A hatvanas évek elején az Eglin légibázison intenzív próbákat hajtottak végre a légi úton indított cirkáló rakétákkal. A kísérletek apoteózisa a Kék orr művelet volt. 1960. április 11-én a Floridában felszálló 4135. stratégiai szárnyról érkezett B-52-es az Északi-sark felé vette az irányt, két AGM-28 Hound Dog cirkálórakétát szállítva, nem nukleáris robbanófejjel. A pólus megfordítása után a legénység mindkét rakétát egy feltételes célpontra indította az Atlanti -óceánon. Minden gördülékenyen ment, és a rakéták körkörös valószínű eltérése a normál tartományon belülre mutatott. A bombázó összesen 20 órát és 30 percet töltött a levegőben. Ennek a műveletnek az volt a célja, hogy megerősítse a külső hevederre helyezett fegyverek működőképességét -75 Celsius fok alatti hőmérsékleten.
1960. június 8-án hajtották végre a McDonnell ADM-20 fürj csali célpont első indítását a B-52G-ből. Az összecsukható delta szárnyú repülőgépet eredetileg légi célpontként fejlesztették ki a Boeing CIM-10 Bomarc pilóta nélküli elfogó teszteléséhez.
Miután ismertté vált a mobil S-75 légvédelmi rendszerek tömeges telepítése a Szovjetunióban, a stratégiai légiközlekedési parancsnokság gondoskodott saját bombázóinak sebezhetőségének csökkentéséről. Két, egyenként 543 kg súlyú csalit fel lehetett függeszteni egy stratégiai bombázó szárnya alá. A leesés után az ADM-20 szárnyai kibontakoznának, és a repülést előre beprogramozott útvonalon hajtották végre. A 10,9 kN tolóerővel rendelkező turboreaktív motor 1020 km / h maximális sebességet és 15 000 méter repülési magasságot biztosított, körülbelül 700 km hatótávolsággal. A radar aláírás növelése érdekében speciális reflektorokat szereltek a hamis célpontra. A belső térfogatban olyan berendezések helyezhetők el, amelyek szimulálják a bombázó vagy az égő fedélzeti rádiótechnikai rendszereinek működését benzinellátással, hogy reprodukálják a repülőgép hőarcképét.
Összesen a B-52-es bombázókkal felszerelt stratégiai parancsnoki légszárnyak mintegy 500 csalit kaptak. 1978 -ig voltak szolgálatban, ezt követően a légvédelmi erők gyakorlatai során lelőtték őket.
1960 -ban az Eglin légibázis bekapcsolódott a CIA elleni, Kuba elleni titkos műveletekbe. Itt az 1045. légiszárnyból 20 darab C-54 Skymaster szállító repülőgép állt, amelyekre rakományt szállítottak a kormányellenes kubai alakulatok számára. Az illegális küldetésekben részt vevő repülőgépek egy eldugott Duke Field helyszínen, a gyakorlópálya közelében állomásoztak.
A járatokat a CIA által toborzott polgári pilóták vagy külföldi állampolgárok hajtották végre. A 2506 -os brigád veresége után, amely 1961. április 17 -én landolt Kubában a Disznó -öbölben, a CIA eglini hadműveletét leállították.
1960. február 19-én a teszthely területéről kilőtték az első kétlépcsős RM-86 Exos kutatórakétát. Első lépésként a Honest John taktikai rakétát használta, a Nike-Ajax légvédelmi rakétát szolgálta második lépésként, és az eredeti tervezés harmadik szakaszát.
A 2700 kg kilövőtömegű és 12,5 m hosszú rakéta 114 km magasságot ért el. Az indítás célja a légkör porosodásának és kémiai összetételének tanulmányozása volt a magasban. Összesen hét RM-86 típusú gépet indítottak Floridában.
1960. szeptember 27 -én az Eglin teszthelyén felbocsátották a Nike Asp hangzású rakétát. Egy 7000 kg felszálló tömegű, 0,42 m átmérőjű és 7,9 m hosszú rakéta emelkedett 233 km magasságba. A rakéta indítását és gyorsítását nagy átmérőjű első lépcső segítségével végezték. Az indítás célja a kozmikus sugárzás tanulmányozása volt, de a mérőberendezés meghibásodása miatt nem lehetett eredményeket elérni.
1961. március 8-án Floridában felbocsátották az első Astrobee 1500 hangzású rakétát. Egy háromfokozatú szilárd hajtóanyagú rakéta 5200 kg felszállótömegű, 0,79 m átmérőjű és 10,4 m hosszú több mint 300 km magasságban.
Zongorázó rakéták sorozatát indították az ionoszféra tanulmányozása és a kozmikus sugárzásról szóló információk gyűjtése érdekében. Ezzel párhuzamosan az amerikai NORAD radarrendszerek számításai megtanulták észlelni a rakétaindításokat.
1961 második felében négy olasz Fiat G.91 vadászbombázót szállítottak Eglinhez a C-124-es szállítójármű fedélzetén. Az amerikai hadsereg érdeklődni kezdett egy egyszerű és olcsó olasz harci repülőgép iránt, közeli légi támogató támadó repülőgépként volt érdekes. A kiterjedt tesztelés után a G.91 pozitív értékelést kapott, de az amerikai repülőgép -vállalatok nyomására elhagyták.
1962 júliusában több kanadai Canadair CP-107 Argus járőrrepülőgép érkezett Floridába tesztelésre forró és párás éghajlaton. Ez a jármű, amely 1957-ben jelent meg, nehezebb és nagyobb hatótávolságú volt, mint az amerikai Lockheed P-3 Orion.
1962-ben megkezdődtek a tesztek a Douglas GAM-87 Skybolt légi indítású ballisztikus rakétával. Feltételezték, hogy az amerikai B-52 és a brit Avro Vulcan stratégiai bombázókat ballisztikus rakétákkal szerelik fel.
A tervezési adatok szerint a kétlépcsős GAM-87 szilárd hajtógáznak, amelynek kiindulási tömege valamivel több mint 5000 kg, és 11 méteres hosszúságát, miután leesett egy bombázóról, több mint 1800 kilövő hatótávolságúnak kellett volna lennie km. A W59 termonukleáris robbanófej teljesítménye 1 Mt. A célzást tehetetlenségi és csillagászati rendszerek segítségével végeztük. A tesztek során kiderült, hogy az irányítási rendszer finomhangolást igényel, és a rakétahajtóművek nem mindig működtek megfelelően. Ennek eredményeként a légierő parancsnoksága szkeptikus lett egy bombázóból indított ballisztikus rakéta elfogadásának ötletével kapcsolatban.
A GAM-87 légi indítású ballisztikus rakéta temetője a nukleáris tengeralattjárókra telepített UGM-27 Polaris rakéta volt. Az UGM-27 SLBM gazdasági szempontból jövedelmezőbbnek bizonyult, mivel az SSBN-ek harci járőrszolgálati ideje sokkal hosszabb volt, és a sebezhetőség a B-52-hez képest kisebb volt. Ezenkívül a Skybolt rendszer versenyzett az LGM-30 Minuteman bányalapú ICBM programmal. Ennek eredményeként a brit kifogások ellenére a programot 1962 decemberében lezárták.
1962 októberében, a kubai rakétaválság idején jelentős erők összpontosultak a légibázis területére, és felkészültek a Kuba csapására. A 82. légi hadosztály és a közlekedési repülés érkezett ide. A 479. harci szárny F-104C-jeit áthelyezték a kaliforniai George légibázisról. A 4135. Stratégiai Légiszárny B-52-es és KS-135-ösét fokozott riasztásba helyezték. Szerencsére az egész emberiség számára a válságot békésen oldották meg, és a feszültségek enyhültek.
Ahogy az emberiség meghódította az űrt, az Ellen légibázis részt vett az amerikai emberes űrprogramban. A Boeing X-20 Dyna-Sor harci űrrepülőgép-program megvalósítása érdekében repülési teszteket hajtottak végre egy speciálisan előkészített kétüléses vadászgépen, az NF-101B Voodoo-n. Az X-20 indítását a Titan III hordozórakéta segítségével kellett végrehajtani.
Feltételezték, hogy a űrrepülőgépet űrbombázóként és felderítő repülőgépként fogják használni, és képes lesz a műholdak elleni harcra is. Az X-20 projektet azonban lezárták a túlzott költségek és a gyakorlati megvalósítás nehézségei miatt. Ezt követően az X-20 program fejlesztéseit használták fel az X-37 és X-40 járművek létrehozására.
Az Apollo program elindítása után Eglinben megalakult a 48. mentőszázad, ahol az SC-54 Rescuemasters kutató- és mentőgépeket és a Grumman HU-16 Albatross kétéltűeket keresték a Mexikói-öbölben kifröccsenő leszálló kapszulák keresésére.
1962 októberében a légibázis fő kifutópályájától 65 km-re keletre, a légtartomány szélén megkezdődött az AN / FPS-85 álló radar építése. A szakaszos tömbradar fő célja a ballisztikus rakéta robbanófejek észlelése volt az űrben déli irányból. Az űr ilyen irányú irányításának szükségességét az indokolta, hogy a Szovjetunióban megjelentek a tengeralattjárók ballisztikus rakétákkal, amelyeket a világ óceánjainak bármely részéről fel lehet indítani. Az állomást 1969 -ben riasztották. A radar üzembe helyezésének késedelme annak köszönhető, hogy a gyakorlatilag kész radart 1965 -ben tűz pusztította el az elfogadási tesztek szakaszában.
A 97 m hosszú, 44 m széles és 59 m magas radarkomplexum mellett saját dízel erőmű, két vízkút, tűzoltóállomás, 120 fős lakóhely és helikopter -leszállóhely található.
A radar 442 MHz -en működik, és impulzus teljesítménye 32 MW. Az antenna a horizonthoz képest 45 ° -os szögben meg van döntve. Látható szektor 120 °. A jelentések szerint az AN / FPS-85 radar az alacsony földkörüli pályán lévő objektumok mintegy felét látja. Amerikai adatok szerint a floridai radar képes egy kosárlabda méretű fémtárgy észlelésére 35 000 km hatótávolságon belül.
A kezdetektől fogva ferriteken lévő memóriablokkokkal ellátott elektronikus számítógépeket használtak a kapott radarinformációk feldolgozására és az észlelt objektumok repülési útvonalainak ábrázolására. Az állomás üzembe helyezése óta többször korszerűsítették. 2012-től az adatfeldolgozást három IBM ES-9000 számítógép végezte.
A 90-es évek közepén az AN / FPS-85 radart átprofilálták más feladatokhoz. Az állomás az űrobjektumok nyomon követésére összpontosított, és megakadályozta, hogy az űreszközök ütközjenek egymással és az űrtörmelékkel. Jelentős kora ellenére a radar jól megbirkózik feladataival. Segítségével lehetővé vált a közeli űrben lévő objektumok mintegy 30% -ának pályájának észlelése, osztályozása és összeállítása.
Miután az Egyesült Államok kalandba kezdett Délkelet -Ázsiában, sok repülőgépet teszteltek és finomítottak Floridában, mielőtt elküldték őket a háborús övezetbe. A Cessna A-37 Dragonfly egy speciálisan tervezett könnyű gerillaellenes támadó repülőgép lett. Az első YAT-37D, amelyet a T-37 trénerből alakítottak át, 1964 októberében érkezett meg Eglinbe. A teszteredmények szerint az autót módosították, és a következő évben megjelent a korszerűsített változat. A tesztek bizonyították, hogy a repülőgép alkalmas olyan szabálytalan alakulatok kezelésére, amelyek nem rendelkeznek nehéz légvédelmi fegyverekkel. De a vietnami háború kezdeti időszakában a légierő parancsnoksága úgy vélte, hogy minden kijelölt feladat megoldható a "nagy háború" számára létrehozott drága sugárhajtású repülőgépek és a már meglévő Douglas A-1 Skyraider dugattyús sokk segítségével. Ezért a támadó repülőgép sorsa sokáig bizonytalan volt, és az első megrendelést 39 A-37A-ra csak 1967 elején adták ki.
A harci zónában 1968 májusában sikeres katonai tesztek után az A-37V erősebb motorokkal, fokozott védelemmel és légi utántöltő rendszerrel került gyártásba. A repülőgépet 1975 -ig gyártották, az első prototípus megjelenése óta eltelt 11 év alatt 577 repülőgépet gyártottak. A "Dragonfly" -ot aktívan használták számos gerillaellenes műveletben, és nagy hatékonyságot mutatott.
A repülőgép hatcsövű GAU-2B / A puska kaliberű géppuskával volt felfegyverezve. Nyolc felfüggesztési pontra 1860 kg súlyú harci terhet lehetett elhelyezni. A fegyverek körébe tartozott: NAR, bombák és 272-394 kg súlyú gyújtótartályok. A maximális felszállási súly 6350 kg volt. Harci sugár - 740 km. A maximális sebesség 816 km / h.
Az Eglin Légibázis az első amerikai harci hajó, az AC-47 Spooky szülőhelye. A három 7,62 mm-es, hat csövű M134 Minigun géppuskával rendelkező repülőgép tesztjei a teszthelyen megerősítették a lázadásellenes ellenségeskedéshez használt fegyveres szállító repülőgép koncepciójának hatékonyságát. Az AC-47 harci debütálása Vietnamban 1964 decemberében történt.
Indokína lett a Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) drón első harci felhasználási helye, amelyet a Ryan Q-2A Firebee pilóta nélküli célpont alapján hoztak létre. A felderítő drónokat DC-130A Hercules repülőgépről indították és üzemeltették. Az UAV -ok és a repülőgép -hordozó berendezések tesztelése 1964 májusában kezdődött, és augusztusban megérkeztek Dél -Vietnamba.
[központ]
Az AQM-34Q (147TE) drónok segítségével rögzíteni lehetett az SA-75 "Dvina" légvédelmi rakétarendszer és a robbanófej távoli detonációs rendszerének üzemmódjait. Ennek köszönhetően az amerikaiak gyorsan létrehozhattak EW függesztett konténereket, és csökkenthették a légvédelmi rakéták veszteségeit. A vietnami háború befejezése után amerikai szakértők azt írták, hogy a BQM-34 UAV fejlesztésének költségeit több mint ellensúlyozza a megszerzett intelligencia.
[központ]
A BQM-34 légi indításához a DC-130A Hercules és a DP-2E Neptune hordozó repülőgépeket használták. Ezenkívül a drónok vontatott földi hordozórakétáról is elindulhattak szilárd tüzelőanyag -fokozó segítségével, de a repülési tartomány rövidebb volt.
Egy 2270 kg súlyú pilóta nélküli jármű 1400 km -es távot tudott megtenni 760 km / h sebességgel. A felderítés mellett sokk-módosítások történtek bombaterheléssel vagy radarellenes rakétával. Egy robbanásveszélyes robbanófej telepítése esetén a drón cirkálórakétává változott. Összesen több mint 7000 BQM-34 UAV épült, ebből 1280 rádióvezérelt célpont.
A stratégiai bombázók Vietnamban való felhasználása, amely korábban elsősorban nukleáris csapások végrehajtására összpontosított, a személyzet speciális képzését, a navigációs berendezések és a bombahelyzetek finomítását igényelte. 1965. június 18-án, a délkelet-ázsiai razziák kezdete előtt a 2. bombázószárny B-52F legénysége, a louisianai Barksdale légitámaszpontról felszállva, hagyományos robbanásveszélyes bombákkal bombázta a floridai gyakorlópályát.
A DRV kifejlesztett légvédelmi rendszerével szemben az amerikai légierő kénytelen volt fejleszteni az elektronikus hadviselési és felderítési rendszereket, és felgyorsítani a nagy pontosságú repülési lőszerek létrehozását. Az első amerikai specializált "radarvadász" az F-100F Wild Weasel I. volt. A Super Saber kétüléses módosításakor a radar expozíció rögzítésére szolgáló szélessávú berendezést szereltek be, érzékelőkkel, amelyek lehetővé teszik a földi irány irányának meghatározását radarállomás és a felfüggesztett EW tartály található.
Az első négy F-100F Wild Weasel Is 1965 elején kezdte a tesztelést az Eglinben. Novemberben áthelyezték őket a Vietnámban működő 338. vadászszárnyba. Hamarosan az egyik repülőgépet légvédelmi tűz lőtte le.
1965 elején a 4135. Stratégiai Légiszárny B-52G bombázói elhagyták az Eglin légibázist. Hamarosan a felszabadult légtereket az akkori legújabb McDonnell Douglas F-4C Phantom II vadászgépek befogadására használták, amelyek a légibázison értékelték az operatív teszteket, a teszthelyen pedig fegyvereket és cél- és navigációs rendszert dolgoztak ki.. 1966-ban a 33. taktikai szárny F-4D-je váltotta fel őket. Az Eglin légibázison működő Phantoms volt az első harci jármű, amelyen lézervezérelt állítható bombákat teszteltek.
1965 folyamán a Sparrow Hawk projekt részeként számos Northrop F-5A Freedom Fighter könnyű vadászgépet értékeltek Eglinben. Miután az amerikai katonai repülőgépek könnyű és manőverezhető MiG -vel találkoztak Vietnamban, világossá vált, hogy a csak rakétafegyvereket alkalmazó légi harc koncepciója nem következetes. A nagy hatótávolságú elhárítók mellett, amelyek célja a nagy hatótávolságú ellenséges bombázók elleni küzdelem, könnyű, manőverezhető taktikai vadászokra is szükség van közelharci rakétákkal és ágyúkkal. Miután kiértékelték a Douglas A-4 Skyhawk és a Fiat G.91 tesztjeit, amelyek a katonaság számára meglehetősen kielégítőek voltak, mint könnyű támadójárművek, a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy speciálisan tervezett, jobb manőverezhetőséget és emelkedési sebességet biztosító vadászgépek szükségesek a légi győzelemhez harc. Ezenkívül az amerikai szövetségesek kifejezték kívánságukat, hogy olcsón helyettesítsék az öregedő Sabre -t.
A "Freedomfighter" 9380 kg maximális felszálló tömeggel kezdetben körülbelül 1500 kg súlyú harci terhet tudott elviselni, a beépített fegyverzet két 20 mm-es ágyúból állt. A harci hatósugár a változatban két AIM-9 levegő-levegő rakétával 890 km. A maximális sebesség 1490 km / h.
A floridai tesztek sikeresek voltak, de a pilóta hibája miatt egy gép lezuhant. Az F-5A-n végzett tesztek eredményei alapján változások történtek az avionika összetételében, a legveszélyeztetettebb pontokat páncélzat borította, és légi utántöltő berendezéseket szereltek fel. Ezt követően 12 harcos Dél -Vietnamba ment, ahol a 4503. taktikai vadászszázad részeként harcoltak. Az F-5A hat hónap alatt körülbelül 2600 repülőgépet repült Dél-Vietnam és Laosz felett. Ugyanakkor kilenc repülőgép veszett el: hét légvédelmi tűz, kettő repülési baleset következtében. Ezt követően az F-5 vadászgépeket többször modernizálták és széles körben használták, és számos helyi konfliktusban vettek részt. Összesen 847 F-5A / B és 1399 F-5E / F épült.
1965-ben az amerikai légierő parancsnoksága olcsó lézervezérelt bombák kifejlesztését kezdeményezte. A vezérelt repülőgép -lőszerek irányítási rendszerének kulcsfontosságú eleme a függesztett konténeres lézercél -kijelölő berendezés. A titkos Pave projektet az Eglin légibázison hajtotta végre a légierő laboratóriuma, a Texas Instruments and Autonetics.
Ennek eredményeként a taktikai repülőgépek AN / AVQ-26 függesztett konténert, valamint KMU-351B, KMU-370B és KMU-368B lézerrel vezérelt lőszert kaptak. A lézerrel vezérelt bombák harci felhasználására 1968-ban került sor Vietnamban. Nagy hatékonyságot mutattak a helyhez kötött tárgyak ütésekor. Amerikai adatok szerint 1972 és 1973 között Hanoi és Haiphong régióban a ledobott irányított bombák 48% -a célba talált. A szabadon eső bombák pontossága ezen a területen alig haladta meg az 5%-ot.
1965 nyarán Floridában tesztelték a haditengerészet parancsára létrehozott Grumman E-2 Hawkeye AWACS repülőgépet. A repülőgép nyersnek bizonyult és javítást igényelt, de a repülési tesztközpont szakemberei megjegyezték, hogy a hiányosságok kiküszöbölése esetén a repülőgépet taktikai vadászokkal együtt lehet használni az előrerepülőterekről. A Hokai felszerelését nem lehetett azonnal elfogadható szintre hozni. A Westinghouse AN / APY-1 radar forgó edény alakú antennával alacsony megbízhatóságot mutatott, és hamis szerifeket adott a földön lévő tárgyakból. Szeles időben a lenge fák koronáit alacsony magasságú célpontoknak fogták fel. Ennek a hátránynak a kiküszöböléséhez egy nagyon erős számítógépre volt szükség a 60 -as évek szabványai szerint, amely képes kiválasztani a célpontokat, és csak eredeti légi objektumokat és azok valódi koordinátáit jeleníti meg a kezelők képernyőjén. A légcélok stabil kiválasztásának problémáját a föld hátterében az E-2C fedélzeten csak 10 év után oldották meg. A légierő vezetőségét azonban nem érdekelte a Hokai; a 60-as években a légierő jelentős számú nehéz EC-121 figyelmeztető csillaggal rendelkezett, amely felváltotta az AWACS rendszer E-3 őrszemét 70 -es évek közepe.
1966-ban a Lockheed YF-12 harmadik prototípusa érkezett a légibázisra, hogy tesztelje a Hughes AIM-47A Falcon levegő-levegő rakétákat. A repülési tesztek során az YF-12 sebességi rekordokat állított fel-3331,5 km / h és repülési magasságot-24462 m. Az YF-12-t nagy hatótávolságú elfogóként tervezték, erőteljes Hughes AN / ASG-18 radarral, képalkotó és számítógépes tűzvédelmi rendszer. A berendezés össztömege meghaladta a 950 kg -ot. Az előzetes számítások szerint száz nehéz elfogó garantáltan lefedi az Egyesült Államok teljes kontinentális részét a bombázástámadásoktól, és leváltja a NORAD -ban részt vevő meglévő vadászgépeket.
A referenciaadatok szerint az AN / ASG-18 impulzus-Doppler radar képes észlelni nagy, nagy magasságú célokat 400 km-nél nagyobb távolságban, és képes volt a célok kiválasztására a föld hátterében. Az YF-12 személyzete egy pilótából és egy OMS-kezelőből állt, akik szintén navigátor és rádiókezelői feladatokat kaptak. A CIA által használt felderítő Lockheed A-12-től az YF-12 elfogó orr alakjában különbözött. Az elfogó szabványos fegyverzete három AIM-47A rakétából állt, amelyek a belső felfüggesztésen, a törzsbeáramlás speciális rekeszében helyezkedtek el.
Az AIM-47A floridai tesztjei bizonyították a tűzvédelmi rendszer és maga a rakéta működőképességét. Hét rakétát lőttek ki célpontokra, és 6 célpontot értek el. Az egyik rakéta áramszünet miatt meghibásodott. Az utolsó teszt során egy 3, 2 M sebességgel és 24000 m magasságban repülő hordozóról indított rakéta lelőtte a rádióvezérelt célponttá alakított Stratojet-et. Ugyanakkor a QB-47 150 méteres magasságban repült.
Az UR AIM-47 Falcon szerkezetileg sok tekintetben megismételte az AIM-4 Falcon-t. A Lockheed folyékony sugárhajtású motor 210 kilométeres hatótávolságot és 6 millió sebességet biztosított. Később azonban a hadsereg megkövetelte, hogy váltsanak szilárd tüzelőanyagra, ami 4M -re csökkentette a sebességet, és a kilövési tartományt 160 km -re. A rakéta irányítását körutazás üzemmódban egy félig aktív radarkereső végezte, az AN / ASG-18 radar megvilágításával. A célhoz közeledve az IR -kereső aktiválódott. Kezdetben kétféle robbanófejet terveztek: egy körülbelül 30 kg súlyú töredezett robbanófejet vagy egy 0,25 kt kapacitású nukleáris W-42-et. A 3,8 méter hosszú rakéta a használatra való felkészülés után 360 kg -ot nyomott. A rakéta átmérője 0,33 m, szárnyfesztávolsága 0,914 m.
A túlzott költségek miatt mindössze három tapasztalt YF-12 épült. A 60-as évek végén világossá vált, hogy az Egyesült Államok területét fenyegető fő veszély nem a szovjet távolsági bombázók viszonylag kis száma, hanem az ICBM és SLBM, amelyek a Szovjetunióban évről évre egyre nagyobbak lettek. A nehéz elfogóval egyidejűleg eltemették az AIM-47 Falcon rakétát. Ezt követően a kapott fejlesztéseket az AIM-54A Phoenix nagy hatótávolságú rakétaindító megalkotására használták fel.
1966. augusztus 14-én, egy sikertelen leszállás során az Eglin légibázison, egy tapasztalt YF-12 súlyosan megsérült és kigyulladt. A tűzoltóknak sikerült megvédeniük a repülőgép hátulját, amelyet később az SR-71 felderítő repülőgép statikus tesztelésére használtak.
1966 második felében a Vietnamban harcoló légiközlekedési egységek érdekében 11 C-130 Hercules-t alakítottak át kutató-mentő HC-130P-kké. Ezek a járművek a Sikorsky SH-3 Sea King helikopterek légi utántöltésére is használhatók.
Vietnamban gyakran fordultak elő olyan esetek, amikor a tenger felett kilökődő légvédelmi fegyverek által kiütött repülőgépek pilótái. Miután megtalálta a bajba jutott pilótákat, a lenyűgöző üzemanyag-ellátottságú HC-130P képes volt irányítani és tankolni az SH-3 mentőhelikoptert. Egy ilyen tandem lehetővé tette a Sea King helikopterek levegőjében töltött idő megsokszorozását. 1967. június 1-jén két SH-3-as, több HC-130P-s légi utántöltéssel, átkelt az Atlanti-óceánon, és leszállt Párizs közelében, 30 órát, 46 percet töltött a levegőben és 6870 km-t tett meg.
1967 áprilisában a Harburt repülőtéren, amely nem messze található az Eglin főbázistól, a 4400. különleges század alapján, létrehozták a Különleges Műveletek Repülési Parancsnokságának kiképzőközpontját. A vietnami háború idején speciálisan tervezett repülőgépeken dolgozták ki itt a gerillaellenes akciók módszerét, és kiképezték a repülési és műszaki személyzetet. Az első pilóták, akik dzsungelharcra készültek, a T-28 trójai, az A-1 Skyraiders és a B-26 Invader dugattyús kiképzésben részesültek.
[központ]
Később itt képezték ki a "gunship" legénységét: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger és AC-130. Felderítők, felderítők és könnyű támadók: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[központ]
Az első AC-130A Spectre tesztjei a Gunship II projekt részeként 1967 júniusától szeptemberig tartottak. Az AC-47-hez és az AC-119K-hoz képest a Spektr erősebb fegyverekkel rendelkezett, és tovább tudott a levegőben maradni.
A "Gunships" mellett az Egyesült Államok Légierő Központi Fegyverlaboratóriumának szakemberei 1967-ben két NC-123K szolgáltatót, más néven AC-123K felszereltek az éjszakai Ho Si Minh-ösvényen közlekedő járművek elleni harcra.
A módosított járművek a C-123-as szállítóeszköztől egy hosszúkás orrrészben különböztek, ahol egy F-104-es vadászgép radarját és hatalmas gömb alakú burkolatot szereltek fel optoelektronikus hőkamerákkal és lézeres távolságmérővel. Az avionika tartalmazta az AN / ASD-5 Black Crow berendezést is, amely lehetővé tette az autó gyújtórendszerének működésének észlelését. A repülőgép nem rendelkezett kézi- és ágyúfegyverekkel, a célpontok megsemmisítését kazettás bombák ledobásával hajtották végre a raktérből. A bombázást a fedélzeti számítógépes rendszer szerint hajtották végre.
A terepi tesztek befejezése után, 1968 nyarán mindkét repülőgépet áthelyezték Dél -Koreába. Feltételezték, hogy az NC-123K segít a dél-koreai különleges szolgálatoknak felderíteni a nagysebességű kishajókat, amelyeken szabotőröket szállítottak a KNDK-ból. Augusztus és szeptember között a repülőgép 28 járőrt tett Dél -Korea felségvizein, de senkit nem találtak. 1968 novemberében a repülőgépeket átvitték a thaiföldi székhelyű 16. különleges műveleti századba, ahol 1969 végétől 1970 júniusáig szolgáltak. A harci szolgálat során kiderült, hogy a "kifinomult" fedélzeti berendezések nem működnek megbízhatóan hő és magas páratartalom mellett, és több ilyen típusú repülőgépet nem építettek.
