Miért ne csodálhatná? Igen, egy időben a repülőgép a pilótáktól kapott egy nem túl hízelgő becenevet "stringbag", vagyis "string bag", ha a jelentésben lefordítják. A fiatalabb generációk talán nem tudják, mi ez, a Google segít.
Általában véve a Suordfish minden tekintetben figyelemre méltó és elragadó autó.
A kétsebességű, alacsony sebességű, rögzített futóművel rendelkező sorozat már a sorozatban való megjelenése idején is elavult, nemcsak az egész háborút vívta, lényegében az egyetlen fedélzeti torpedóbombázó maradt Nagy-Britanniában, de túlélte az egyet kinek kellett volna lecserélnie!
Érdemes néhány szót ejteni az Albacore -ról.
A Fairey Albacore is kétfedelű, de 1940 -ben fejlesztették ki a kardhal helyett. Úgy tűnik - ez azért van, mert a szarkasztikus britektől egy még becsmérlőbb "Stub" becenevet kapott. Játssz a szavakon, az Albacore és az Applecore.
Balázshal - valahogy hasonlít egy ilyen tonhalra, de a "Stub" párhuzamosan harcolt a "Kardhallal", de a britek a jó öreg Gonoszt, vagyis a "Kardhalat" részesítették előnyben. Az "Albacore" még lehangolóbb dolognak bizonyult, de hol máshol?
Általánosságban elmondható, hogy az egész háború a brit torpedógépek aljára csapódott, de semmi értelme nem volt. A "Barracuda" már akkor megjelent, amikor minden világossá vált, hogy mi történt a németekkel és mi a japánokkal.
De a "Tündér" társaság létrehozása, amelyet a 30 -as évek elejétől elhagyott a brit admirális uralkodóinak sorsa és tehetetlensége, végigjárta az egész háborút.
Gondoljunk csak bele: ennek az illékony archaizmusnak és abszurditásnak köszönhetően több megsemmisített ellenséges hajó van, mint bármely más típusú szövetséges repülőgép.
Ez a tény bármilyen módon értelmezhető. De megtörténik, ez a tény. A "kardhalak" annyi hajót és hajót rágcsáltak meg, amennyiről más repülőgép nem is álmodott. Őrült paradoxon, amely arra utal, hogy a brit pilóták végül is nagyon kemény fickók voltak.
Menjünk a történelembe, itt az ideje.
Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen kétfedelű, többcélú támadó repülőgép fogalma sok országban lebegtetett a tervezői fejben. A fejlődés csúcsa, úgy tűnik számomra, az I-153-as "Chaika" -unk volt, de a legtöbb országban minden megállt egy rögzített futóművel rendelkező, fából készült percale repülőgép szintjén.
Valójában ugyanez volt a "Suordfish" is. Ennek ellenére ennek a flotta igényeinek szánt petróleumgáz technikai feladatában benne volt a torpedó vagy azzal egyenértékű bombák hordozásának képessége. És igen, a repülőgép -hordozó fedélzetén történő felszállás és leszállás lehetősége magától értetődő.
1934. április. A Tündér cég repülőgépet épített Marcel Lobber (Belgiumból emigráns) tervei szerint, amely minden követelménynek megfelelt. 1934 -ben még a sebessége is egészen jó volt, majdnem 270 km / h.
Ráadásul a repülőgép nagyon stabilnak, engedelmes irányításúnak és nagyon jó manőverezőképességűnek bizonyult. Nyugodtan felszállt és leszállt a tesztelésre kijelölt "Koreyjes" repülőgép -hordozó fedélzetére, és higgadtan letette a tesztek második szakaszát hidroplánként, amelyhez a futóművet úszókra cserélték.
A gépet ugyanolyan nyugodtan és sietve tesztelték fegyverekkel. A sebesség azonban természetesen csökkent, de a britek nem álltak meg. Ez nem akadályozta meg annyira, hogy 1936 -ban, mindössze két évvel később a Suordfish -t üzembe helyezték és tömeggyártásba kezdtek.
Általában az elfogadáskor a "Suordfish" már teljes anakronizmus volt. Egy fából készült kétfedelű sík, fedett, rögzített futóművel és nyitott pilótafülkével - nos, nem messze a "kardhal" elhagyta a 20 -as évek repülőit. Ezért nem a legkellemesebb becenevet kaptam.
A második világháború kezdete előtt azonban a brit haditengerészeti légi közlekedés nem rendelkezett jobbal, és az Albacore semmivel sem jobb, mint a Suordfish.
Tehát Suordfish leváltotta a Fairy, Seal, amúgy is szomorú elődjét, az Albacor pedig nem váltotta fel Suardfish -t, és csendben kivonták a termelésből a háború alatt.
"Fur Seal", a "Swordfish" elődje
Általánosságban elmondható, hogy a háború kezdetén a brit haditengerészeti repülés 692 Suordfish -szel találkozott mind repülőgép -hordozóik fedélzetén (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories and Furies), mind a part menti repülőtereken.
A háború elkezdődött …
A háború kitörésekor az első torpedótámadás történt … így van, a "Suordfish" legénysége a "Furies" repülőgép -hordozóról. 1940. április 5 -én történt, a Trondheim -öbölben zajló hajók csatája során.
Az egyik torpedó eltalált egy német rombolót, de nem robbant fel. Így a támadás lehet az első hatékony. De a torpedóbombázók nélkül is a britek egész jól teljesítettek, a németek Narviknál megkapták a teljes programot.
1940. április 13-án a Worspeight csatahajó kardhala bombázta és elsüllyesztette az U-64 német tengeralattjárót, amely az első tengeralattjáró, amelyet a repülés megölt. Ennek megfelelően a "Suordfish" lett az első repülőgép, amely bombákkal fulladt meg egy tengeralattjárót.
A brit repülőgép -hordozók légi csoportjai szárazföldön is dolgoztak, és elég jól működtek. A finálé azonban szó szerint megfeneklett, amikor az "édes pár" Kriegsmarine, Scharnhorst és Gneisenau kísérő rombolókkal megfulladt a Glories repülőgép -hordozóról, egyúttal két kardhal -hadosztályt küldött az aljára.
A kardhalnak is sok munkája volt a Földközi -tengeren. Felderítés, olasz és német konvojok támadásai Afrikában - ez egy Franciaországból átcsoportosított különleges szárazföldi hadosztály, valamint az "Eagle" és az "Arc Royal" repülőgép -csoport felelőssége volt.
Az igla legénységé a mindenkori és nép rekordja: négy hajó elsüllyedése három torpedóval.
1940. augusztus 22 -én, Sidi Barani (Egyiptom) kikötőjében, Patch kapitány parancsnoksága szerint három repülőgépből álló járat fedezte fel a hajók hatalmas zsúfoltságát. A briteknek nem is kellett célozniuk, elég volt csak torpedókat dobni a hajókra, amelyek nagyon szorosak voltak.
Három torpedó felrobbantott két tengeralattjárót és egy szállítóeszközt, mint kiderült, lőszerrel. A fedélzeten történt robbanás nemcsak magát a hajót, hanem a hozzá kikötő rombolót is összetörte, amelynek legénysége éppen ezt a lőszert vette fel. A valóságban három torpedó - négy hajó.
De a Suordfish legszebb órája kétségkívül Tarantóban volt. Általában a Taranto egy alábecsült epizód a történelemben. Talán csak a japánokat értékelik, akik szó szerint egy évvel később ugyanezt elintézték az amerikaiakkal Pearl Harborban.
A légi felderítés megmutatta, hogy az olasz flotta fő erői valójában Taranto belső kikötőjében találhatók: 5 csatahajó, 5 nehézcirkáló és 4 romboló.
A brit mérnökök korszerűsítették a torpedókat, hogy azok 10, 5 méteres merülést követően becsússzanak az olaszok által remélt hálózati korlátok alá.
November 11 -én 22 óra 25 perckor két 12 zászlóaljból álló zászlóalj felszállt az "Illastries" repülőgép -hordozó fedélzetéről. Minden pilóta előre ismerte a célpontját.
Először két "Suordfish" függesztett fel SAB -kat (világítóbombákat) a kikötő vízterülete felett. Ezután további két gép kiegészítő világítást telepített, és gyújtóbombákat dobott az olaj tárolóra.
És amikor a tüzelőanyagokkal és kenőanyagokkal rendelkező raktárakban a tűz teljes egészében kitört, a torpedóbombázók akcióba léptek. Három csatahajó, két cirkáló és két romboló kapott torpedót az oldalukra. A Conte di Cavour és a Littorio csatahajók a földön landoltak. Általában a sekély Tarento kikötő nagyban segítette az olaszokat, mivel komolyan lehetetlen volt megfulladni benne. Ám az áldozatok nem enyhe ijedtséggel szálltak le, hanem több hónapos javítással a dokkokban.
Olaszország elvesztette előnyét a nagy hadihajókban a Földközi -tengeren, és ettől kezdve nagyon óvatosan használta csatahajóit és cirkálóit.
És mindezt két repülőgép árán …
Nos, 1941 -ben "Suordfish" ugyanebben a szellemben folytatta pályafutását.
Természetesen a Bismarck elsüllyedésében való részvétel a Suordfish harci munkájának csúcspontja lett.
Azt a tényt, hogy az "Arc Royal" repülőgépeinek vakmerő legénysége nélkül az egész ötlet habképződött volna a vízben, remélem, nem érdemes magyarázni. Mindenki mindent tud sokáig és minden percben.
1941. május 26 -án, teljesen viharos időben 15 Arc Royal torpedóbombázó saját felelősségére elrepült, és … megtalálta a Bismarckot! Két torpedó megtalálta célpontját. Nos, általában mi az a 700 kg súlyú torpedó "Bismarck"? Gabona az elefántnak. Az elsőt, amely pontosan a közepét találta el, valószínűleg a sürgősségi párton kívül senki sem vette észre.
És itt van a második, amely elakadta a kormányt …
Minden más, a brit rombolóktól származó torpedók, amelyek megfosztották a Bismarckot az útjától, kagylók a Rodney -tól és így tovább - minden másodlagos volt.
A Bismarck koporsójának fedelén az első szög a kardhalból származó torpedó volt, és nincs is mit hozzáfűzni.
1941 -ben azonban a "Suordfish" csillaga gördülni kezdett. A németek és az olaszok is rájöttek, hogy ez az anakronizmus nagyon veszélyes dolog, ha tapasztalt pilóta kezébe adja. És Nagy -Britanniában elég volt belőlük.
Egyébként van egy érdekes változata annak, hogy a briteknek miért voltak ilyen szerény veszteségei Tarantóban. Minden a sebességről szól. Azt mondják, hogy az olasz légvédelmi lövészek nem tudtak normális vezetést szerezni, mert a kardhalak 200 km / h -nál kisebb sebességgel vonszoltak. És az olasz tüzérek, miután helytelenül határozták meg a sebességet, nem tudták kiszámítani a valódi vezetést.
De idővel nem a légvédelmi személyzet kezdett dolgozni a Suordfish ellen, hanem a Messerschmitts és a Makki Saetta legénysége. És ezen valójában véget ért a "kardhal" torpedó -bombázó karrierje.
Nem, a torpedók nem mentek a raktárakba, egyszerűen akkor és ott kezdték használni a lassan haladó hajónkat, ahol vagy megbízhatóan lehetett fedezni a Messerschmitts elől, vagy kizárni az ellenséges harcosok megjelenését.
Ugyanakkor a "Suordfish" elkezdte elsajátítani a kapcsolódó szakmákat.
Általában nagyon jó PLO repülőgépnek bizonyult (lásd az elején). Az "Atlanti -óceáni csata" közepette, amelyet én "Harcnak az élelemért Nagy -Britanniának" neveznék, amikor Doenitz fickói szétszaggatták az USA -ból és Kanadából az Egyesült Királyságba tartó konvojokat, a britek rájöttek, hogy tengeralattjáró -vadászként, Suardfish nem volt páratlan.
A csendes pálya nagyon hasznosnak bizonyult, amikor ellenséges tengeralattjárót keres. A merülőbombákat egy ilyen kis célpontra, mint egy tengeralattjáróra dobni szintén nem volt nehéz. Igen, és az erős védekező fegyverekre (amelyekkel a "Suordfish" nem ragyogott) szintén nincs szükség.
Tehát az úgynevezett "kísérő repülőgép-hordozók" kezdtek megjelenni a brit konvojokban-a kis repülőgép-hordozók általában szállítóhajókból vagy tartálykocsikból lettek átalakítva, több tengeralattjáró-ellenes repülőgéppel a fedélzeten.
Az első tengeralattjáró-ellenes "Suordfish" robbanásveszélyes és mélységi töltéssel volt felfegyverkezve. Később, 1942 nyarán 127 mm-es kaliberű rakétavető lövedékeket kezdtek szerelni, 4-5 darabot minden konzol alá. Ugyanakkor az alsó szárnyon lévő vászonburkolat egy részét fémlemezekre cserélték. Ezt az újítást a módosítás rangjára emelték, és Mk. II.
De 1943 -ban megjelent egy igazán komoly módosítás, az Mk. III. A repülőgép univerzális szerelvényekkel volt felszerelve rakéták és bombák felszerelésére, valamint fedélzeti radarral. Ezeket a repülőgépeket elsősorban tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére használták, amelyek éjszaka a felszínre úsznak az akkumulátorok feltöltésére.
A radarantenna műanyag rádió-átlátszó radarja az Mk. III-n volt elhelyezve a fő futómű között, és maga a radar volt a pilótafülkében, a harmadik személyzet helyett.
Az angol-amerikai konvojokat kísérő repülőgép-kísérők többsége, beleértve azokat is, amelyek katonai segélyszállítmányokkal mentek a Szovjetunióba, Suordfish Mk. II és Mk. III.
Így a PQ-18 konvojban benne volt az Avenger repülőgép-hordozó 12 fedélzeti tengeri hurrikánnal és 3 Suardfish-el. Az egyik "Suordfish" 1942. augusztus 14-én fedezte fel és súlyosan megrongálta az U-589 német tengeralattjárót. Mivel a repülőgép legénysége nem tudta befejezni a tengeralattjárót, behozta Onslow rombolót a csónakba, amelynek legénysége befejezte a pusztítást.
Az U-366, U-973 és U-472 tengeralattjárók halálának minden bizonnyal az RA-57-es kötelék Murmanszkba tartó hajóiból származó Suordfish-okai voltak az oka.
Az utolsó Suordfish -t 1944. augusztus 18 -án építették.
A teljes termelés 2392 jármű volt. Ebből 992 Mk. I, 1080 - Mk. II és 320 - Mk. III. 1943 -ban a kanadai légierő vezetésének megbízásából 110 darab Mk. II típusú repülőgépet zárt, fűtött pilótafülkével szereltek fel a poláris téli körülmények között való üzemeltetéshez. Ez a módosítás a nem hivatalos "Mk. IV" nevet kapta.
Szó szerint szeretnék még néhány szót mondani a kardhal fegyverzetéről.
A repülőgép akár 730 kg össztömegű harci terhelést is elbír a keménypontokon. A fő ventrális egységre egy 457 mm-es légtorpedó vagy egy 680 kg súlyú haditengerészeti bánya, vagy egy további, 318 literes külső gáztank csatlakozott.
Az alsó aljzatok (4 vagy 5 az alsó konzolok alatt) lehetővé tették különböző típusú fegyverek használatát: 250 és 500 font súlyú robbanásveszélyes bombákat, mélység-, világító- és gyújtóbombákat, valamint az Mk. II és Mk. III módosításokat - rakéták.
A kézi lőfegyverek a törzs jobb oldalára szerelt, szalagos "Vickers K" géppisztolyból, övadagolásból és ugyanabból a géppuskából álltak, de a tárcsával, a lövész tornyában.
LTH: Kardhal Mk. II
Szárnyfesztávolság, m: 13, 87
Hossz, m: 10, 87
Magasság, m: 3, 76
Szárnyfelület, m2: 5639
Súly, kg
- üres repülőgép: 2 132
- normál felszállás: 3 406
Motor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 LE
Maximális sebesség, km / h: 222
Utazási sebesség, km / h: 193
Gyakorlati hatótávolság, km: 1700
Praktikus mennyezet, m: 3260
Legénység, emberek: 3
Fegyverzet:
-egy szinkron 7,7 mm-es géppuska a törzsben és egy 7,7 mm-es géppuska a hátsó pilótafülkében;
- 730 kg súlyú torpedó vagy mélységi töltések, aknák vagy bombák, amelyek súlya legfeljebb 680 kg, vagy akár nyolc NURS.
Mit mondhat a repülési jellemzők és fegyverek alapján? Csak annyi szerencse nem történik meg. A gép egyáltalán nem volt vadászgép, így a Suardfish által elért összes győzelem biztonságosan a brit haditengerészeti pilóták legmagasabb képzettségének és harci szellemének tulajdonítható.
