1982-ben, a libanoni ellenségeskedés kitörésekor a Szíriai Légierő rendelkezett Szu-20-as vadászbombázókkal, valamint az akkori legújabb Szu-22M egyik századával. A háború első napjaitól kezdve ezeket a repülőgépeket aktívan használták izraeli állások bombázására. Június 10-én nyolc Su-22M, mindegyik nyolc FAB-500 bombával felfegyverkezve támadta meg az izraeli dél-libanoni központot. A célpontot megsemmisítették (nagy veszteségekkel az izraelieknek) az izraeli légierő F-16A harcosai által lelőtt hét gép halálának árán (a szíriai csapatok ahelyett, hogy hatalmas csapást mértek volna, sorozatos razziákat hajtottak végre., miközben veszélyesen magas magasságokat ért el, ami lehetővé tette az izraeli légvédelem számára, hogy hatékony ellenintézkedést szervezzen). A Su-22M másik alkalmazási területe Libanonban a légi felderítés volt (a repülőgépeket KKR-1 konténerekkel látták el).
Összességében a libanoni ellenségeskedések során a Szu-22M vadászbombázók a MiG-23BN-nel együtt 42 katonát repültek, 80 tankot és két zászlóalj izraeli motoros gyalogost megsemmisítve (hét Su-22M és 14 MiG veszteséggel). 23BN). A csaták során a fejlettebb Su-22M-ek jobban teljesítettek, mint a MiG-23BN-ek.
Izraeli harckocsik megsemmisültek a légicsapásban
Nagy veszteségek árán a szíriaiaknak sikerült megállítaniuk az ellenség előrenyomulását a damaszkuszi autópálya mentén. A szíriai légierő vesztesége sokkal kisebb lehetett volna, ha ésszerűbb taktikát alkalmaztak.
A szíriai Su-22M-ek ma is folytatják a harcot, és a nyugati támogatású felkelők álláspontját ütik meg.
A legtöbb arab országtól eltérően Irak "valódi" pénzzel fizethet a fegyverszállításokért, ami Izraellel és az Egyesült Államokkal szembeni kibékíthetetlen álláspontjával együtt Irakot a Szovjetunió fontos szövetségesévé tette. Ezenkívül az ország ellensúlyt jelentett Iránnak mind a sah uralkodása alatt, mind pedig Khomeini ajatollah megérkezése után rendkívül ellenséges politikájával nemcsak az Egyesült Államokkal, hanem a Szovjetunióval szemben is.
Az első MiG-23BN vadászbombázók 1974-ben kezdték szolgálatba állítani az iraki légierőt, összesen mintegy 80 repülőgépet szállítottak le. Ezek a gépek a tűzkeresztséget a hétéves iráni-iraki háború idején kapták-ez a 20. század végén az egyik legvéresebb konfliktus, amely etnikai és vallási megosztottságot, valamint a vitatott olajban gazdag határrégiók megosztását foglalta magában.
Az iraki MiG -k megrohamozták az ellenséges tankoszlopokat, részt vettek a "tanker háborúban" és bombázták az iráni városokat.
A többi arab országhoz hasonlóan a Su-20-at és a Su-22-et is párhuzamosan rendelték meg. Irak meglehetősen sikeresen alkalmazta őket Irán elleni katonai műveletekben.
Szu-22M iraki légierő
A Sivatagi vihar hadművelet során a Su-20 és a Su-22M nem vett részt csatákban. Később az ilyen típusú repülőgépek egy része Iránba repült, ahol továbbra is használják őket.
1995. január-februárban a Perui Légierő Szu-22-esei a következő határkonfliktus idején hadműveletekben vettek részt Ecuadorral.
Su-22 Perui Légierő
Az orosz Igla MANPADS-sel felfegyverzett ecuadori gyalogosok február 10-én lelőttek egy Su-22-est. Ennek ellenére a nyugati megfigyelők szerint a perui légierő fölénye és a csapásrepülőgépek hatékony fellépése előre meghatározta Peru győzelmét ebben a háborúban.
Az angolai fegyveres konfliktusban jelentős szerepet játszott a kubai kísérleti MiG-23BN. A MiG -k közvetlen légi támogatást nyújtottak, és csapást mértek az ellenséges fellegvárakra. Szerepük nagyon fontos a Kuito Kuanavale csatában, amelyet néha "angolai Sztálingrád" helikoptereknek is neveznek. 1988 augusztusában a dél-afrikai csapatok kivonultak Angolából, és a kubai MiG-23 visszatért harci szolgálatra és támogatta a gerillaellenes műveleteket. A kubai kontingens 1989-es kivonulása során az összes MiG-23BN visszatért Kubába. A kubai parancsnokság nem számolt be veszteségekről.
Kubai MiG-23BN
Ezt megelőzően a kubaiak 1977-1978-ban, az etióp-szomáliai háborúban, Etiópiában harcoltak a sokkhatású MiG-k ellen. A Szovjetunió segítségének és a kubaiak Etiópia részvételének köszönhetően ez a konfliktus zúzó vereséggel végződött Szomália számára, ami után ez az állam gyakorlatilag megszűnt létezni.
A 90-es évek elején körülbelül 36 MiG-23BN szolgált Etiópiában. Ezek a repülőgépek a 90 -es évek végén és a 2000 -es évek elején részt vettek az Eritreával folytatott háborúban.
MiG-23BN Légierő Etiópia
Az angolai légierő a Su-22M-et használta az UNITA gerillái ellen az ország polgárháborúja alatt. A konfliktus utolsó szakaszában az angolai légierőnek a dél -afrikai zsoldospilóták segítségével sikerült legyőznie ennek a csoportnak az alaptáborát, ami békeszerződés megkötéséhez és a polgárháború befejezéséhez vezetett.
A Su-17M4-et az orosz légierő aktívan használta az első csecsen háború idején. Részt vettek a Groznij -i repülőtér lecsapásában, valamint magának a városnak a csatáiban. A nagy pontosságú lőszerek hatékony felhasználásával megfigyelték a különálló erődített épületek megsemmisítését.
Az Air International magazin szerint a Szovjetunió összeomlása idején az összes módosítás Szu-17-e, 32 sokk-ezred, 12 felderítő ezred, egy külön felderítő század és négy kiképző ezred volt.
Kétségtelen, hogy ha ez a repülőgép nem lenne szükséges és hatékony, akkor nem gyártották sokáig, ilyen mennyiségben, és nem lenne kereslet külföldön. A magazin szerint ezeknek a repülőgépeknek az exportára a Su-20 (Egyiptom és Szíria) esetében 2 millió dollártól a három Varsói Szerződés által megvásárolt Su-22M4 legújabb módosításainak 6-7 millió dollárjáig terjedt. országokban a nyolcvanas évek végén. Összehasonlításképpen: a legközelebbi nyugati megfelelőjét, a SEPECAT Jaguart 8 millió dollárért ajánlották fel 1978 -ban.
A Su-17 az ár-hatékonyság kritérium szempontjából az optimális kombinációt testesítette meg, ez volt az oka annak széles körű használatának és hosszú távú működésének. A szovjet vadászbombázók támadási képességeikben sem voltak rosszabbak a hasonló nyugati gépeknél, sokszor felülmúlva őket repülési adatokban.
A MiG-27 vadászbombázók, a MiG-23B továbbfejlesztései, a szovjet légierő egyik legnagyobb és legkifinomultabb repülőgépe volt, amelyet az európai műveleti színházhoz igazítottak. Csaknem tizenöt év szolgálati idő alatt egyiküknek sem volt esélye részt venni a valódi ellenségeskedésben. Még az afgán háború éveiben, egészen az utolsó hónapokig nem merült fel a 40. hadsereg légierőjébe küldésük kérdése, ezért a harci vizsga számukra annál váratlanabbá vált.
Ennek okai voltak. Az IBA feladatait a 40. hadsereg légierejében a különböző módosítások Su-17 rendszeresen ellátta. A "swifteknek" becézett gépek a megbízható és szerény repülőgépek hírnevét élvezték, amelyek - mint mondják - a helyükön voltak. Ezenkívül az azonos típusú repülőgépek évről évre történő bázisa egyszerűsítette a harci küldetések karbantartását, ellátását és tervezését, így objektíven nem merült fel a másik típusú vadászbombázóra való áttérés kérdése.
1988 őszére elérkezett a következő pótlás határideje (a kialakult gyakorlat szerint az IBA ezredek egy év munka után, október-novemberben felváltották egymást). De a "csatlós" ezredek a SAVO -ból, és e nélkül, aligha tértek vissza Afganisztánból, hébe -hóba kiszakadtak bázisaikból, folytatva harci munkájukat "a folyón túl" a határrepülőkről. Nem sok más ezrednek volt ideje a harci felhasználást elsajátítani a hegyi-sivatagi körülmények között az összes légierőben. Ugyanakkor az IBA-nak volt még egy vadászbombázó típusa-a MiG-27, amelyet a 80-as évek végére több mint két tucat légi ezreddel szereltek fel.
Természetes javaslat merült fel - a MiG -27 cseréjére küldeni, amely mellett több érv is felmerült, amelyek közül a fő az volt, hogy lehetőség volt a repülőgép valódi harci körülmények között történő tesztelésére a háború hátralévő hónapjaiban. Ugyanakkor a legegyszerűbb és legmegbízhatóbb módon megoldódott a kérdés, amelyre több mint egy hadtudományi tanulmányt szenteltek - a két gép közül, amelyek azonos követelmények szerint, hasonló jellemzőkkel, fegyverekkel és avionikával készültek, melyik a hatékonyabb.
Annak ellenére, hogy jelen volt a MiG-27K, amely a legnagyobb képességekkel és a legelismertebb pilótákkal rendelkezett, a parancsnokság úgy döntött, hogy nem veszi fel őket a csoportba. Az afgán tapasztalatok egyértelműen azt mutatták, hogy nehéz hegyi viszonyok között, messze a kiszámított "kissé zord" tereptől, nem lehet kihasználni a fedélzeti berendezések teljes potenciálját egy nagy sebességű gépen. Az elektronika és a megfigyelőrendszerek haszontalannak bizonyultak, amikor célokat kerestek a sziklák, kövek és a növényzet sűrűjében. Gyakran lehetetlen volt azonosítani a célpontokat a magasságból anélkül, hogy földi vagy helikopteres lövöldözést kapott volna. És még a Kayre, a legfejlettebb rendszer, amely akkor elérhető volt az első vonalú repülésben, nem volt képes kisméretű ütőobjektumot venni az automatikus nyomkövetéshez és a célmegjelöléshez rövid távú érintkezéssel és manőverekkel. Ennek oka az volt, hogy az echelon alsó határa, a Stingerektől védve, 5000 m-re emelkedett, ami komoly korlátozásokat támasztott a fedélzeti megfigyelő lézer-televíziós komplexum használatával. Ennek eredményeként a földön lévő kis méretű célpontok túlmutattak a repülőgépekre telepített vezetőberendezések észlelési tartományán, mivel a KAB-500, UR Kh-25 és Kh-29 használatához optimális magasságtartomány feküdt 500-4000 m-en belül. Ezenkívül ajánlott a rakéták 800-1000 km / h sebességgel történő indítása gyengéd merülésből, amikor a konvergencia mulandósága miatt szinte lehetetlen volt önállóan látni a sztrájk tárgyát és útmutatást adni. Ilyen körülmények között a drága vezetett lőszerek továbbra is a támadó repülőgépek fegyverei maradtak, amelyek szoros kapcsolatban álltak a repülőgép -irányítókkal.
Egy másik érv az volt, hogy a masszív Kairut szállító MiG-27K-ból hiányoztak a pilótafülke páncéllemezei, amelyek harci helyzetben korántsem voltak feleslegesek. Mire a MiG-27D-t és az M-t "háborúba" küldték, egy speciális "afgán" módosításkomplexumon mentek keresztül.
A MiG-27 berendezés szokásos változata két "ötszáz" vagy négy darab, egyenként 250 vagy 100 kg súlyú bombából állt, amelyek az elülső ventrális és az alsó alátéten voltak elhelyezve. Leggyakrabban különböző típusú és típusú FAB-250 és FAB-500, OFAB-250-270 típusokat használtak. A nagy kaliber használatához szükség volt a többnyire védett és nehezen sebezhető célpontok jellegére is - messze nem volt mindig lehetséges elpusztítani egy vályogfúvót vagy egy vastag vályogfalat. 2 -szer (a különböző körülményektől függően) rosszabb volt, mint a FAB-250, nem beszélve az erőteljes "féltónusokról". A könnyű szerkezetek ütésekor az utóbbiak általában 2,5-3-szor nagyobb hatékonysággal rendelkeztek. A ZAB-100-175 gyújtóbombákat termitpatronokkal és a ZAB-250-200 viszkózus ragacsos keverékkel töltött gyújtóbombákat is használták. Bár a hegyekben és a falvakban nem volt különösebben égetni való, és a tél kezdete a ZAB-ot még kevésbé hatékonyvá tette, a tűzcsapások nagy pszichológiai hatást keltettek Általában az ilyen "finomságok" meglehetősen nagy területet fedhettek le, és még a széles ventilátorban szétszórt kis égő cseppek is súlyos égési sérüléseket okoztak. A munkaerő legyőzéséhez az RBK-250 és az RBK-500-at használták, amelyek több száz méteres sugarú körben robbanásokkal sodorták el az egész életet.
Felfüggesztés ODAB-500 a MiG-27-en
Az erőteljes NAR S-24, becenevén "szögek" használatát Afganisztánban bizonyos esetekben megakadályozta a repülési magasság korlátozása, az 5000 m-ről történő kilövést nem lehetett megcélozni, maximális effektív lőtávolsága 4000 méter volt, körülbelül "ceruzák" C-5 és C-8, és nem kellett beszélni-célpontjuk csak 1800-2000 m volt. Ugyanezen okból az erős 30 mm-es hatcsövű GSh-6-30 ágyú, amelynek sebessége 5000 fordulat / perc tűz és egy erős, 390 grammos lövedék maradt a "ballaszt" … Ennek ellenére a teljes lőszertöltet (260 töltény) mindig a fedélzeten volt.
A tervezett csapásokon kívül a MiG -27 -esek felderítő és sztrájkműveletekben (RUD) is részt vettek - független keresésben és megsemmisítésben, tágabban "szabad vadászat" néven. Többnyire lakókocsik és egyedi járművek keresésére végezték őket az utak és utak mentén, ezért a RUD -ot néha "útszakaszok felderítése" -ként megfejtették, hogy ne hagyják el a helyőrségeket és az előőrsöket. 95 nap üzleti út során a 134. APIB pilótái átlagosan 70-80 repülést hajtottak végre, 60-70 órás repülési idővel.
Az afgán vizsga eredményei szerint a MiG-27 megbízható és tartós gépnek bizonyult. Ugyanakkor a repülőgép és fegyverzeti komplexumának képességei korántsem voltak teljes mértékben kihasználva, elsősorban a műveleti színház eredetisége és az ellenségeskedés jellege miatt, számos korlátozással együtt.
A vadászbombázót, amelyet a kis méretű mobil és álló célpontok megsemmisítésére hoztak létre, sokféle lőszer felhasználásával, kizárólag nagy magasságból történő bombázásra használták, ezért a megfigyelőfelszerelés és fegyverek nagy része nem volt használható.
A rövid távú használat Afganisztánban nem tette lehetővé a MiG-27 harci hatékonyságának megfelelő értékelését. Ennek ellenére ki lehetett értékelni néhány előnyét: a MiG-27 kedvezően különbözött a Su-17MZ-től és az M4-től a belső tartályokban lévő üzemanyag mennyiségében (4560 kg és 3630 kg), és ennek megfelelően valamivel hosszabb hatótávolsággal rendelkezett és a repülés időtartama azonos terheléssel. A berendezés előnyösebb elrendezése a "szárításhoz" képest szükség esetén lehetővé tette a hatás sugarának kiterjesztését, csak egy ventrális PTB-800-at adagolva, míg a Su-17-nek két azonos tartályt kellett szállítania kapacitást, ami növelte a felszálló tömeget, rontotta a repülési teljesítményt és csökkentette a fegyver felfüggesztési pontjainak számát. A MiG-27 betöltése afgán körülmények között kényelmesebbnek bizonyult.
A MiG-27 azonban nehezebb volt-még a Su-17-hez hasonló üzemanyag-tartalék és harcterhelés mellett is érezte magát a repülőgép és a berendezés súlyának "extra" 1300 kg-ja, ami miatt a szárnyterhelés és az alacsonyabb a tolóerő-tömeg arány 10-12% -kal magasabb volt (a több kilogramm több üzemanyag-fogyasztást igényelt az amúgy is "torkosabb" motornál, mint a Su-17-nél). Az eredmény a repülőgép legrosszabb ingadozási és felszállási jellemzői voltak - a MiG -27 futása tovább tartott, és lassabban mászott. A leszálláskor valamivel egyszerűbb volt, a teljesen kapus konzolok tervezési jellemzői, valamint a törzs és a csigák hordozási tulajdonságai befolyásolták a MiG-27 leszállási sebességét, ami miatt a MiG- 27 260 km / h volt, szemben a Su-17M4 285 km / h-val, a futásteljesítmény is valamivel rövidebb volt …
A MiG-27M volt az egyetlen módosítása a huszonhetedik családnak, amelyet exportálni kellett. A hazai légierő mellett India, amely sokáig a szovjet fegyverek egyik fő vásárlója volt, a MiG-27 címzettje lett. Miután 1981-1982-ben leszállítottak egy nagy adag MiG-23BN-t, az indiánok a fejlettebb MiG-27 felé fordultak. Ennek eredményeként megállapodást írtak alá Moszkva és Delhi között, amely előírja a MiG-27M engedélyezett gyártását Indiában.
MiG-27M indiai légierő
Az indiánok nagyra értékelték a sztrájk -MiG -k képességeit, és aktívan használták az ellenségeskedésben.
A „tűzkeresztségre”, a MiG-23BN-re 1999. május-júliusban került sor a következő indo-pakisztáni konfliktus idején, ezúttal Kargilban, Dzsammu és Kasmír államok egyik régiójában. Május 26 -tól július 15 -ig ezek a repülőgépek 155 katonát hajtottak végre, amelyek 30% -át az összes indiai csapásrepülőgép teljesítette. Az ellenséges célok megsemmisítésére 57 mm-es és 80 mm-es NAR-okat, valamint 500 kg-os bombákat használtak, amelyeket 130 tonnával dobtak le-az indiai pilóták teljes harci terhelésének 28% -át az ellenségre.
Az indiai légierő 2009. március 6-ig üzemeltette a MiG-23BN-t. Addigra az ilyen típusú repülőgépek teljes repülési ideje elérte a 154.000 órát, 14 repülőgép veszett balesetekben és katasztrófákban.
A 9. AE MiG-27ML egysége is részt vett a kargiili háborúban. A bahadurek első harci sortie május 26 -án készült a Batalik szektorban. A négy vadászbombázó mindegyike negyven 80 mm-es NAR-t szállított, és megtámadták a pakisztáni hegyvidéki állásokat. Ezután második ütést hajtottak végre, melynek során 30 mm-es ágyúkból lőttek az ellenségre.
A földről heves tűzzel kellett találkozniuk. A második hívásra K. Nachiketa hadnagy hajtóműve lángba borult. A pilóta kilökött és elfogták. Iszlámábád szerint a gépet a légvédelem lőtte le, de az indiai fél ezt tagadta, és a veszteséget a motor meghibásodásának tulajdonította. A „Bahadura” harci küldetésekben többet nem szenvedtek veszteségek, azonban a napi működés során, balesetek és katasztrófák során az indiai légierő huszonegy MiG-27M-et vesztett el.
Ahol nagy feszültséggel, a MiG-27-eseket a polgárháború idején használták a szomszédos Srí Lankán, ahol a kormányerők heves fegyveres harcot vívtak a Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE) szeparatista szervezet ellen. 2000 nyarán a kormány hat ukrán MiG-27M és egy MiG-23UB "iker" szállítmányt vásárolt a lvovi tárolóbázisról.
Eleinte a gépek az 5. AE-ben szerepeltek, ahol a kínai F-7-esekkel együtt szolgáltak, majd 2007 végén a MiG-kből új 12. századot alakítottak ki, amelynek bázisa a Katunayake repülőtér volt, a főváros repülőtere közelében. A MiG -k váratlanul rendkívül hatékony repülőgépnek bizonyultak, gyorsan kényszerítve a tigriseket a fogaik elrejtésére. A legfontosabb célpontok között elpusztították az LTTE távközlési központ megsemmisítését Kilinochchi régióban. A MiG-27 pilótái nagyon sikeresen működtek a kis gyorshajók ellen is. Általában az 5 hónapos intenzív csaták során a MiG-27M több mint 700 tonna bombát dobott különböző célpontokra, ami nagymértékben hozzájárult a kormányerők győzelméhez.
Lankan MiG-27M
Az Ukrajnából érkezett autókat dél -afrikai és európai zsoldospilóták használták, akik közül néhányan korábban a NATO -országok légierejében szolgáltak. Véleményük szerint a MiG-27M kiváló repülőgépnek bizonyult, sok tekintetben felülmúlva a Jaguar és a Tornado nyugati társait. A MiG -k ugyanabban a rangban harcoltak korábbi ellenfeleikkel, az izraeli S.2 / S.7 Kfirs -szal (ezek közül 7 gépet Srí Lanka is megvásárolt). Sőt, a PrNK-23M a gyakorlatban tökéletesebbnek bizonyult, mint az izraeli IAI / Elbit rendszer, ezért a MiG-27M-et használták vezetőként, vezetve a Kfirov csoportot. A levegőben a Srí Lanka -i légierő egyetlen MiG -t sem veszített el. 2001. július 24-én azonban a "tigrisek" szabotázscsoportjának merész rajtaütést sikerült végrehajtania a Katunayake bázison, ahol letiltottak két MiG-27M és egy MiG-23UB gépet.
A MiG-27 (különösen annak későbbi módosításai) soha nem voltak támadó repülőgépek a klasszikus ábrázolásban, de elsősorban az ellenség "távoli" megsemmisítésére szolgáltak
vezérelt fegyver. Mivel sokkal olcsóbbak, mint az erős frontvonalú Su-24-es bombázók, meglehetősen hatékony csapásokat tudnak okozni a lőállásokra, a páncélozott járművekre és az ellenséges légvédelem pozícióira, védtelen réseket okozva harci alakulataiban, és ezért az ilyen típusú repülőgépek visszavonásáról szóló döntést. az RF légierő harci összetételéből úgy tűnik, hogy nem teljesen indokolt.
Végezetül szeretnék elmondani egy epizódot, amelynek a szerző tanúja volt. A távol-keleti katonai körzet nagyszabású gyakorlatai során, 1989 őszén, több MiG-27-es "feltételes csapást mért" az 5. hadsereg ZKP-jére (székhely: Ussuriysk, Primorsky Territory), nem messze a falutól Kondratenovkától.
A támadást hirtelen, rendkívül alacsony magasságban, különböző irányokból hajtották végre. Ezeknek a sötétzöld, ragadozó gépeknek a lendületes repülése a dombok mentén, luc- és cédrusfákkal benőtt, örökre az emlékezetembe vésve. A MiG-knek sikerült áthaladniuk a terepen, láthatatlanok maradva a földi radarállomások üzemeltetői számára. A támadásból való kilépés ugyanolyan gyors volt. Ha ez valódi csapás lenne, kétségtelen, hogy a rádióállomások és a parancsnoki állomány jelentős része megsemmisült és megsérült, jelentős veszteségek keletkeztek volna a parancsnoki állományban. Ennek eredményeként az 5. hadsereg egységeinek irányítása megszakadna. A területet lefedő "Shilki" csak röviden "feltételesen" tüzelhetett MiG -ket csak a támadás elhagyása után.
