A mai napig csak háromféle nehézkategóriás 5. generációs vadászgépet hoztak létre és állítanak elő. Az amerikai F-22A, az orosz Su-57 és a kínai J-20 gyártási és üzemeltetési szakaszban vannak. Annak ellenére, hogy ugyanahhoz a generációhoz és osztályhoz tartoznak, ezek a gépek jelentősen különböznek egymástól. Fejlesztőik különböző követelményeket teljesítettek és különböző koncepciókat valósítottak meg - ami ismert eredményekhez vezetett.
Fejlesztési kérdések
A legfőbb különbség a legújabb generációs vadászgépek három projektje között jelenleg a számuk és az állapotuk. Így az Egyesült Államok korábban kezdte meg az ötödik generáció munkáját, mint más országok, és elsőként kapta meg a kész repülőgépet. Az F-22A vadászgépek sorozatgyártása még 2011-ben fejeződött be, amikor a versenytársak még csak elkezdték tesztelni gépeiket.
A Pentagon azt tervezte, hogy teljes mértékben kihasználja a többi ország közötti különbséget egy nagy F-22A flotta építéséhez. A jövőben azonban a gyártási programot többször csökkentették, és a légierő csak 186 sorozatgyártású repülőgépet kapott. Csak néhány évvel ezután Kína elkezdte gyártani J-20-as vadászgépét. Különböző jelentések szerint legalább 50 ilyen gépet már megépítettek. Az orosz ipar viszont nem siet. Most folyik az első gyártási minták építése, amelyeket a közeljövőben átadnak a repülőgépeknek.
Meg kell jegyezni, hogy a „kor” közötti jelentős különbség befolyásolta a projektek előrehaladását. Az Egyesült Államoknak önállóan meg kellett szereznie minden szükséges tapasztalatot, és meg kellett keresnie a szükséges megoldásokat. Több éves késéssel Kína és Oroszország figyelembe vehetné az amerikai munka bizonyos aspektusait, és ennek megfelelően módosíthatná terveiket. Ezenkívül a három projekt kezdetben különböző követelményeken alapult, ami a légierő különböző igényeihez kapcsolódott.
Ennek eredményeképpen három modern 5. generációs nehéz vadászgép jelentősen különbözik egymástól, mind külsőleg, mind belsőleg. Tekintsük a megjelenésük főbb különbségeit, valamint technikai és fogalmi okait.
Repülőgép, mint platform
A szóban forgó repülőgép lopakodó kétmotoros vadászgép, számos hasonlósággal és különbséggel. Tehát a projekteket egyesíti az ötlet, hogy fémekből és kompozitokból építsenek vitorlázórepülőgépet, ami optimális erő- és súlyarányt biztosít. Ezenkívül hasonló megoldásokat alkalmaztak a láthatóság csökkentésére, szabályozott tolóerő -vektorral rendelkező motorok stb.
Az F-22A fejlesztésében a lopakodás volt az egyik fő cél, amely befolyásolta a repülőgép megjelenését. Az ilyen követelmények jellegzetes kontúrok kialakulásához és a szerkezet belső szerkezetének egyes jellemzőihez vezettek. Ezenkívül a repülőgép speciális rádióelnyelő bevonatot kapott.
A külföldi sajtó megemlíti, hogy a J-20 létrehozása során intézkedéseket is tettek a láthatóság csökkentésére, de ezek nem olyan hatékonyak, mint az F-22A esetében. Az orosz Szu-57 aláírásának paramétereiről nincsenek pontos adatok, és a rendelkezésre álló becslések nagyban eltérnek. Ugyanakkor úgy vélik, hogy e repülőgép fejlesztése során a lopakodás nem volt kulcsfontosságú jellemző, és ennek érdekében nem áldoztak fel más paramétereket.
Az F-22A, Su-57 és J-20 nagy teljesítményű kétmotoros erőművekkel rendelkezik. A tolóerő-tömeg arány nagyobb, mint 1, ami szükséges a repülési adatok növekedéséhez. Számos üzemmódban a terhelés helyes megválasztásával mindhárom repülőgép képes szuperszonikus repülést végrehajtani az utánégető bekapcsolása nélkül.
A Su-57 egyik fő követelménye a szuper-manőverező képesség volt. A probléma megoldásának kulcskomponense a tolóerő -vektoros motor volt. Az AL-41F1 és a "Product 30" motorok képesek két síkban eltéríteni a vektort, ami a kívánt módon befolyásolja a manőverezhetőséget. Az amerikai F-22A projektben a kétsíkú vektorvezérlést szükségtelennek és fenyegető lopakodásnak tartották. Következésképpen a Pratt & Whitney F119-PW-100 motorok lapos fúvókával rendelkeznek, amely csak függőlegesen mozog. Egészen a közelmúltig a kínai J-20-at tolóerő-vektor vezérlés nélküli motorokkal szerelték fel. A projekt legújabb verzióiban a WS-10B-3 termékeket használják, amelyek szuper-manőverezhetőséget képesek biztosítani.
A szóban forgó repülőgép három országban fejlesztette ki a legmodernebb elektronikus berendezéseket. Teljesen digitális észlelési és navigációs rendszereket, AFAR-os radart, "hálózatközpontú" adatcsere-eszközöket stb. Használnak. Vannak fontos újítások. Például a Su-57 különálló antennákat használ a főradar kiegészítésére. Az "üveg pilótafülke" régóta a modern vadászok mércéjévé vált, és a szóban forgó gépek sem kivételek.
Harci potenciál
Az amerikai F-22A és az orosz Szu-57 a repülőgépek kifejlesztése ellenére megtartja a beépített ágyúkat. A kínai hadsereg és mérnökök különböző koncepciókat követnek a légi közlekedés fejlesztése terén, ezért új generációs harcosaiknak nincs fegyverük.
A lopakodás biztosítása érdekében az 5. generációs vadászgépeknek rakétát és bombafegyvereket kell hordaniuk a sugárzástól védett belső rekeszekben. Tehát az F-22A nagy központi rakodótérrel rendelkezik, 6 felfüggesztési ponttal. Az oldalán két további rekesz található, egy -egy rakéta. A szárny alá négy kivehető oszlop telepíthető. Az orosz Su-57 projekt két nagy térfogatú fő rekesz elhelyezését írja elő a törzs mentén. A középső részben két további rekesz található. A jelentések szerint négy felfüggesztési pont található négy rekeszben. Szükség esetén ugyanezt a mennyiséget a szárny alá kell felszerelni. A J-20 szerkezete hasonló az F-22A-hoz, és legalább 6 levegő-levegő rakétát vagy más fegyvert képes szállítani. A szárny alatt további 4 felfüggesztési pont található.
Mindhárom vadászgép megfigyelőrendszere kezdetben kompatibilis volt a modern repülőgépek fegyvereivel. Intézkedéseket hoztak az új formatervezési minták egyszerű és gyors integrációjának biztosítására is. Az új típusú rakéták és bombák egy részét eredetileg az 5. generációs vadászgépek jellemzőinek figyelembevételével hozták létre.
Fogalmak és követelmények
Így a három ötödik generációs nehéz vadászgép, amelyek közös vonásokkal rendelkeznek, lényeges tulajdonságaikban és jellemzőikben jelentősen eltérnek egymástól. Ennek okai egyszerűek: a három vezető ország hadserege eltérő nézeteket vall a vadászgépek fejlesztéséről, és különböző követelményeket támaszt.
Az amerikai projekt célja az volt, hogy egy olyan vadászgépet hozzon létre, amely képes láthatatlanul megközelíteni a célpontot támadási távolságban, nagy hatótávolságú rakétákkal. A rövidebb távú harcok és a földi célpontokon végzett munka nem volt kizárva, de soha nem tekintették őket fő funkciónak. Emiatt az F-22A jellegzetes megjelenésű, és nem mutat szuper magas manőverezőképességet, bár jelentős mennyiségű lőszer szállítására képes.
Az új generációs Su-57 orosz vadászgépet univerzális járműként hozták létre a nagy hatótávolságú és közelharchoz, valamint a szárazföldi célpontok bevetéséhez. Ennek eredményeként a repülés és a manőverezhetőség jellemzői, a megfigyelőrendszer és a fegyverek kiemelt prioritást kaptak. Bizonyos mértékig feláldozták a lopakodást.
A kínai J-20 fejlesztőinek pontos céljai ismeretlenek, de ennek a gépnek a megjelenése átlátszó tippként szolgál. Úgy tűnik, hogy ennek a gépnek az alapkoncepciója az orosz és az amerikai keresztezése. A távolsági és a közeli légi harc egyaránt prioritás. Ehhez a repülőgép fejlett avionikát és fegyvereket hordoz, és jellegzetes aerodinamikai kialakítással rendelkezik, amely növeli a manőverezhetőséget. Az ütős munka lehetősége megkérdőjelezhető.
Mindezek mellett figyelembe kell venni a költségek kérdéseit. A rendkívül fejlett és kifinomult F-22A még az Egyesült Államok számára is túl drágának bizonyult, ezért a gyártási programot többször lefaragták. Az orosz Su-57 már gyártásba kezdett, de ára továbbra is vita tárgya és lehetséges kockázat. Kína úgy tűnik, megtalálta a lehetőségeit J-20-asai tömeggyártására, de nagy kérdés, hogy mi lesz az ilyen berendezések végső száma.
Emlékeztetni kell arra, hogy az F-22A, a Su-57 és a J-20 nem az egyetlen vadászgép a legújabb generációból. Ezenkívül számos más fejlesztést is tartalmaz, amelyek mind a sorozatba kerültek, mind a tervezési szakaszban maradtak. Mindegyiket különböző országokban hozták létre saját igényeik szerint - és különböznek is egymástól, bizonyos hasonlóságok és közös pontok ellenére. Ezenkívül a következő 6. generáció kutatása már megkezdődött, és ennek a munkának az eredményei a különböző országokban ismét mások lesznek. Az idő megmutatja, hogy a vadászgépek milyen fejlődési utat járnak be, és a jelenlegi fejlemények hogyan befolyásolják azt.
