1967-ben, tíz évvel a termelés megkezdése után megkezdődött a Su-7B vadászbombázó exportja a Su-7BMK exportmódosításban.
A gépeket mind a Varsói Szerződés szövetségesei, mind a "szocialista irányultságú fejlődő országok" rendelkezésére bocsátották. A szállításokat tekintve a Su-7 csak a "repülési bestseller" MiG-21 után volt második.
Egyiptom az elsők között kapott új támadórepülőgépeket, amelynek elnöke, a Szovjetunió hőse, Gamal Abdel Nasser bejelentette, hogy országában felépítik az "arab szocializmust".
A 14 újonnan gyártott repülőgép első tételét 1967 áprilisában szállították tengeren. Hamarosan teljes értékű légi ezredet vetettek be az egyiptomi Faida repülőtéren.
De az egyiptomi pilótáknak nem sikerült igazán elsajátítaniuk ezeket a gépeket, a "hatnapos háború" alatt szinte mindegyiket megsemmisítette az izraeli légiközlekedés, a gépekkel együtt sok pilóta is meghalt izraeli bombák alatt. Több túlélő egyiptomi Su-7BMK harci küldetést hajtott végre, hogy támogassa csapatait, azonban nem sok sikerrel.
Az ellenségeskedés befejezése után a Szovjetunió nagy veszteségeinek pótlására "léghidat" szerveztek. A szovjet légi egységekből vett repülőgépeket BTA repülőgépek szállították. Egy évvel később, a "hatnapos háború" vége után az erőit feltöltő egyiptomi repülés ötven Su-7B-t számlált. Egyiptom mellett az ilyen típusú harci repülőgépeket Algériába és Szíriába szállították.
A járművek nem álltak tétlenül a repülőtereken; a folyamatban lévő arab-izraeli összecsapás során több Su-7B elveszett. Mivel azonban az arabok harci tapasztalatokat szereztek, voltak sikerek.
1969. július 20-án, a „koptatási háború” idején nyolc egyiptomi Su-7BMK megtámadta a légvédelmi tüzérségi és radarállomásokat az Ismailia és a Romal régiókban. A harcterhelés két FAB-500-at tartalmazott, a gépek PTB-ket is szállítottak. Az ütést délután adta le a láncszemek mindegyike a célpontjánál egyszerre, az ellenséget meglepetés érte, és nem is volt ideje visszatérő tüzet nyitni. Minden gép az első megközelítésből bombázott, közvetlen találatokat ért el, és sikeresen visszatért a bázisra. Összesen 1969. július 20-tól 1970 áprilisáig az egyiptomi vadászbombázók több mint 70 bombázócsapást hajtottak végre.
1973 -ban, a Yom Kippur háború kitörésével az arab koalíció harci repülőgépeinek ereje az izraeliekre esett. A vadászbombázók nagyon hatékony rakétákat és bombákat csaptak le alacsony magasságból. A legújabb Su-20 (a Su-17 első exportmódosítása) ugyanazon harci alakulatokban működött a Su-7B-vel.
Az egyiptomi pilótákon kívül a Su-7B-t algériai, líbiai és szíriai vezette.
Ebben a háborúban Izrael nagyon nagy veszteségeket szenvedett, így a harci repülőgépek csak mintegy 30% -a maradt harcra kész a légierőben. Most az amerikaiaknak "léghidat" kellett építeniük, hogy megmentsék szövetségesüket a vereségtől. A kezdeményezés elvesztése miatt az araboknak nem sikerült nyerniük, Izrael nagyon magas áron túlélte.
Az 1973-as ellenségeskedésben részt vevő szíriai vadászbombázók jól teljesítettek. A csapatok és felszerelések elleni csapások során használt fő lőszerek az OFAB-250-270 bombák és az OFAB-250Sh rohambombák voltak, amelyek lehetővé tették a támadást alacsony magasságból, valamint az S-5 és S-24 NAR-ok. A támadásokat vízszintes repülésből vagy gyengéd merülésből hajtották végre 100-200 m magasságból. A harckocsik és más páncélozott járművek ellen nagyon hatékony RBK-250 kazettás bombákat használtak a kis halmozódó PTAB-2, 5 és S-3K és S-5K rakéták berendezéseivel.
A Su-7BMK portyázott Haifában, és megtámadta az olajfinomítót ZAB-250-200 gyújtóbombákkal és nagy robbanásveszélyes OFAB-250-270 robbanásveszélyes töredezettségű bombákkal. A feladatot veszteség nélkül teljesítették, miután rendkívül alacsony magasságban haladtak el az útvonalon, és miután befejezték a csúszást 200 méteres emelkedővel, bombákat dobtak le a vízszintes repülésből.
A szíriai légi közlekedésnek nem harci okokból - veszteségek a pilótatechnikában, tájékozódásvesztésből és a teljes üzemanyag -fogyasztásból adódó autók elhagyásából - sikerült veszteség nélkül maradnia, ami valódi szerencsétlenség volt az egyiptomiak számára, akik saját téves számításaik szerint két tucat repülőgépet veszített el. A szíriai pilóták jobban képzettek és motiváltabbak voltak a harci küldetés teljesítésére, mint az egyiptomiak. Általában a Su-7BMK veszteségei lényegesen magasabbak voltak, mint a MiG-21-nél. Ez annak köszönhető, hogy az ellenséges légvédelmi rakétarendszereket, a ZA -t és az elfogókat elsősorban a sztrájkjárművek ellen vették célba.
A Su-Sevens harci szolgálata az indiai repülésben a repülőgép életrajzának egyik legfényesebb oldalává vált. Az indiai légierőnek a repülőgép -flotta frissítése és az ütési potenciál növelése iránti érdeklődése érthető indokot kapott a szomszédos Pakisztánnal fennálló feszültségek miatt, amelyek két évtizede tovább parázslottak. 1967-ben megállapodást írtak alá a Szovjetunióval 90 Su-7BMK harci repülőgép és Su-7UMK "iker" repülőgép Indiába szállításáról.
Másfél évvel később az indiai légierőben hat századnyi modern szuperszonikus vadászbombázó állt szolgálatban, ami jelentősen megnövelte ütési potenciálját. A Su-7BMK célját a közvetlen légi támogatás, a frontvonal mögötti operatív-taktikai mélységben végzett akciók, az ellenséges repülőgépek elleni harc és a taktikai felderítés határozta meg. Oktatóink szerint az indiai pilóták az ázsiai és afrikai fejlődő országok legjobb profi pilótái közé tartoztak. A szakmai képzés színvonala meglehetősen magas volt. Az indiai pilótáknak nagyon jól sikerült elsajátítaniuk gépeiket a következő indo-pakisztáni háború kezdetére, 1971-ben.
1971. december 3-án az indiai Su-7BMK-k először éjszakai repülés közben támadtak meg Nyugat-Pakisztán repülőtereit. Több rajtaütés során 14 pakisztáni harci repülőgép megsemmisült a földön, egy Su-7BMK elvesztésével.
Az NR-30 ágyúk feltöltése az indiai légierő Su-7BMK-jára
A konfliktus során az indiai pilóták bebizonyították, hogy a „száraz” sokk könnyedén ki tud állni a légi harcban, miután számos csatát vívott a pakisztáni „Sabres” és F-6-osokkal.
Ezt követően a repülőtereken történt sztrájkok miatt a Su-7BMK-kat átirányították, hogy támogassák a szárazföldi erőket, és ebben jó eredményeket értek el. A csapatkoncentráció, a páncélozott járművek és a tüzérség elleni csapásokon kívül a bevetések jelentős része a kommunikáció megszakítására, valamint a főparancsnokság érdekében taktikai fényképfelderítésre került. A feladatoknak megfelelően itt széles körben alkalmaztak 500 kg-os kaliberű robbanásveszélyes bombákat. Nagyon hatékonyan a Su-7BMK nagy kaliberű S-24 rakétákat használt, amelyeket ketten függesztettek fel a repülőgépen. Ütöttek a vasúti vonatokon és a hidraulikus szerkezeteken.
A két hetes harc a pakisztáni hadsereg zúzási vereségével ért véget. Az indiai Su-7BMK-k mintegy 150 harckocsit, 70 vonatot, sok különböző osztályú vízi járművet, vasúti csomópontokat, olaj- és energetikai létesítményeket bombáztak le. Általában a pakisztáni hadsereg által elvesztett harckocsik legalább 90% -át az indiai repülés pusztította el. A Su-7BMK vesztesége 19 repülőgépet ért el. A háború végén a Su-7 továbbra is az indiai légierő fő csapásjárművei között maradt.
Mire a szovjet csapatok beléptek Afganisztánba, 24 Su-7BMK volt a bagrami légibázison. Ahogy az ország helyzete súlyosbodott, ezeket a gépeket toborozni kezdték, hogy lecsapjanak a mujahidák különítményeire. Az afgán pilóták azonban nem voltak túl lelkesek a harcra, gyakran bombákat dobtak le bárhová.
Ugyanakkor megszokásból, térképek nélkül repültek, különösebben nem zavartatták magukat a navigációval és a navigációs számításokkal, és vizuálisan a földön lévő jelek alapján irányították magukat. 1979. november elején az egyik robbantás során egy Su-7BMK páros célpontja Badakhshan északi régióiban feküdt. Miután kimaradtak, tévedésből a szovjet területen dolgoztak, bombatalálatot hajtottak végre egy Khorog melletti tádzsik faluban. A faluban a bombák több házat elpusztítottak és civileket öltek meg. Az eljárás során a pilóták félreértésről beszéltek, és azzal indokolták magukat, hogy eltévedtek egy hosszú útvonalon.
A Su-22M vadászbombázók szállításának megkezdésével lecserélték a korábbi Bagram-i Su-7BMK-t, amelyeket a 335. vegyes légi ezred részeként vontak vissza Shindandba, beleértve az Il-28-at és a MiG-21-et is.
A repülési képzés szintje az új helyszínen nem emelkedett, a gépek gyakran repülési balesetekbe kerültek. A harci küldetéseket és célpontokat rendszerint előre jelezték Kabulból, az ügyeletre irányuló közvetlen légi támogatást nem gyakorolták, és az általános szabály az volt, hogy a célpontokat a katonáiktól távol helyezték el, hogy elkerüljék azok eltakarását hibák esetén, ami több mint egyszer.
A repülésre való felkészülés során nem törődtek taktikai alakulatokkal, legjobb esetben fényképekből és hírszerzésből értékelték a helyzetet, és szinte nem figyeltek az időjárás -előrejelzésre, valamint a rádiókommunikációs és navigációs segédeszközök rendelkezésre állására. Az üzlet sikerét és a vele járó fatalizmust nem tartották nagyon függőnek az alkalmazott erőfeszítésektől - "ahogy Allah akarja!"
A repülőgépek elvesztésével, amelyek főként repülési balesetek során megsérültek, a Szovjetunió utánpótlást hajtottak végre. Mivel nem maradt több Su-7BMK, az afgánok más módosított járműveket kaptak, a legkevésbé elhasználódott, többnyire többé-kevésbé "friss" kinézetű Su-7BKL 1971-72-es kiadású. Összesen 79 Su-7B típusú repülőgépet szállítottak Afganisztánba.
Su-7B a Shindandban
Miután a szovjet csapatok kivonultak az országból, ezek a repülőgépek tovább működtek, több lázadáson vettek részt, és legalább 1992 -ig a levegőbe szálltak, csatlakozva az Afganisztán Iszlám Állam légierőjéhez.
Iraki Su-7B-k 40 egységben. aktívan részt vett az iráni-iraki háborúban. Addigra az iraki légierőnek már fejlettebb gépei voltak. Szu-hetediket általában a csapatok közvetlen légi támogatására és az ellenség közeli hátsójának elleni csapásokra toborozták.
Su-7B iraki légierő a Nellis légibázison
Néhányan életben maradtak az amerikai 2003 -as iraki invázióig, miután trófeaként kötöttek ki az amerikai repülési múzeumokban.
A 70-80-as években a szovjet vadászbombázók megtestesítették a szovjet légiközlekedés legjobbjait. Jó ár-minőség arányuk volt, a legszélesebb fegyverválasztékot tudták használni, repülési teljesítményük pedig a világszínvonalnak megfelelt. Nem meglepő, hogy az ilyen osztályú szovjet repülőgépek sikereket értek el a fegyver világpiacán.
A Su-17 első módosítása, amelyet külföldi vevőnek szállítottak, és részt vett az ellenségeskedésben, a Su-20 volt. Az akkori gyakorlatnak megfelelően a gép "romlott" összetételű avionikával rendelkezett.
1973-ban megkezdődött a Su-20 repülőgépek szállítása Egyiptomba és Szíriába. Később Egyiptom, miután "összeveszett" a Szovjetunióval, vadászbombázóinak egy részét eladta a KNK-nak és az Egyesült Államoknak, ahol potenciális ellenség fegyverének vizsgálták őket. A 70-es évek végén Egyiptom a Su-20-asokat használta a Líbiával folytatott határkonfliktusban.
A Su-20 vadászbombázókat először 1973-ban használták harci körülmények között az arab-izraeli háború idején. Az ellenségeskedés kezdetére a szíriai légierőnek 15 ilyen típusú repülőgépe volt. Már a konfliktus első napján, október 6-án 12 szíriai Su-20-as, nyolc MiG-21 fedezékében megtámadta az izraeli Hebron légiközlekedési központot. Ezt követően, október 6-án és 7-én a Su-20 6-12 repülőgépből álló csoportokban működött, célpontokat ütve az izraeliek védelmének mélyén. A repülőgép rendkívül alacsony magasságban ért célokat, légvédelmi manővereket alkalmazva magasságban, irányban és sebességben. Az ellenség légvédelmének fokozódó ellenintézkedései kapcsán a légiközlekedési irányítópontokat és a radaroszlopokat egyre inkább a csapások célpontjává választották. A Su-20 fő fegyvere az izraeliek fellegvárainak megsemmisítésére a FAB-500 és FAB-250 szabadesésű bombák voltak. A csapatokat és a katonai felszereléseket általában az OFAB-250 és az RBK-250 erősen robbanásveszélyes töredezettségű bombái érte, PTAB-2, 5, valamint NAR S-24 és S-5k. A vadászbombázók a legnagyobb veszteségeket szenvedték el a célból való menekülés során, valamint az ismételt bombázási megközelítések során, amikor a repülőgép 200 m-nél magasabbra emelkedett. A háború során a szíriai Su-20-asok 98-at hajtottak végre nyolc repülőgép elvesztése (a kezdeti összetétel 50% -a). Mindegyiket légvédelmi tüzérségi tűz- vagy légvédelmi rendszerek lőtték le. A szíriai Su-20 nem lépett légi csatákba. Azonban, amint azt a harci felhasználás 1967 -es tapasztalatai mutatják. a korábbi Su-7B vadászbombázó, amikor találkozott az izraeli "Super Misters" -el vagy "Phantoms" -al, bizonyos esély volt a sikerre. Az első Su-20 gyorsabb volt, a második pedig nem volt rosszabb a vízszintes manőverező képességében. A Mirage-okkal való találkozáskor a pilótáknak azt tanácsolták, hogy ne vegyenek részt a harcban, és végezzenek kis magasságú, nagy sebességű szétválasztást.
A Su-17M2 exportváltozatát Su-22-nek nevezték el. A Légiközlekedési Minisztérium kérésére az R-29B-300 turboreaktor hajtóművet szerelték fel rá, amelyeket a MiG-23BN és a MiG-27 típusú repülőgépeken is használnak. Ez biztosította az erőmű egyesítését a Szovjetunió számos szövetséges országa légierejében már rendelkezésre álló MiG -kkel. Ezenkívül ez a motor egyszerűbb felépítésű, ezért kevesebb költséggel és nagyobb tolóerővel rendelkezik.
A Kh-25, Kh-29L és R-60 rakétákat kizárták a Su-22 fegyverzetéből. Az UR X-23-at megtartották, a légi harc végrehajtásához a vadászbombázót K-13 rakétával szerelték fel. A KKR összetett felderítésére konténer felfüggesztését tervezték (ebben az esetben a repülőgép megkapta a Su-22R indexet).
Afganisztán komoly próbatétel lett a Su-17 számára. A Su-17 volt az egyetlen szovjet harci repülőgép, amely elejétől a végéig részt vett az afgán háborúban. A fő módosítások a Su-17M3 vadászbombázó és a Su-17M3R felderítő repülőgépek voltak. A háború első évében a korai Su-17-et és Su-17M-et használták, 1988-ban pedig a Su-17M4 jelent meg Afganisztánban. A repülőgépeket nagyon széles körben használták, bár a háború második felében a Szu-25-ös támadógépek valamennyire megszorították őket.
A repülőgép 1987 -es harci használatának tapasztalatai alapján számos módosítást hajtottak végre a harc túlélésének növelése érdekében. Különösen 12 ASO-2V IR csapdavetőt szereltek fel a törzs farok alsó és felső felületére, és a páncéllemezeket az alsó törzsbe. Az ellenségeskedés első szakaszában a Su-17 OFAB-250, NAR S-5 bombákat használt (gyengén védett nyílt célpontokat találtak el), valamint erősebb S-24 rakétákat, amelyek megerősített célok ellen "dolgoztak".
Széles körben használták a Su-17MZ-R és Su-17M4-R felderítőket KKR-1 konténerekkel különböző konfigurációkban. A repülőgép nappali és éjszakai körülmények között légi felvételeket készített, infravörös és elektronikus felderítést (ellenséges rádióállomások azonosítása). A jövőben a cserkészek elkezdték használni a legújabb "Zima" hőkomplexumot, amely nagy pontossággal rendelkezik, és lehetővé teszi olyan célok észlelését, mint az elhaladó autó nyomvonala vagy a közelmúltban eloltott tűz.
1980 -ban az ellenség légvédelmi képességei jelentősen megnőttek. A "szellemek" nagyszámú 12, 7 és 14, 5 mm-es géppuskával rendelkeztek, ami megkövetelte a vadászbombázó repülés taktikájának javítását, valamint a pilóták taktikai képzésének javítását.
1981 -ben az ellenségeskedés mértéke még tovább nőtt. Az elégtelen teljesítményű NAR C-5 helyett szélesebb körben kezdték használni a hatékonyabb C-8-at, amely képes az ellenséges légvédelmi géppuskák által elérhetetlen zónából érkező célpontokat eltalálni. A Su-17 repülőgépeket vonzani kezdték, hogy törmeléket hozzanak létre a hegyekben, az ellenség lakókocsis ösvényein (erre a célra a FAB-250 vagy FAB-500 salvo kisülést használták), valamint a lakókocsik "ingyenes vadászata" ebben az esetben a repülőgép általában két 800 literes PTB-vel, két UB-32 vagy B-8M egységgel, két RBK-val vagy négy NAR S-24-el volt felszerelve. Általánosságban elmondható, hogy a Su-17 meglehetősen magas hatékonyságot és túlélhetőséget mutatott, és a Szuhojok által elszenvedett veszteségek nagyrészt a vadászbombázók használatának taktikájában rejlő hibákból származtak (például 1984-ben, Kandahar közelében, az egyik 17 -eseket a cél hatodik megközelítése után lőtték le).
1983 -ban a "dushmanoknak" új fegyvere volt - hordozható légvédelmi rakétarendszerek (MANPADS) - először a Strela -2, majd az amerikai Red Eyes és a British Bloupipe, végül a legmodernebb amerikai Stinger. célpont az első és a hátsó féltekén. Ez kényszerítette a Su-17 harci felhasználásának magasságának emelését, ami miatt a csapások kevésbé voltak pontosak és nőtt a lőszerfogyasztás. Az alkalmazott technikai "újdonságok" és a szovjet oldal elkezdte használni a hangerőt felrobbantó lőszert (ODAB). Lézervezérelt bombákat, valamint az UR Kh-25L és Kh-29L bombákat is használtak.
A Bagram-i székhelyű 355. repülési ezred afgán pilótái a Su-20-as és a Su-22-es gépet üzemeltették. Ennek az egységnek a gépei azonban nem repültek nagyon aktívan, "időnként", annak ellenére, hogy pilótái meglehetősen jó képzettséggel rendelkeztek. Két afgán Su-22M-et 1988-ban lőttek le pakisztáni F-16A vadászgépek az afgán-pakisztáni határ közelében, további ilyen típusú repülőgépeket megsemmisítettek a légvédelmi géppuskák és a MANPADS. Az afgán ezred azonban szinte a fő veszteségeket nem a levegőben, hanem a földön szenvedte el: 1985. június 13 -án egy csoport "mujahideen", megvesztegetve az őröket, belépett a parkolóba, és 13 repülőgépet, köztük hatot felrobbantottak. Su-22Ms.
Su-22M légierő DRA
A 70-es évek végén és a 80-as évek elején Líbia másfélszáz MiG-23BN, Su-22 és Su-22M vadászbombázót kapott.
Líbiai Su-22M
Líbiai repülőgépeket használtak a nyolcvanas években a csádi harcok során. Ezt követően ott felléptek a francia kontingens ellen, több repülőgépet megsemmisített a légvédelmi tüzérségi tűz és a Hawk légvédelmi rendszer.
1981. augusztus 19-én a líbiai légierő két Su-22M-esét lelőtték az amerikai F-14A hordozó-alapú vadászgépek a Földközi-tenger felett. Az amerikaiak szerint a Tomkatokat a líbiai repülőgépek támadták meg a K-13 rakéta segítségével, amire válaszul, a rakétákat kikerülve a Sidewinder csapása érte az arcátlan líbiaiokat. Az egyik "líbiai pilóta" szerint, aki részt vett ebben a "csatában", az amerikaiak hirtelen megtámadták a Szu-22M-et, amely egyáltalán nem akart senkit megtámadni, de rendes kiképzőrepülést hajtott végre. Általában véve nagyon nevetségesnek tűnik az az elképzelés, hogy teljesen más feladatokra tervezett vadászbombázókkal támadják meg az F-14 elfogó vadászgépeket. Ha Muammar Gadaffi valóban úgy dönt, hogy "megbünteti" az amerikaiakat, akkor erre alkalmasabb technikát választott volna-MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P vagy Mirage F.1 vadászgépeket, amelyeket kifejezetten a légi célok elleni küzdelemre terveztek. ehhez szükséges fegyvereket és avionikát, valamint a legénységet, "kiképzett", elsősorban a levegőben, és nem a szárazföldi ellenségben.
Ezt követően a polgárháború során szinte az összes líbiai repülés megsemmisült a repülőtereken.
