Harci repülőgépek. Repül, mit akarsz még?

2024 Szerző: Matthew Elmers | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 22:14

Igen, ma nem egy csodálatos repülőgépről beszélünk. Bár miért, ez a dolog egészen csodálatos volt. De a szó negatív értelmében.

Harci repülőgépek. Repül, mit akarsz még?

Általában a "Hampden" egyike volt annak a három bombázónak, amelyekkel Nagy -Britannia belépett a háborúba. Wellington, Whitley és hősünk. Beszéltünk a "Wheatley" -ről, a "Wellington" előttünk áll, de a háború kezdeti szakaszának két résztvevője meleg szavakat érdemelt magáról.

A "Hampden" minden bonyolultabb.

Nehezebb, mert valójában a fejlesztőcég semmiképpen sem hibás, amiért kiderült, hogy "Repülő bőrönd". Ezek voltak a küldetés feltételei, amelyek keretébe szó szerint be kellett hajtani a gépet.

Mikor kezdődött minden? Amikor néhány progresszív (sőt, a legkonzervatívabb Nagy-Britanniában progresszív!) Haderő úgy döntött, hogy ezeknek a kétfedelű repülőgépeknek a kábeleikkel, merevítőikkel, lefolyójukkal és más anakronizmusaikkal, például a nem visszahúzható futóművel, el kell tűnniük.

Valójában az egész világon valami hihetetlen dolog történt a repülésben: az úszós hidroplánok gyorsaságot nyertek a szárazföldi repülőgépek felett, az utasok egysíkú repülőgépei megelőzték a vadászgépeket, és csak a bombázók személyesítettek meg ilyen laza erőt.

By the way, a "lemaradt" Szovjetunióban a TB-1 és a TB-3 legalább monoplánok voltak. Bár nagyon sietetlen. Mások sokkal szomorúbbak voltak.

Általánosságban elmondható, hogy miután mindezt megvizsgálta, a brit királyi légierő úgy döntött: a légiflotta és a monoplánok általános tisztítása visszahúzható futóművel! De az összes ilyen típusú "Overstrand" és "Sidelrand" Bolton Paul -tól el kellett, hogy menjen. Nyugdíjba vonuláskor. A tűzifa későbbi fűrészelésével.

Általában véve, a Népszövetség és az olyan megállapodások, mint a washingtoni és a londoni szerződés minden trükkje ellenére a fegyverkezési verseny nem csak folytatódott, hanem teljes mértékben lendületet vett.

Ha már beszélünk a London és Washington közötti megállapodásokról, amelyek a tengeri légi közlekedésre vonatkoztak, és még akkor sem túl erősen, ez valószínűleg nem a legjobb példa. Bár a tengeri erők fejlődésének lassítására tett kísérletként - egészen.

A repülés számára létezett saját "Washington" - az 1932 -es genfi szerződés, amely a motorok teljesítményétől függően megpróbálta korlátozni a repülőgép bombaterhelését és súlyát.

Ennek eredményeként a katonai osztály gyomrában megszületett egy bombázó feladattervezete, amely 1600 kilométeres bombákat tud szállítani 1000 km -es távolságon (2000 -es, külső tartályokkal) legalább 300 km / h sebességgel. Az új repülőgép maximális üzemi magasságát 7800 m -en határozták meg.

A személyzetnek négy emberből kellett állnia: egy pilótából, egy navigátorból és két lövészből, akik közül az egyiket rádiósnak kellett volna megbíznia. A védelmi fegyverzet két géppisztolytoronyból állt.

Egy ilyen ígéretes megrendelésért 1933 -ban Bristol, Gloucester, Vickers és Handley Page összecsaptak. 1933 és 1934 folyamán Gloucester és Bristol visszavonultak, csak Vickers és Handley Page maradtak a virtuális csatatéren. Mindkét projekt felkeltette a Királyi Légierő érdeklődését, és - ami a legfurcsább - sorozatokba kezdtek.

A Vickers cég prototípusa később a Wellington lett, igazi nehézbombázó, de a Heidley Page alacsonyabb osztályú géppel rendelkezett. Közepes bombázó.

A HP.52 nevű bombázó projektet Rolls-Royce "Goshawk" motorokkal tervezték tesztelni. Ezek a motorok nem a tökéletesség csúcspontjai voltak, ráadásul nagyon gyenge pontjuk volt - párologtató hűtőrendszerük. Eközben a gép a szükségesnél nagyobb sebességgel repülhet. Számítások szerint a Bristol "Mercury VI" motorokkal a HP.52 370 km / h -ra gyorsulhat.

És itt a világközösség, aki makacsul nem volt hajlandó leszerelni, szívességet tett a repülőgépgyártóknak több fegyverkorlátozási szerződés megszegésével. Ezeknek a kudarcoknak az eredménye a repülőgépekre általában és különösen a bombázókra vonatkozó korlátozások teljes feloldása volt.

A RAF természetesen feloldott minden teljesítménykorlátozást, sőt 2414 km -re növelte a szükséges hatótávolságot. A leendő bombázó "szíve" a Bristol "Pegasus XVIII" volt, az akkori legjobb brit léghűtéses motor.

Az eredmény egy repülőgép volt, bár a megjelenést tekintve nagyon rendkívüli.

A pilótafülke a fegyverekkel és a fedélzeti főrendszerekkel együtt nagyon szorosan be volt csomagolva egy magas, de keskeny törzsbe. Ezért kapta a repülőgép a "Repülő bőrönd" becenevet.

Az elrendezés valóban különös volt. A törzs orrában szilárd üvegezéssel a navigátor-bombázó pilótafülkéje volt.

Fölötte volt a pilóta.

A pilótafülkét a szárnyszél elé helyezték, és kiváló láthatóságot biztosított, ráadásul a rajta lévő lombkorona visszavonult, mint egy vadászgép, vagyis annak érdekében, hogy elhagyja az autót, ebben az esetben nagyon könnyű volt.

A pilóta valójában a bombarekeszen ült, és a bombatér mögött, fent és lent, a nyilak voltak.

Az alsó egy visszahúzható géppisztolytoronyban ült (becenevén "kuka"), a felső pedig hagyományos toronnyal működött.

"Kukát" akartak felszerelni az orrba, az akkori divat szerint, de nem fért bele a törzs szűk helyébe. Ezért egyszerűen felszereltek két pályás géppuskát, és ezzel vége lett a fegyverzetnek.

A pilótafülke után egy ilyen vékony farokgém kezdődött, amely vízszintes trapéz alakú farkát hordta lekerekített hegyekkel és két kis keel -lel.

A motorokat a lehető legközelebb helyezték el a törzshez, hogy minimálisra csökkentsék a fordulatszámot.

A Hampden első repülését 1936. június 21 -én tette meg. "Pegasi", 1000 LE kapacitással minden autó 426 km / h -ra gyorsult.

A gép körülbelül 1800 kg bombát vihet fel a fedélzetre: két 906 kg -ot vagy nyolc 226 kg -ot.

Bombák helyett 680 kg súlyú tengeri aknákat lehetett felvenni.

Abban az esetben, ha a "Hampden" -et aknavetőként használták, jelentős távolságra történő repüléseknél egy erősebb rádióállomásra és rádióirány -keresőre támaszkodott.

Mindez kismértékben, mintegy tonnával növelte a repülőgép súlyát. Kellemetlen pillanat volt, ezért úgy döntöttek, hogy elhagyják a tornyokat. Pontosabban a toronyból, mert 1937 -ben az íj torony még nem volt kész. Ennek eredményeként a lövészek tornyokat kaptak koaxiális géppuskákkal 7, 62 mm Vickers "K". Két géppuska volt az íjban. Az elsőből lőtt navigátor, a második, rögzítve, a pilóta irányítása alatt állt.

Még 1937 -ben sem volt elég. A katonai osztály azonban úgy vélte, hogy a gyenge védekező fegyvereket nagy sebességgel kompenzálják. "Igen igen!" - vigyorgott a "Messerschmitt" -ben, Bf.109 véggel …

A repülőgép "Hampden" nevet kapott. A brit város tiszteletére és egyúttal a szabadságok védelmezőjének, John Hampdennek, a 17. századi szónoknak.

Az első, 180 repülőgépből álló sorozatot 1936 szeptemberében rendelték meg, amikor a brit hírszerzés jelentése szerint a Junkers Ju-86 és a Dornier Do-17 Németországban indult.

A gyártási repülőgép 1938 -ban állt szolgálatba. Az autó 408 km / h sebességgel repült, a hatótáv 3060 km -re nőtt 900 kg -os bombaterheléssel. Az autókat nemcsak Nagy -Britanniában szerelték össze, a gyártáshoz a kanadai CAA konzorcium csatlakozott, amely megalapította a Hampdens gyártását Nagy -Britanniának a kanadai gyáraiban.

Púpokat gyártottak más cégek gyáraiban is, például a Short Brothers és a Garland. Összesen 1582 példány készült.

Amikor a második világháború elkezdődött, 226 Humpden volt az egységekben. De valójában csak 10 RAF -zászlóalj repült (egy zászlóalj - 16 repülőgép). Általában véve Hampdensnak és Wellingtonnak nagy szerepet kellett vállalnia a háború korai szakaszában.

Hampdenék 1939. szeptember 3 -án tették meg első harci szériájukat. De a harci tevékenység a német vizeken aknákra („Kertészkedés”) korlátozódott, és szórólapokat szórt.

Szeptember 29 -én a 144. bombázó parancsnoki hadosztály délutáni rajtaütést hajtott végre a Helgoland -sziget közelében lévő német rombolók ellen. A németek egészen nyugodtan lőttek le 5 -öt a 11 repülőből. Ezt követően a "Humpdens" napközbeni használatát a minimálisra kezdték csökkenteni. A veszteségek csökkentek, de a hatékonyság is.

Összességében világossá vált, hogy a Királyi Légierő legújabb repülőgépe nem volt olyan nagy sebességben és manőverezésben.

Ezért már csak a repülőgépek éjszakai használata marad hátra.

Hampdenék továbbra is kidobták a szórólapokat, éjszaka bombázták a különféle infrastruktúrákat és bányákat ültettek.

A hatás azonban csekély volt. A repülőgép -személyzet éjszakai műveletekre való alacsony képzettsége befolyásolja. Ezért nem meglepő, hogy a 900 kg-os Hampden-bombák 1940. július 2-án a kieli Scharnhorstra estek.

Voltak sikerek is. Augusztus 13-án éjszaka a Hampdens nagy robbanásveszélyes bombákkal pusztította el a Dortmund-Ems-csatorna zárait.

A háború kezdete óta eltelt egy évben a Hampdenek legénysége 703 aknát fektetett le a német vizekre. 1209 felszállás esetén a veszteség 21 repülőgépet tett ki, ami egészen elfogadható veszteségnek tekinthető.

A "bőröndök" is részt vettek a városokban, köztük Berlinben végrehajtott razziákban. Az extra külső csónakokkal könnyű volt.

Általánosságban elmondható, hogy 1940 végére a Hampdenek teljes értékű "éjszakai fényekké" váltak, bár időnként vonzódtak hozzájuk a nappali razziák. Úgy gondolják, hogy a 41. hadosztályból származó "Hampden" ütötte el a "Gneisenau" -t Kiel kikötőjében 1941 májusában.

Kísérletet tettek arra, hogy a Hampdent éjszakai vadászgéppé alakítsák a német bombázók ellen. Ehhez egy újabb lövöldözőst is hozzáadtak a navigátorhoz, a géppuskát két 20 mm-es Hispano ágyúval helyettesítették. A radar hiánya azonban nem adta meg a várt eredményt, mert a repülőgépeket hatástalanították és visszatértek a bombázó egységekhez. A Hampden nehéz éjszakai harcosa kudarcot vallott.

Hampdensek is részt vettek a híres Ezer Repülőgép razziában. Az akciót a Luftwaffe bombázási rajtaütéseire adott válaszként fogták fel. A bombázó parancsnokság 700 bombázóját osztotta ki, de ez nem volt elég. Ezután összekapcsolódott a parti parancsnokság és a frontvonalú repülés, amelyek segítségével a repülőgépek számát 1046-ra hozták.

1942. május 31 -én éjszaka rajtaütést hajtottak végre Kölnben. 898 repülőgép 540 erősen robbanó és 915 gyújtóbombát dobott a célpontokra. A támadás 40 bombázóba került. További 85 brit repülőgépet rongáltak meg a légvédelmi tüzérség, 12 -et pedig az éjszakai vadászgépek.

A Hampdenek összesen 16 541 rakétát hajtottak végre, amelyek során 9261 tonna bombát dobtak le. A csatákban 413 repülőgép veszett el, 194 balesetben és katasztrófában, különböző okok miatt.

A parti parancsnokság részeként 1943 végéig öt század bombázót és „Hampden” torpedóbombázót üzemeltettek, de még a Kr. E.

Ezek a gépek is a Szovjetunióban kötöttek ki. Sőt, nagyon különleges körülmények között.

1942 év. Vagyis az az év, amikor mindenki megpróbál megszabadulni a púpoktól. Aztán két századot ezekről a "bőröndökről" küldtek a Szovjetunióba, hogy segítsenek a PQ-18 lakókocsi kíséretében, miután ismét "bölcs" kezdeményezésükre a britek bemutatták a PQ-17 konvojt a németeknek.

Két század, a britek és az ausztrálok (144. és 455.) a Kola -félszigetre repültek, és két hónapig ott harcoltak. Majd kilégzéssel, a következő szavakkal: "végre!", Megkönnyebbülten és örömmel hagyták gépeiket a szövetségesekre. Vagyis nekünk.

"Modern" repülőgépek, kimerült erőforrással, gyakorlatilag pótalkatrészek nélkül. Nagyon nagylelkű ajándék. Plusz más benzinhez és olajokhoz tervezett motorok, valamint elkerülhetetlen fegyverproblémák.

A köztünk és a brit szövetségesek közötti kapcsolatok egész történetében csak egyet akarok mondani: a britek mindig nagy örömmel osztották meg velünk mindazt a szemetet, amire maguknak nem volt szükségük.

Mindenre vonatkozott. Az első számok régi "hurrikánjai", Afrikából áthelyezett kimerült erőforrásokkal rendelkező tankok, rozsdás rombolók és így tovább. Nagy figyelmet szenteltem az "Egyéb kölcsön-bérlet" -nek, és igyekeztem a lehető leg igazságosabban beszélni a szállításokról. És sok dokumentum és bizonyíték tanulmányozása után csak azt tudom mondani, hogy az amerikaiak úgy viselkedtek, mint az emberek és a szövetségesek, a britek pedig a szokásos módon.

Nos, mivel nem voltunk idegenek a brit rongyok viselésétől, akkor a 24. és a 9. aknatorpedós légezredben ezeket a rémálmokat 1943-ig kihasználták.

A fegyverekről. A britek, akik repülőgépeket adtak nekünk, nem éreztek érzelmet azon a gondolaton, hogy ezeken a gépeken nem lesz mit harcolni. A szovjet légtorpedó 75 centivel hosszabb volt, mint a brit. Semmi, kiszállt. Vágták az alját, mozgatták az erőtartókat, hegesztették a nyílászárók ajtaját, átalakították a markolatokat. És végül a brit Mark XII helyett a 45-36AN-t toltuk.

A területen.

1942. december 18 -án harci küldetésre került sor a "Hampden" torpedóbombázó részvételével - egy Il -4 és egy "Hampden" felszállt az ellenséges hajók ingyenes vadászására Tanafjord térségében.

És így harcoltak, amíg ezek a gépek teljesen el nem koptak. És jól harcoltak. V. N. kapitány legénységének bravúrja Kiseleva. 1943. július 24-én a Pe-3 vadászgépek (6 jármű) leple alatt egy csoport torpedóbombázó (5 egység) megtámadta a Norvégiából Németországba tartó konvojszállítmányokat. A kötelék hajói vízrepülőket és Me-110-et fedeztek, amelyek a part menti repülőterekről indultak.

Az ezt követő csatában egy Messerschmitt Me.110 és egy Heinkel He.115 lőtt le, a mi oldalunkon két Pe-3 és egy Hampden veszett el. A csoport vezetőjét, Kiszelev kapitányt a konvoj légvédelmi ágyúi lelőtték.

A legénység úgy döntött, hogy a végére megy, az égő repülőgép egy torpedót dobott le, és eltalálta a "Leese" szállítót (2 624 tonna), és döngölési szándékkal elindult egy másik szállítás felé. De nem érte el a több tíz métert, és beleesett a vízbe.

A torpedóbombázó legénysége elnyerte a Szovjetunió hőse címet.

És nem sokkal az eset előtt, 1943. január 14 -én két "Hampden" torpedóbombázó felfedezett egy hét hajóból álló karavánt. A. A. kapitány repülőgépe Bashtyrkovot kísérőhajók találták el, amikor a támadásba kezdtek. A torpedóbombázó kigyulladt, de nem kapcsolta ki a harci pályát, és mielőtt a tengerbe esett, sikerült egy torpedót ledobnia a szállítás mentén. Igaz, a szállítás elkerülte őt. Ennek ellenére a legénység parancsnoka, A. A. Bashtyrkov és a tüzér - V. N. Gavrilov rádiós operátor posztumusz elnyerték a Szovjetunió hőse címet.

A második Hampden képes volt egy torpedót tűz alá vetni, és visszatérni a bázisra. V. N. kapitány vezette. Kiselev …

Ez a két eset lett az alapja a háborúról szóló egyik legjobb és legmeghatóbb filmnek - a "Torpedóbombázóknak". Csak a filmben, ahogy a nézők tudják, az IL-4-et forgatták. Ami elvileg jogos. A hősöknek belföldi repülőgépeken kell harcolniuk, nem idegen "bőröndön".

Hampdenék 1943 legvégén kötötték meg utoljára a szovjet légierőt.

Általánosságban elmondható, hogy erről a gépről ugyanazt mondhatja el, amit az SB-ről és a TB-3-ról, amelyen elkezdtük a háborút. - Nem volt más.

Elvileg a Hampden jó repülőgép volt, létrehozása idején meglehetősen modern, de valahogy gyorsan elavult. Sőt, elavulása a "túl" szó égiszeinek minden testtartása volt.

Túl lassú sebesség, túl ügyetlen (különösen egy torpedóbombázónál), túl gyenge védekezési fegyverzet, egyáltalán nincs páncél a személyzet számára. A hatótávolság és a bombaterhelés jó volt, de mire jó a jó hatótávolság, ha csak egy pilóta van?

Igen, Hampden szolgálatának végén koaxiális géppuskák jelentek meg a lövészek tornyain, de 1942-ben a 7,7 mm-es kaliber már nem volt túl komoly.

De nem volt más, ezért harcoltak a "bőröndön". És amint megjelent valami miatt, azonnal lecserélték.

Ami összességében teljesen igazságos volt.