Folytatva az 1942 -es SPG -k témáját, miközben figyelembe vesszük, hogy ezt az anyagot a Győzelem Napja előestéjén adják ki, úgy döntöttünk, hogy elmondjuk az autót, amelyet olvasóink többsége ismer. A gépről, amelyet a már leírt ACS SG-122-vel párhuzamosan fejlesztettek ki. Az autóról, amely közvetlen versenytársa volt az SG-122-nek.
Tehát mai hősnőnk az SU-122. Önjáró fegyver, amelyet kifejezetten tankok támogatására és kísérésére terveztek. És ennek megfelelően a legmasszívabb T-34 tank alapján jött létre.
Nagyon gyakran a háború kezdeti időszakának fegyvereiről, az 1941-42-es tervezők munkájáról beszélve találkozunk azzal a vélekedéssel, hogy ennek a fegyvernek a hiányosságait maguk a gépek létrehozásának sebessége okozza. Az ACS SG-122 és az SU-76i példája éppen ezt a következtetést bizonyítja. Ugyanúgy, mint az SU-122 példája. Úgy gondoljuk azonban, hogy erről még beszélnünk kell. A dolog valójában sokkal bonyolultabb.
Az önjáró fegyverek megjelenésének őstörténete
Az olvasók többsége az ACS -hez való hozzáállását alakította ki, miután megnézte Viktor Tregubovich "A háborúban, mint a háborúban" (1968) című filmjét. Emlékszel: "A tank szerette az önjáró fegyvert, elvitte sétálni az erdőbe …"? Mellesleg sokan nem tudják, de ez valóban a Nagy Honvédő Háború idejének ditty. Igazi katona kreativitás. A filmben először Nikolai Kryuchkov ("Star", 1949) játszotta. Az önjáró fegyver csak a kezdeti változatban volt ék.
A teljes szöveg így nézett ki:
Miért volt szüksége a tartályhajóknak önjáró fegyverekre? Pontosan a tartályhajóknak! A harckocsi brigádok és ezredek parancsnokai pedig hevesen "harcoltak" minden ilyen támogató járműért. Rekedt. Megkérték a parancsnokságot, hogy legalább pár járművet adjon a támadáshoz. És valóban szükség volt rá. A tartályhajók élete valóban ettől függött! És ez jóval a háború előtt kezdődött.
A tény az, hogy a háború előtti és az első háborús időszak harckocsijainak, e fegyver minden látszólagos erejével, meglehetősen komoly hátránya volt. A harckocsik hatékony tüzet tudtak vezetni az ellenségre meglehetősen rövid távolságon - 600-900 méter. Ez a gépek kialakításának köszönhető. Meglehetősen korlátozott láthatóság és a pisztoly stabilizátor hiánya. Vagy tüzet menet közben "a jó szerencse érdekében" nagy távolságból, vagy az ellenség páncéltörő fegyverei alatt, rövid távolságból. Nyilvánvaló, hogy a páncéltörő fegyvereknek óriási előnye volt ebben a változatban.
Ekkor szerepelt az ACS a munkában. Járművek nagyobb kaliberű fegyverekkel, amelyek hátulról lőttek előre (nem feltétlenül közvetlen tüzet), és az ellenséges páncéltörő elemeket tűzzel elnyomták abban a rövid idő alatt, amikor a harckocsiknak el kell érniük saját fegyvereik hatótávolságát.
Abban az időszakban, amikor a harckocsik inaktívak voltak, lehetőség volt a tüzérségi tüzérség alkalmazására a PTS elnyomására. Ekkor jelentek meg a fegyverekre vonatkozó követelmények a gyors átvitelhez az utazó helyzetből a harci pozícióba és fordítva. De a tankok "elhajtottak". És gyorsan elhajtottunk. Ekkor merült fel a tüzérség igénye, amely lépést tud tartani a mobil tartályegységekkel.
Emlékszel a tüzérségi traktorok korára? Pontosan ez volt a kísérlet a mezőtüzérség mobilitásának növelésére. Elvileg lehetséges olyan traktor létrehozása, amely képes lépést tartani a tartályegységekkel. Hasonlóképpen létrehozhat egy alvázat olyan munkaeszközökhöz, amelyek elviselik az ilyen mozgásokat. De az ötlet az akkumulátorok hatékony működéséről, amelyek felderítés és tüzérségi lövészek nélkül tüzet indítanak a frontvonalon, teljesen irreálisnak tűnik. És az ilyen akkumulátorok kezelése több mint problémásnak tűnik.
Így a különböző önjáró fegyverek tömeges megjelenése a Vörös Hadseregben, akárcsak más harcias országokban, pontosan az 1942-43 közötti időszakban, általános tendencia a páncélozott járművek fejlesztésében. A harckocsik kifejlesztése e járművek tüzérségi támogatásának kifejlesztését eredményezte. Nem gyalogsági támogatás, hanem tanktartó. Ez az irány pedig jelen időben fejlődik.
Magáról az ACS -ről
Visszatérve hősnőnkre, meg kell mondanunk, hogy ez a gép logikus folytatása mindazon fejlődéseknek, amelyek a háború előtti és háborús időszakban is léteztek a szovjet iparban. Ezért úgy néznek ki akkori autóink, mint testvérek (vagy nővérek). Persze nem ikrek, de testvérek biztosan.
Néha kérdések merülnek fel a használt eszközökkel kapcsolatban. Ma a jövőből már egészen objektíven értékelhetjük az akkori eszközök hatékonyságát. Ekkor azonban nem volt ilyen lehetőség. A fegyverek előnyei és hátrányai gyakran kiderültek már a működés során. Ezért a döntéseket a fegyverek és a haubicák szakértők általi értékelése alapján hozták meg. A kalibrálókat, sőt a fegyvereket is, amelyeket az ACS -ben kell használni, nagyon konkrétan határozták meg.
1942. április 15 -én a Vörös Hadsereg GAU tüzérségi bizottságának plénumát tartották. Nemcsak a bizottság tagjait hívták meg, hanem katonai egységek képviselőit, gyárak és tervezőirodák vezetőit, a Fegyverek Népbiztosságának (NKV) szakembereit is. Úgy gondolják, hogy ezen a plénumon konkrét feladatokat tűztek ki a teljes értékű szovjet önjáró fegyverek létrehozására. Azonosítottak és eszközöket is javasoltak új gépekhez.
A következő rendszereket azonosították az önjáró tüzérségnél.
Az ACS gyalogságának támogatására javasolták egy 76, 2 mm-es ZiS-3 ágyú vagy egy 122 mm-es M-30-as haubice felszerelését, 1938-as modellt.
Az erősen megerősített állások, mérnöki szerkezetek és védőzónák megsemmisítésére a 152, 4 mm-es, ML-20 típusú haubicepisztoly 1937-es modelljét javasolták használni.
Az SU-122-t ezen ajánlások figyelembevételével fejlesztették ki. Tekintettel arra, hogy az autót az SG-122-vel szinte párhuzamosan fejlesztették ki, ez az önjáró fegyver általában a teremtés sebességének rekordja. Nos, képzeld el a munka gyorsaságát. 1942 októberében az Állami Védelmi Bizottság úgy döntött, hogy a T-34 alapján megkezdi a jármű fejlesztését (október 19., GKO rendelet # 2429ss). Október 29 -én az UZTM L. I. Gorlitsky (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Ilyin és I. I. Emmanuilov) bemutatta az U-35 létesítmény projektjét.
A gyári tesztek 1942. november 30 -án kezdődtek. December 5 -től december 19 -ig az UZTM és az 592 -es üzem tervezői már állapotvizsgálatokat végeznek a Gorokhovets -i próbatéren. 1942 decemberében a járművet már tesztelték, üzembe helyezték és sorozatgyártásra ajánlották. Az első gyártás előtti járművek a csapatokhoz kerültek (10 egység a régi (U-35) utastér kialakítás). A sorozatgyártású járművek 1943 januárjában kerültek gyártásba. A közepes SU önjáró tüzérezredek gépekkel voltak felfegyverkezve. 16 egység polconként.
Nézzük meg közelebbről magát az autót. A szerelést a T-34 tartály (T-34-76) alapján szerelték fel. A hajótorony a hajótest elejére van felszerelve. A kabin hegesztett, különböző vastagságú hengerelt páncéllemezekből - 15, 20, 40 és 45 mm. A lövedékhatást fokozta a páncéllemezek racionális hajlásszöge. A homlok összetett volt, és különböző dőlésszögekkel rendelkezett - 57 és 50 fok. Az ellenséges gyalogság elleni védelem és a jobb láthatóság érdekében a személyzet lyukak voltak a páncéllemezekben, páncéldugókkal lezárva a jármű teljes kerületén.
A kormányház tetején két torony volt. A parancsnok és megfigyelő szoba (a tüzérnél) a Hertz -panoráma beállításához.
A személyzet fel- és leszállásához a kormányállás tetejére egy téglalap alakú, páncélozott fedéllel ellátott nyílást szereltek fel. Érdekes, hogy a T-34-ből örökölt vezetőfülkét nem használták a szerelő leszállására. Ez tisztán ellenőrző nyílás.
A csatatér megfigyelését speciális tükrözött megfigyelőberendezésekkel végezték. A műszerek három helyen voltak elhelyezve. Az autó homlokán, a jobb oldalon és a farban.
Az U-35-össel volt felszerelve a szabványos M-30 dugattyús akció. A pisztolyt az aljára szerelt speciális talapzatra szerelték fel. A célszögek a következők voltak: függőlegesen -3 és +25 között, vízszintesen 20 fokos szektorban (+/- 10 fok). A pisztoly célzását a Hertz panoráma felett hajtják végre. A haubice a tervezési jellemzők miatt meglehetősen alacsony tűzsebességgel rendelkezett - 2-5 lövés percenként. Lőszerek 36 töltény külön töltés.
A harctérben két szabványos PPSh géppisztoly és 20 tárcsa patronnal (1420 db) is volt.
A kommunikáció az R-9 rádióállomáson keresztül történt. A kaputelefonhoz a TPU-3F intercomot használták.
Az energiaosztály gyakorlatilag változatlan maradt, és ugyanolyan típusú volt, mint a T-34. De az alvázat elöl meg kellett erősíteni. A jármű elejének nyilvánvaló túlterhelése miatt a tartály első felfüggesztési egységei nem tudtak ellenállni a terheléseknek.
Út a frontvonalhoz
Általában az autó sok panaszt okozott. A legtöbb tanulmány ezeket a hiányosságokat kisebbnek tekinti. Másrészről azonban az anyagok többsége csak a 592-es számú Mytishchi üzem SG-2-vel párhuzamosan említi a témát. Érthető. Ellenkező esetben a tesztek után szinte azonnal tisztázni kell ezen vezérlőrendszerek gyártásának kezdetét. Próbáljuk kitalálni, hogy valójában mi történt Szverdlovszkban.
Világos, hogy az U (vagy SU, mint az UZTM dokumentumaiban) -35 durván átment a tengeri kísérleteken. Figyelembe véve, hogy ekkor már az UZTM-nél T-34-es harckocsikat szereltek össze. A lövöldözést többé -kevésbé sikeresnek nevezhetjük. Ami a többit illeti … A tény az, hogy az állami bizottság az UZTM számára teljesen nemkívánatos következtetést tett. Az U (SU) -35 -ös állomás nem csak meghibásodott. Veszélyes volt a legénységre.
"A Bizottság szükségesnek tartja, hogy utasítsa az Uralmash NKTP gyárat, hogy fejezze be az önjáró 122 mm-es haubice mintáját, alapul véve a tesztelt önjáró 122 mm-es haubice harci rekeszének elrendezését. 592 és az e jelentésben vázolt hiányosságok kiküszöbölése. Döntések a Vörös Hadsereg tüzérségének bevezetéséről ".
De van egy másik kérdés is. Ha az 592 -es számú Mytishchi Plant ilyen jó autót készített ugyanazon az alapon, miért fogadták el az UZTM verziót? A válasz egyszerű és hihetetlen. Az SG-2 nem ment át … tengeri próbák! Az SG-2 alváz, a T-34 tartályváz nem bírta a terhelést. Ennek oka nem az alváz túlterhelése vagy az SG tervezési hibái voltak. Az ok magában a T-34 tartályban van. Maga a tank volt az, amely alapján az SG-2 prototípust létrehozták. Az SG-2 története tehát véget ért.
Szó sincs a szabotázsról vagy a becstelen tervezők intrikáiról. Egyszerűen azért, mert a mitišcsi üzemet egyáltalán nem lehetett megbízni az SU gyártásával. Már akkor, a tesztelés megkezdése előtt az üzemet könnyű tartályok gyártására szánták. Az SU-122 gyártását már az UZTM-en tervezték 1942 decemberére (25 egység) a 2559. számú GKO rendelettel "Az Uralmashzavod és a 38. számú üzem tüzérségi berendezéseinek gyártásának megszervezéséről".
Szóval, milyen kormányállás lett soros az SU-122-ben? A válasz ismét standard. Saját! Nem U (SU) -35 és nem SG -2.
Íme azoknak a változtatásoknak a listája, amelyeket a tervezési csoport vezetője, N. V. Kurin (Gorlitsky bíróság előtt állt), a Szovjetunió Tankiparának népbiztos -helyettese, a Cseljabinszki Traktorgyár Zh. Ya. Kotin főtervezője, a F. F. 9. számú üzem főtervezője. Petrov, helyettese A. N. Bulashev, az UZTM N. D. főtervezője Werner és katonai képviselői, G. Z. Zukher.
A tetőn a parancsnoki kupola helyett egy csuklya jelent meg három ellenőrző nyílással a periszkóp látványához. A parancsnok most a PTC periszkópot használta. A nyílás a kormányház tetején (bár egyszárnyú, ellentétben az SG-2-vel). Megváltoztatta a Kr. E. Valójában megismételte a mitishchi gyár tervezőirodájának döntését.
A periszkóp felszerelése lehetővé tette a parancsnoki ülés előre mozgatását. Ez növelte a tényleges fakivágási mennyiséget. És a parancsnok most elkezdte ellátni mind a rádiós, mind a függőleges lövész feladatait. Nem a legjobb megoldás, de többször beszéltünk a szovjet harckocsik parancsnokainak túlterheltségéről.
A lövész helyzete ugyanezen változásokon ment keresztül. A megtekintési rések eltávolításra kerültek. Helyette ugyanazokat a látószögű periszkópos eszközöket telepítették. A bal tüzelőanyag -tartályt, amely közvetlenül a lövész felett volt, eltávolították. Így ebben az ágazatban is megnövelték a fakivágások mennyiségét.
Először a rakodógépekre vigyáztak. Most összecsukható üléseket biztosítottak számukra. Mozgáskor a rakodógépek rendes helyeik voltak, és a csatában az ülések nem zavarták a munkát.
Változásokon esett át és a telepítés homlokán. Egyszerűbb lett. A "lépés" eltűnt. Így azt mondhatjuk, hogy elvetették a T-34 alváz maximális kihasználásának koncepcióját. Úgy döntöttek, hogy átalakítják a testet. A páncél réseit és lyukait megszüntették.
Harci használat
Ostobaság azt mondani, hogy az SU-122-t kis sorozatban gyártották. A 638 egység nagyon sok. Ugyanakkor azt is nehéz megmondani, hogy az autó sikeres volt. Néha úgy tűnik, hogy az autót 1941 -re hozták létre. Vagy 1942 elején. 45 mm-es elülső páncélzat abban az időben, amikor a németeknél volt a PAK-40, amikor az első "tigrisek" már csatában voltak (42. ősz, Sinyavino), amikor a német "négyesek" és "shtugok" megkapták a "hosszú karjukat" azaz egy hosszú csövű 75 mm-es fegyver …
Természetesen lehet vitatkozni arról, hogy ez a fegyver mire való. Önjáró löveg. Ennek a fegyvernek azonban közvetlenül a második ütemben kell működnie. De amint az SU-122 elérte a látótávolságot (1000 méter), azonnal legyőzte a német T-4 és Stugs. Ijesztő ilyen helyzetben a "Tigrisekről" beszélni. A szovjet autó homloka egyértelműen alulpáncélozott volt. A németek és önjáró fegyvereik példája számunkra nem rendelet. A kurszki csata "eltemette" ezt az autót. Ott égtek az autók mindenféleképpen.
A Kurszk utáni átállás az SU-85-re és az SU-122 elhagyása, ahogy gondoljuk, szintén hiba volt. A gép tökéletesen eleget tud tenni egy támadófegyver feladatainak és azon túl is. De a tankdandárok részeként. Akkumulátor SU-85 és SU-122. Csak annyi, hogy mindenki a dolgát végzi. A 85-ös fegyverei, amelyek valójában páncéltörők voltak, harckocsikat ütnének, a 122. haubicák pedig minden mást elpusztítanának: bunkereket, bunkereket, gyalogságot. De ami történt, megtörtént.
Egyébként a németek, akik több SU-122-es trófeát is elfogtak, a maguk javára használták őket. Az autók még a nevet sem változtatták meg - StuG SU122 (r).
Már 1944-ben az SU-122-esek ritkaságszámba mentek. A polcokon, ahol voltak, megpróbálták nem ezeket a gépeket küldeni javításra, hanem a helyszínen javítani. Ellenkező esetben az autót SU-85-re cserélik. De Berlinben 1945 -ben ezek a gépek voltak. Kicsit, de voltak.
Ma az egyetlen SU-122, amely eredeti formájában fennmaradt, V. S. hadnagy gépe (138. hajótest). Prinorov a 305320 szám alatt. Sajnos a jármű harci útvonala kevéssé ismert. Egy jármű a 3. gárda harckocsihadsereg 15. harckocsitestének 1418. SAP -jának 4. akkumulátorából. 1943. július 24 -én kikapott az orjoli régió Szverdlovszki kerületében, a Nikolskoje faluért vívott csatában. A jármű parancsnoka és a szerelő megsebesült. A lövész és a kastély meghalt. Az autót javításra küldték.
Összességében információink szerint ma 4 ilyen típusú autó található az orosz múzeumokban.
Nos, az anyag, az SU-122 hősnőinek hagyományos teljesítményjellemzői:
Harci súly - 29,6 tonna.
Legénység - 5 fő.
A kiadott darabszám - 638 darab.
Méretek:
Testhossz - 6950 mm.
A tok szélessége - 3000 mm.
Magasság - 2235 mm.
Távolság - 400 mm.
Foglalás:
Hull homlok - 45/50 ° mm / deg.
Ház oldala - 45/40 ° mm / deg.
Hull előtolás - 40/48 ° mm / deg.
Alja 15 mm.
A tok teteje 20 mm.
Homlokvágás - 45/50 ° mm / deg.
A pisztoly maszkja 45 mm.
Vágódeszka - 45/20 ° mm / deg.
Vágás előtolás - 45/10 ° mm / deg.
Fegyverzet:
A fegyver kalibre és márkája a 122 mm-es M-30C haubice.
Pisztoly lőszer - 40.
Vezetési teljesítmény:
Motor teljesítmény - 500 LE
Autópálya sebesség - 55 km / h.
Sífutó sebesség - 15-20 km / h.
A boltban az autópályán - 600 km.
Az emelkedő 33 °.
A legyőzött fal 0,73 m.
A legyőzött árok 2, 5 m.
Ford legyőzése - 1,3 m.
