Többször megírtuk, hogy a háború egyszerűen hemzseg a csodáktól és tettektől, amelyek néha megváltoztatják egy csata, csata, háború kimenetelét általában. És néha a háború megváltoztatja a jól ismert közmondásokat. Valami ilyesmi történt a következő hősünk életében.
Emlékszel a klasszikus "ha a hegy nem megy Mohamedhez …"? Ezenkívül minden gyermek megmondja ennek a Mohamednek a cselekedeteinek helyes folytatását. De nem a híres ACS "Ponomar" létrehozásának történetében. Nem, Mohammed, esetünkben, brit tisztek személyében mégis elment a hegyre. De másnak!
Az előző cikkben megemlítettük a britek 1942 -es kérését, hogy telepítsenek angol haubicát az M7 ACS -re. Ennek a vágynak az oka egyértelmű volt. A második világháború kitörésének előestéjén a britek elfogadtak egy nagyon jó 25 kilós Ordnance QF 25 pound (Royal Ordnance Quick Firing 25-font) ágyú-haubicát.
Már az első csatákban is kiváló eredményeket mutatott a haubice ágyú. Előretekintve a tüzérségi szakértők szerint bekerült a második világháború legjobb fegyvereinek listájába.
Röviden, nagyon gyorsan a 25 font (87, 6 mm) lett a brit tábori tüzérség fő haubicája.
De ha a vontatott haubice ágyúnak "volt ideje" a gyalogságra, akkor problémás volt számára, hogy utolérje a harckocsi egységeket. Az észak -afrikai csaták tapasztalatai alapján a brit hadsereg parancsnoksága a fegyver mobilitásának növelésére és a mobil hadviselésben való felhasználásának hatékonyságára gondolt.
Ebben az időszakban a britek és a Brit Nemzetközösség egyes országai aktívan dolgoztak a Valentine könnyű gyalogsági harckocsival. Ezt az autót döntötték úgy, hogy alvázként használják egy új ACS -hez. De felismerve, hogy az iparág lehetőségei nem korlátlanok, a brit parancsnokság tárgyalásokat kezdett az amerikaiakkal. A britek felkérték, hogy tanulmányozzák annak lehetőségét, hogy az M7-et 25 fontdal újra felszereljék. Az USA -nak lehetősége nyílt az M3 "Lee" alváz gyártásának növelésére.
A hadsereg és a szövetségesek népszerűsége és szükséglete a Valentin -napra, valamint a brit ipar képtelensége az alváz teljesítményének növelésére kegyetlen tréfát játszott a brit tisztek terveivel. A britek kénytelenek voltak ideiglenesen elhagyni az ACS -t ezzel a futóművel.
A "Valentine" alvázán lévő autók azonban 1942 közepén is látták a fényt. Az önjáró fegyvert "Archer" -nek nevezték el. Az "íjász" nem lőtt …
Második próbálkozás. Limitált kiadás. Csak 149 egység, de voltak. A szakértők ismerik ezt a problémás járművet hivatalos néven Ordnance QF 25-pdr on Carrier Valentine 25-pdr Mk 1. Vagy még jobban ismert név-Bishop ("Bishop"). Használt "Valentine II" alváz. Általában az autó hibás.
De az amerikaiak nagyon tisztességes autót szereltek össze. Igaz, egyetlen példányban. 1942 júliusában a T51 index alá tartozó SPG prototípust kiküldték tesztelésre az Aberdeen tüzérségi tartományba. Természetesen az M7 -es "Priest" -nél kisebb kaliberű haubicával rendelkező gép durranással teljesítette a teszteket.
De az amerikaiak nem voltak hajlandók felfegyverezni a már bevált "papot". Több okot is felhoztak. Az elutasítás valódi oka ugyanazok az iparági képességek voltak. Az Egyesült Államokban egyszerűen nem volt elegendő gyár egy másik autó gyártásához. A sorozatgyártást Amerikában lehetetlen volt megszervezni, legalábbis még nem.
Aztán a briteknek eszébe jutott Kanada. Ez az ország formálisan Nagy -Britannia irányítása alatt áll, mivel a Brit Nemzetközösség része. Miért éppen Kanada? A helyzet az, hogy az amerikaiak (ó, ez az üzleti érzék) átruházták a "Lee tábornok" gyártásának engedélyét északi szomszédaikra. Természetesen a kanadaiak az M3 alapján létrehozták "Rem" tankjukat. Valójában az M3 "Lee" másolata.
Csak abban az időben, amikor Kanada termelési létesítményeket hozott létre a "Rem" sorozatgyártásához, az Egyesült Államok megkezdte az M4 "Sherman" sorozatgyártását. Valójában Kanada minden erőfeszítését nullára kell csökkenteni, mert a "Ram" azonnal elavult a sorozatgyártás után. Éppen ezért ez a tank nincs a második világháború résztvevői között.
De voltak alvázak! A britek úgy döntöttek, hogy használni fogják őket. Aztán elkezdődött valami, ami mindig megmosolyogtatja a szakembereket. Azok az olvasók, akik ismerik a "Pap" létrejöttének történetét, megértenek minket.
Tehát a brit vezérkar kifejlesztette az új gépre vonatkozó követelményeket. Ha helyesen írták, a követelmények nagyon hasonlítottak az amerikai M7 -es autóra vonatkozó követelményekhez. Úgyszólván érezhető volt az amerikai hatás.
Az új autó fejlesztését egyszerre két vállalat végezte. A Kanadai Hadsereg Felszerelési és Ellátási Igazgatóságának tervezési és mérnöki szolgálata, valamint a Montreal Locomotive Works tervezőirodája (az American Locomotive Company kanadai fióktelepe). A kanadai vasutasok déli szomszédaik példáját követve tankok és önjáró fegyverek gyártásával foglalkoztak. Sikertelen és hatékony.
1943 áprilisában az új jármű megérkezett a petavavai hadsereg bázisára, hogy kipróbálhassa a kanadai hadsereg 19. tábori tüzérezredében. Még több autót küldtek Angliába, hogy teszteljék és ellenőrizzék az összes alkatrészt és szerelvényt. És az eredmények szerint - megoldani az ACS sorozatgyártásának kérdését.
Az önjáró fegyvereket 1943. szeptember 6-án fogadták el. Hivatalos megjelölés: SP 25pdr Gun Mk I Sexton (önjáró, 25 kilós löveg, márka "Sexton").
Itt egy kicsit el kell térni a fő témától, és válaszolni kell egy gyakran feltett kérdésre.
Miért szeretik a britek annyira az egyházat? Miért "Pap" (M7), "Püspök" (Ordnance QF 25-pdr on Carrier Valentine 25-pdr Mk 1)? Most itt a Sexton.
Erre a kérdésre nincs határozott válasz.
Ezért csak a saját változatunkat tudjuk előterjeszteni a brit tüzérek ilyen furcsa elkötelezettségéről az egyház iránt. Valószínűleg ez a hagyomány iránti elkötelezettség. A brit hadseregben az egyháznevek kiterjedtek a legtöbb "általános támogatású" önjáró fegyverre. Nagyjából ugyanaz, mint a modern tüzérségi "virágoskertünk".
Térjünk át kedvenc időtöltésünkre. Nézd, érezd és rángasd.
A gép elrendezése hasonló az amerikai M7 -hez. Előtte a sebességváltó, a vezérlőrekesz.
Az épület közepén harctér van. A motortér a farban van. Az alapvető különbség e jármű és a "Priest" között, pontosan az elrendezésében, a tüzérségi tartó elmozdulása a tartály hossztengelyétől balra.
Ez annak köszönhető, hogy az Egyesült Királyságban elfogadják a bal oldali forgalmat. Ezért a brit hadsereg úgy döntött, hogy az irányítási osztályt (sofőrt) jobbra helyezi. És maga a parancsnoki részleg valójában összevonásra került a harccal.
A vezetőülés a pisztoly jobb alsó sarkában található.
A pisztolyt egy hegesztett toronyba szerelték fel. Sőt, a kormányállást rossz időjárás esetén ponyvás napellenzővel is el lehetett fedni. Patronbetöltő haubice ágyú. Kézi ék redőny.
Egyébként ezt ritkán tesszük, de ezúttal csak azt javasoljuk, hogy ne menjünk el a videó mellett. Nagyon szerencsések voltunk, és a "Ponomar" másolata a Verhnyaya Pyshma UMMC Katonai Felszerelés Múzeumának gyűjteményéből kiderült, hogy teljesen működő haubice -mechanizmussal rendelkezik. Kivéve persze a csomagtartót. Így megpróbáltunk mindent úgy megmutatni, ahogy volt.
A hordó egy másik jellemző, amely megkönnyíti a pap megkülönböztetését a Sextontól. Egy kanadai gépben a hordó kétkamrás szájkosárral van felszerelve. A pisztoly farára ellensúlyt erősítettek, amely a cső kiegyensúlyozását szolgálta. A hordó alatti bölcsőbe hidropneumatikus visszacsapó eszközöket szereltek. A tüzér ülése a bal oldalon található, innen a lendkerék helye.
Egy másik különbség a "Sexton" és a "Priest" között az, hogy egy kanadai járműben a tüzérségi egységet kifejezetten erre a járműre tervezett gépre szerelték fel. Ezenkívül magát a szerelést eltávolítják az előlaphoz képest. A boríték fenntartása előrehajlik, mintha.
A kanadaiak figyelembe vették a "Pap" hátrányát - a függőleges kis szög. A visszacsapó eszközöket speciálisan úgy alakították át, hogy állandó visszahúzódási hosszúságot biztosítsanak. Sőt, a vontatott és az önjáró haubice közötti különbség ebben a tekintetben tisztességes. 508-915 mm vontatott haubicához és 305 önjáróhoz!
Az a tény, hogy a pisztolyt kifejezetten erre a kormányállásra korszerűsítették, lehetővé tette a maximális magassági szögben történő lövést és a 40 fokos vízszintes tüzelési szektort!
A fegyver neve két látnivaló jelenlétén alapul. Közvetlen tűz esetén a Sexton periszkóp típusú optikai látószögét használta. Amikor zárt helyzetből haubice tüzelésre váltott, tüzérségi panorámát használt.
A torony oldala mentén a haubice ágyú lőszerei helyezkedtek el. A 25 kilós lövések egy por töltetéből és egy lövedékből álltak. Ezenkívül külön -külön szállították őket. Összesen 87 nagy robbanásveszélyes lövedék és 18 páncéltörő lövedék támaszkodott a járműre.
A kagylók különböző típusúak voltak, a céltól függően. A főbbek a robbanásveszélyes töredezettségi gránátok fejbiztosítékkal. Páncéltörő-páncéltörő nyomjelző kagylók. Sőt, ha a használat kezdeti időszakában a páncéltörő kagylók szilárdak voltak, akkor a cementált páncél megjelenésével puha páncéltörő hegyet kaptak.
A fő lövéseken kívül más lövedékeket is kifejlesztettek ehhez a fegyverhez. Volt füst, propaganda és világítás. De csak szükség szerint használták őket.
A portöltet kialakítása is érdekes volt. Az alkalmazott lövedéknek megfelelően a töltést is változtatni lehetett. Maga a töltet három sokszínű zacskóból állt. Az első szám díja egy piros csomagot tartalmazott. A második szám díja már piros -fehér csomagokból állt. A harmadik szám már többszínű volt - piros, fehér és kék.
Ezenkívül az önjáró fegyverek képesek voltak fokozott töltéssel lőni. Amikor még egyet hozzáadtak három csomaghoz. Ebből a célból kifejezetten megerősítették a haubice ágyú szárát és farát. A gyakorlatban a páncéltörő tüzet szinte mindig fokozott töltéssel hajtották végre. A páncéltörő lövedék sebessége ebben az esetben akár 609,5 m / s volt. És a páncél behatolása akár 70 mm -ig 365 méter távolságban.
A segédfegyverzet hagyományos volt: egy 12,7 mm-es M2NV Browning légvédelmi géppuska, amely elfordítható tartóra volt szerelve. De volt zest is. Az a tény, hogy a felvonótorony nemcsak a személyzet kényelmes elhelyezését tette lehetővé, hanem néhány további 7,71 mm kaliberű Bran géppuskát is szállíthatott. És akár 50 tár is ezekhez a géppuskákhoz. Vagyis a tüzéreknek volt, ha volt, hogyan kell elbocsátani a különösen bosszantó ellenséges gyalogosokat.
A Sexton alváznak is saját tervei voltak. De megérintették a hernyókat. A gép 394 mm szélességű kanadai tervezésű vágányokat használt. Hülyeségnek tűnik. A kanadai pályák azonban nemcsak könnyebben gyárthatók és olcsóbbak, hanem túlélőképességükben és tapadásukban is felülmúlják az amerikaiakat.
A második módosítás gépein már a Sherman M4 amerikai 420 mm-es vágányait használták.
A "Sexton" sorsa megismételte a "Pap" sorsát a módosítás értelmében. Amint a kanadai vasutasok átálltak a következő "saját" Grizzly tartály gyártására, a "Sexton" új alvázra költözött. Már a kanadai medvétől. A "Grizzly" az amerikai "Sherman" klónja. Az új "Sexton" MK II lett.
Az Mk II -nek számos eltérése volt az Mk I. -től. Az alváz világos. Már sokszor leírták. Beszéljünk arról, mit érinthet.
Először is, a második sorozatban növelték a lőszerállványt. De még ennyi lőszer sem tűnt elegendőnek a britek számára. Ezért megjelent a faron egy eszköz a pótkocsi lövéssel történő vontatására.
Egy további generátort építettek be a jármű hátuljába. Ennek szükségességét a "No.19" brit rádióállomás legénységének megjelenése diktálta, amely ultrarövid és rövid hatótávolságban dolgozott, valamint egy tank intercom és egy "Tennoy" hangszóró.
1943 végétől elég gyakori volt látni fegyvertelen Sextonokat. Pontosabban a haubice ágyú nélküli autók. Ez egy parancsnoki jármű. Pontosabban, a GPO (Gun Position Officer) a vezető akkumulátorparancsnok járműve. Körülbelül ugyanúgy volt felszerelve, mint a hasonló M7 -es gépek.
Ennek az SPG -nek volt egy harmadik változata is. Sexton MK III. Ez gyakorlatilag a második járműsorozat, de egy haubice ágyú helyett egy 105 mm-es haubicát szereltek rá.
A szextonok 1943 őszén kapták meg a tűzkeresztséget Olaszországban. Az önjáró fegyverek fogadták a brit 8. hadsereg páncélozott és gépesített hadosztályainak tüzérségi ezredeit. Sőt, a tüzérek annyira megtetszettek a járműveknek, hogy 1944 -ben teljesen lecserélték az eredetileg szolgálatban lévő M7 Priest -et.
Ezek az önjáró fegyverek is részt vettek a normandiai partraszálláson. És minden későbbi csatában. "Sextonok" Belgiumban, Hollandiában, Németországban harcoltak. Sőt, a normandiai partraszállás során még azt is megpróbálták, hogy lebegjenek, mint a japán tankok. De az ötlet ötlet maradt.
De a leszállás során a kétéltű pontonokról való lövöldözés - ezt valóban a "Ponomari" hajtotta végre. Elkezdték "lebegni" a gyalogságot. Igaz, az ilyen lövések hatékonysága minimális volt. De itt talán fontosabb a tengerészgyalogosok erkölcsi ösztönzése.
Az autót nagy tűzállósága és nagy hatótávolsága miatt szerették. Azért, hogy szinte bármilyen üzemmódban, páncéltörő és haubice módban is dolgozhasson, azonos sikerrel. Ez valójában egy tüzérségi létesítmény volt a gyalogsági tűz támogatására. A jármű páncélja egyébként nemcsak a kézi lőfegyverek tüzét, hanem a tüzérségi lövedékek töredékeit is elviselte.
Ezen önjáró fegyverek szolgálata is a saját forgatókönyvük szerint fejeződött be. Nem azért mentek el, mert elavultak vagy szükségtelenek voltak a hadsereg számára. A NATO -tömbön belüli kaliberek szabványosítása miatt távoztak. Véleményünk szerint ezek a gépek, némi korszerűsítéssel. még ma is szolgálhat. és méltósággal szolgálnak.
Nos, és a második, továbbfejlesztett sorozat (MK-II) anyagának hősének hagyományos taktikai és technikai jellemzői:
Méretek:
- testhossz: 6120 mm
- test szélessége: 2720 mm
- magasság: 2440 mm
- hasmagasság: 435 mm.
Harci súly: 25, 9 tonna.
Foglalás: 13-107 mm.
Fegyverzet:
- Brit fegyver-haubice Ordnance QF 25 pounder (87,6 mm) Mk II
- géppuska 12, 7 mm M2NV "Browning"
- géppuska 7, 7 mm "Bren" - 2.
Lőszer: 117 lőszer, géppuskáknál 300 darab 12,7 mm-es, 1500 lövedék 7,7 mm-es.
Erőmű: radiális porlasztó 9 hengeres léghűtéses Continental R-975 400 LE motor
Maximális sebesség: 40 km / h (országúton).
Előrehaladás a boltban: 200 km (autópályán).
Legénység: 6 fő.
