Ennek a figyelemre méltó repülőgépnek az apja sok tekintetben joggal tekinthető a későbbi híres Isoroku Yamamoto ellentengernagynak. Yamamoto volt az, aki kifejlesztette a flotta számára az ütőrepülőgép koncepcióját, amely esztendőben zseni, modern földi monoplane, amelynek fő feladata az ellenséges hajók felkutatása és megsemmisítése messze a tengeren.
Természetesen egy teljesen fémből készült monoplánt, visszahúzható futóművel és nagy repülési távolsággal tekintettek ilyen repülőgépnek.
1932 -ben a japán flotta ilyen repülőgépet kapott. Ez volt a Hirosho G2H1 vagy a Daiko Type 95 bombázó.
Ez nem azt jelenti, hogy a gép sikeres volt, hanem éppen ellenkezőleg. Az alváz nem volt visszahúzva, ami befolyásolta a kezelhetőséget és az aerodinamikát. A bombázó nagyon lassúnak és ügyetlennek bizonyult, mert a sorozat kicsi volt, és a Daikosok többnyire szállító repülőgépként töltötték az életüket.
És megjelent a színpadon a Mitsubishi társaság, amely 1928 -ban hatékonyan táncolta a keringőt a Junkers és a United Engine Company társaságában. A tánc annyira hatásos volt, hogy a Junkers Eugen Schade és Willie Keil követei Japánban kötöttek ki oktatóként japán mérnökök képzésére, és magukkal hoztak egy bőrönd dokumentumot. A bőrönd kizárólagos jogokat tartalmazott számos eredeti Junkers szabadalomhoz és engedélyhez a K-47 kétmotoros könnyűbombázó és a K-51 négymotoros nehézbombázó gyártásához, amelyek nagyon hasznosak voltak a japánok számára.
A németek nagyon hamar felneveltek egy egész mérnököt, mint Takahashi, Ozawa, Honjo, akiknek a nevét a szövetségesek csípte a második világháború során.
Az eredményektől felbuzdulva Yamamoto leült a haditengerészeti repülőgépek tervezőihez (úgy hangzik, mi?) Új repülőgépek tervezésére a haditengerészet számára. Ideje volt megmutatni ezeknek a szárazföldi felfutóknak, hogy a haditengerészet is tudja, hogyan kell repülőgépeket építeni.
Az előadás Honjo, Kubo és Kusabaki volt. Yamamoto nem különösebben csavarta meg a karjukat, mert ő maga nyilvánvalóan nem tudta elképzelni, mire van szüksége. De jobb repülőgépre volt szükségük, mint a szárazföldi szórólapoknak.
Általában a "Mitsubishi" megrendelést kapott egy látszólag két hajtóműves, nagy hatótávolságú földi felderítő repülőgép kifejlesztésére, de azzal a kilátással, hogy bombázóvá alakítják át.
A fiatal szakemberek hármasa nem vesztette arcát, és időben kigurította a gépet.
Jó, nem? A tiszta sziluett jó aerodinamikát ígért, két 650 lóerős Hiro Type 91 motort. 350 km / h -ra gyorsította a gépet. A hatótáv pedig általában kivételes volt, 4200 literes üzemanyag -ellátottságával a gép normál esetben 4400 km -t, maximum 6500 km -t tudott repülni.
Yamamoto több mint elégedett volt, és azonnal kiadott egy feladatot egy nagy hatótávolságú földi bombázó számára, amely képes 800 kg-os bombaterhelés hordozására és három 7,7 mm-es géppuskából álló védelmi fegyverzettel. A megbízást verseny nélkül is megadták, ami a Mitsubishi iránti teljes bizalomról szól.
A fejlesztés alapja természetesen a Ka.9 volt, a felderítő repülőgép sikeres prototípusa, amely egyetlen példányban maradt.
Mindezt "Project 79" -nek nevezték, és elkezdtek bombázót fejleszteni. Világos, hogy most a szabad gondolkodású játékok véget értek, és megkezdődött a zord birodalmi mindennapok. Mindenben megegyeztek a leendő bombázóval kapcsolatban, a mérettől a fegyverekig.
Elődjéhez képest a Ka.15 jelentősen kövérebb lett a törzsben. A tervek szerint három lőtornyot telepítettek, a legénységnek pedig öt emberből kellett állnia. Egy másik újítás a torpedó felfüggesztési szerelvények voltak, amelyek a szerkezet külön megerősítését igényelték.
A terhelés növekedésével meg kellett erősíteni az alvázat. Valójában azonban ez a munka nem sok időt vett igénybe, és 1935 júliusában a gép már meg is tette az első repülést.
A japán mérnökök azonnal elkezdték kiválasztani azokat a motorokat, amelyek maximális hatékonyságot biztosítanak a repülőgép számára. Összesen 21 prototípus készült különböző erőművekkel. A legjobb eredményt a 4. minta mutatta, "Kinsei-3" motorral, 910 LE. Ez a prototípus lett a tömegtermelés modellje.
1936 júniusában jóváhagyták a projekt sorozatgyártását. A repülőgép G3M1 vagy 96-I típusú, 1. típusú tengeri alapú, közepes támadású repülőgép nevet kapott, Rikko 96-1 néven.
1936 nyarán egész évben katasztrófák voltak.
A tesztek azt mutatták, hogy a repülőgép jelentős lehetőségeket rejt magában a további fejlesztésekhez. Ezért a G3M hajóütésre alkalmas haditengerészeti felderítő ügynökként történő felhasználásával egyidejűleg megkezdődött a Ka.15 nagy hatótávolságú bombázóvá alakítása.
Ezeken a repülőgépeken egy üvegezett orr jelent meg, amely a bombázó pilótafülkéjét és a navigátor csillagászati kupoláját tartalmazta. A torpedó -felfüggesztés helyett két univerzális bombaállványt helyeztek el a törzs alatt, amelyeket 800 kg bombák szállítására terveztek.
Az üvegezett orr nem gyökerezett; a parancs úgy ítélte meg, hogy a standard modell bombázóként szolgálhat. De a pilótafülkét jelentősen megnövelték, ami azonnal sok kedvező választ váltott ki a hajózószemélyzet részéről.
Az első G3M1 -esek 1937 elején léptek szolgálatba, és a végére a bombázó több osztályban vált szabványossá.
Közben előkerült a "Kinsei" 41 -es modell új, 1175 LE teljesítményű változata. Ezt a motort a G3M2 "Type 96-2" módosításra kezdték telepíteni.
A változat jelentős változásokon ment keresztül. Úgy döntöttek, hogy az aerodinamika érdekében elhagyják a visszahúzható géppuskás tornyokat. Túlságosan csökkentették a sebességet harci helyzetben, 60 km / h -ra. Az alsó tornyot eltávolították, helyette egy géppuskás oldaltornyot cseréltek, és a felső torony helyett egy 20 mm-es ágyúval ellátott torony jelent meg, amelyet átlátszó burkolatburkolat borított. Nos, ugyanakkor 600 liter üzemanyagtartályt tettek hozzá.
A tűzkeresztséget "Rikko" 1937 júliusában kapta Kínában, ahol a kínai-japán háború kezdődött. A flottaparancsnokság úgy döntött, hogy maximális károkat okoznak a kínaiaknak a nagy hatótávolságú bombázók segítségével. A japán admirálisok úgy vélték, hogy a kínai légierő megsemmisítése, a flotta semlegesítése és Sanghaj elfoglalása elegendő lesz a kínaiak megadásához.
Általában 1932 -ben a japánoknak majdnem sikerült. De aztán a hadjárat alig több mint egy hónapig tartott, és 1937 -ben a japánok azt hitték, hogy új repülőgépek segítségével sokkal gyorsabban meg tudják oldani a problémákat.
A kínaiak azonban egyáltalán nem vártak öt évet, amíg megérkeztek, és Csang Kai Szi sokat tett azért, hogy a levegőben találkozzon a japánokkal. Kezdetben felbérelt egy amerikai szakembert, Clare Shannoltot, aki jelentős munkát végzett a kínai légierő javára, és biztosította a modern repülőgépek beszerzését különböző országokból. Aztán létrehozta a Flying Tigers egységet, amely dicsőséggel borította magát a háború alatt Kína égboltján.
És amikor a G3M1 és a G3M2 kirepült Sanghaj és Hangzhou bombázására, a jól szervezett kínai légierő üdvözölte őket.
Amikor augusztus 14 -én 18 G3M1 bombázó jelent meg Hangzhou felett, a kínai vadászgépek áldozatok nélkül lelőttek 6. Ezen kívül ugyanazon a napon a kínai légierő mintegy száz bombázót küldött japán hajók bombázására. Nanjing felett pedig kínai vadászgépek lőttek le 10 bombázót (a felszálló 20 -ból) a Kaga repülőgép -hordozóról.
Az első sokk gyorsan elmúlt, és a japán repülőgép folytatta támadásait. Augusztus 15 -én japán pilóták 1150 mérföldet repültek oda -vissza a Kelet -kínai -tenger vizei felett, és sikeresen bombázták Sanghajot. Nincs veszteség.
Az eredmény a történelem első tengerentúli bombázása volt.
Általában a japánok képességeinek demonstrálása bárhová eljutott. Sok országból érkeztek megfigyelők Kínába, mivel akkoriban azt hitték, hogy a japánok a legtöbbre egyszerűen a német repülőgépek másolására képesek.
Természetesen volt külső hasonlóság a Mitsubishi G3M és a Junkers Ju-86 között.
Ez indokolta azt a találgatást, hogy a japán gép másolat. Valójában a G3M 1933-ban jelent meg tervrajzokban, két évvel korábban, mint a Ju-86.
A japánok képesek voltak meglepni az egész világot, de valójában a G3M győzelmei nem lettek ennyire egyértelműek. A kínai pilóták és légvédelmi lövészek nem korbácsolták a fiúkat. Egyedül a haditengerészeti légi közlekedés 54 bombázót vesztett az égbolton Nanjing felett. Az éjszakai bombázás nem volt olyan hatékony, mint szeretnénk. A kínai fővárost számos fényszóró fedte, amelyek fényében a vadászgépek másképp cselekedhettek, mint napközben, de ennek ellenére hatékonyan.
A G3M harci használata megmutatta, hogy a repülőgép nem rendelkezik kellő védelemmel, mind a páncélzat, mind a védelmi fegyverek tekintetében.
Ennek eredményeként a japán offenzíva Sanghaj ellen megállt, és a japán repülőgép gyakorlatilag beszüntette működését. A bombázóknak olyan vadászgépekre volt szükségük, amelyek képesek fedezni őket az egész útvonalon.
A helyzet némileg javult a Mitsubishi A5M1 és A5M2a vadászgépek megjelenésével, amelyek képesek voltak fedezni a bombázók akcióit.
A japánoknak azonban új fejfájása támadt: a szovjet I-15 és I-16 vadászgépek szovjet önkéntes pilótákkal. 1938 nyarán az ideiglenes főváros, Hankow elleni razziában az I-16-os szovjet önkéntesei lelőtték a rajtaütésben résztvevő 36-ból 23 G3M bombázót. A kísérő vadászgépek, amelyeket további nagy üzemanyagtartályok nehezítettek, nem tudtak tisztességes ellenállást nyújtani Polikarpov ügyes harcosainak.
A japánok kétségbeesésükben még a G3M -en alapuló kísérő vadász ötletéhez is fordultak, bombaterhelés nélkül, 10 fős személyzettel és további négy 7,7 mm -es géppuskával megerősített fegyverzettel. A vadászgépek soha nem tudtak megtanulni úgy repülni, hogy kísérjék a bombázókat.
1940 -re a Mitsubishinek új repülőgépe volt, a G4M1 bombázó. A haditengerészeti légi közlekedés parancsnoksága azonban nem sietett, hogy megadja a lehetőséget egy új repülőgép sorozatba bocsátására, mivel ez mindenképpen a bombázók felszabadulásának csökkenéséhez vezetne, háború Kínával.
És úgy döntöttek, hogy a G3M -et a lehető legnagyobb mértékben frissítik, anélkül, hogy lassítanák a kibocsátás ütemét, mert Kína égboltján a G3M irigylésre méltó rendszerességgel esett.
Valójában nem volt sok jelentős újítás. Egy 7, 7 mm-es géppuska jelent meg az íjban, hogy megvédje a frontális támadásoktól (a szovjet önkénteseknek köszönhetően megmutatták, hogyan is van ez), és 1942-ben a motorokat ismét erősebb "Kinsei 57" -re cserélték. Ezt a változatot G3M3 23. modellként kezdték gyártani, de a Nakajima cég gyártóüzemében gyártották egészen a gyártás végéig, 1943 -ig.
Amikor az egész világ fellángolt, a világon senkit sem érdekelt, hogy a G3M és a G4M kínai városokba repültek, a legújabb Mitsubishi A6M2 vadászgépek kíséretében, amelyek hamarosan nagyon híresek lesznek Zero néven.
De csak 1941 végén, közvetlenül Pearl Harbor után kezdtek róluk beszélni. Amikor minden fellángolt a csendes -óceáni térségben. Ekkor már több mint 200 G3M bombázó koncentrálódott Japánon kívüli pozíciókba, közelebb a brit és holland gyarmatokhoz.
Ezenkívül a háború előestéjén a japánok nagyon aktívan készültek az óceáni övezetben zajló nagyszabású akciókra, amelyek a G3M alapján egy nagy hatótávolságú felderítő G3M2-Kai létrehozását eredményezték.
Nagyon érdekes autónak bizonyult, jó jellemzőkkel.
A bombázót eltávolították, helyére egy nagylátószögű lencsével ellátott automata kamerát szereltek. A G3M2-Kai üzemi magassága 9000 méter volt. A magasság, ahonnan ezt a cserkészt ki lehetett ütni, nagyon nehéz volt. 1941 -ben nagyon kevés harcos volt képes felzárkózni és lelőni ezt a gépet ilyen magasságban.
Ezek a cserkészek 1941 -ben forgattak. Fülöp -szigetek, Guam, Új -Britannia, Francia Indokína, Luzon - a G3M2 -Kai mindenütt felderítést végzett, de soha nem hallgatták el. Bár szisztematikusan és rendszeresen ütik a radarképernyőket.
1941. december 8 -án, japán idő szerint vagy december 7 -én a G3M többi része megkezdte útját a komoly történelembe. 54 (valójában 53, egy gép lezuhant felszálláskor) A G3M a Formosa (Tajvan) repülőterekről repült a Fülöp -szigetekre, ahol olyan amerikai célpontokat értek el, mint a Clark Field főbázis és a segédrepülők.
36 repülőgép lecsapott a Wake Islandre, gyakorlatilag az összes tengerészgyalogos repülőgépet megsemmisítve. 24 A G3M bombázta a briteket Szingapúrban, és egy egész kokutai (légezred) torpedóbombázó brit hajókat keresett a Maláj -szoros vizein.
Mellesleg megtalálták. És így a G3M bekerült a történelembe, mert ami a repülőgép távozását követte a 22. Koku Sentai -ból, az nem csak történelmi tény, hanem valamivel több.
1941. december 10-én a 22. légflottilla (Koku Sentai) Mihoro és Genzan Kokutai bombázói és torpedóbombázói, Kameo Sonokawa második rangú kapitány parancsnoksága alatt találták meg a tengeren az úgynevezett Z formációt.
A Prince of Wales csatahajó, a Repulse harci cirkáló és négy romboló (Electra, Express, Tenedos és Vampire) áthajózott Szingapúrból a Maláj -szoroson, hogy támogassa a brit haderőt.
Reggel 11 órakor Sonokawa 4 óra körül a levegőben tartózkodva meglátta az angol hajókat, és a rádión keresztül kiadta a parancsot a támadásra.
A bombázók támadtak először, bombákat dobtak a csatahajóra és a harci cirkálóra. Ezután a Genzan kokutai torpedóbombázói támadtak. Kilenc G3M az 1. századból áttörte a légvédelmi tűzfalat, és torpedókat dobott a walesi herceg felé. A második kilenc torpedóbombázó megtámadta a "Ripals" cirkálót.
A britek tüzet nyitottak a gépekre, de a G3M-esek áttörték a légvédelmi tüzet, és ledobták rakományukat. Délre a walesi herceg alacsony sebességgel járt, elakadt kormánykerékkel. A füstbe burkolózó Ripals még intenzív légvédelmi tűzzel manőverezhetett.
Ekkor a Mihoro kokutai torpedóbombázói közeledtek. Hasonlóképpen, a 9 G3M -es első század a csatahajót támadta meg, míg a második a csatacirkálót.
A brit légvédelmi tűz meglepő volt. Ő volt, persze. De Takahashi egyik századának parancsnoka HÁROMszor indította G3M -jét a támadásba, mert torpedó felfüggesztési zárai elakadtak. És végül egy torpedót dobott le a Ripalsnál. Az, hogy mit csináltak a légvédelmi lövészek, külön kérdés. Figyelembe véve, hogy a G3M -nek valójában egyáltalán nem volt páncélja, ezeknek a repülőgépeknek nem kellett sok kudarc.
Ennek ellenére a japánok csak 3 G4M1 torpedóbombázót és egy (!!!) G3M3 -at veszítettek el.
Nos, mindenki tudja, hogyan ért véget ez a szörnyű nap a britek számára. A bombázók és a torpedóbombázók harmadik hulláma végül a walesi herceget és a Repulse -t küldte az aljára. Az első hat torpedót és egy 250 kg -os bombát kapott, a második öt torpedót.
A "Connection Z" elleni győzelem volt a G3M karrierjének csúcspontja. Igen, a gép az egész háborút megvívta, de katonai karrierje csúcspontja a brit csatahajó és harci cirkáló elsüllyedése volt. Végül is Nagy -Britannia nemcsak elvesztette legjelentősebb kapcsolatát a térségben, hanem egy stratégiai kezdeményezésből is kimaradt, és végül elvesztette gyarmatát.
A hírt, miszerint a walesi herceg és a Ripals december 10 -én süllyedt el japán pilóták szinte áldozata nélkül, nemcsak a britek, hanem maguk a japánok is meghökkentették. Senki sem számított ilyen eredményre, de elvileg minden teljesen logikus volt. Az ellenségeskedés első két napjában a japán bombázók annyi katonát hajtottak végre, mint az összes európai bombázó az első világháború 5 éve alatt.
A G3M hamarosan széles körben ismertté vált a csendes -óceáni műveleti színházban. A Fülöp -szigeteken, Malájában, Szingapúrban és a holland Kelet -Indiában - a G3M által szállított bombák mindenütt hullottak.
De ahogy telt az idő, egyre világosabb lett, hogy a G3M elavulttá válik. Sajnos ez tény volt. 1942 augusztusában a G3M vette át a legközvetlenebb részt a japán kísérletekben Guadalcanal visszafoglalására az amerikaiaktól. Rabaulban 5 nagy hatótávolságú bombázóhadtest koncentrálódott, amelyek Guadalcanalon dolgoztak.
De a G3M -el felfegyverzett egységeket 1944 -ig alakították ki, amíg a repülőgépeket gyártották. Az utolsó ezred 1944 novemberében alakult, ez volt a Fülöp -szigeteken a 762. éjszakai torpedóezred.
De már 1943 második felétől kezdve a G3M -ek fokozatosan kivonultak a harci egységekből, és szállító-, összekötő- és járőregységekké alakultak át. Számos G3M -et vitorlázó vontatójárművé alakítottak át.
De a G3M -ek nagyon hatékonynak bizonyultak járőrrepülőként. Az első G3M3 járőrök lényegében nem különböztek a szokásos bombázóktól, csak más funkciókat kezdtek el ellátni.
A G3M bombázók az első repülőgépek között voltak, amelyek konvojokat kísértek és harcoltak a szövetséges tengeralattjárókkal. A haditengerészeti járőrgépek Saigonban, Szingapúrban, Manilában, Takaóban, Okinavában és Tateyamában, valamint Szumátrán és a kínai part menti bázisokról álltak. A G3M volt az első kereső repülőgép, amelyet radarokkal szereltek fel.
A G3M keresőmotorjai látták az amerikai inváziós flottát a Fülöp -szigeteki csata előtt, 1944. október 24 -én.
A G3M tengeralattjáró-ellenes modell, amelyet G3M3-Q-nak neveztek el, 1944-ben jelent meg, és mágneses anomália-detektor jelenlétével különböztette meg. Összesen mintegy 40 volt bombázót korszerűsítettek így. Néhány repülőgépen 20 mm-es ágyút szereltek fel enyhe szögben, lefelé szögben.
A japánok úgy vélték, hogy a G3M3-Q-k meglehetősen sikeresek voltak a szövetséges tengeralattjárók ellen. Például a 901. tengeralattjáró-ellenes kokutai egy év alatt 20 győzelemről számolt be az amerikai tengeralattjárók felett. De tudjuk, hogy a japán pilóták mennyire tudtak jelentéseket készíteni, tudjuk.
Változások történtek egy szállítógépen.
Alapvetően a harmincas évek közepére ez egy nagyon fejlett repülőgép volt. A kérdés csak az, hogy a G3M egyszerűen nem tartott lépést a technológia fejlődésével, és a háború közepére egyszerűen elavult repülőgéppé vált, egyszerűen nem képes normális harci műveletekre a szövetséges harcosok ellenállása ellenére.
De a G3M történetében pontosan a "walesi herceg" és a "Repulse" győztese marad. Mellesleg megérdemelten.
LTH G3M3
Szárnyfesztávolság, m: 25, 00
Hossz, m: 16, 50
Magasság, m: 3, 70
Szárnyfelület, m2: 75, 10
Súly, kg
- üres repülőgép: 5 250
- normál felszállás: 8 000
Motor: 2 x Mitsubishi MK.8 Kinsei-51 x 1300
Maximális sebesség, km / h: 415
Utazási sebesség, km / h: 295
Gyakorlati hatótávolság, km: 6200
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 545
Praktikus mennyezet, m: 10 300
Legénység, emberek: 5
Fegyverzet:
- egy 20 mm-es, 99-es típusú 1. típusú ágyú, buborékcsomagolásban a törzsön;
- négy 7-es, 7 mm-es 92-es típusú géppuska: két oldalsó hólyagban, a felső visszahúzható toronyban és a navigátor pilótafülkéjében;
-akár 800 kg-os bombák vagy 800 kg-os torpedók külső hevederen.
* A cím egy részletet használ Szergej Kalugin és az "Orgy of the Righteous" csoport "Forward and Upward" dalának szövegéből
