Az orosz flotta egyetlen nehéz repülőgépet szállító cirkálója, a 1143,5 „Kuznyecov admirális” projekt ma valóban korszakos távolsági átmenetre készül az északi flotta felelősségi köréből a Barents-tengeren a Földközi-tenger keleti részéig, a partokig a Szíriai Arab Köztársaságban, ahol a 2016-2017-es kétéves időszak őszi-téli időszakának négy hónapjában hozzájárul az ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa terrorszervezetek félkatonai csoportjainak, valamint az őket segítő úgynevezett "mérsékelteknek" felszámolásához, akiket nyugati társaik "Szabad Szíriai Hadseregnek" neveznek.. Szolgálatának történetében először vesz részt az orosz haditengerészet legvédettebb repülőgép-hordozója a 21. századi katonai konfliktusban, ahol az állítólag barátságos terrorizmusellenes koalíciós haditengerészet és a „közelben” működő légierő valójában valószínű ellenség, amely képes „hátba szúrni” »A Közel -Kelet vagy az európai műveleti színház bármely részén (legyen az akár a balti Kalinyingrád, a Krím vagy Novorosszia). Az Atlanti -óceán északi részén és a Földközi -tengeren elért hosszú átkelés után "Kuznyecov admirális" megáll a szíriai partok közelében, majd sajnos a mi egyetlen 279. különálló, hajón szállított vadászrepülő ezredünk (OKIAP), amely a szovjet kétszeres hősről kapta a nevét. Boris Safonov Union lép pályára.
Tekintettel arra, hogy az orosz flotta egyetlen fuvarozói vadászrepülő ezrede az egyetlen repülőgépet szállító rakétacirkálón, flottájának mai technológiai potenciálja aligha kielégítőnek tekinthető. Ez pedig egyáltalán nem a színek megvastagodása, hanem megfigyelt valóság.
Mennyire nagyszerű a fedélzeti szárítók harci lehetősége?
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a TAVKR "Kuznyecov admirális" fedélzetén békeidőben többé-kevésbé stabil működési helyzetben általában 8-10 hordozóalapú vadászrepülőgép van a légvédelemből / Szu-33 bombázó a 14-ből állandó bevetés, valamint egy vagy két többcélú repülőgép MiG-29K / KUB vadászgép, ami nem több, mint 16 repülőgép. A fennmaradó 12-14 darab Su-33-as az északi flotta Severomorsk-3 haditengerészeti légibázisán van. Az amerikai haditengerészet 11 Nimitz-osztályú nukleáris meghajtású repülőgép-hordozójának mindegyikének légszárnyát 4 század F / A-18E / F "Super Hornet" hordozóalapú többcélú vadászgép képviseli (48 repülőgép), és ez még békeidőben is! A különbség már érezhető. És most a legfontosabb dologról - a Su -33 avionika paramétereiről és ennek megfelelően funkcionalitásáról a légi műveletek során.
A hordozóalapú Su-27K (Su-33) 1997. augusztus 31-én, 17-18 éve elfogadott 279. OKIAP-je óta a járművek nem estek át az avionika korszerűsítésén, ezért ma jelentős a lemaradás. az amerikai F / A-18E / F "Super Hornet" és F / A-18G "Growler", erős AFAR AN / APG-79-es légi radarral felszerelve. Míg az amerikai állomás "Su-33" típusú célérzékelési hatótávolsággal rendelkezik (EPR körülbelül 12-15 m2) 180-190 km, addig az N001K radarral ellátott Su-33-asunk képes felismerni a "Super Hornet" -t AMRAAM felfüggesztésekkel csak 90-100 km. Ezenkívül az N001K nem képes a földi célpontokon való munkavégzésre, és a Sushka továbbra is csak vadászrepülőgép, amely távolsági megközelítések esetén biztosítja a repülőgép-hordozó csapáscsapat légvédelmét, valamint a nagy hatótávolságú járőrözés elleni ideiglenes kíséretet. tengeri repülőgépek tengeri repülés. További kellemetlen tényező, hogy az RLPK-27K radarmegfigyelő rendszer nem rendelkezik szoftveres támogatással az RVV-AE család ARGSN-t tartalmazó levegő-levegő rakétáihoz, ezért a SuB-33 még az elavult hordozónál is rosszabb -alapú többcélú vadászgépek F / A-18C "Hornet", amely az amerikai ILC szolgálatában áll.
A Su-33 jelenlegi előnyei az amerikai fedélzeti járművekhez képest: jelentősen nagyobb manőverező képesség, mint az integrált statikailag instabil "Flankers" család, nagyobb maximális sebesség (még 2-4 R-27ER / ET rakétával is) felfüggesztéseknél eléri a 2 - 2, 1 M, Super Hornet - 1, 7 M), a praktikus mennyezetet 17 000 m (F / A -18E / F - 15 240 m), valamint 40-50% -kal nagyobb harci sugarat a vadászgépben mód -interceptor (kb. 1500 km). Ezenkívül van egy optikai-elektronikus megfigyelőrendszer OLS-27K, amely képes "látni" a Super Hornetet, amely utánégetőn fut, legfeljebb 60 km-re a hátsó félgömbtől és 15 km-re az első félgömbtől. A legmagasabb manőverezési képesség mellett a sisakra szerelt célmegjelölési rendszerrel szinkronizált OLS-27K lehetővé teszi a hordozóra épülő Flanker számára, hogy nyerjen közeli légi harcot szinte minden modern hordozóalapú vadászgép ellen. A kutyaharc (BVB) egyetlen veszélyes vetélytársának csak a "Rafale-M / N" francia hordozó-alapú többcélú vadászgépeket tekinthetjük, amelyek szögsebessége egyenletes, 27 fok / s-ig terjed, és a kínai J-15B / S (mint tudod, az utóbbiakat Ukrajnában vásárolt T-10K rajzok alapján tervezték). De az elavult, a 21. század mércéje szerint a Su-33 avionika még mindig nem adott esélyt a győzelemre a DVB-ben a legjobb nyugati hordozó-alapú harcosok felett. Radikális intézkedésekre van szükség a Su-33-mal üzemelő "vas" 22 frissítéséhez.
Az első információk a Su-33 "Flanker-D" repülőgéppark korszerűsítési terveiről 2010 után kezdtek megjelenni az orosz interneten, de részleteket nem közöltek. Aztán 2015 -ben, már az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésének parancsnoka, Igor Kozhin szavaiból ismertté vált e gépek korszerűsítése annak érdekében, hogy 10 évvel meghosszabbítsák a működési időszakot. És végül, 2016-ban közzétették a hálózaton a csodálatos hordozó-alapú vadászgépek modernizációs programjának első eredményeit.
A Livejournal "naval_flanker" egyik bloggere-megfigyelője 2016. augusztus 31-én tette közzé a híreket a M. M.-ről elnevezett Flight Research Institute területén való megjelenésről. Gromov, a Su-33 hordozó-alapú vadászgép továbbfejlesztett módosítása. Úgy tűnik, hogy a gépet egy speciális számítástechnikai alrendszerrel (SVP-24-33 "Hephaestus") szerelték fel, amely a hagyományos szabadeséses bombák ütésének pontosságát a nagy pontosságú fegyverek szintjére emeli. A "Gefest and T" zárt részvénytársaság által kifejlesztett, nagy teljesítményű cél- és navigációs alrendszer, az SVP-24 egy többplatformos számítógépes navigációs és bombázó rendszer, amely szinte minden hazai harcászati és stratégiai vadászgép avionikájába integrálható bombázó. Kezdetben a rendkívül intelligens rendszer, amely lehetővé teszi az ellenséges szárazföldi célpontok pontos eltalálását a "szabad manőver" módból a katonai légvédelmi rendszerek működési zónáján kívül, még 1999 -ben vonzotta az algériai légierőt. Az összes paraméter finomhangolásához a Su-24M front-bombázót repülő laboratóriumnak tekintették, amely csak az alrendszer fő elemeivel volt felszerelve. A kiváló eredmény nem sokáig váratott magára, és már 2001-ben az algériai Su-24MK teljesen új képességekkel indult.
Később, 2008 októberében, a Su-24M és a Hephaestus elleni harci felhasználás megfigyeléseinek eredményeit követően a "Grúziát békére kényszerítő művelet" során az egyik soros, nagy hatótávolságú Tu-22M3 bombázót felszerelték ezzel alrendszer. Ebben az esetben a módosítása megkapta az SVP-24-22 kódot, és lehetővé tette a "huszonkettedik" számára, hogy ragyogóan megmutassa magát a "West-2009" operatív-stratégiai gyakorlatokon: pontossága nem volt rosszabb a modernizált Su pontosságánál -24 millió. Később az orosz légierő más Su-24M-eit korszerűsíteni kezdték az SVP-24 "Gefest" rendszerrel. Minden SVP-24-el felszerelt repülőgép megkapta a taktikai információk cseréjének lehetőségét más hasonló gépekkel és földi parancsnoki állomásokkal, ami a terméket "intelligens" hálózatközpontú hadviselési felszerelésnek minősíti.
Amint azt korábban említettük, az SVP-24 nyílt architektúrája többplatformos rendszerré alakítja, és ezért a gyártó cég legalább 4 további változatot fejlesztett ki a különböző hordozókhoz: SVP-24-27 (a MiG-27 vadászgéphez) bombázó), SVP-24-25 (a Su-25 támadó repülőgépekhez), SP-39 (az L-39 harci kiképzőhöz) és SP-50 /52 (Fekete cápa és Alligator / Katran támadó helikopterek).
A rendszer teljesen a moduláris elv szerint van összeszerelve, és minden légi fuvarozóhoz különböző méretű modulokat tartalmaz, amelyek közül megkülönböztethetők: a pilótafülke információs mezőjének jelzőberendezései (VM-10 LCD kijelző, OR4-TM TV kijelző és kollimátor repülésjelző a KAI szélvédőn) 24P), számítási modulok és információátalakító eszközök (szilárdtest fedélzeti meghajtó TBN-K-2, speciális számítógép SV-24, taktikai információgeneráló egység BFI, radar képfeldolgozó modul "Obzor-RVB" -T "és rádiónavigációs rendszer SRNS-24), valamint a repülőgépek fedélzeti alapkomplexumaiból (UVV-F, UVV-BP és UVV-S) származó információk bevitelére és kiadására szolgáló eszközök. A taktikai telekód-információk cseréjéhez és a hangüzenetek kommunikációjához más harci egységekkel a "Hephaestus" egy R-862 "Zhuravl-30" légiközlekedési rádióállomással van felszerelve, amely a méter hullámhossztartományában 100-149, 975 MHz és a deciméter tartomány 220-399, 975 MHz frekvencián. Ennek az állomásnak a teljesítménye 25 W, átlagos élettartama pedig több mint 15 ezer óra. A terméket különféle típusú harcászati és katonai szállító repülőgépekre szerelik fel (az An-22-től és a Su-25-től a MiG-29-ig és a MiG-31-ig).
Az OP4-TM TV jelzőt úgy tervezték, hogy megjelenítse a vadászgép vagy bombázó fedélzeti radarjáról közvetlenül kapott videojelet, de ez a videokimenet a pilótafülke műszerfalára szerelt VM-10 LCD kijelzőre is elosztható. Mindezek mellett a Su-33 pilóta információs mezője már kiegészül egy speciális EKP-NT térdvédő-kijelzővel, amely az SVP-24-33 információs bázisának megjelenítésére szolgál. A Su-33 kezdeti verziójához képest a "Hefest" módosítás 3-4-szer pontosabb, többször is tisztában lesz a helyzettel és sokkal gyorsabb lesz.
Számos blogplatformon és közösségi hálózati fórumon már folytak viták a Su-33 esetleges közös használatáról az SVP-24-33 rendszerrel, a szíriai Su-24M első számú bombázókkal együtt. A legelterjedtebb vélemény az, hogy a Su-33-at kísérő járművekként használják a többszereplős koalíciós harcosok esetleges fenyegetései elleni védelemre, de a telepített Hephaestus-rendszernek köszönhetően célzott bombázási csapások lebonyolításának lehetőségét is fontolóra veszik. A Su-33 rakéta- és bombaterhelés másodpercek alatt lehetővé teszi 28 szabadon eső FAB / RBK-250 légi bombák vagy 8 hasonló FAB / RBK-500 bombák lehullását az ellenségre. Az SVP-24-33 miatt egy ilyen sztrájk nagyon hatékony lesz, de a nagy pontosságú fegyverek, valamint a független észlelés és célmegjelölés kérdése továbbra is nyitva marad.
Annak ellenére, hogy Kuznyecov admirális nagy valószínűséggel teljes Szuski-arzenállal (14 jármű) megy Szíria partjaira, amelyek hetedik része SVP-24-33-as lesz, az egykori N001K Mech fedélzeti radarral. akár 120 km hatótávolsággal és az egyetlen levegő-levegő móddal nem teszi lehetővé nagy pontosságú rakétafegyverek használatát a földi és tengeri célpontok ellen, valamint nagy hatótávolságban a brit tájfunok, török F-16C-k és Amerikai fuvarozó-alapú F / A-18E / F-ek. A jármű hatékonysága a nagy hatótávolságú harcban csak az ellenséges harcos 90-100 km-es távolságában nyilvánul meg. És ezért egyáltalán nincs ok arra, hogy fanfart fújjanak egyedül a Hephaestusról a Su-33 fedélzetén; a modernizáció sokkal komolyabb szakaszaira van szükség.
Mindenekelőtt a fedélzeti vadászgépeket teljesen fel kell cserélni fedélzeti radarokra a fegyvervezérlő rendszerrel együtt. Az elavult egycsatornás N001K helyett a legfejlettebb PFAR N011M "Bars" és N035 "Irbis-E" soros állomások telepíthetők. A rendkívül specializált fedélzeti elfogókat olyan multifunkciós repülőgép-rendszerekké alakítják át, mint a modern Su-30SM vagy Su-35S. A rádió-átlátszó orrkúp méretei lehetővé teszik, hogy a Flanker-D-re szinte bármelyik rendelkezésre álló orosz radar felszerelhető legyen, legfeljebb 1 méteres antenna tömb átmérővel. Ezt követően a Su-33 lesz a világ legfejlettebb és legerősebb hordozóalapú repülőgép-komplexuma, amely megelőzi a DVB összes nyugati társát. Az F / A-18E / F vadászokat 320 km (REP használata esetén 160-180), az F-35B / C pedig 200-220 km (kb. 120 REP használatakor) távolságon észlelik. A fegyverirányítási rendszer frissítése után a Su-33 képes lesz RVV-BD ultra-nagy hatótávolságú rakéták és RVV-SD közepes hatótávolságú rakéták használatára (ahogyan ezt a Su-35S-en is tették): a 279. haditengerészeti repülõ ezred képes legyen hatékony lég- és rakétavédelem megszervezésére akár 1700 km sugarú körön belül.
A régi szabadon eső bomba "lőszerek" mellett hajó-, radar- és taktikai rakéták, mint például a Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T és a legmodernebb Kh-38MTE / MAE infravörös és aktív radar irányítófejjel.
A további modernizáció abból állhat, hogy a harcos avionikai szoftverét a Khibiny elektronikus ellenintézkedések komplexumának telepítéséhez igazítják, valamint a Su-33 radar aláírását 1,5-2 m2-re csökkentik rádióelnyelő anyagok és bevonatok segítségével.
És végül, a lehetséges modernizáció utolsó pontja a Su-33 tolóerő-tömeg arányának növekedése. Az elülső vízszintes farok, valamint a szárny és a törzs kiváló teherbírása ellenére a T-10K fedélzet a szerkezet megerősítése miatt több mint 3000 kg-mal (19600 kg-ig) nehezebb lett, és a két TRDDF AL-31F teljes tolóereje változatlan maradt (25000 kgf utóégetőben és 25600 kgf vészhelyzetben). Normál felszállási súllyal, 29940 kg teljes feltöltéssel a tolóerő és a súly aránya csak eléri a 0,85 értéket, ezért az autó sokat veszít az emelkedési ütemben és a függőleges síkban történő energiafordulás időtartamában. A probléma megoldása az egyik legfejlettebb, a Su-27 vonalra szánt erőmű-az AL-31FM2 TRDDF-telepítése lehet. A perforált turbina lapátok hűtési folyamatának jobb optimalizálása miatt a gáz hőmérséklete a bemeneténél 1492 ° C-ra emelkedik a hagyományos AL-31F-hez (1392 ° C) képest, amely két motor tolóereje normál utánégető üzemmódban eléri a 28 200 kgf -ot, vészhelyzeti módban - 29 000 kgf. A Su-33 tolóerő-tömegaránya teljes üzemanyagtartállyal majdnem 1,0 lesz, 10% -os fogyasztása mellett eléri az 1, 1-et. Vannak gondolatok fejlettebb AL-41F1S motorok telepítéséről, amelyek eltérített tolóerő-vektorral rendelkeznek., de ehhez némi változtatásra lesz szükség a tengeri "Flankers" motorcsövek belső szerkezetében.
Valamikor, a 90-es évek végén nagy reményeket fűztek egy kétüléses fedélzeti hibrid Su-33 és Su-34-Su-33KUB hibridhez. Fedélzeti rádióelektronikai komplexumában az orosz fuvarozó-alapú repülés történetében először tervezték szupertermelő processzor használatát, több tíz GHz-es órajel-frekvenciával, valamint egy fedélzeti radar PFAR -val. Még az is elképzelés volt, hogy az avionika számos módosítását tervezik egy nehéz hordozó-alapú többcélú vadászgéphez, amelyek közül az egyik az AWACS repülőgép konfigurációja (gyakrabban "mini-AWACS"), amely teljesen felváltja a Ka-31 radar járőr és útmutatás. De a projekt nem haladt tovább a 10KUB-1 (T-10KU) prototípus repülési tesztjeinél.
Ma egy hajós légi ezredünk van egy példányban, és bármelyik hordozó-alapú egységének olyan tulajdonságokkal kell rendelkeznie, amelyek sokszor felülmúlják az ellenséget. A továbbfejlesztett Su-33-ban benne rejlik minden, amit a KUB megvalósítani akart, de sajnos a közelgő távolsági kampányban a szállítócsapataink csoportját a Su-33 légszárny fogja képviselni a korábbi radarokkal és pár Hephaestus rendszer. És még ebben a formában is képesek lesznek ellátni a fő funkciót - Szíria légi határainak védelmét a Földközi -tenger partján, amelynek közelében nem olyan régen a P -8A "Poseidon" amerikai járőrrepülőgépek egyre inkább megjelentek, és gyakrabban vezető optikai-rádiótechnikai és elektronikus felderítés a flotta és az orosz repülőgépek szíriai katonai létesítményeiben.
