárga kereszteket festettek háromszínű körökkel.
Nincs mentve. Mivel a "saját" Hs.129 harcolt a front ezen szektorában, a románok mindenkitől megkapták. Légvédelmi lövészeink nem mindig nézték az azonosító jeleket, és lőttek a Hs.129 ismerős sziluettjeire, úgymond "régi emlékezetből". Tehát 3 gépet lőttek le. A németek és harcosaink könnyen lelőtték az „új románt”.
Az utolsó Hs. 129 -et 1945. április 16 -án lőtték le. A német "Henschelek" határozottan nem repültek üzemanyaghiány miatt, de a románok 1945. május 11 -én tették meg utolsó harci kirohanásukat, és megütötték az áruló Vlasov hadseregét, amely a Nyugat felé igyekezett.
Ennyi, a legsikertelenebb német repülőgépek kiszolgálása véget ért.
Vajon az volt, ahogy a különböző szintű „szakértők” időről időre megpróbálják bemutatni, egy repülőgép, amely „tömeges felszabadítás esetén” képes befolyásolni a háború menetét?
Határozottan nem.
Ezen a gépen minden, teljesen minden rosszul sikerült.
A motorok gyengék és megbízhatatlanok. A hajótest szűk, a pilótának nem volt mindig lehetősége menekülni. A felülvizsgálat undorító. A kezelőszervek nehézek és pontatlanok. A fegyverzet nem elegendő az eredetileg meghatározott feladatok megoldásához.
A német pilóták visszaemlékezései szerint az egyetlen dolog, amire nem lehetett panaszuk, az a vészhelyzeti doboz. Volt gázálarc, géppisztoly és három tár, két gránát, öt csokoládé, egy lombik víz és egy sisak.
És ezt egyesek "csodafegyverként" próbálják bemutatni. Általánosságban sajnálatos, hogy a németek nem szegecseltek ebből többet. Könnyebb lenne.
LTH Hs.129b-2:
Szárnyfesztávolság, m: 14, 20.
Hossz, m: 9, 75.
Magasság, m: 3, 25.
Szárnyas terület, négyzetméter m: 28, 90.
Súly, kg:
- üres repülőgép: 3 810;
- normál felszállás: 4 310;
- maximális felszállás: 5 250.
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 LE
Maximális sebesség, km / h: 320.
Utazási sebesség, km / h: 265.
Gyakorlati hatótávolság, km: 560.
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 350.
Praktikus mennyezet, m: 7500.
Legénység, fő: 1.
Fegyverzet:
- két 7, 92 mm -es MG.17 géppuska, 500 töltény hordónként;
-két 20 mm-es MG-151/20 ágyú, hordónként 125 lövéssel.
Felfüggesztett:
-egy 30 mm-es MK-101 ágyú 30 lövéssel vagy négy 7, 92 mm-es MG.17 géppuska, 250 töltény hordónként vagy 4 x 50 kg-os bombák, vagy 96 x 2 kg-os töredezettségű bombák.
Hs. 129b-2 / Wa-szabványos fegyverzet + egy 30 mm-es MK-103 ágyú vagy egy 37 mm-es VK-3,7 ágyú.
