Csak a valószínűséget ismerhetjük.
Csak egy tok teljes mester.
Az összes lehetséges forgatókönyv közül
Egyet ajándékoz nekünk.
"A beteljesületlen jövő legendája"
A tőkehajók korszaka a légi közlekedés és a "rétegelt lemez polcok" megjelenésével véget ért.
1941. május 26 -án este az "Arc Royal" tizenöt torpedóbombázója második támadást intézett a "Bismarck" ellen, miután két (más források szerint három) találatot ért el. Egyikük döntő következményekkel járt. A torpedó kikerülése érdekében a Bismarck balra fordult, és a jobb oldali páncélozott öv helyett a torpedó a farnak ütközött, megsérítve a kormányművet, és elakadva a kormányokat a szélső helyzetben. A csatahajó ülő célponttá változott, és a brit hajók könnyen befejezték.
A csata során Rodney 380 406 mm és 716 152 mm lövedéket, V. György király - 339 356 mm és 660 133 mm lövedéket, Dorsetshire és Norfolk nehézcirkálókat - 254 és 527 203 mm lövedéket - lőtt ki. A torpedófogyasztás a következő volt: "Rodney" - 2 (egy találat), "Dorsetshire" - 3 (két találat).
A „Bismarck” pedig úgy süllyedt a víz alá, mint egy Mont Blanc olvadt acél …
Ha egy „rétegelt lemez polc” egy kattintással elsüllyeszt egy úszó erődöt, akkor miért van szükségünk flottára? Elég, ha van egy század „miegymás”.
A kemény igazság az volt, hogy a "miegymás" nem mindig süllyesztette el a csatahajókat. Sőt, gyakran nem tudta utolérni őket!
1942 márciusában a "Victories" repülőgép -hordozó "Albacore" két százada (817. és 832. Század) egyetlen "Tirpitz" -t próbált megtámadni. A támadást a hátsó sarkokban hajtották végre, mivel a legkevésbé veszélyes a légvédelmi tűz szempontjából, ennek eredményeként a "semmi" összecsapásának sebessége a csatahajóval mindössze 30 csomó volt - kevesebb, mint a torpedó hajók! A légvédelmi tűzvész hurrikánja alá került britek nem tudtak ilyen gyorsan manőverező hajót megtámadni. Mind a 24 kilőtt torpedó nem találta el a célt. A visszatérő tüzet két „Albacore” lőtte le, a misszióból visszatérve a repülőgépek meghaltak és megsebesültek. A harcnak vége. A „Tirpitz” 29 csomóval halad a szél ellen, és feloldódott a ködben és a hóban.
Be kell vallanunk, hogy a „tökösök” nagyon szerencsések voltak. A német csatahajók légvédelmi rendszerét úgy szervezték meg, mintha azt nem az árják, hanem az Untermensch készítette volna. Két földi "Commandogerata", amely stabilizálás és repedésgátló páncélzat nélkül irányította a hátsó sarkok légvédelmi tüzét. Ennek eredményeként a nácik teljes mértékben kifizették a kapzsiságukat.
Légy a "Bismarck" amerikai csatahajó helyén (ahol minden "Bofor" -nak megvolt a saját girosztabilizált vezetőállása analóg számítógéppel, és az öt hüvelykes légvédelmi lövedékeket beépített miniradarral látták el) … A megjegyzések feleslegesek.
A torpedó, amely elakadta a kormányt, ritka baleset. Íme néhány példa a csatahajók károsodására, halálos következmények nélkül:
"Vittorio Veneto" (1941. március). Torpedó találat a jobb légcsavar környékén, amelyet légibombák közeli robbanásai bonyolítanak. A csatahajó 3500 tonna vizet kapott. Két órával később a vészhelyzetek lokalizálták a víz beáramlását, és lassú sebességet adtak. Egy órával később 16 csomóra sikerült elérni a pályát. A csatahajó önállóan visszatért a bázisra, a javítás 4 hónapig tartott.
Torpedózás "Littorio" (1942. június). 1600 tonna víz + 350 tonna ellenáramlás a sarok és a kárpit kiegyenlítésére. Egyedül tértem vissza a bázisra. 1,5 hónap elteltével visszaállították a szolgálatba.
Ismételt torpedózás "Vittorio Veneto" (1941. december). Az Urge tengeralattjáró 533 mm -es torpedójának ütése a fő torony hátsó tornyának területén. 2032 tonna vizet kapott. A csatahajó saját erejéből tért vissza a bázisra, a javítás 4 hónapig tartott.
Torpedózás Észak -Caroline (1942. augusztus). A jenkik részletesen leírták az aznapi eseményeket. Azt mondják, egyáltalán nem tetszett nekik. Az ütés 18 csomóra esett, 5 tengerész meghalt, a fő torony íj tornyok pincéi elárasztottak, három páncéllemez megsérült, 528 tonna olaj (8%) ömlött az óceánba. Érdemes megjegyezni, hogy a japán tengeralattjáró (400 kg) torpedójának robbanófeje kétszer olyan erős volt, mint a „miegymás” repülési torpedói.
A sürgősségi felek 6 perc alatt kijavították a bankot. A csatahajó a Tongatabu-atollra indult (valahol a világ végén), ahol kétnapos ersatz javításon esett át. Innen az óceánon át Pearl Harbor irányába haladt, a főjavítás 2 hónapig tartott.
A Maryland csatahajót egy repülőgép -torpedó rongálta meg Saipan mellett
A következő a torpedózás "Yamato" tengeralattjáró "Skate" (1943. december). 3000 tonna vizet kapott, elárasztotta a GK hátsó tornyának tüzérségi pincéjét. A csatahajó önmagában tért vissza az óceánon túl Japánba. Felújítás: 1944. január - március
Íme néhány érdekes statisztika.
Természetesen, akinek leplezetlen izgalma van, emlékezni fog a "Barham" -ra és a "Royal Oak" -ra, valamint az LC "Prince of Wales" gyors halálára. Nos, minden szkeptikusnak meg kell ismernie e hajók történetét, különös figyelmet fordítva a lerakás időpontjára. Az első kettő az első világháborús rettegés. Egy olyan korszakban épültek, amikor a víz alatti fenyegetést elhanyagolhatónak tartották, és senki sem gondolt a PTZ -re.
A walesi herceg (mint minden király George V osztályú LC) ideiglenes megoldás a Királyi Haditengerészet számára. Kedvezményes turistaosztályú csatahajók, amelyeket objektíven a legrosszabbnak tartottak a késői időszak összes főhajója között. Sok hiányosságuk volt, amelyek közül az egyik a gyenge PTZ volt. Átlagosan a torpedó elleni védelem szélessége 2 méterrel volt kisebb, mint a német Bismarcké.
És persze halálos baleset. A hat találat egyike a légcsavar tengelyének a kikötői oldalon történt. Folytatva a forgást, a deformált tengely „eltört” a hajótest teljes víz alatti részét, ami halálos következményekhez vezetett.
Vitatott példa a szuperhordozó Shinano (Yamato osztályú repülőgép, újjáépített felső fedélzettel) elsüllyedése. A hajó meghalt, ami elképesztő túlélhetőséget mutatott. Ő, mintha mi sem történt volna, hét órán keresztül ment magától, miután négy torpedót kapott, és mindezt egy oldalon! Aztán megállt és elsüllyedt. Miért süllyedt el a Shinano? Mivel befejezetlen volt, és vízzáró válaszfalai nem voltak nyomás alatt. A Shinano csapat tettei nagyban hozzájárultak a gyors halálhoz. Azonban nincs ok a tengerészekre. Pár nappal a tengerre indulás előtt egy titkos repülőgép -hordozó fedélzetére léptek, és egyszerűen nem is tudták a rekeszek elrendezését!
A Yamato és Musashi elképesztő süllyedhetetlenséget és harci ellenállóképességet mutatott be. Utolsó csatáik krónikája, az amerikai pilóták és a túlélő legénység tanúvallomása szerint a csatahajók hat torpedóütést ellenálltak, megőrizve sebességüket, áramellátásukat és részleges harci képességeiket. Élettartamuk pontos határát nem állapították meg: akár 20 torpedó is eltalálja a Musashit. A "Yamato" -ban - 11, nem számítva a légi bombák robbanásait.
Megfulladt
A statisztikák a következőket mutatják.
Egyetlen torpedóütés nem jelenthet halálos veszélyt a második világháború cirkálóira és csatahajóira. Ismertek olyan esetek, amikor a hajók törött oldallal és teljesen levált orrvéggel tértek vissza („New Orleans”). Ami a végzetes véletleneket és a sérült kormányzást illeti, egy ilyen esemény valószínűsége nagyságrenddel alacsonyabb volt, mint a hadtörténelem modern rajongói körében általánosan elhitték.
A Cruiser New Orleans nem adja fel
Második fejezet. Bombák
Tapasztalt szakértők ismerik a dolgok valós helyzetét. A vitába belemenve értelmesen azt mondják: "1943. szeptember 9".
Azon a napon a német bombázók véget vetettek a kagyló és a páncélzat közötti örök konfrontációnak. Úgy tűnik, elsüllyedhetetlen, a legújabb olasz Roma repülőgépet irányított bombákkal semmisítették meg.
Az első "Fritz-X" 100 és 108 képkocka között találta el az előrejelző fedélzetet, áthaladt a szerkezeti víz alatti védelem rekeszén, és felrobbant a hajóban. A robbanás a csatahajó víz alatti részének óriási pusztulásához vezetett, és a külső víz kezdett ott folyni. Néhány perc alatt elárasztotta a hátsó gépházat, a harmadik erőművet, a hetedik és a nyolcadik kazánházat. A kábelek károsodása számos rövidzárlatot és elektromos tüzet okozott a farban. A hajó elhagyta a formáció kialakulását, élesen lelassult.
16: 02 -kor a második "Fritz" befejezte a csatahajót: egy bomba találta el a jobb oldali előrejelző fedélzeten a 123 és 136 keretek között, végigment az összes fedélzeten, és felrobbant az első motortérben. Tűz ütött ki, ami a tüzérségi pincék íjcsoportjának felrobbanásához vezetett.
Itt ért véget a „romák” története.
És egy másik történet kezdődött.
A "romákkal" egyidejűleg két irányított bomba találta el a "Littorio" típusú repülőgépet. Az első ütés az előrejelző fedélzetre esett a 162 -es keret területén. A bomba áthatolt a hajón, és átment az oldalán, felrobbant a vízben. Sérült 190 négyzetméter. méteres bevonat a hajótest víz alatti részében. A víz beáramlása 830 tonna volt (további 400 darabot vettünk fel a tekercs és a burkolat kiegyenlítésére). A következő bomba a csatahajó mellett találta el a vizet, ami a bőr részleges nyomásmentesítését okozta a kikötői oldalon.
A „Littorio” saját hatalma alá került Máltára, ahonnan a Szuezi -csatorna területére ment, ahol internálták (1943. 09. 18.).
A németek hevesek voltak. Ugyanebben a hónapban a brit „Worspite” -t irányított bombák érték. Mindkét világháború veteránja nyilvánvalóan nem számított ilyen ajándékra a sorstól. A bomba keresztül-kasul áthatolta a csatahajót, 6 méteres lyukat csinált az alján, amelyen keresztül 5000 tonna tengervíz került be. Egy másik Fritz közeli elszakadása megrongálta a csatahajó torpedó elleni védelmét, és egy harmadik bomba robbant a távolból anélkül, hogy kárt okozott volna Worspite-ben. A súlyos károk ellenére a "Worspite" legénysége veszteségei csekélyek voltak: mindössze 9 halott és 14 sebesült.
A csatahajó elvesztette sebességét, Máltára evakuálták, ahonnan Angliába szállították. Hat hónappal később a "Worspite" visszatért a harci hatékonysághoz. 1944. június 6 -án a hajó először tüzet nyitott a normandiai német erődítményekre.
A következtetés nyilvánvaló: még az irányított bombák használata sem garantálta a győzelmet egy tengeri csatában. Miért sikerült? Ez lehetővé tette a bombák nagy magasságból (akár 6000 m) történő ledobását, hogy sebességük a célpont találkozásakor elérje a hangsebességet. Különleges kialakítású szuper-lőszer (edzett acél tömb), súlya 1380 kg. Nem minden bombázó tudta felemelni és ledobni a Fritz-X-et!
És akkor?
A nagyobb és modernebb Littorio közepes sérülésekkel megúszta, a haladás és a harci hatékonyság elvesztése nélkül. A kitüntetett öreg „Worspeight” többet szenvedett, de még ő is a felszínen maradt, és legénysége nem szenvedett észrevehető veszteségeket.
A Vittorio Veneto kárának történetét egyszerre fogják játszani.
1943. június 5-én, a La Spezia elleni súlyos bombázási támadás során a kikötött csatahajót két 908 kg-os páncéltörő bombával találta el egy amerikai B-24. Az első ütés az első 381 mm-es torony (159. keret) területén esett. A bomba minden fedélzetet, víz alatti védőhengert átszúrt, és felrobbanás nélkül a fenékre süllyedt. A második találatnak súlyos következményei voltak: az ütés a bal oldalon esett a tornyok közelében, a 197 -es keret területén. A bomba átment az összes hajószerkezeten, és felrobbant az alja alatt.
A Vittorio Veneto azonnal felrobbant és elsüllyedt.
Kizárt! A „Vittorio Veneto” saját hatalma alá került Genovába. A javítás egy hónapig tartott.
A fenti tények alapján szigorú statisztikák születnek:
Négy támadás és kilenc ledobott bomba következtében (hét "Fritz" és egy pár páncéltörő 2000 font) csak egy csatahajó ("Roma").
Ez pedig a nagy magasságból ledobott és közvetlenül a fokozottan védett tárgyak elleni küzdelemre szánt erőteljes lőszer hatásának eredménye!
Kritikus károkat csak a lőszertároló területén (a hadihajó legveszélyesebb része) való közvetlen ütés esetén értek el. A gyakorlatban azonban annak a valószínűsége, hogy egy Fritz ütközik egy csatahajóra, nem haladta meg a 0. 5. Irányítatlan bombák esetében ez az érték két nagyságrenddel alacsonyabb volt: a mozgó hajók nagy magasságú bombázása lőszerek pazarlása volt.
Mit mondhatunk a szokásos "aknákról" és a csatahajók kis magasságból történő bombázására tett kísérletekről! Erősen védett második világháborús hajók tüsszentettek ilyen fenyegetésekre.
1944 áprilisában, a brit repülőgép -hordozók Kaa -fjordba irányuló rajtaütése során kilenc bombát értek el a Tirpitz csatahajón. A britek a légi fegyverek teljes spektrumát használták: 500 kilós "fugaszkokat", félpáncélt átszúró bombákat, hatalmas 726 kg-os "behatolókat" és akár 600 fontot is. mélységi töltések.
A bombázás nem adott hozzá szépséget, de a csatahajó nem süllyed el, nem robbant fel, nem égett le, sőt meg is őrizte harci képességeinek egy részét. A bombák egyike sem tudott áthatolni a fő páncélfedélzeten. A fő problémákat nem annyira a bombák okozták, mint az agyrázkódásokból kinyílt régi sebek - a mini -tengeralattjárók korábbi támadásának következményei. A felső fedélzeten lévő légvédelmi ágyúk szolgáját súlyosan megverték a repeszek.
A következő 42 „Barracuda” razzia 40 harcos kíséretében (Talizmán hadművelet) hiába ért véget. Aces of the RAF 0% -os találatot ért el egy álló csatahajón. Hasonló eredménnyel zárult négy repülőgép -hordozó augusztusi rajtaütése a Tirpitz parkolójához (Goodwood hadművelet).
Bizonyára felteszi valaki a nyilvánvaló kérdést: ha egy csatahajó aligha sebezhető a hajótest felszínén történő támadásokkal szemben, miért nem használtak britek torpedókat?
Mivel a németek, ellentétben a "makarónival" (Taranto) és az amerikai vitorlázókkal és golfozókkal (Pearl Harbor), nem felejtettek el torpedó elleni hálót felszerelni.
Mivel már említettük Pearl Harbort, felidézhetjük a régi „Arizonát”. Rozsdás vödör, 1915 -ben épült vízszintes védelemmel a Perova világ szabványai szerint (fő páncélozott fedélzet 76 mm). A szerencsétlen hajót egy 800 kilogrammos bomba találta el, amelyet 356 mm-es páncéltörő lövedékből alakítottak át.
Ugyanebből a sorozatból a szovjet "Marat" története. A jelenlegi beszélgetés összefüggésében ennek a példának nincs értelme.
A későbbi időszak csatahajói nem voltak „végső fegyverek”. Ezenkívül egy bizonyos időszakban (a légvédelmi rakéták megjelenése előtt) megnőtt a haláluk valószínűsége a csúcstechnikai légi lőszerek hatására. De ez csak VALÓSZERŰSÉG volt. A legendák a „Fritz” és „rétegelt lemez polcokról”, amelyek állítólag megváltoztatták a tengeri erőviszonyokat és leértékelték a fővárosi hajókat, a „kanapészakértők” szlogenjei, akik lusták kinyitni a könyvet és megismerkedni a harci statisztikákkal világháborús hajók sérülései.
Valójában még a legerősebb szuper lőszerek használata sem garantálta a győzelmet az úszó erődök felett. Ráadásul, a valószínűség elmélete mindig a csatahajók oldalán állt. Tekintettel jelentős méretükre és folyamatos fejlődésükre, a harcban való túlélésük esélye folyamatosan nőtt. Ragyogó példa a brit LK Vanguard (1940-46), amely mindkét világháború tapasztalatait magába szívta. Ütni nem azt jelenti, hogy áttörünk. És ha átszúrja, nem tény, hogy cselekvőképtelen lesz. 3000 tonna szilánkos válaszfalak. Nyolc áramfejlesztő szétszórt elszigetelt rekeszekben a hajó teljes hosszában. A kazánházak és a turbinaterek váltakozása „sakktábla mintában”. A propellertengely -vezetékek elválasztása 15 méterrel. Fejlesztett szivattyúzási és elárasztási rendszer, hat független kárvédelmi állomás. Gőzvezeték szelepek távvezérlése - A Vanguard turbinái teljesen elárasztott rekeszekben működhetnek! És mindezt a pompát megerősítette a lehető legnagyobb konstruktív védelem 350 mm -es övvel és 150 mm -es fellegvárfedélzettel.
Meg fog gyötörni az ilyen fulladás.
A "Vanguard" elindítása a vízen
