A lánctalpas szállító-vontatót, amelyet "Termék 21" néven is ismertek, a Szovjetunióban hozták létre az 1950-es évek végén, és széles körben használták a szovjet hadseregben és a nemzetgazdaságban. A GT-T sorozatgyártásának megkezdése volt az oka annak, hogy számos kerekes terepjáró (például ZIL-E167) Szovjetunióban befejeződött. Egy ilyen sokoldalú gép kitűnő sífutási jellemzőkkel és úszóképességgel való létrehozása új szintre emelte a szovjet mérnöki tevékenységet. Több mint fél évszázaddal később a GT-T hóval és mocsárral közlekedő járművek, ennek a gépnek a különféle módosításai és korszerűsítései még mindig alkalmasak az üzemeltetésre, és igényesek az orosz piacon. Ezt a technikát széles körben használják a termelés különböző területein, különösen a Távol -Északon.
Az ötvenes évek végén foglalkoztak azzal a gondolattal, hogy új úszó lánctalpas traktor-szállítót hoznak létre a Szovjetunióban. 1958-1960-ban az autót a Harkovi Traktorgyár tervezői fejlesztették ki. A modell megkapta a "21 termék" megjelölést, gyártását a közelmúltban épített Rubtsovszki Gépgyárban (ma az Uralvagonzavod Tudományos és Gyártó Vállalat fióktelepe) tervezték. Az első két szállítótestet már 1961 végén megépítették az új vállalkozásnál. 1962 márciusában az összeszerelésükhöz szükséges fő szerelősort sikeresen üzembe helyezték, valamint az első két terméket összeszerelték és átadták. 1962 folyamán további szerelési tételt állítottak elő, amely öt autóból állt. Jövőre a GT-T transzporterek gyártási volumene már havi 10 jármű volt, 1966 végére pedig elérte a havi 110-120 terepjáró stabil szintjét.
1968-ban az RMZ egyik ágát szervezték le úszó terepjárók GT-T gyártására Semipalatinskban, és 1977 óta e gépek gyártását, amelyekből több mint 10 ezer darabot szereltek össze, végül áthelyezték az ágra. Az 1983-tól a kilencvenes évek elejéig tartó időszakban évente mintegy 600-700 GT-T lánctalpas szállítógépet szereltek össze és adtak el Semipalatinskban. A kilencvenes években a gép korszerűsítése zajlott, különösen a V-6A dízelmotort fejlettebb és erőteljesebb Yaroslavl YaMZ-238 motorokra cserélték. A motorteret a traktor közepére helyezték át, ami lehetővé tette a jármű egyenletesebb súlyeloszlását. Továbbá a görgők a legkopásállóbb poliuretán bevonattal készültek.
GT-T az "Urál katonai dicsősége" katonai felszerelések múzeumában
GT-T kialakítás
A nehéz lánctalpas szállító-traktor nagy sebességű, lebegő, terepjáró, teherbíró karosszériával és első meghajtó kerekekkel. Ez a szállító-traktor független torziós rúd felfüggesztéssel emberek és különféle rakományok terepjáró szállítására szolgál erdős és mocsaras terepen, valamint hóval borított szűz területeken a Távol-Északon és az Északi-sarkon, speciális kerekes sípótkocsik vagy más vontatásával. rendszerek, amelyek össztömege nem haladja meg a 4 tonnát. Maga a szállítószalag teherbírása 2 tonna vagy 23 fő, a személyzet 2 fő. A szállítószalag mozgását a vízen egy hernyó propeller biztosította. Annak érdekében, hogy a szállítószalag mozgási sebessége felgyorsuljon, amikor az elülső különböző vízi akadályokat leküzdik, a GT-T hajótest szárnyszárnyaira gyorsan levehető hidrodinamikai szárnyakat lehet felszerelni.
A GT-T szállítószalagot vízszivattyúzó eszközökkel látták el, amelyek mechanikus centrifugálszivattyúból, valamint kézi dugattyús szivattyúból álltak. Ennek a terepjárónak a szabványos pótalkatrész-készletéhez a terepjáró képesség növelésének eszközét csatolták. Például a szállítószalag talajhoz való tapadásának javítása érdekében további füleket is használhattak, és elakadáskor az önhúzáshoz speciális láncokat és "legendás" rönköt, amelyek nélkül nehéz elképzelni a szovjet modelleket páncélozott járművek ma.
Ennek a járműnek az üzemeltetése terepjárási körülmények között, nagyon durva terepen, kis növényzet és mélyvízi akadályok jelenlétében nem okozott panaszt. Télen a szállító-traktor rendkívül alacsony környezeti hőmérsékleten is használható. Minőségei miatt a GT-T-t széles körben használták a szovjet hadseregben a Szovjetunió összeomlásáig. Az autóra a hadsereg mellett a nemzetgazdaság is igényt tartott. A GT-T lánctalpas szállító-traktornak teljes mértékben sikerült megosztania az Észak fejlődésének úttörőinek dicsőségét, akik e gép segítségével sikeresen elhaladtak az őserdők és a bizonytalan tőzeglápok (mari) mellett.
A lánctalpas nehéz szállítószalag-traktor tartó teste teljesen fémből készült, hegesztett vázszerkezet volt. A hajótest alapja lezárt, a test nyitott típusú volt. A terepjáró hajótestét három részre osztották: motor-hajtómű, fülke és karosszéria. Az elülső részben volt egy MTO, amelyet a pilótafülkétől külön válaszfalak és motorvédők választottak el a pilótafülke közepén. A motortól balra volt a GT-T vezetője, alvázvezérlőkkel. A terepjáró karosszériájának középső részén egy négyüléses kabin volt, a hátsó pedig egy karosszéria. A karosszériát és a kabinot nem választották el egymástól. Felülről a testet vászonszövetből készült speciális napellenzővel lehetett lefedni.
A szállító-traktor szíve egy 6 hengeres, négyütemű folyadékhűtéses V-6A dízelmotor volt, maximális teljesítménye 200 LE. 1800 fordulat / percnél. A motor mechanikus kétáramú sebességváltóval együtt működött, két bolygó-súrlódású kormányszerkezettel. A sebességváltó 5 előre- és egy hátrameneti fokozatot tartalmazott. A TG-T maximális elméleti sebessége aszfaltos utakon az ötödik sebességfokozatban 45,5 km / h volt, a maximális hátrameneti sebesség 6,54 km / h-ra korlátozódott. Ugyanakkor a műszaki dokumentáció és az üzemeltetési utasítás szerint a TG-T traktor átlagos műszaki sebessége átlagos minőségű száraz földúton haladva terheléssel és utánfutóval 22-24 km / óra volt. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 90-110 liter volt 100 kilométeren, ami körülbelül 500 kilométeres utazási hatótávolságot biztosított az autó számára.
A GT-T vezetőülés nézete
A GT-T szállító-traktor futóműve hat pár gumírozott tartógörgőből állt. A hajtókerekek az autó elején, a vezető kerekek pedig a hátsó részen voltak elhelyezve. A hernyópálya 92 kis láncszemet tartalmazott, forgó lebegő csapokkal és rögzített rögzítéssel. A terepjáró felfüggesztése független torziós rúd volt. Az autó felszínen való mozgását hernyócsavar biztosította, a GT-T maximális sebessége nyugodt vízen nem haladta meg a 6 km / órát. A lebegési sebesség növelése érdekében gyorsan levehető hidrodinamikai szárnyak használhatók.
A GT-T modern módosításai és korszerűsítése
Jelenleg az OAO NPK Uralvagonzavod rubcsovszki kirendeltsége GT-TM megnevezéssel kínálja ügyfeleinek a hó és mocsár típusú lánctalpas traktorok polgári változatát. Ezt a hó- és mocsárjárművet forgó- és karbantartó személyzet szállítására tervezték, terjedelmes rakományok szállítására nehéz talajú és éghajlati viszonyokkal rendelkező területekre. A GT-TM elülső részében rezgésszigetelt fülke található a vezető és két utas számára, hátul pedig egy utas-rakomány napellenző. Kormányos típusú hernyó terepjáró vezérlése hidrosztatikus kormányszerkezettel. A motortér zárt rekeszben található, amely szervizeléskor könnyen hozzáférhető. A lánctalpas traktor kialakítása lehetővé teszi speciális felszerelések és pótkocsik vontatását. Ugyanakkor a szállítószalag útközben képes átlépni a víz akadályait.
A terepjáró erősebb, 8 hengeres, V alakú, folyadékhűtéses YaMZ-238BV dízelmotorral van felszerelve, 14,86 literes üzemi térfogattal. A Yaroslavl Motor Plant motorja 310 LE teljesítményű. (228 kW). Üzemképes GT-TM tömege eléri a 11,6 tonnát. A karosszéria teherbírása 2500 kg -ra, a vontatott utánfutó súlya pedig 5000 kg -ra nőtt. A Rubcsovszki Gépgyár hivatalos honlapja szerint a terepjáró maximális sebessége az erősebb dízelmotor beépítésének köszönhetően 60 km / h-ra emelkedett, az üzemanyag-tartomány 600 km. A GT-TM hó és mocsár típusú lánctalpas szállítószalag-traktor hőmérsékleti működése -45 és +45 Celsius fok között lehetséges.
GT-TM Rubtsovsk fióktelepe OJSC NPK Uralvagonzavod
Az orosz piacon ma megtalálhatók a jól ismert szovjet szállító-traktor egyéb modernizációi. Például a Snegobolotokhod cég, a GIRTEK vállalatcsoport tagja, több mint 15 éves tevékenysége során több mint 1000 különböző szovjet gyártású hó- és mocsárjárművet, köztük a GT-T-t javította és korszerűsítette. Jelenleg a vállalat szállítószalagos modellt kínál 8 hengeres YaMZ-238V motorral, 240 LE kapacitással. Egy ilyen terepjáró maximális sebessége 55 km / h. Ezenkívül a vállalat gyárthat és felszerelhet a terepjáróra egy fémszigetelt utastért (kung) 12 személy számára.
Ezenkívül a vállalat mélyen modernizált teher- és utasváltozatot kínál a GT-T terepjáróhoz, egy futóművel, amelyet egy hengerrel meghosszabbítottak (jelenleg 7), és YaMZ-238BL-1 motorral, 310 LE. Ennek a változatnak a teherbírása 4000 kg -ra nőtt (1500 kg -tal több, mint az MTLB -nél). A Penoplex -szel szigetelt és rétegelt lemezekkel burkolt új, kibővített fülkében az összes utas 8 fő. A fülke fűtési rendszerét is telepítették.
GT-T teher-személyszállító társaság "Hó és mocsárjáró jármű", kiterjesztett futóművel (7 közúti kerék)
A GT-T lánctalpas lánctalpas szállítóeszközök előnyei, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy továbbra is keresletben maradjanak a 21. században, kiemelkedő tulajdonságaik. Ezt a hó- és mocsárjárművet az egyik legjárhatóbbnak tartják a hazai piacon található összes modell között. Súlya kisebb, mint az MTLB -é, és nyomtávja szélesebb - 560 mm. Összességében ez 0,25 kgf / cm2 -nél kisebb fajlagos talajnyomást biztosít.
A GT-T teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hossz - 6340 mm, szélesség - 3140 mm (hernyó láncok mentén), magasság - 2160 mm.
Súly - 8, 2 tonna (feltöltve, pótalkatrészekkel, rakomány nélkül a hátul és a személyzetben).
A test teherbírása - 2 tonna.
A vontatott utánfutó tömege 4 tonna.
Az ülések száma - 4 (a pilótafülkében), 21 (hátul).
Az erőmű egy négyütemű V-6A folyadékhűtéses dízelmotor, amelynek teljesítménye 200 LE. (1800 fordulat / percnél).
A maximális sebesség 45,5 km / h.
Maximális sebesség felszínen - 6 km / h (nyugodt vízben).
Az üzemanyagtartályok űrtartalma 550 liter.
Az erőtartalék 500 km.
