A második világháború éveiben a harcias országoknak sikerült létrehozniuk a legnagyobb páncélozott járműparkokat, amelyek különböző típusú és osztályú járműveket tartalmaztak. A harcok vége azonban szükségtelenné tette ezt a technikát. Az autókat leírták és vágásra küldték, vagy eladták más országoknak vagy magánszemélyeknek. Utóbbiak nyilvánvaló okokból nem tervezték a tartályok vagy más járművek rendeltetésszerű használatát, ezért átépítették őket más osztályú járművekbe. Így jött létre a Crawford Sherman nehézlánctalpas traktor.
A Crawford-Sherman projekt története 1947-ben kezdődött. Az R. H. mezőgazdasági vállalat akkoriban a brit Lincolnshire -ben működött. Crawford & Sons, Robert Crawford alapította. Tevékenységének egyik területe a szűzföldek felhasználásra való előkészítése volt. Crawford úr és kollégái számos traktor, önjáró gőzcsörlő és eke segítségével nagy mélységbe szántották a földet, majd új mezőket lehetett üzembe helyezni. A társaság megrendeléseket fogadott el az állami és magánszervezetektől, és jelentősen hozzájárult az ország élelmiszerbiztonságához.
A Crawford Sherman traktor a restaurálás után. Fotó Web.inter.nl.net/users/spoelstra
A negyvenes évek második felében a cég komoly problémával szembesült: eszközparkja főleg régi modellekből állt, sok évvel ezelőtt. A meglévő gőzgépek nem feleltek meg maradéktalanul a megoldandó feladatoknak, ráadásul sikerült az erőforrás tetemes részét fejleszteni. A közeljövőben a vállalatnak meg kellett volna újítania gépállományát. Ellenkező esetben kockáztatja, hogy a szükséges gépek nélkül marad, és ennek következtében megrendeléseket veszít.
1947 -ben R. Crawford érdekes módot talált az elavult technológia kiváltására, a teljesítmény és a potenciál bizonyos fokozódásával. A második világháború befejezése után a brit hadsereg, valamint több más ország fegyveres erői elkezdték eladni a már nem szükséges katonai járműveket. Más berendezésekkel együtt amerikai gyártmányú M4A2 Sherman közepes tartályokat kínált a vásárlóknak. R. Crawford nagyra értékelte ezt a javaslatot, és elfogadhatónak tartotta. Hamarosan szerződés született egy soros tartály szállításáról.
A Sherman tank, amelyet R. H. Crawford & Sons. A d / f Classic Plant felvétele
A katonai osztály által megkötött megállapodás értelmében R. H. A Crawford & Sons egy Sherman közepes tankot kapott. Mielőtt átadta volna a vevőnek, az eladó eltávolította a járműből a szabványos tornyot, fegyverzetet és néhány más katonai felszerelést. Egy ilyen szerződés költsége mindössze 350 font volt - nem teljesen a semmiért, de nem is túl drága egy jelentős erőforrás -maradékkal rendelkező harci jármű számára.
Ahogy a harckocsi új tulajdonosa és a bázison lévő traktor fejlesztője később elmondta, a harci járművet legkésőbb 1942 közepén szabadon engedték, és nagyon kíváncsi életrajza volt. Így 1942 őszén részt vett az El Alamein második csatájában. Ez a tank egyike volt azoknak az egységeknek, amelyek kifejlesztették az offenzívát Észak -Afrikában, és hozzájárultak a győzelemhez ebben a műveleti színházban. A megvásárolt tank harci útvonalára vonatkozó konkrét adatok azonban továbbra is ismeretlenek.
Miután megkapta a megrendelt tartályvázat, R. Crawford és munkatársai elkezdték újjáépíteni. A harci jármű összes jellemzője nem felelt meg új szerepének, ezért néhány egységet el kellett volna távolítani, míg másokat le kellett cserélni. Másokat el lehet hagyni, és rendeltetésüknek megfelelően felhasználhatók. Ennek eredményeként az új lánctalpas traktor megőrizett bizonyos hasonlóságot az alapvető katonai járművel, ugyanakkor megkapta a legszembetűnőbb különbségeket. Ezenkívül egy ilyen gép minimális külső hasonlóságot mutatott az akkori más traktorokkal.
Traktor a munkahelyen. A fotó valószínűleg az 50 -es évek elején készült. Fotó Farmcollector.com
A mezőgazdasági vállalat úgy ítélte meg, hogy a meglévő tartály túl nehéz az új feladatokhoz. Ez az ügy észrevehető újratervezéséhez vezetett. Az alváz elvesztette elülső és szigorú páncélzatát, valamint a hajótest teljes felső részét, amely a sárvédők fölé emelkedett. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy megtartják a jellegzetes öntött sebességváltó burkolatot, amely alsó homlokrészként szolgált. A karosszéria alsó része az alváz elemeinek rögzítőivel nem lett véglegesítve. A hajótest felül nyitva maradt, bár a hátsó motorteret könnyű burkolat borította, amely homályosan hasonlított a Sherman alap páncélzatához.
Érdekes módon az eltávolított testrészek is hoztak némi előnyt. A már nem szükséges páncéllemezeket újrahasznosítható anyagként értékesítették az egyik kohászati vállalkozásnak. Talán a számukra gyűjtött pénz bizonyos mértékben leegyszerűsítette a traktor későbbi építését.
Elölnézet. Az elülső rész egyértelműen jelzi az alváz eredetét. A d / f Classic Plant felvétele
A tok elrendezése valójában nem változott, de a felső doboz eltávolítása befolyásolta a belső egységek összetételét. Az autó elején, közvetlenül a formázott burkolat alatt, erőátviteli elemek voltak. Pár legénységi állást közvetlenül mögéjük helyeztek. A hajótest középső része, amely korábban a harctérnek adott otthont, most csak a hátsó motortérig érő hosszirányú propellertengely befogadására szolgált.
Az új traktor megtartotta a szokásos erőművet. A hajótest hátsó részében maradt a General Motors Model 6046 rendszer, amely egy pár 6-71 dízelmotort tartalmazott, összesen 375 LE kapacitással. Egy hosszirányú hajtótengely segítségével az erő továbbításra került az első ötfokozatú sebességváltóhoz, amely elosztotta azt a két hajtókerék között. Figyelembe véve a jövőbeni üzemeltetés sajátosságait, a kipufogórendszert újratervezték. Annak érdekében, hogy ne rontsa a vontatott eke kezelőjének már így is nehéz munkakörülményeit, a hajótest hátsó részén egy pár függőleges, megfelelő magasságú kipufogócsövet szereltek fel.
A VVSS típusú futóművek alapján épített futómű teljesen megmaradt. Minden ilyen kocsit egy pár nyomgörgővel és egy tartóhengerrel szereltek fel. A rugalmas felfüggesztő elem szerepét függőleges rugók játszották. Mindkét oldalon három szekeret tartottak. A hajótest elejére a lámpás fogaskerék nagy hajtókerekeit helyezték el, a vezető kerekeket és a nyomtávfeszítő mechanizmust pedig a farban hagyták.
Stern nézet. A tartály alváza új kipufogócsöveket és vontatóberendezéseket kapott. A d / f Classic Plant felvétele
Amikor a tartályt traktorrá építették, a lakható rekesz ergonómiája bizonyos módon megváltozott. A zárt vezérlőrekesz helyett most egy egyszerűsített fülkét használtak, amelynek nem volt sem tetője, sem üvegezése. A karosszéria elején, a propellertengely és a sebességváltó oldalán egy pár egyszerű ülést szereltek be. A baloldal előtt a vezérlőterem eszközei voltak. A kezelőszervek és a műszerfal nem változott. R. Crawfordnak és alkalmazottainak azonban új rögzítési módokat kellett kitalálniuk, mivel korábban egyes eszközök a hajótest oldalához vagy homlokához voltak csatlakoztatva.
Az új traktort ekékkel és egyéb mezőgazdasági berendezésekkel akarták használni, ezért új eszközöket kapott. Tehát a hajótest faránál egy keretszerkezetet rögzítettek egy keresztirányú gerendával, amelyet közvetlenül a talajszint felett helyeztek el. Utóbbin egy egyszerű függesztőelemet szereltek fel a kábelek rögzítésére. Továbbá, ezt vagy azt a felszerelést vontatni lehetett a motorházon lévő hasonló eszközökkel.
A házegységek egy részének megőrzése és egyéb eszközök eltávolítása lehetővé tette bizonyos mértékig a gép méreteinek csökkentését, valamint a súly drasztikus csökkentését. Méretét tekintve R. Crawford traktorja majdnem megfelelt az eredeti tanknak. Hossza kevesebb, mint 5, 9 m, szélessége 2, 6 m, magassága pedig kevesebb, mint 2 m. A saját tömeg 20 tonnára csökkent, ami lehetővé tette a szükséges vontatási jellemzők elfogadható elfogadását terhelés a talajon. Az autó vezetési jellemzői alig változtak. Az új munka során azonban a traktornak nem kell elérnie a maximális sebességet, vagy le kell győznie a nagy akadályokat.
Egyensúlyozó eke munka közben. Az egyik keret felemelt, a másik a talajt szántja. A d / f Classic Plant felvétele
Már a peresztrojka idején élénkpiros színt kapott az új traktortartály. A motorház oldalpajzsán is fehér feliratok voltak, amelyek azt jelzik, hogy a szokatlan autó az R. H. Crawford & Sons.
Tudomásunk szerint az új lánctalpas traktornak nem volt saját neve, ami lehetővé tette a magabiztos megkülönböztetését más hasonló célú berendezésektől. Idővel azonban ez a probléma megoldódott. Most egy furcsa mintát gyakran Crawford Shermannek hívnak - az alkotó és az alapgép nevén.
A Crawford-Sherman traktorral való használatra két ekét kínáltak, amelyeket addigra a kezelő aktívan használt. Az elsőt legfeljebb 3 lábnyi talaj szántására tervezték, és eredetileg Fowler önjáró csörlővel használták. A meglévő egyensúlyozó eke pár egytestes nyitogatóval nem volt szükség módosításokra, és így is használható. Ugyanakkor gőzcsörlő helyett most traktorral kellett vontatni.
Az eke kezelője a helyén van. A d / f Classic Plant felvétele
A feladatok nagy részét a szintén Fowler által gyártott többtestű kiegyensúlyozó eke segítségével tervezték megoldani. Ennek a terméknek az alapja egy könnyű elülső kerékkerék -elrendezés volt, amelyre két keretet rögzítettek, egyenként négy nyitóval. Mindkét keretben volt egy munkahely olyan kezelő számára, aki irányítani tudta az eke működését és megváltoztathatta annak paramétereit. A többi kiegyensúlyozó ekéhez hasonlóan a nagyobb rendszert is a traktor mögé lehet vontatni kábellel.
A megvásárolt tartály ígéretes lánctalpas traktorrá történő átalakítása ugyanebben az évben véget ért. Időt nem vesztegetve R. Crawford hozta újdonságát a pályára, és valós körülmények között tesztelte. Az autó jól mutatta magát, és teljesen üzembe helyezték. Hamarosan megállapították a használat legjobb módszereit, amelyek lehetővé tették a maximális teljesítmény elérését minimális üzemanyag -fogyasztással és idővel. Ennek köszönhetően különösen el lehetett hagyni a korábban használt módszert, a kiegyenlítő eke használatát a mező szélén álló önjáró csörlőpárral.
Ezt vagy azt a ekét vontatva a Crawford Sherman traktor második fokozatban haladt, legfeljebb 6-7 mérföld / óra sebességgel (9-11 km / h). A mező ellentétes széléhez érve a személyzet leválasztotta a vontatókábelt, elforgatta az eke elejét, leeresztette a másik keretet, majd megfordította a gépet, és rögzítette a második kábelt. Ez lehetővé tette az ellenkező irányú mozgás gyors és egyszerű elindítását. Mindkét eke, amelyeket lánctalpas traktorral való használatra terveztek, különböztek jellemzőikben, de hasonló kialakításúak voltak. Ezért a velük való munka ugyanaz volt.
Traktor "Crawford Sherman" restaurálás után és elküldve a múzeumba. Fotó Traktorok.wikia.com
Ezzel a technikával egyetlen lánctalpas traktor 10-20 hektárnyi területet képes szántani egy munkanap alatt-4-8 hektáron vagy 40, 5-81 ezer négyzetméteren. Ez a munka átlagosan 65 liter üzemanyagot (majdnem 300 liter) tartalmazott. Így működési jellemzőit tekintve az előbbi tartály legalább nem volt rosszabb az akkori egyéb mezőgazdasági berendezéseknél. És ha figyelembe vesszük az alapkocsi minimális költségét és nem a legdrágább újjáépítést, akkor ez általánosságban felülmúlta.
Ismert adatok szerint az egyetlen "Crawford Sherman" traktor teljesen fedezte R. H. Crawford & Sons hasonló gépekben. Az ilyen berendezésekből új mintákat már nem gyártottak. A traktort sokáig üzemeltették egy vagy másik célra. Az új megrendelések sajátosságaitól függően dolgozhat szűz talajon, és előkészítheti a használatra, felszánthatja a már kifejlett mezőket, vagy nagy teljesítményű traktor funkcióit láthatja el. A háború utáni időszakban Nagy-Britannia bizonyos nehézségeket tapasztalt a mezőgazdasági gépekkel kapcsolatban, ezért akár egy "tartály-traktor" is jelentősen hozzájárulhat az ország élelmiszerbiztonságához.
Ismeretes, hogy a traktor aktív működése körülbelül egy évtizedig tartott. 1957 -ben a gép, amely már szolgált a hadseregben, kimerítette erőforrásait, és már nem tudta megoldani a kijelölt feladatokat. Az egyedi berendezések szerelmeseinek örömére R. Crawford nem adta el a traktort hulladékként, és nem is ártalmatlanította. Több évig tétlenül állt, de senki sem akart megszabadulni tőle.
Kilátás a tok belsejére. Szintén látható egy lemez, amely a gép katonai és munkaerő -kizsákmányolásáról beszél. Fotó Hmvf.co.uk
1984 -ben az R. H. A Crawford & Sons lett Robert Crawford Jr. - alapítójának és egy szokatlan traktor megalkotójának a fia. Az új vezető egyik első döntésének megfelelően a Crawford Sherman traktor javításra és helyreállításra került. Az autó ismét mozgásban volt, és visszaállította korábbi látványos megjelenését. Ezenkívül a restaurátorok új alkatrésszel egészítették ki a traktort. Egy lemez jelent meg a motorháztetőn hangos emlékeztetővel: "Harcolt az El Alameinnél, és most meghúzza Nagy -Britannia legnehezebb ekéjét."
A restaurált hernyótraktor bekerült a Crawfords magánmúzeum kiállításába, amely sok érdekes példát tartalmaz a múlt mezőgazdasági és speciális berendezéseire. Javítás után a Sherman alapú autó önállóan mozoghat, és emiatt gyakran vonzza a különböző bemutató rendezvényeken való részvételt. Az egyedi tárlatot régóta nem használják rendeltetésszerűen, de ennek ellenére képes megmutatni képességeit a közönségnek.
Meg kell azonban jegyezni, hogy a Crawford Sherman traktor nem volt egyedülálló vagy az egyetlen példa erre. A negyvenes évek második felében több ország hadserege aktívan megszabadult a felesleges katonai felszereléstől, és a mezőgazdasági és egyéb polgári struktúrák megvásárolták őket, ami miatt helyreállították parkjaikat. Azonban az R. H. A Crawford & Sons fontos különbséget mutat társaihoz képest. Nem ártalmatlanították, korunkig fennmaradt és mozgásban van. Ellentétben sok leszerelt, mészárszékkel vagy egyszerűen elhagyott autóval, képes vizuálisan bemutatni a háború utáni brit mezőgazdaság történetét és közvetíteni korszaka szellemiségét.
