Igen, nem mindig történeteink résztvevőit bocsátották ki több ezer tételben, és ezért mindenki ismeri őket, vagy legalábbis a széles tömegek. Sok ilyen tárgy egyáltalán nem maradt fenn a mai napig, ami önmagában mulasztás.
Ma az SPG -ről mesélünk, amely szerencsére Kubinkában is látható. Kiállítva a Páncélos Fegyverek és Felszerelések Hadtörténeti Múzeumában. Egy gép, amelyet gyakran összetévesztenek a KV-2 tartállyal. Sőt, ez a gép védte Moszkvát 1941 -ben. De a harci útról, a kizsákmányolásokról és egyéb érdemekről szóló információk elvesztek.
A kísérleti SPG, amely az SU-100Y volt, szinte múzeumi darab volt a háború kezdetére. Igen, mivel nem volt ideje a finnre, az egy példányban kiadott önjáró fegyvert áthelyezték Kubinkába. Ekkor még nem volt ott múzeum, de volt páncélos erők kutatótere.
És akkor maga a háború jött az önjáró fegyverhez. Az SU-100Y pedig szó szerint ért a frontra. Bevezették egy különleges célú önjáró tüzérzászlóaljba, és harcolt.
Ennek a gépnek a harci használatára vonatkozó legfrissebb megbízható információk ugyanazok, mint sok katonánál. - Állásokat foglalt el a Kubinka állomás környékén, és zárt állásokból lőtt az ellenségre.
Tehát ma az SU-100Y-ről beszélünk. Egy önjáró egységről, amely meglepi a történelemben tanulók nagy részét. Nem külföldiek - oroszok!
A 100 nem kaliber, hanem alváz
Kezdjük ámítani. Az ACS neve, amit olvasta, teljesen valótlan, de ennek ellenére létezik. Az autó neve SU-100Y. Nem Y, hanem Y. SU-100 igrek! De ez még nem minden. A 100 -as szám nem a fegyver kalibere, ahogy annak idején szokás volt! Ez az alváz!
Tehát az SU-100Y-t a T-100 tank alapján hozták létre. Ez a verseny gyümölcse (ez a szó furcsán hangzik a Szovjetunió sztálini időszakáról szóló történetben) tartálytervező irodák.
Amikor az 1940-es téli hadjárat során a szovjet nehéz tankok tesztjeiről írtunk, a T-100 a három kísérleti jármű között volt. A tartályt nagy valószínűséggel pontosan a mocsaras területeken végzett műveletekre hozták létre. Sokan úgy vélik, hogy ennek a gépnek a hátránya a meglehetősen nagy testhossz.
Gondoljunk csak bele. A T-100 elhaladhat ott, ahol hasonló járművek egyszerűen sárba, mocsarakba, kis folyókba zuhantak. A hajótest hossza ilyen sífutó képességet és sebességet biztosított. De ő, az autó hossza, negatív szerepet játszott. A tank manőverezhetőségében nem tudott versenyezni más vizsgálati alanyokkal. Itt lehet vitatkozni, melyik a fontosabb.
De a T-100 fő hátránya a motor volt. A GAM-34 porlasztót (az AM-34 "földhözragadt" verzióját, amelyet például a TB-3-ra telepítettek), amely drága repülőgép-üzemanyagot igényelt, minden tekintetben felülmúlta a KV dízelmotor. tiszteletben tartja. Egy szovjet tankot "térden" kellett megjavítani, de itt van egy gép, amely mérnököket igényelt.
Röviden, a mérnökök, a tervezők és a hadsereg nem tudták teljes bizonyossággal megmondani, melyik tartályra van szükségünk. A KV és a T-100 kérdéses volt. Ez pedig reményt adott a gépeik gyártására szolgáló tartálytervező irodáknak.
Pontosan ilyen érzelmek voltak a 185. számú üzemben, ahol a T-100-at fejlesztették. És ott volt a megbízás személyesen a GABTU RKKA vezetőjétől D. Pavlovtól. A tény az, hogy már a szovjet-finn háború elején a Vörös Hadsereg szembesült a mérnöki járművek hiányának problémájával.
Ezért az Északnyugati Front Katonai Tanácsának igénye egy speciális mérnöki tank létrehozására (1939. december közepe). A parancsot a 185. számú üzembe küldték. A munka javában zajlott.
1939 végén g.a T-100 bázist használva a T-100Z harckocsit 152, 4 mm-es kaliberű M-10-es haubicával fejlesztették ki a főtoronyba, és egy mérnöki harckocsival, ágyú elleni páncélzattal.
A T-100Z Kulik hadseregparancsnok által aktívan népszerűsített jármű. A mérnöki tartályt pedig hidak építésére, sapperek és robbanóanyagok szállítására, valamint a sérült harckocsik evakuálására szánták a csatatérről.
Ám ekkor a csapatok követeléseket kezdtek fogadni, mert szükség van egy olyan gépre, amely képes betörni az ellenség mérnöki erődítményeibe. Szükségünk volt haubicákra vagy nagy kaliberű fegyverekre, amelyek elpusztíthatják a pilledobozokat és a megerősített területeket. Ezenkívül a haubicák nem voltak prioritások.
És három héttel később megjelent D. Pavlov feladata. Hozzon létre egy nagy kaliberű tankot vagy SPG-t a T-100 tank alapján! A Vörös Hadsereg GABTU vezetője azt követelte, hogy a T-100 alvázára tegyen egy 152 mm-es ágyút vagy egy másik kaliberű ágyút, nagy kezdeti sebességgel, ami megtöri a finn erődítményeket.
A 185. számú üzem tervezőirodája nem tudta szétszórni az erőfeszítéseket több gép egyidejű tervezésére. Ezért az üzem igazgatója, N. Barykov kénytelen volt az Északnyugati Front Katonai Tanácsához fordulni azzal a kéréssel, hogy törölje a decemberi parancsot. 1940 január elején ez a döntés született.
Leírva az akkori Vörös Hadsereg meglehetősen nagyszámú felszerelésének és fegyverének létrehozásának történetét, csodálkozik azon, hogy a vezetők képesek önállóan dönteni és felelősséget vállalni magukért. Valóban, a demokratikus propaganda nyomására szilárd véleményt alakítottunk ki, miszerint a legtöbb döntést a legmagasabb szinten hozták meg, és bármilyen terv kezdeményezése büntetendő volt.
Ezekből a pozíciókból nem érthetjük Pavlov tábornok 1941 -es kivégzését. Sok mindent nem tudunk megérteni. Végrehajtotta a parancsot. Ez azt jelenti, hogy az a személy hibás, aki ezt a parancsot adta, vagy nem. És akkor, a 40 -es években ez nem így volt.
Hogyan máshogy magyarázható N. Barykov, csak az üzem igazgatója döntése egy új tartály kifejlesztéséről? Még a Katonai Front Tanács parancsának törlésére vonatkozó kérésének jóváhagyása előtt! Egyetértek, nem reális új tartályt létrehozni egy hét alatt. De ez ma van. És akkor ez volt az igazi.
Az új autó dokumentációját 1940. január 8 -án (!) Adták át az izhorai üzemhez. Tehát saját döntésük alapján terveztek és készítettek! Vagy (opcióként nem értettünk egyet), a mérnökök és tervezők sztrájkcsoportja a lehető leghamarabb átdolgozta a meglévő projekteket. Az új jármű a T-100 X nevet kapta.
Továbbá még egy megerősítés az akkori vezetők függetlenségéről. A páncélozott hajótestet az izhorai üzemben február 14 -ig hozták létre. Kezdetben egy 130 mm-es B-13 ágyúval ellátott haditengerészeti torony telepítését tervezték a harckocsi alvázára. De az autó technológiailag bonyolultnak bizonyult.
Az üzem tervezői saját kormányházat hoztak létre. Egyszerűbb és technológiailag fejlettebb. Bár óriási magasságot hagytak egy tanknak. Az új kormányállású gép új nevet kapott T-100Y. Igaz, az autó tankból SU -vé változott. Az új kormányállás mozdulatlan volt.
Még a Kirovszkij -gyárat is felismerték ennek a gépnek a létrehozásával. A tény az, hogy a conning toronynak megfelelő fenntartása volt. Ez nagy tömeget jelent. Szükséges volt a felfüggesztés megerősítése. Pontosan ezt tették Kirovszkijban. Új torziós rudas felfüggesztést hoztak létre. És ismét a lehető leghamarabb.
És itt ismét Pavlov, a Vörös Hadsereg GABTU vezetője avatkozott be a munkába.
A tervezők és üzemigazgatók találkozóján azt javasolta, hogy tovább erősítsék az új gépet a fegyverek tekintetében. Szereljen 203 mm -es kaliberű ágyút vagy haubicát az SPG -re. Még az új autó neve is kész volt T-100V. A projekt azonban nem találkozott a tervezők lelkesedésével, és nem valósult meg.
Az SU-100Y előnyei és hátrányai
Az új SU-100Y 1940. március 14-én hagyta el a műhelyt. És szinte azonnal a frontra küldték katonai próbákra. És akkor váratlan történt. Kiderült, hogy egy ilyen autó szállítása is gondot okoz. Az autó nagyon magas. Hiszen a fakivágás embermagasságba történik!
Röviden, az SU-100Y-nek nem volt ideje háborúzni. Tehát problémás a finn erődítmények lövését a háborúban való tárgyalásos részvételnek nevezni. De az SU-100Y rendszeresen megsemmisített mindent, amit célként adtak.
Azonban még az ilyen hiányos tesztek is feltárták, ahogy kell, az SU-100Y előnyeit és hátrányait. A pisztoly kiváló páncéltöréssel és pontossággal rendelkezett. A kagyló magas páncéltörő hatást fejtett ki. A T-100 magas sífutási képessége is megmaradt. Általában az autó érdekes az osztályához képest. Állhatatos.
Ugyanakkor alacsony manőverezhetőséget és korlátozott mobilitást figyeltek meg. Az autó jól haladt előre (autópályán 32 km / h, durva terepen 12 km / h), de hátramenetben teknősként kúszott (4 km / h).
A katonaság a fegyver hátrányait a függőleges és vízszintes vezetés kis szögeinek tulajdonította.
Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a fegyver lőszerei nincsenek megfelelően védve. A fegyver feltöltése pedig időt vesz igénybe. De ami a legfontosabb, az ACS mérete, különösen a magassága problémássá tette használatát az első, sőt a második ütemben is.
Így ért véget az egyetlen olyan autó története, amely később Moszkvát védte.
Kísérleti tank, kísérleti jármű. De ellentétben a T-100-mal, sok történelmi baj után csodálatosan megmaradt.
És most megnézzük az SU -t. Nézd, érezd, húzd és mondd.
Kezdjük az esettel. Szinte teljesen másolva a T-100-ból. Foglalás 60 mm -es körben. A hajótest alja és teteje rosszabbul páncélozott - 20 mm. A hajótest tetején, a motortér területén és a hajóvégben javítónyílások találhatók. Az alján van egy nyílás a személyzet evakuálására.
A fedélzeti ház teljesen zárt, hegesztett. 60 mm vastag páncéllemezek. Acélból hengerelt páncél.
A menedzsment osztály a T-100-nak is megfelel. A vezetőülés és a műszerfal a vezérlőtér közepén, a hajótest orrában található.
A rádiókommunikációt egy 71-TK-3 rádióállomás biztosította ostor antennával. A TPU-6-ot kommunikálták a legénység tagjaival.
Térjünk át a fegyverekre. Tehát a B-13 IIc ágyú. Tengeri, vezetőkön, rombolókon és parti elemeken. Kaliber 130 mm. Hordó hossza 55 kaliber. A pofa sebessége több mint 800 m / s. A tűz sebessége 10-12 lövés percenként. A lőtávolság körülbelül 20 km.
Igaz, ennek a fegyvernek van egy, de jelentős előnye a hasonló fegyverekkel szemben. Kétféle lövedéket használt. Ennek a fegyvernek a fő páncélja a páncéltörő PB-46A volt.
De ezek tengeri fegyverek lövedékei voltak, amelyeket hajók legyőzésére terveztek, és amelyeknek teljesen más a foglalási elve. Így nem meglepő, hogy a B-13 lövedékek szinte minden ellenséges páncélozott járművet és azok műszaki szerkezetét átszúrták.
A második típusú lövedék nem kevésbé hatékony. Ez az OF-46. A lövedék robbanásveszélyes töredezettségét tisztességes mennyiségű robbanóanyag biztosítja - 2,5 kg. Összehasonlításképpen: a 122 mm-es szárazföldi D-25T lövedék töltése 160 gramm. A lövedék tömege 36 kg. 30 töltényből álló lőszertöltet és portöltet nekik.
Az ellenséges gyalogság leküzdésére az ACS három 7,62 mm -es DT géppuskával van felszerelve. A gépfegyverek a jármű oldalán és a farban találhatók. A géppuskák teljes lőszer -terhelése 1890 lőszer.
Az SU-100Y tengeri közelségét nemcsak a fegyver, hanem a motor is hangsúlyozza. Pontosan ugyanazt a GAM-34-et telepítették a G-5 torpedóhajókra. Teljesítmény 890 LE Megengedett, mint már mondtuk, olyan sebességet kifejleszteni, amely jó egy ilyen nehéz autóhoz, de pontos karbantartást és hangolást, valamint jó benzint igényel.
A motor beindításához 15 LE teljesítményű ST-70 indítót használtak. A motort sűrített levegővel is be lehetett indítani (ez megmaradt a motor repülési lényegéből).
Az üzemanyagot négy alumíniumtartályban tárolták, összesen 1270 liter űrtartalommal. Ez a benzinmennyiség 210 kilométert tett meg aszfaltozott úton. Az SU 50-70 kilométert tudott megtenni durva terepen.
A sebességváltó ötfokozatú háromutas sebességváltót tartalmaz. A doboz öt sebességet biztosít előre és egyet hátra.
A futóművet teljes egészében a T-100-ból kölcsönözték. Ugyanaz a 8 közúti kerék mindkét oldalon. Ugyanaz a külső párnázás. Ugyanaz az öt hordozóhenger. Elülső lajhár, hátsó hajtókerék. A hernyó finom kötésű, rögzített elkötelezettség.
Nos, az anyag hőseinek hagyományos teljesítményjellemzői:
Harci súly: 64 t
Legénység: 6 fő
Testhossz: 10 900 mm
A tok szélessége: 3400 mm
Magasság: 3 290 mm
Fegyverzet:
-130 mm-es B-13-II pisztoly
- 7, 62 mm -es géppuska DT - 3 db.
Lőszer:
- ágyú - 30 lövés;
- géppuskák - 1880 lőszer.
Motor:
Karburátor, 12 hengeres, V alakú, 4 ütemű, folyadékhűtéses GAM-34BT (GAM-34), 890 LE.
Autópálya sebesség: 32 km / h
Sífutó sebesség: 12 km / h
Hajtási távolság (autópálya / durva terep): 120/60 km
Ford leküzdése: 1,25 m
Felmászás: 42 °
Fal leküzdése: 1, 3 m
Járható árok: 4 m.
