Amikor a Buran szovjet újrafelhasználható űrhajó megérintette a kifutópályát a baikonuri kozmodrom közelében, az MCC személyzetének örömujjongása nem volt korlátozott. Nem vicc, ha azt mondjuk: az első szovjet "sikló" repülését világszerte követték. A feszültség felháborító volt, és senki sem tudott 100% -os garanciát vállalni a sikerre, mint mindig, amikor az űrről van szó.
1988. november 15 -én a "Buran" szovjet pilóta nélküli repülőgép, miután legyőzte a gravitációt és adott pályára lépett, 3 óra 25 perc alatt két kört tett a Föld körül, majd nyugodtan landolt pontosan a jelzett helyen, eltérve a az adott pályát csak … 5 m -rel Valóban filigrán munka, amely az orosz tudomány és technológia valódi diadalaként vonult be az űrkutatás történetébe! Sajnos a "Buran" első járata egyben az utolsó is volt.
… Az újrafelhasználható űrhajó létrehozásának ötlete az űrhajósok hajnalától izgatta a tudósok fejét. Így 1960 júniusában, jóval az első emberes űrrepülés előtt került sor a Politikai Hivatal ülésére, amelyen úgy döntöttek, hogy megkezdik a munkát a Föld körüli keringési járatokhoz szükséges járművek létrehozásával kapcsolatban, egy adott repülőtéren leszállva.
Az ilyen eszközök kifejlesztését a szovjet légiközlekedési ipar két vezető tervezőirodája vállalta magára: Mikoyan és Tupolev. 1966 -ban pedig a Gromov Flight Research Institute szakemberei csatlakoztak a munkához. Ennek eredményeképpen a hetvenes évek közepére létrehozták a kísérleti pályás repülőgép kísérleti modelljét, amelyet "Spiral" -nak neveztek el. Ismeretes, hogy ez a "Buran" előd 10 tonnát nyomott, két fős személyzetet tudott befogadni, és nagyon sikeresen teljesítette a szükséges repülési tesztprogramot.
Az is ismert, hogy nagyjából ezzel egy időben jött létre az újrafelhasználható repülőgép -rendszer (MAKS) a Szovjetunióban. Ebben a rendszerben egy keringő repülőgép, az An-225 hordozó repülőgépről kiindulva, két kozmonautát és akár 8 tonna hasznos teherrel szállíthat földközeli pályára. Burlak . A rakéta súlya nem haladta meg a 30 tonnát, és a Tu-160 hordozó repülőgépről indítható volt a világűrbe.
A Spirál program keretében létrehozott kísérleti orbitális repülőgépek
Tehát az újrafelhasználható űrhajó létrehozásának munkálatait hazánkban hosszú ideig és nagyon sikeresen végezték. A nyilvánvaló eredmények ellenére azonban a Szovjetunióban újrahasznosítható űrhajókat sokáig nem állították tömegtermelésbe. Ennek oka az űrtechnológia vezető tervezői közötti alapvető nézeteltérés volt. Nem mindenki tartotta célravezetőnek az "ingakereskedők" fejlesztését. Az újrafelhasználható űrhajók fő ellenzői között volt például az OKB-1 általános tervezője, Szergej Korolev.
Ilyen körülmények között a legígéretesebbnek a rakétagyártás felgyorsítását tartotta - még más űrprogramok kárára is. Ennek pedig megvoltak az okai, mert az ötvenes évek végén - a hatvanas évek elején az erőteljes hordozórakéták kényszerfejlesztését katonai szükségszerűség szabta meg: égetően szükségünk volt a nukleáris robbanófejek szállítására szolgáló megbízható eszközökre. És Koroljev és társai zseniálisan teljesítették ezt a feladatot. Így az ország vezetése két stratégiai problémát tudott egyszerre megoldani: az űrkutatás megkezdését és a nukleáris paritás biztosítását az Egyesült Államokkal.
És később, a hetvenes években az orosz űrhajósok fejlődése nyilvánvalóan jól bevált forgatókönyv szerint haladt. Könnyebb volt a meglévő technológiát fejleszteni, mint gyökeresen új projekteket vállalni, amelyek kimenetelét lehetetlen megjósolni.
És mégis, a hetvenes évek közepén, a legmagasabb szinten, ismét visszatértek az újrafelhasználható űrhajók gondolatához. A szovjet sorozat "shuttle" kifejlesztésére 1976 -ban megalakult a Molniya NPO. Ide tartozott a névadó tervezőiroda, amely már az újrafelhasználható űrrendszerek létrehozásával foglalkozott, valamint a Tushino gépgyártó üzem és a Zsukovszkij városban található kísérleti üzem. Az egyesületet Gleb Lozino-Lozinsky vezette, aki ekkorra már nagy tapasztalattal rendelkezett az újrafelhasználható űrhajók tervezésében.
Lozino-Lozinsky és csapata tízéves munkájának eredménye az az évek titkos terminológiája szerint a Buran, egy újrafelhasználható szárnyas orbitális hajó, vagy a 11F35 termék. A „termék” célja az volt, hogy különféle űreszközöket bocsássanak alacsony földi pályára, és kiszolgálják őket, hibás vagy kimerült műholdakat juttassanak vissza a Földre, valamint más teher- és utasszállítást végezzenek a Föld-űr-Föld útvonalon..
A Buran pályára állítása érdekében kifejlesztettek egy univerzális kétlépcsős Energia hordozórakétát. Motorjainak ereje olyan, hogy a rakéta a Burannal együtt kevesebb mint nyolc perc alatt eléri a 150 kilométeres magasságot. Ezt követően a hordozórakéta mindkét szakaszát egymástól elválasztják, és maga az űrsikló motorja automatikusan beindul. Ennek eredményeként a "Buran" néhány perc alatt további 100 km -t emelkedik, és egy adott pályára megy. Az első repülés során a sikló pályájának maximális magassága 260 km volt. Ez azonban messze van a határtól. A "Buran" tervezési jellemzői olyanok, hogy 27 tonna rakományt képesek emelni 450 km magasságra.
Mindössze tíz év alatt, az Energia-Buran program keretében három újrafelhasználható űrhajót építettek, valamint kilenc különböző konfigurációjú technológiai modellt mindenféle vizsgálat elvégzésére. További két, a tušinoi gépgyárban lefektetett hajó soha nem készült el.
Az újrafelhasználható űrrendszerek iránti érdeklődés következő fordulója azonban ismét nem vezetett kézzelfogható eredményekhez. Ekkoriban kezdték aktívan fejleszteni az űrsikló programot az Egyesült Államokban, és a szabad verseny a szovjet Burannal nem tartozott az amerikaiak tervei közé. Ezért a jenkik példátlan erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy ne csak arra kényszerítsék az oroszokat, hogy korlátozzák munkájukat ezen a területen, hanem általában a teljes szovjet űrprogramot is hiteltelenné tegyék.
"Buran" az indítás helyszínén. Albert Pushkarev / TASS híradó
Befolyásoló szereik révén az amerikaiak a nyolcvanas évek közepétől kezdve intenzíven kezdték beültetni a szovjet társadalomba az űrről alkotott nézeteket, mint az ország társadalmi-gazdasági fejlődésének legfőbb fékét. Mondjuk, miért van szükségünk egyáltalán űrrepülésekre, és még inkább olyan drága projektekre, mint a Buran, ha nincs elég kolbász a boltokban? És az ilyen "érvek" sajnos beváltak. És a tudósok bátortalan magyarázatai az alapvető űrkutatások fontosságáról, amelyek már akkor is hatalmas gazdasági hatást hoztak, megfulladtak az "űrellenes" pszichózisok általános áramlatában. Nem meglepő, hogy azokban a körülményekben, amikor még a szovjet hatalom nyilvánvaló vívmányait (és az egyik az űr) Gorbacsov peresztrojka korában a totalitárius rezsim böfögésének tekintették, az Energia-Buran projekt a legmagasabb ellenfeleire talált. politikai kaliberű.
Sőt, azok, akik szolgálatban kötelesek voltak megvédeni az orosz űrhajósok érdekeit, hirtelen elkezdtek beszélni a "Buran" haszontalanságáról. A Roscosmos tisztviselői a következő érveket fogalmazták meg. Mondjuk, az Egyesült Államoknak már van saját transzfere. És barátok vagyunk az amerikaiakkal. Miért van szükségünk saját "Buran" -unkra, ha amerikai kollégákkal együtt lehet repülni a "Shuttles" -en? A logika elképesztő. Ha követed, a következőképpen alakul: miért van szükségünk saját autóiparunkra, ha az amerikaiaknak van Ford és a General Motors? Vagy miért van szükségünk saját gépeinkre, ha az USA Boeinget gyárt? Az "érv" azonban vasbetonnak bizonyult: a kilencvenes évek elején az Energia-Buran projekt minden munkáját leállították. Önként adtuk át a vezetést az Egyesült Államoknak …
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky az irodájában
A már megépített "Burans" sorsa szomorúnak bizonyult. Közülük kettő gyakorlatilag elrohadt a "Baikonur" -nál, a befejezetlen "transzferek" és a vizsgálati minták vagy olcsó áron kerültek eladásra a kordonért, vagy elvitték alkatrészekért. És csak egy "Buran" (011 számozás) volt nagyon szerencsés: sokáig szinte a rendeltetésének megfelelően használták. 1995. október 22 -én az orosz mérnöki és tervezési gondolat kiemelkedő alkotását vontatták a moszkvai Gorkij Kulturális és Szabadidő Parkba, és egyedülálló látványosságot nyitottak ott. Bárki, aki fizetett a belépőjegyért, megtapasztalhatta az űrrepülés teljes illúzióját, beleértve a mesterségesen létrehozott súlytalanságot is.
A "peresztrojka" ideológusainak és a Gaidar -áradat reformálóinak álma valóra vált: az űr kereskedelmi bevételeket hozott …
