Valóban, egy nagyon érdekes, bár kevéssé ismert csata zajlott 1943. december 28-án a Vizcayai-öbölben. Két brit és 11 német hajó összecsapott egy nagyon vitatott csatában.
Norman Wilkinson festménye "A Vizcayai -öböl csatája"
Néhány szó a szereplőkről.
Brit könnyűcirkáló Glasgow és Enterprise. A "Glasgow" a "Town", "Enterprise" típusú legújabb - teljesen régi, 1919 -ben indult és 1926 -ban állt szolgálatba.
Charles Clarke glasgow-i kapitány (jobbra) és Cromwell Lloyd-Davis parancsnok-helyettes.
Könnyű cirkáló "Glasgow"
Könnyű cirkáló "Enterprise"
Német oldalon 5 darab 1936 -os típusú és 6 1939 -es típusú romboló vett részt. Ez utóbbiakat "Elbings" -nek is nevezték a hajógyár nevével, ahol építették.
Pusztító "Típus 1936"
Pusztító "Típus 1939"
És a főszereplő, aki miatt általában minden történt, a német blokádtörő "Alsterufer". És bár részvétele történelmünkben több mint epizódikus, valójában minden ezzel a vályúval kezdődött.
Néhány szó az úgynevezett blokádbontókról. E hangos kifejezés alatt általában a közönséges teherhajókat rejtették el.
Igaz, olyan országokból érkeztek, amelyekkel Németország jó kapcsolatokat ápolt, és a Reich számára nagyon értékes alapanyagokat hoztak: molibdént, volfrámot, gumit és más nagyon hasznos anyagokat, amelyek nem voltak a birodalomban.
A blokádot kihirdető brit flotta természetesen kimászott a bőréből (zászlajára szakadt), így ezek a megszakítók nem érték el a kikötőket. De ez egy külön történet, ezért visszatérünk rá máskor.
Tehát a blokádbontóknak meg kellett mutatniuk a találékonyság csodáit, meg kellett változtatniuk a zászlókat és a neveket, hogy közelebb kerüljenek kikötőikhez. És akkor a Kriegsmarine -nek működnie kellett volna, biztosítva a teherhajók kikísérőit a kikötőikbe, ahol a brit hajókkal való találkozás a legreálisabb.
A britek ennek megfelelően nagyon buzgón keresték ezeket a szállításokat, és nagy örömmel fulladtak meg.
Ezért, amikor az Alsterufer közel került Franciaország partjaihoz, két fél érdeke ütközött össze: a német, aki maga akarta lebonyolítani a szállítást, és a brit, aki elsüllyeszteni akarta.
Egy brit légi felderítő tiszt megtalálta az Alsterufer -t, és megkezdődött a visszaszámlálás rendezvényünkre. Természetesen mindkét fél elküldte képviselőit, két könnyűcirkáló brit körutazását, a németek pedig 11 rombolót és rombolót.
Valójában mindenki késett. A brit repülőgépeknek 1943. december 27 -én sikerült elsüllyeszteniük az Alsterufer -t, és elvileg a hajók legénységének erőfeszítései kárba vesztek.
Fényképek az "Alsterufer" elsüllyedéséről
De a Vizcayai -öbölben aznap két cirkáló és tizenegy romboló és romboló volt. December 28 -a pedig az a nap lett, amikor a két különítmény találkozott, annak ellenére, hogy az egyik különítmény (német) nem volt különösebben harcias, ellenkezőleg, anélkül, hogy megtalálta volna az Alsterufer -t, a németek meg tudták érteni, hogy miről van szó, és elmennek az ellenkező irányban, Bordeaux -ban és Brestben.
Tehát menjünk végig a karaktereken.
Britannia:
Könnyű cirkáló Glasgow. 12 152 mm-es ágyú, 8 102 mm-es ágyú, 6 torpedócső.
Könnyű cirkáló Enterprise. 5 152 mm-es ágyú, 3 102 mm-es ágyú, 12 torpedócső.
Németország:
Pusztító típus 1936A. 5 db 150 mm -es ágyú, 8 torpedócső.
Pusztító "Típus 1939". 4 db 105 mm -es ágyú és 6 torpedócső.
A fegyverzet elrendezése határozottan nem kedvezett a briteknek.
24 fegyver 150 mm -re a németektől, 17 pisztoly 152 mm -re a britektől.
24 105 mm-es fegyver a németeknél, míg 11 102 mm-es löveg a briteknél.
76 német torpedó 14 brit ellen.
Ha a számokat nézzük, a németeknek lehetőségük volt egyszerűen és természetesen lemészárolni a brit cirkálót, csak torpedókkal. És a tüzérség szempontjából az előny kicsi volt, de a németeknek megvolt.
A Vizcayai -öböl decemberben azonban nem a Földközi -tenger. Ez még mindig az Atlanti -óceán csúcsa. És itt érdemes megnézni még néhány számadatot, mégpedig az elmozdulást.
A "Glasgow" (mint minden "Southampton") standard kiszorítása 9100 tonna volt.
Az Enterprise 7580 tonna volt.
Az 1936A típusú rombolók nagyobbak voltak, mint bármelyik osztálytársuk. Még közelebb a vezetőkhöz. A standard térfogat pedig 3600 tonna volt.
Az 1939 -es típusú rombolók közönséges hajók voltak ebben az osztályban, 1300 tonna vízkiszorítással.
Vagyis azonnal megállapíthatjuk, hogy a brit cirkálók stabilabb fegyverplatformok voltak, és az óceáni hullámok körülményei között mindenképpen előnyben voltak a német hajókkal szemben.
A T-25 és T-26 torpedóhajók a Vizcayai-öbölben egy nappal a haláluk előtt
És történt, hogy a radarkezelők a "Glasgow" -on délután (egészen pontosan 12-40-kor) megtaláltak egy német hajó különítményt. És körülbelül 13-30 Kriegsmarine romboló látott már vizuálisan.
A németek három nyomvonalban vonultak fel. A bal oldali Z-23 és Z-27, "Type 1936", a jobb oldali oszlop Z-32, Z-37 és Z-24 volt. Középen pedig T-22, T-23, T-24, T-25, T-26 és T-27 voltak, mindegyik "Type 1939".
Történt ugyanis, hogy a csatát csak a nagyobb 1936 -os típussal kellett megvívni, mivel az öbölben felkeltett izgalom nem engedte meg a kisebb rombolókat. A hullámok elöntötték a vízben alacsonyan ülő rombolók tornyát, a távolságmérőket, sőt az elemi fegyverek betöltését is, ami kézi erővel történt a rombolókon, komoly feladatgá változott.
És a briteknek Glasgow -ban is volt radarjuk …
A radaradatok felhasználásával a "Glasgow" 13-46. Szám alatt mintegy 10 mérföld távolságból tüzet nyitott a rombolókra. A tüzet az íj tornyok irányították, és pontatlan volt. A németek 8 mérföldre csökkentették a távolságot, és fegyverekkel is tüzet nyitottak, és a Z-23 hat torpedót is lőtt a britekre.
A németek jól lőttek, az első röplabdák Glasgow -ból másfél kábelre estek. Ráadásul egy rádió által irányított FW-200 Condor járőr berepült és megtámadta Glasgow-t, de a britek nagyon sűrű légvédelmi tüzet lőttek, és a Condor által ledobott bombák nagyon pontatlanok voltak.
Általában a glasgow -i legénység remekül mutatta magát a csata elején. Miután legyőzték a Condort, a britek észrevették a torpedókat, és el tudták kerülni őket.
A Z-37 4 torpedót lőtt az Enterprise-ra, de a második cirkáló is tudott kitérni, bár ennek el kellett szakadnia Glasgow-tól.
Mondhatjuk, hogy a kezdet a németeknél maradt. Képesek voltak szétválasztani az ellenséges cirkálókat, és az Erdmenger rombolócsoport parancsnoka úgy döntött, hogy két csoportra osztja a hajókat, és "csipeszben" veszi a briteket.
Az ötlet jó volt, ami nem mondható el a kivitelezésről.
A torpedótámadás egyáltalán nem működött, teljesen érthetetlen okból. A németek az első tízen kívül csak 11 torpedót lőttek ki, és ez minden. Sőt, a torpedók ismét elhaladtak a brit hajók mellett.
Aztán Erdmenger elképesztő döntést hozott, és megparancsolta, hogy "mossák le". A déli csoport, amely Z-32, Z-37, Z-24, T-23, T-24 és T-27 volt, megkezdte az áttörést kelet felé, és Erdmenger, aki Z 27, Z-23, T-22, T-25 és T-26 mellett észak felé fordult.
A britek, radar segítségével felmérve a helyzetet, követték az északi csoportot. A glasgow -i parancsnok, Clarke kapitány a rombolókkal párhuzamos pályán feküdt és tüzet nyitott.
Először a 152 mm-es kör találta el a csoportelsőt, a Z-27-et. Sőt, a kazánházban. A romboló lelassított, és nyugatra fordult az azt borító Z-23-mal együtt.
Mivel a csoport összes 150 mm-es fegyvere nem volt akcióban, a Glasgow egészen nyugodtan mészárlást rendezett a rombolók ellen, akik egyáltalán nem tudtak ellenállni a cirkálónak.
Először a T-25 kapott két fordulót Glasgow-tól. Mindketten a turbinarekeszekbe kerültek, és a romboló teljesen elvesztette útját. A T-25 parancsnoka megkérte a T-22-est, hogy jöjjön fel és vegye le a legénységet.
Körülbelül fél óra elteltével a T-26 kapott egy kagylót a kazánházban. Ott tűz keletkezett, és a T-26 is elvesztette sebességét.
A T-22 torpedótámadást indított, legalábbis ezzel a demonstrációval próbálta elűzni Glasgow-t, de őt magát a glasgow-i legénység hajtotta el, akik izgalmas körülmények között pontos lövést mutattak be. A T-22 mind a 6 torpedója elhaladt Glasgow mellett. A T-25-ből egyébként 3 torpedót is lőttek, de ugyanazzal az eredménnyel.
Clarke bölcs döntést hozott, és elrendelte a lassabb Enterprise-nak, hogy fejezze be a sérült rombolókat, míg Glasgow-t a Z-27 mögé küldte.
Ezt nagyon könnyű volt megtenni, szerencsére a Z-23 legénysége egyszerűen elhagyta a sérült zászlóshajót, és eltűnt. De a "Glasgow" radar félreérthetetlenül megtalálta a Z-27-et, és 8 kábel távolságból (üres, ha a tengeren volt) lelőtte a rombolót. 16 óra 41 perckor az egyik lövedék a lőszerpincébe ütközött, a Z-27 pedig felrobbant és elsüllyedt. Vele együtt 220 ember halt meg.
Az Enterprise legénysége sem vesztegette az időt, és először megtalálta az immobilizált T-26-ot. Két torpedó - és a romboló az aljára süllyedt, 96 személyzetet vitt magával.
15 perc elteltével a cirkáló felfedezett egy második rombolót, a T-25-öt, amely szintén állt, és elvesztette útját. Az Enterprise 11 kábel távolságából fegyverekkel tüzet nyitott. A T-25 személyzete két 105 mm-es ágyúból kezdett visszapattanni, a britek úgy döntöttek, hogy nem avatkoznak be, és torpedóval küldték a hajót az aljára. Mínusz további 85 német tengerész.
A többi német hajó biztonságosan elindult Franciaország kikötőibe, kivéve a Z-32-et és a Z-37-et, amelyek miután megbizonyosodtak arról, hogy a brit cirkálók távoztak, visszatértek és megkezdték a tengerészek mentését az elsüllyedt hajókról.
A németek csata eredményei több mint szomorúak. 1 romboló és 2 romboló elsüllyedt, 401 ember halt meg. A brit veszteségek szerényebbek: 2 halott és 6 sebesült egyetlen 150 mm-es héjból, amely a Glasgow cirkálót érte. Az Enterprise kanadai legénysége nem szenvedett veszteséget.
Meglepő a német tengerészek elképesztő pontatlansága a torpedók lövésekor. Igen, az Enterprise kanadait háromból három torpedó találta el. Igen, lövöldöztek álló hajókra, de az, hogy a németek három tucat kilőtt torpedóból egyet sem találtak el, sokat mond.
Állítások vannak a német hajók egy csoportjának parancsnoka ellen.
Erdmenger német rombolók csoportjának parancsnoka
Nehéz megmondani, hogy mi értelme volt annak, hogy csak nagy romboló erők hajtottak végre haszontalan támadást a cirkálók ellen. Nem lehetett felismerni a torpedók fő előnyét, és tüzérségi platformként a nagyobb cirkálókat részesítették előnyben.
Tekintettel arra, hogy a Scharnhorst a vereség előtti napon szó szerint elsüllyedt az Északi -sarkon, és valójában csak Glasgow harcolt az Északi -sarkon, a német flotta két hangos pofont kapott a brit flottától.
A Vizcayai -öbölben elszenvedett vereség következménye pedig az volt, hogy megszűntek a stratégiailag fontos anyagokat ugyanazon Japánból felszíni hajókkal szállító kísérletek. 1944 -ben ezeket a feladatokat a Karl Doenitz parancsnoksága alá tartozó tengeralattjáró -flottára bízták.
De ez egy teljesen más történet.
Csak le kell tennünk tiszteletünket a "Glasgow" cirkáló legénysége előtt, amely nem foglalkozott statisztikákkal és az ellenség hordóinak és torpedóinak számbavételével, hanem egyszerűen tette a dolgát.
És jegyezzük meg, nagyon hatékonyan tette.
