Valószínűleg, ha valaki a második világháború idején szavazást szervez Németországban Németországban a "Melyik repülőgépet utálják a legjobban a németek" témában, mai hősünk mindenképpen megkapná az egyik díjat.
Ha az amerikaiak főleg nappal repültek, akkor a brit pilóták éjjel -nappal bombáztak. A statisztikák azt mutatják, hogy a Lancaster 1942 és 1945 között több mint 155 000 katonát repült, és több mint 600 000 tonna bombát dobott a németekre.
A Lancasters a Királyi Légierő Bombázó Parancsnokságának nehézsúlya volt. Ők hordozták Wallace mérnök összes agyszüleményét: a 10 tonnás Grand Slam mély penetrációjú szeizmikus bombákat és elődeiket, az 5,5 tonnás Tellboy bombákat (hello, Tirpitz!), Valamint az ugrálóbombákat a gátak megsemmisítésére…
A Lancaster -t sikeresen használták, de több mint intenzíven: a 7300 épített bombázó közül 3345 (vagyis a fele) veszett el a harci küldetések során. És a Lancaster győzelmek listája meglehetősen hosszú.
Általánosságban elmondható, hogy ez a repülőgép biztonságosan nevezhető a Királyi Légierő leghatékonyabb bombázójának. És ez annak ellenére, hogy amikor a háború három hónapja folyt, az Avro mérnökei csak leültek a rajztáblákhoz fejlesztés céljából.
Két bagoly két csúnya kacsától
Általában a "Lancaster" valamilyen tévedés gyermeke. Egy nagyon közepes bombázó átalakítása. De úgy történt, hogy két ronda kiskacsából kettő lett … (persze nem hattyú) inkább bagoly.
Menjünk azonban sorrendben.
Először volt az eset. Az eset két kétmotoros közepes bombázó volt: "Avro-679" és "Handley-Page" HP.56. Talán ezek a gépek új lapokká válnak a brit légierő történetében, de sajnos. A Rolls-Royce "Vulture" motorja semmissé tette a tervezők minden erőfeszítését. A motor (enyhén szólva) meghibásodott. Teljesítmény 1780 LE val vel. nullára csökkent a motor megbízhatatlansága miatt. És végül, 1940 -ben a Rolls Royce nem volt hajlandó tovább dolgozni rajta.
Az egyetlen repülőgép, amely valahogy megpróbált vele repülni, az Avro "Manchester" volt, 209 darabot gyártottak.
A parancs "Redo!"
Ezért a történet folytatása a "Remake!" Szó volt.
A "Handley-Page" cég azonnal úgy döntött, hogy a bikát szarva fogja. És két "Walcher" helyett úgy döntöttek, hogy négy "Merlin" -t helyeznek el. Így jelent meg a Halifax nehézbombázó, amelyről egy kicsit később beszélünk.
De az Avroban sem voltak bolondok. Ezért azonnal megragadták a motorcsere ötletét. Ez nem történt meg azonnal. Először is, az Avro főtervezője, Chadwick parancsnoksága alatt álló mérnökök megpróbálták Walchert Napier Sabre vagy Bristol Centauri helyettesíteni. De 1939 -ben ugyanarra a következtetésre jutottak, mint a Handley Page mérnökei: négy Merlin volt az.
Az erőmű cseréje egyszerű dolognak bizonyult. A "Manchester" törzs változatlan maradt. Mind a farokrész, mind a középső szárnyrész változatlanul maradt. Természetesen a "Merlin" alatt újracsinálták a körmöket. De a harmadik és a negyedik motorhoz új külső szárnyrészeket terveztek. Kibővített és megerősített, hogy további két motorcsigát szállítson.
Az Avro tervezőirodája kiszámította, hogy a négymotoros bombázó 1610 km távolságban 5448 kg-os, 2574 km-en pedig 3632 kg-os bombaterhelést képes elviselni 400 km / h sebességgel. Gazdaságosabb, 306 km / h utazósebesség mellett a hatótáv 2172, illetve 3218 km -re nőtt.
Lancaster I / P1
1939 -re - több mint tisztességes számok. A projekt ígéretesnek bizonyult Manchesterhez képest. Bár több átdolgozást igényelt, mint elsőre látszott. Volt egy elképzelés, hogy a négymotoros "Manchester" még mindig más gép, és más nevet igényel. Ezenkívül legalább a "Manchester" első kötege, de az "Avro" és a "Vickers" erői gyűjtötték össze.
Tehát ezeknek a változtatásoknak az egyszerűsítése érdekében 1940 -ben egy új "Lancaster" I / P1 technikai feladatot fogalmaztak meg. Számokat tartalmazott: 402 km / h körutazási sebesség 4575 m tengerszint feletti magasságban, 3 405 kg bombák terhelésével 3218 km távolságban. A maximális hatótávolságnak 4827 km -nek kell lennie.
A bombaterületet (tágas a "Manchester" -nél) megőrizték. A repülőgépnek pedig különféle terheket kellett szállítania: egy 1816 kg-os és hat 227 kg-os bombától hat 681 kg-os aknáig vagy hat 908 kg-os, három 114 kg-os és akár 14 kisebb bombáig.
A Lancaster prototípusokat 1940 júniusában rendelték meg. A gép pedig 1941. január 9 -én tette meg első repülését. Ez a sebesség pontosan a két gép egyesülésének köszönhető. Elvileg szerkezetileg nagyon hasonlóak voltak. A Lancasternek nagyobb volt a szárnya. Ezenkívül a farokfesztávolság kissé megnőtt, akár 10 m -re.
A védelmi fegyverzetet teljes mértékben a "Manchester" -től kölcsönözték: az FN5 torony két géppuskával az orrában, az FN20 négy géppuskával a farokban, az alsó FN64 két géppuskával és a felső FN50 két géppuskával. A géppuskák Browningból készültek, kaliber 7, 69 mm.
A tesztek kimutatták, hogy a Lancaster kiváló teljesítményt nyújt. A Légügyi Minisztérium parancsot adott ki Manchester gyártásának leállítására. Annak érdekében, hogy felgyorsítsák a Lancaster kiadását, amely minden tervben helyet foglalt.
És a "Manchester" kiadását leállították, még az első szerződéseket sem teljesítették.
Az első gyártású Lancaster 1941. október 31 -én repült, alig két évvel a munka megkezdése után. Az év végéig még egy tucat repülőgép készen állt a repülésre.
Az Avro cég hivatalos megrendelést kapott Lancasterre 1941. június 6 -án. 454 repülőgépet tartalmazott, és felváltotta az 1940. januári 450 manchesteri megrendelést.
És ahogy a repülőgépet összeszerelték, a rendelések tovább érkeztek.
Innovációk
A Lancaster gyártása nem volt nehéz. És lehetővé tette számos gyár vonzását. Szerkezetileg a repülőgépet 36 nagy egységre osztották, amelyeket alvállalkozók rendelhettek meg.
Mivel a háború zajlott, úgy döntöttek, nem különösebben újítanak. Az egyetlen újítás, amelyet a tervezés során alkalmaztak, a könnyűfém ötvözetek a futómű visszahúzó mechanizmusaiban. A futómű rugóit egy fordulattal visszahúzták a csillárokba, és szárnyakkal lezárták. Úgy döntöttek, hogy repülés közben nem távolítják el a hátsó kereket, úgy ítélték meg, hogy az ellenállási veszteségeket az alacsonyabb súly és a visszahúzható rendszert meghajtó hidraulikus vezetékek hiánya kompenzálja.
A harci használatot tesztekkel kombinálták. Ez 1941. március 3 -án történt, amikor 4 Lancaster hajó aknákat rakott a Fríz -szigetekre. Március 10 -én 2 repülőgép vett részt német területen bombázó rajtaütésben. Igaz, nem őriztek meg pontos adatokat arról, hogy hová repültek és milyen eredménnyel.
Összesen több mint 50 kísérletet hajtottak végre a tesztek részeként. A veszteségek összege egy szárnyhegy megsemmisítése miatt kényszerleszállás során lezuhant.
A szárny módosítása
Az ekkor szállított összes Lancaster a szárny revíziójára ment. És ezzel egy időben elkezdték leszerelni róluk (szerencsére technikailag biztosították) az alsó tornyokat, amelyeket gyakorlatilag nem használtak, de ellenállást keltettek.
Újabb felülvizsgálat történt: a felső torony korlátozó gyűrűje, amely megakadályozta, hogy a dühbe ejtett lövészek repülőgépüket szitává alakítsák. Előzmények voltak. A tartályok méretét is növelték, most 9 792 liter volt az üzemanyag -ellátás.
Kicsit megváltoztattuk a bombarekeszek nyílásainak alakját, ami még nagyobb lett. Most pedig biztonságosan fel lehetett akasztani a 3632 kg, sőt az 5448 kg súlyú bombákat.
Végül a foglalás mellett döntöttünk. Ennek a nemes feladatnak egy részét magára a szerkezetre bízta, a válaszfalak és a teljesítményrészek vastagságát 8 mm -re növelve. És például a tornyokat páncélozták a gyártás során. A páncéllemezeket széles körben használták a legénység tagjainak védelmére.
A személyzet az első pilóta-parancsnokból, a második pilótából, a navigátor-megfigyelő-bombázóból, két lövész-rádiósból és két egyszerű lövészből állt. Összesen hét ember.
Érdekes pont. A "Lancaster" nagyon tisztességes mennyiségben épült egy nehéz bombázó számára (összehasonlításképpen - a Szovjetunió 79 Pe -8 -at sajátított el). De csak négy soros lehetőség volt. Ez azt jelzi, hogy eredetileg mindent úgy terveztek, ahogy kellett. A fejlesztési szakaszban van. Tehát a későbbi kiigazításokra és változtatásokra egyszerűen nem volt szükség.
Motorok
Természetesen a motor volt a kulcs. A "Merlin" általában életmentővé vált a két ország légi közlekedésében. Az első a "Merlin" volt a 20. sorozatban, 1280 LE-t adva. val vel. felszálláskor 0, 84 kg / cm 2 lökéssel, és maximális teljesítménye 1 480 liter. val vel. 1830 m magasságban. Ezekkel a motorokkal a Lancaster maximális sebessége 462 km / h volt 3505 m tengerszint feletti magasságban, 27 tonnás felszálló tömeggel.
A működő mennyezet 7500 m és hatótávolsága 2670 km volt, 6 356 kg bombaterheléssel. A sebesség ilyen paraméterekkel 388 km / h -ra csökkent, ami (elvileg) nem volt kritikus az éjszakai rajtaütések során.
További fejlesztés - "Merlin" 22. sorozat. A motor teljesítményét 0,98 kg / négyzetméterre növelték. cm, ami lehetővé tette a motor teljesítményének növelését 1560 literre. val vel. Lehetségessé vált a repülőgép felszálló tömegének körülbelül egy tonnával történő növelése. A maximális sebesség 434 km / h -ra nőtt, míg a hatótáv 3950 km volt 6 356 kg -ról.
És a motor utolsó cseréje - "Merlin" 24 sorozat. Ezeket a motorokat az 1945 -ös Lancaster későbbi kiadásaiba szerelték fel. A 24. sorozat "Merlins" lökete 1,27 kg / cm 2, felszálló teljesítménye 1 620 liter. mp., felszállási súly 30 872 kg vagy túlterhelés esetén, rövidebb távokra, 32 688 kg.
Egész Nagy -Britannia építette
A Lancaster egész Nagy -Britanniában épült.
Megalakult a "Lancaster Group" gyártó cég, amely repülőgépek gyártásával foglalkozott.
A bombázókat közvetlenül az Avro (Manchester, Woodford és Yedon), a Metropolitan Vickers (Manchester), a Vickers-Armstrong (Chester és Castle Bromwich), az Armstrong-Whitworth (Coventry és Rigby), az Austin Motors”(Birmingham) gyártotta.
A Merlins nem elég mindenkinek
Egy időben a brit repülőgépgyártók attól tartottak, hogy nem lesz elég Merlin mindenkire. És volt egy változat, hogy a "Merlin" -et lecserélték a "Bristol" cég "Herkulesére". Ugyanez az "Armstrong-Whitworth" Baginton városában építette ezeket a repülőgépeket 300 darabos tételben. A "Hercules" VI 1725 litert termelt. -vel, de a repülési jellemzők változatlanok maradtak. Ezért, amikor a "Merlins" kiadásának helyzete stabilizálódott, a "Hercules" -et elhagyták.
Így 1942 márciusától a háború végéig Lancaster a Királyi Légierő fő nehézbombázója lett. A korábban szolgálatba lépett Halifax fokozatosan teret veszített.
És egy évvel később, március 6 -án, pontosabban az 5 -ről 6 -ra virradó éjszakán kezdődött a fő lancaster -i csata - a Ruhr -i csata. Razziák Németország fő ipari központjának városaiba - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund és Bochum. Berlin, München, Stuttgart, Nürnberg és Hamburg is figyelmet kapott.
Ezek főként éjszakai portyázások voltak, mivel a briteknek nem voltak vadászgépeik a megfelelő hatótávolság kíséretében. De mivel a Luftwaffe teret vesztett, a britek napközben razziákat kezdtek. De senki sem törölte az éjszakai rajtaütéseket, és Németország lakói nagyon kellemetlen időket éltek át, amikor a légvédelmi szirénák üvöltése éjjel -nappal hangzott.
A "Lancaster" olyan műveletekben is részt vett, mint "1000 bombázó rajtaütése" Kielben, Kölnben, Hamburgban. De mivel ezeknek a támadásoknak a valódi haszna nem volt elég, a Lancasters szórványosan és kis számban kapcsolódott hozzájuk.
Mint 12 repülőgép propaganda -támadása az MAN augsbourgi gyára ellen, amikor a Lancasters napközben és szoros formációban támadott. Nem meglepő, hogy a 12 járműből 7 -et lelőttek. De nagyon jelentős demonstráció volt a bombázó parancsnokság képességeiről, igaz, nagyon kevés sikerrel.
Ha a műveleteket a hype figyelembevétele nélkül tervezték, akkor általában sikerrel zárultak. A Lancaster eszközei sikeresen megrohamozták a Schneider fegyvergyárait Creusotban, Franciaországban. A 93 -ból csak egy repülőgép veszett el, és a gyárak jelentős károkat szenvedtek.
1943 végén a "Lancaster" műsoron használták a britek először a radart irányításhoz és bombázáshoz. A "Lancaster" Н2S radar segítségével legyőzve az Alpokat Genovába és Torinóba repült. Ahol 1 816 kg és 3 632 kg nehézbombájú célpontokon dolgoztak. A radart áttetsző burkolat alá helyezték a hátsó törzs alján.
Hülyék
De a technika és a taktika szempontjából a legizgalmasabb művelet természetesen a nyugat -németországi gátak elleni Lancaster -támadás volt. Az Apkeep hadművelet, amelyet 1943. május 16-17. Éjszaka hajtottak végre, a Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister és Schwelme gátak megsemmisítésére.
Speciális fegyvereket fejlesztettek ki, Wallace mérnök ugróbombáit, hengeres bombákat, 127 cm átmérőjű, 152 cm hosszú és 4196 kg súlyú, ebből 2999 kg RDX robbanóanyag.
Ezekkel a bombákkal azt tervezték, hogy elpusztítják a gátakat, amelyek energiát adtak a Ruhr -féle vállalkozásoknak.
Az ötlet érdekes volt. Egy hengeres bombát kicsavartak, mielőtt leejtették, leejtették, a víz felszínére ugrottak, és a gátnak támaszkodva elsüllyedtek. És akkor a hidrosztatikus biztosítékot 9 méter mélyen aktiválták, és robbanás történt.
A bombát két V alakú keret között helyezték el a síkon. A keretek végén lévő kör alakú korongok a bomba végén lévő gyűrűs mélyedésekhez voltak csatlakoztatva. Az egyik tárcsát szíjhajtás hajtotta a futómű visszahúzó rendszerének hidraulikus motorjából, és a forgást megelőzően 500 fordulat / perc sebességig pörgette a bombát.
A bombarekesz ajtaját eltávolították, mivel a bomba nem fér bele a rekeszbe. Különleges látnivalókat telepítettek, amelyek lehetővé tették a csepphez beállított magasság (kb. 18 méter) és a célhoz való távolság fenntartását (350ꟷ400 m).
Így 23 "Lancaster" -t alakítottak át, amelyek később a "Dumbasters" becenevet kapták.
Május 15 -én éjszaka 19 repülőgép szállt fel. A célpontok Monet, Sorpe, Eder és Ennepe gátak voltak. Öt gép, amely bombákat dobott a Monet -gátra, sikeres volt. A gát megsemmisült. Az Eder -gátat is megsemmisítették. A két fennmaradó gát életben maradt. A felszálló 19 gép közül pedig 8 nem tért vissza a bázisra.
"Tellboy" bombák
A Lancasters a legkényelmesebb hordozója a Tellboy bombának, amelyet ugyanaz a Wallace tervezett, 5448 kg súlyú. Ugyanazok a srácok, akik a gátat bombázták, e repülőgépek élén voltak, egy kibővített bombatérrel.
A "Tellboy" első és azonnal sikeres felhasználása a Saumur vasúti alagút elleni támadás volt, amelyen keresztül a németek megerősítést hajtottak Normandiába. 1944. június 8–9-én éjjel az alagutat sikeresen lezárták.
Üsd le a "Tirpitz" -t
Ugyanazok a srácok a 617 századból a Tellboys -szal sokáig üldözték a Tirpitz csatahajót. Általánosságban elmondható, hogy a britek a háború során megpróbálták megölni a Tirpitzt. Még 1942 áprilisában (éppen megkezdve a harci tevékenységeket) a "Lancaster" 44 és 97 század megpróbálta "beszerezni" a csatahajót 1816 kg-os bombákkal. De nem sikerült.
1944 -ben a 9. és a 617 -es Lancaster század megpróbálta megtámadni az Alten -fjordban állomásozó Tirpitzt az Arhangelszk melletti Yagodnik repülőtérről. A támadást szeptember 15 -én indították. Úgy tűnik, valami bekerült a csatahajóba. De nem sok kárt okozott. A Tirptz nem süllyedt el.
1944 októberében a Tirpitz átment Tromsø -ba. Ott megtámadhatják őt, ha elrepül Nagy -Britanniából. A "Lancaster" elvesztette felső tornyát, erősebb motorokat kapott "Merlin" 24. sorozat, az üzemanyag -tartalékot csaknem 11 tonnára növelték. Repülni lehetett.
A második razzia is sikertelen volt. Amellett, hogy 32 Tellboy -t költ.
És így (valóban, Isten szereti a szentháromságot), november 12 -én a Lancaster ismét 28 Tellboyt dobott le. És végül két bomba találta el a megfelelő helyet. A Tirpitz felborult, és véget vetett a háborúnak. A 9. és a 617 -es század pedig a különösen nagy lőszer precíziós bombázásának szakembereivé vált. Ez a két század a háború alatt ledobta a Tellboy bombák 90% -át (854).
Grand Slam
Amikor a Lancaster-ek felszereltek a még rombolóbb, 9888 kg-os Grand Slam-bomba hordozására, természetes volt, hogy az egyik század ezt használja.
A Lancaster -i Grand Slam első igazi cseppje 1944. március 13 -án történt egy teszthelyen.
És már másnap 14 "Lancaster" a "Tellboy" -val és egy "Grand Slam" -el elpusztította a Bielefeld-viaduktot az azonos nevű városban Észak-Rajna-Vesztfáliában. Ez volt az első a 41 Grand Slam közül, amelyet a háború vége előtt 617 század esett el. Általában a viaduktnak nem volt értéke, az elkerülő útvonalat már régen megépítették, amint a britek bombázni kezdték. Tehát - politikai akció, semmi több.
A tervezésen végrehajtott változtatásokról szólva érdemes megjegyezni, hogy a háború végére szinte minden Lancaster hajó használhatatlanná vált. A hátsó törzstartó elég jól megbirkózott a szektor védelmével. Különösen akkor, amikor az FN20 helyett két Browning 12,7 mm -es géppisztollyal kezdték telepíteni az FN82 -t négy 7,69 mm -es géppuska helyett.
A H2S radarbombák gyakorlatilag minden repülőgépen voltak.
Mivel a gép nem csak "jött be" bombázónak, hanem "berepült", így használták, anélkül, hogy más szakterületek elzavarták volna. Voltak esetek, amikor a Lancaster -t egy időre áthelyezték a parti parancsnokságra, de a repülőgép nem vett részt aktívan a tengeri műveletekben. De a háború után a "Lancaster" több századát használták felkutató és mentő repülőgépként, valamint távolsági tengeri felderítésre, szerencsére minden repülési jellemző megengedett.
Utolsó harci küldetés
Az utolsó "Lancaster" harci fajta 1945. április 25 -én készült. Sőt, ez egy nagyon nagy repülés volt. Eleinte mintegy 200 gép bombázta Berchtesgadent, ahol Hitler menedéke volt. Éjszaka pedig 119 Lancaster bombázta az oslofjordi tengeralattjáró -bázis olajraktárait.
Ezenkívül a "Lancaster" sokféle, de teljesen más jellegű volt. 3156 járat érkezett étellel Hollandia városaiba, ahol a lakosság körében problémák kezdődtek. A Lancaster több mint 6000 tonna élelmiszert szállított holland városokba.
A második világháború utolsó feladata pedig a brit hadifoglyok eltávolítása volt a német táborokból. 74 000 embert szállítottak Nagy -Britanniába. Figyelembe véve, hogy több mint 25 embert nem vontak be a Lancaster törzsébe, nagyon könnyű kiszámítani, hogy mennyi munkát kellett elvégezniük a legénységnek. De minden brit katonát és tisztet hazavittek.
Lancaster haditengerészeti repülés
És a háború után a "Lancaster" egészen békés specialitásokat kezdett elsajátítani. Kezdetben úgy döntöttek, hogy a Lancaster -t kutató -mentő repülőgépként használják a Csendes -óceánon. Az Uffa-Fox legördülő felfújható csónakot kifejezetten neki fejlesztették ki. Pontosabban, az első modell hajója a Hudson és Warwick, a második modell pedig a Lancaster számára készült.
Így 120 repülőgépet alakítottak át ASR módosításra.
Még mintegy száz „Lancaster” -et alakítottak a GR. Mk. Z cserkészekké, akik az Atlanti -óceánon és a Földközi -tengeren járőrosztagokban szolgáltak.
A felderítő ASR -ként hordhat egy Mk. II vagy Mk. IIa típusú mentőcsónakot is. De a Lancaster GR. Mk.3 -nak volt egy ASV III keresőradarja a burkolaton, és nem hordott felső tornyot. Az egyik ilyen felderítő repülőgép 1956. október 15 -ig szolgált a St. Mougan -i Maritime Intelligence Schoolban, és ez lett az utolsó Lancaster a brit haditengerészeti légierőben.
A háború utáni másik változat a Lancaster PR. Mk. I. Teljes értékű felderítő repülőgép volt, a bombaterületre felszerelt kamerákkal. És légi fényképezéshez használták. Ezek a repülőgépek készítettek fényképeket Afrika területeiről, majd 1946 és 1952 között feltérképezték őket.
Robbantóként Lancaster 1950 márciusáig szolgálatban maradt. És ekkor Lincolnot vették fel helyette. De meglehetősen tisztességes számú Lancastert alkalmaztak bizonyos műveletekhez. Ezek a repülőgépek, amelyek számát több mint kétszázra becsülik, lényegesen hosszabb ideig szolgáltak.
Az utolsó Lancastert 1964. április 1 -jén állítólag kirúgták a Királyi Légierőtől.
A háború után jelentős számú repülőgépet egyszerűen eladtak más országokba szállításra, keresésre és egyéb módosítások céljából. A "Lancaster" Argentínában, Egyiptomban, Franciaországban és Algériában szolgált. A franciák számára Új -Kaledóniában egy Lancaster szolgált 1964 -ig kutatóként és mentőként.
"Lancaster" a szovjet légierőben
Két "Lancaster" -nek sikerült a szovjet légierőben szolgálni.
Amikor a Paravan hadműveletet Tirpitz elfogására és megsemmisítésére hajtották végre, a brit repülőgépek sokáig az Arhangelszk melletti Yagodnik repülőtéren helyezkedtek el.
38 "Lancaster", 2 szállító "Liberators" és egy cserkész "Mosquito" repült a Szovjetunióba.
Az undorító időjárás volt az oka annak, hogy nem minden repült. 10 Lancasters sürgősségi leszállást hajtott végre Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) és éppen a tundrában. Az egyik autó olyan kényelmetlen helyen szállt le, hogy az ejtőernyős-vezetőt le kellett dobni. A legénységet a folyóhoz vitte, ahol az MBR-2 repülő csónak várt. 7 repülőgép sérült meg. Az egyiket a mi és brit szakembereink javították.
Szeptember 15 -én 27 Lancaster hajó, köztük a felújított hajó bombázta a Tirpitzt, és visszarepült Nagy -Britanniába. A csatahajó felszínen maradt. A briteknek nem volt veszteségük.
De még mindig van 6 repülőgépünk, különböző sérülésekkel. Történt, hogy kettőt helyreállíthattak a többiek felhasználásával donorként. Ezeket a "Lancastereket" Kegostrovba vitték, ahol a Fehér -tengeri haditengerészeti flottilla műhelyeiben repült állapotba állították őket.
A munkát Kiryanov flottilla főmérnöke felügyelte. Minden fegyvert kivettek a bombázókból. A hátsó tornyot duralumin lemezekkel varrták fel. A szín brit maradt, körök helyett csak piros csillagok, fekete szegéllyel.
Az első repülőgép beszállt a 16. szállítószázadba, amelyet I. Mazuruk 2. külön légi csoportja alapján alakítottak ki. A különítményt szállításnak nevezték. De a gépek jégfelderítésre, ellenséges tengeralattjárók keresésére és járőrözésre is repültek. Az V. Evdokimov (V. Andreev navigátor) irányítása alatt álló "Lancaster" szintén harci küldetéseken repült, hogy tengeralattjárókat és járőrözést keressen, bár fegyvere nem volt.
De a repülőgép a legnagyobb hasznot éppen az Északi -tengeri út távoli területein való járőrözésben és a távoli területek jégfelderítésében hozta.
A második helyreállított Lancaster az Északi Flotta Légierő 70. különálló szállító ezredében (brigádjában) kötött ki. Ennek a járműnek a parancsnoka I. Dubenets volt. Miután a 16. traót 1946 -ban feloszlatták, hozzá adták az első repülőgépet.
Az első gép végül Rigában kötött ki, mint egy haditengerészeti repülőiskola kiállítása. És további sorsa ismeretlen. A második gép a moszkvai Izmailovo repülőtéren leszállás közben megsemmisült. Nem állították helyre.
Általánosságban a teljes projektet értékelve azt kell mondani, hogy a Lancaster a második világháború egyik legsikeresebb repülőgépe.
Tehát nincsenek hibák, amelyek meglepetést okoznak.
LTH Lancaster Mk. III
Szárnyfesztávolság, m: 31, 09
Hossz, m: 20, 98
Magasság, m: 6, 19
Szárnyas terület, nm: 120, 80
Súly, kg
- üres repülőgép: 16 753
- maximális felszállás: 32 688
Motorok: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1640 LE val vel.
Maximális sebesség, km / h: 462
Utazási sebesség, km / h: 350
Gyakorlati hatótávolság, km: 4 312
Praktikus mennyezet, m: 7 468
Legénység, emberek: 7
Fegyverzet:
- 2 géppuska 7, 69 mm az orrtoronyban
- 2 géppuska 7, 69 mm a hátsó toronyban
- 4 géppuska 7, 69 mm a faroktartóban.
Bombaterhelés:
- akár 6 350 kg -os bomba vagy egy 9779 kg -os bomba.
