Köztudott, hogy a 2. rangú páncélozott cirkálók megalkotása "a Távol -Kelet igényeihez" egyáltalán nem korlátozódott a külföldi "Novik" és "Boyarina" hajógyárak megrendelésére. Ezt követően az orosz császári haditengerészetet további két azonos osztályú cirkálóval töltötték fel, amelyeket már a hazai hajógyárakban építettek. A "Gyöngy" és "Izumrud" nevet kapták, ezért gyakran nevezik őket kavicsoknak az orosz nyelvű interneten. Bár szigorúan véve ez nem igaz, mert a gyöngy tápanyag, ezért nem kő.
Mindkét cirkálót a Nyevszkij Hajógyár építette, és létrehozásuk viszontagságainak jobb megértése érdekében át kell tekinteni ennek az ipari vállalkozásnak a történetét.
A Nyevszkij -gyár egy kis vasöntödéből nőtt ki, amelyet valahol a 19. század közepén hozott létre egy Thomson nevű angol, és többek között öntöttvas magok gyártásával foglalkozott. 1857 -ben ezt az akkor kicsi termelést P. F vezérőrnagy kivásárolta. Semyannikov és V. A alezredes. Poletika, akinek nyilvánvalóan baráti kapcsolatai voltak a Bányászati Intézet óta, amelyben diáktársak voltak. Megvásárlásukat "Semyannikov and Poletika Nevsky Foundry and Mechanical Plant" (gyakran egyszerűen "Semyannikov Plant" néven emlegetik) nevet kapta, és azonnal virágozni kezdett: két kis gőzhajó építése szinte azonnal megkezdődött, az üzem bővülni kezdett, új gyártó létesítmények építése.
Kétségkívül P. F. Semyannikov és V. A. A Poletikának kereskedelmi vonulata volt: tény, hogy a 19. század 60 -as éveiben Oroszország gőzpáncélos flottát kezdett építeni, és itt jól jött az új üzem. A század hatvanas éveinek korszaka valódi hajógyártási fellendüléssé változott Nyevszkij Zavod számára: páncélozott „Kreml” akkumulátor, monitorok „Perun” és „Lava”, páncélozott fregattok „Csicshagov admirális” és „Spiridov admirális”, valamint „ Minin.
De a következő évtizedben a megrendelések meredeken visszaestek: 1870-ben azonban lefektették a General-Admiral páncélozott fregattot, de aztán jelentős szünet következett. Később többé-kevésbé nagy hadihajóktól kezdték el a "Vestnik" és a "Robber" nyírógépek építését, de ez csak 1877-78-ban történt. A Nyevszkij Zavod pedig a század végéig nem kapott több megrendelést a rombolóknál nagyobb hajókra.
Ennek két oka volt: a tudományos és technológiai fejlődés, valamint az üzem szerencsétlen elhelyezkedése. A Néva folyón állt, és annak idején a hidak, bár már mozgathatóak voltak, nem tették lehetővé a 8000 tonna feletti hajók áthaladását. Ugyanakkor a hadihajók mérete nagyon gyorsan nőtt, így a Nyevszkij Zavod nem tudott modern csatahajókat és óceáni cirkálókat építeni. Az üzem azonban nem halt meg ettől, és nem is pusztult el, hanem gőzmozdonyok építésére tervezték át, ebből 1899 -re már több mint 1600 darabot épített fel. Nem feledkeztek meg azonban a katonai és polgári hajógyártásról sem - az üzem nagy sorozatú rombolókat, valamint gőzgépeket és kazánokat épített.
Ez idő alatt az üzem kétszer cserélt gazdát - először az "Orosz Gépészeti és Bányászati Üzemek Társaságához" került, majd 1899 -ben a Nyevszkij Hajógyártó és Gépgyárak partnersége megvásárolta.
Milyen jól épített hadihajókat a Nyevszkij Hajógyár? Erre a kérdésre nagyon nehéz válaszolni. "Tengeri karrierje" hajnalán az építési sebesség nem különbözött túlságosan az azonos profilú vállalkozásoktól. Például a Perun és a Lava monitorok 2 év és 2 hónap alatt épültek fel, míg más gyárak (Carr és MacPherson, New Admiralty) 1 év 11 hónap alatt megbirkóztak az azonos típusú hajókkal. - 2 év 1 hónap A belga hajógyár azonban 1 év és 8 hónap alatt gazdálkodott. De az üzemnek 13 évig sikerült megépítenie a "Minin" páncélozott fregattot: azonban az igazságosság kedvéért megjegyezhetjük, hogy ez inkább az admirálisok hibája volt, akik először kazatemát csatahajót akartak szerezni, majd - szintén csatahajót, de torony egyet, és a brit "kapitány" tragikus halála után sokáig más dolgokat akartak, de végül visszatértek a kazematisémához. Ami a minőséget illeti, ez is különböző módon történt. Például a Nyevszkij Zavod sikeresen befejezte a General-Admiral páncélozott fregatt hajótestének építését, amelynek súlya csak az elmozdulás 30% -a volt, ugyanakkor nagyon erős. Összehasonlításképpen - a brit "Inconstant" cirkáló hajótestének súlya a hajó elmozdulásának 50% -a volt. A történelem azonban megőrizte az építkezés során hozott MTK ítéletet is:
„Azok a hibák, amelyeket Popov tábornok észlelt a„ tábornok-admirális”korvetta szerkezetében, és amelyek a főek a hajótest sérült részein használt vas rossz feldolgozásában. A Tengerészeti Technikai Bizottság hajóosztálya elismeri, hogy meglehetősen szilárd, és mindezt az üzem figyelmetlenségének és hanyagságának tulajdonítja, ha a szögletes és vaslemezeket önmagában gyártja. Az ilyen meghibásodásokat nem lehet igazolni …”.
Ami a rombolók építését illeti, velük sem ment túl simán a dolog. Az első ilyen méretű hajósorozat, amelyet a Nyevszkij Gyár épített, 10 számozott, Pernov típusú rombolóból állt, 120-130 tonna elmozdulással (133-142. Sz.), Sajnos nem különböztek a minőségétől. konstrukció, és teljesítménybeli jellemzőikben lényegesen rosszabbak voltak, mint a Franciaországban épített prototípus.
De meg kell mondani, hogy az ilyen típusú rombolókat más hazai hajógyártó vállalkozások is megrendelték, és akkor egyetlen orosz üzem sem volt képes megbirkózni az építésükkel. Később a Nyevszkij Üzemben 5 Ciklon típusú rombolót építettek 150 tonnás elmozdulással, azonban a Tengerészeti Minisztérium szerint a vállalat nagyon rosszul birkózott meg ezzel a paranccsal. Annyira rossz volt, hogy már nem akarták kiadni a következő parancsot a rombolókért: de sajnos nem volt különösebb választás, és az üzem vezetése mindent megtett annak érdekében, hogy biztosítsa az ügyfelet, hogy ezúttal mindent a legmagasabb műszaki színvonalon és pont idoben. Ellenőrzést végeztek, a GUKiS képviselői megérkeztek a Nyevszkij -üzembe, és megállapították, hogy a hajógyárak és műhelyek általános műszaki színvonala lehetővé teszi az üzem számára, hogy teljesítse ígéreteit.
Ennek eredményeként a Nyevszkij Gyárat 13 "Sólyom" típusú rombolóra rendelték, 240 tonnás elmozdulással, az egyik a híres "Őrzés" volt. Ennek ellenére a Nyevszkij Zavod is csúfos kudarcot vallott ennek a sorozatnak az építési programjában. Tehát a 13 rombolóból 4 -et a Balti -tengerre szántak, és az aláírt szerződés szerint 1899 -ben kellett volna állami vizsgálatokra benyújtani őket. Valójában azonban csak 1901 -ben sikerült beadni őket elfogadási tesztekre. Ennek eredményeként az 1898 -ban alapított "Discerning" vezető csak 1902 -ben lépett szolgálatba! Angliában néhány csatahajó gyorsabban épült. A Nyevszkij-gyár mellett talán csak az a tény beszél, hogy az ilyen típusú rombolók még a szerződéses 26,5 csomós sebességet is meghaladták, sokan közülük 27-27,5 csomót fejlesztettek ki a próbák során.
És így történt, hogy az üzem, amely a 19. század 60 -as éveiben a technológiai fejlődés élvonalában volt, és megalkotta az orosz császári haditengerészet legerősebb hajóit, a század végére nagy nehezen képes volt megbirkózni 120-258 tonna lökettérfogatú rombolók építésével. Mindazonáltal, miután már nagyrészt elvesztette a katonai hajóépítés készségeit, Nyevszkij Zavod 1898-ban részt vett a 2. rangú, nagy sebességű páncélozott cirkáló létrehozására irányuló versenyben. Nevsky Zavod saját erőit (pontosabban szinte teljes hiányukat) felmérve külföldi segítséghez folyamodott: az épületet az angol mérnök E. tervezte. Nád, mechanikus - Maudsley Field & Sons.
Az így létrejött papír alapú projekt meglehetősen érdekesnek bizonyult. Hossza 117,4 m volt, meghaladva a Novikét (sajnos nem világos, hogy mennyit, mert nem világos, hogy a merőlegesek közötti hosszúságról beszélünk, vagy a maximumról stb.), Hasonló szélességű 12,2 m A cirkálót nagyon erős páncélzat jellemezte, a páncélozott fedélzet kúpjainak vastagságának el kellett érnie a 80 mm -t, a conning -toronynak pedig 102 mm -ig. Az erőműnek 2 gőzgépből és 16 cickafark kazánból kellett állnia, a sebességnek 25 csomónak kellett lennie. A fedélzetet teak borította, nem linóleum, és a fegyverzet megfelelt a műszaki előírásoknak (6 * 120 mm és 6 * 47 mm egy Baranovsky leszállóágyúval), kivéve az aknás járműveket, amelyek száma csökkent 6 -tól 4 -ig. Ugyanakkor az üzem vezetése, Nyevszkij az üzem tengeri minisztériumának vezetőjéhez, P. P. admirálishoz fordult. Tyrtov azzal a kéréssel, hogy adja ki az üzemnek egy megrendelést 2 páncélozott cirkálóra, valójában versenyen kívül. Úgymond a hazai termelők támogatására.
Érdekes, hogy a Tengerészeti Minisztérium általában nem volt ellene, különösen azért, mert a Nyevszkij Zavod megígérte gyártásának korszerűsítését, és a közös "Néva-angol" projekt a verseny 3. helyét szerezte meg, és általában első pillantásra nem volt olyan rossz. Így könnyen kiderülhetett, hogy az orosz császári haditengerészet három különböző projekt (Novik, Boyarin és a Nyevszkij Üzem projektje) 2. rangú páncélozott cirkálóival töltötte volna fel magát. De nyilvánvalóan a közös "Anglo-Neva" kreativitás kezdeti érdemeit túl magas áron "vették meg": a projekt másfél éves finomhangolása nem vezetett sikerhez, a cirkáló még mindig nem felel meg a az ITC követelményei. És így, 1900. január 8 -án P. P. Tyrtov kiadja a parancsot: „mivel nem lehet tovább halasztani a 3000 tonnás cirkáló építését a Nyevszkij Zavodnál … megvitassák és jelentik, hogy lehetséges lesz -e a hajótest a Novik cirkáló rajzai, valamint a mechanizmusok és a kazánok alapján építeni - vagy Shikhau szerint, vagy a Models, Field and Sons gyár már jóváhagyott MTK rajzai szerint.
Az MTC ennek ellenére összehívott egy bizottságot, hogy utoljára megvizsgálja E. Reed és a Nyevszkij Gyár projektjét, de nem találta kielégítőnek, és végül úgy döntöttek, hogy cirkálót építenek a Shikhau projekt szerint. Úgy tűnik, hogy erre minden lehetőség megvan, mert a "Novik" munkarajzainak rendelkezésre kellett volna állniuk. Valójában a Shikhau céggel kötött építési szerződésben közvetlenül ezt írták: „A cégnek átvételkor el kell látnia a felügyelő mérnököket dokumentumokkal és rajzokkal. Ezenkívül a cég köteles három példányban eljuttatni az MTK -hoz egy rajzkészletet."
Sajnos itt megismétlődött a "Varyag" cirkálóval folytatott történet - kiderült, hogy a szerződés orosz szövege egyáltalán nem felel meg a német példánynak, míg, amint az a szövegkörnyezetből is megérthető, nem az orosz szöveg ezt tartották a főnek. A GUKiS vezetősége pedig meglepődve tapasztalta, hogy a németek egyáltalán nem tartják kötelességüknek átadni a munkarajzokat az oroszoknak. Ezenkívül, amikor a Tengerészeti Minisztérium képviselői megpróbálták megvitatni az ilyen rajzok átadásának feltételeit, a Shihau cég ezt még fizetés ellenében is megtagadta. Általánosságban elmondható, hogy a német vállalat vezetősége értesítette hatóságainkat, hogy csak néhány hónappal azután áll készen a dokumentumok átadására, hogy Oroszország megrendelt tőle egy második Novik-osztályú cirkálót vagy ezzel egyenértékű számú rombolót.
Különböző viták és Polis hadnagy németországi orosz haditengerészeti ügynökként való részvétele következtében a munkarajzok árát "leütötték", mielőtt csak gépeket rendeltek a "Novik" osztály következő cirkálójához.
Ezzel párhuzamosan a Tengerészeti Minisztérium szakembereinek küzdeniük kellett a Nyevszkij Üzem étvágyával. Kész volt vállalni két cirkáló építését, az első építési időszaka 28 hónap, a második pedig 36 hónap, de azzal a feltétellel, hogy a visszaszámlálás csak az utolsó rajz áthelyezése után kezdődik. A GUKiS joggal látta ezt lehetőségnek Nyevszkij Zavod számára, hogy bármilyen apróság miatt elhalasztja a hajók szállítását, és nem értett egyet ezzel a feltétellel.
Ezután kezdődött az alkudozás az építési árról. A Nyevszkij Zavod bejelentette, hogy készen áll arra, hogy két cirkálót építsen 3200 tonna lökettérfogatgal, 3 300 000 rubel áron. minden egyes. Ez nagyon drága javaslat volt, mert magáról a hajóról volt szó, páncéllal, de tüzérség és lőszerek nélkül. A "Novik" hasonló konfigurációban 2 900 000 rubelbe, a Dániában épülő Boyarin pedig 314 000 angol fontba került. Sajnos a szerző nem tudja pontosan azt az árfolyamot, amellyel a fontot rubelre váltották, de a cirkáló ismert összköltsége, valamint fegyverei és lőszerei költségei alapján kiderül, hogy nélkülük megépítésének költségei 3 029 302 rubel.
Ennek fényében a Nyevszkij Üzem által kért 3,3 millió rubel rossz viccnek tűnt, ezért válaszul a Tengerészeti Minisztérium is úgy döntött, hogy "viccel". Képviselői azt javasolták, hogy minden cirkáló költségét 2 707 942 rubelre csökkentsék. Így a két cirkáló költségét 1 184 116 rubellel kellett csökkenteni, ebből 100 000 rubel. levonva a kész rajzokért, amelyeket az üzemnek nem kellett elvégeznie, 481 416 rubelt. - a 25 csomó és további 602 700 rubel szerződéses menetének elmulasztása miatti felelősség megszüntetésére. kedvezményt adtak, ha egyszerre két cirkálót rendeltek.
Nyilvánvaló, hogy a Tengerészeti Minisztérium válaszreakciója „tréfával” összhangba hozta a Nyevszkij Gyár étvágyát a valósággal, így a következő javaslatuk többé -kevésbé ésszerűnek tűnt - 3 095 000 rubel. a cirkálónak, bár további 75 000 rubelt kértek. felülről meghívni a mérnököket az építkezés felügyeletére. Ez valamivel több, mint amennyit a haditengerészeti minisztérium fizetett a Novikért vagy a Boyarinért, de még mindig ésszerű keretek között.
Eközben a "Shihau" folytatta az alkut a "Novik" munkarajzairól. Azt kell mondanom, hogy a rajzok másolása továbbra is megtörtént, mert a német hajóépítők kötelesek voltak összehangolni őket az ITC -vel. Tehát miután világossá vált, hogy Shikhau nem fogja ezeket a rajzokat benyújtani, amint azt a szerződés orosz verziójában írták, az összes jóváhagyásra benyújtott dokumentumot másolni kezdték, és amennyire érthető, senki sem értesítette a németek erről. De maguk is rájöttek, hogy a rajzok jóváhagyásra történő továbbításával tovább kockáztatják, hogy nyereség nélkül maradnak, és ezért teljesen megtagadták azok nyújtását a jelenlegi szerződés alapján. Ugyanakkor, ha valamikor a németek felmérték hajlandóságukat az átruházásra, ha egy cirkálóra szóló autókra vonatkozó szerződést kötnek, most az étvágyuk ismét két hajó "autószettjére" nőtt, amiért szintén követeltek egy 25% előleg.
A kaszát azonban megtalálták a kövön. A tény az, hogy éppen ebben az időben, az első, hivatalból eltávolított, hajóépítő, Puscsin 1. visszatért Oroszországba … nyilván "feledékenységből" vitt magával egy rajzkészletet, amelyet Shikhautól kapott ideiglenes használatra. És nagyon valószínű, hogy amint ezek a rajzok eljutottak a Nyevszkij -gyár szakembereihez, az utóbbi vezetősége hangosan bejelentette a német hajóépítők javaslatának elfogadhatatlanságát: "A gépek megrendelésének külföldre történő átadása ellentétes a nemzeti érdekekkel - a fejlődés a nemzeti hajógyártásban. " A Tengerészeti Minisztérium vezetése pedig teljes mértékben támogatta a "hazai gyártót", aminek következtében a Shikhau javaslatot elutasították. A németek, belátva, hogy valamit rosszul számoltak, csak 2 autót próbáltak felajánlani a legésszerűbb áron és előleg nélkül, de ezt az üzletet is elutasították.
Egyrészt Puscsin cselekedete jó okkal banális lopásnak minősíthető. De ha ilyen értelemben vitatkozunk, akkor a "Novik" építésére vonatkozó szerződés szövegének eltéréseit csalásként kell elismerni a német oldalon. Amennyire megítélhető, az MTK nem tudott előre Puscsin tetteiről. Teljesen valószínű, hogy ajánlatot kapott a Nyevszkij -gyáratól, bár elképzelhető, hogy ez is a magánkezdeményezése lehet. Természetesen a rajzokat végül visszaadták a németeknek, de csak azután, hogy körülbelül egy hónapja voltak Oroszországban. Feltételezhető, hogy ebben az esetben a német és az orosz magángyártók találékonysága ütközött, ráadásul a hazai … hmm … Jeff Peters a gazdaságból győzött. Mindenesetre csak egy dolog ismert megbízhatóan - a junior hajóépítő ilyen "obszcén" viselkedése semmilyen módon nem befolyásolta jövőbeli karrierjét, és nem akadályozta meg őt abban, hogy idővel elérje a tábornoki rangot.
Így a detektívtörténet véget ért, és a dolgok a szokásos módon folytatódtak. 1901 márciusában született meg a végső döntés, hogy 2 cirkálót rendelnek a Nyevszkij Zavodba, és ugyanezen év szeptember 22 -én a „Nyevszkij Hajógyártó és Gépgyár Partnersége” igazgatótanácsát, a GUKiS sz. A 11670, 1900. április 7 -én kelt szerződést két Novik típusú cirkáló építésére.
Folytatjuk!
