A cirkálókkal foglalkozó első cikkek egyikében részletesen megvizsgáltuk, hogy mi a washingtoni megállapodás, és mennyire küzdött általában a hadihajók és különösen a cirkálók fejlődésével.
De ez a megállapodás húzta meg a határt a könnyű és nehéz cirkálók között. Igen, a britek, akik makacsul nem akarták selejtezni a drága Hawkins-t, kezdeményezték a 10 000 tonnás maximális lökettérfogat és a 203 mm-es főkaliber bevezetését.
Az államok nem bánták, és a többi látszólag nem sokat kérdezett. A korlátozások másik fele az volt, hogy a japánok ne építsenek annyi hajót, amennyit csak akarnak. Ezért az épülő hajók űrtartalma korlátozott volt, majd a szám is korlátozott.
Az USA -nak legfeljebb 18 nehézcirkálója lehet, Nagy -Britanniának és uralmainak - legfeljebb 15, Japánnak - 12. A nehéz cirkálók teljes elmozdulása a szerződésben részt vevő egyes országok flottájában nem haladhatja meg: az USA esetében - 180 ezer tonna, Nagy -Britannia - 146,8 ezer tonna, Japán - 108,4 ezer tonna.
Franciaország és Olaszország nem volt hajlandó aláírni a szerződést, az Egyesült Államoknak és Nagy -Britanniának külön kellett nyomnia őket. Ennek eredményeként a franciáknak és az olaszoknak flottánként 7 nehéz cirkálóval kellett megelégedniük.
Dióhéjban ezt hozták az 1930 -as és 1932 -es washingtoni megállapodás szakaszai.
De aztán érdekes csodák kezdődtek, hiszen a japánok 1936 -ban dacosan nem törődtek a megállapodásokkal, és nem voltak hajlandók aláírni és végrehajtani semmit. Ezért lépett Japán a háborúba 18 nehéz cirkálóval. Annyi volt, mint az Egyesült Államoknak és Nagy -Britanniának külön -külön.
Sőt, figyelembe véve, hogy a japánok még korábban támaszkodtak a szerződés egyezményeire, amikor elkezdtek új flottát építeni, és rájöttek, hogy irreális mindent 10.000 tonnában befogadni, amit akartak.
Valószínűleg ez az oka annak, hogy a japán nehézcirkálók csak jó hajók voltak. Talán valaki vitatja ezt, de véleményem szerint a japán nehézcirkálók voltak a második világháború legjobb hajói ebben az osztályban. Minőségileg és mennyiségileg is.
Természetesen Baltimors, Hippers, Londons és Suffrens áll előttünk. És természetesen összehasonlítjuk őket egymással. De most kezdjünk beszélni a japán nehézcirkálókról, főleg, hogy a Myoko már áttekintésre került.
Ezért visszatérünk az elejére. A japán flotta nehéz cirkálóinak kezdete pedig a Furutaka osztályú cirkáló volt.
Általában a névvel érdekes, sőt misztikus eset lett. Általában a nehéz cirkálókat a hegyekről kellett elnevezni, amelyekből Japánban rengeteg van. De a sorozat vezető hajója a Kako nevet kapta a Hyogo prefektúra folyója után. És a sorozatot az első hajóról kellett elnevezni, amint az általánosan ismert. És hogy ő legyen az első japán nehéz cirkáló a "Kako" osztályban, de az istenek közbeléptek, nem máshogy.
Általában kiderült, hogy Japánban erős földrengés volt. Ez általános és normális dolog, ott remegtek a világ teremtésétől. De a "Kako" -on hatalmas portáldaru esett le, ami három hónapra megszakította az építkezést. Így az első elkészült "Furutaka", és minden a helyére került. A hagyomány változatlan maradt, és mindkét hajót események nélkül fejezték be.
Az a tény, hogy a hajóknak sikerült, a legelső tengeri kísérletek során vált nyilvánvalóvá, amikor a Furutaka 35,2 csomós sebességet mutatott. A szerződés 34,5 csomót tartalmazott. Mindenki kifújta a levegőt, eljött az idő a „mit tettünk” témán való elmélkedésre.
De nagyon jól sikerült. Valahogy hirtelen mindenkire rájött, hogy a Furutaka olyan hajó, amely erősebb lesz, mint a Hawkins, ami az akkori viszonyítási alap volt.
Hat 200 mm-es löveg egypisztolyos tornyokban, egymás fölött piramisokba rendezve, három az íjnál és a farnál, 660 kg fémet és robbanóanyagot lőtt 544 kg-os salvóban Hawkins hat fegyveréből. Igen, Hawkinsnak több hordója volt, hét, de legjobb esetben csak hat tudott tüzelni. Ráadásul a kaliber kisebb volt, 190 mm.
De a japán hajóépítők nem álltak meg itt, és az összes megvalósulatlan kívánságlista az Aoba osztályú cirkálóban testesült meg, és modern kétpisztolyos tornyokkal rukkoltak elő. Az "Aobach" -ról szóló történet előtte áll, a cirkálók általában sikeresek voltak, az új tornyok új fegyverekkel percenként három lövést adtak. A salvo súlya 1980 kg volt.
Miért festek egy másik hajót így? Minden elemi. Látva, hogy mit lehetne még jobban csinálni, a japánok a Furutakit az Aobára fejlesztették, és az egyfegyveres tornyokat újakra cserélték, két hordóval.
És így a két típusú cirkáló valójában egybeolvadt. Igen, soha nem váltak teljes értékű washingtoni nehézcirkálókká, engedve például a később megjelenő Pensacolsnak és Londonnak, de a hajók egészen tisztességesen jöttek ki maguknak.
Tehát mit tettek a japán hajóépítők?
Elmozdulás. Kezdetben: 7500 tonna (standard), a frissítések után: 8561 tonna (standard), 11 273 (teljes).
Hossz: 183, 46 m (vízvonal).
Szélesség: 16, 93 m.
Huzat: 5, 61 m.
Foglalás.
Páncélöv: 76 mm;
Fedélzet: 32-35 mm;
Tornyok: 25-19 mm;
Híd: 35 mm;
Barbettes: 57 mm.
Általánosságban elmondható, hogy a foglalás nem ment túl messze ugyanazon Nagy -Britannia könnyűcirkálóitól, de: a japánok szándékosan feláldozták a foglalást a sebesség és a körutazás hatótávolsága miatt.
Motorok: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 LE. val vel.
Menetsebesség 35, 22 csomó tesztelés alatt, teljes terheléssel 32, 95 csomó.
A tényleges utazási távolság 7900 tengeri mérföld volt 14 csomónál.
A személyzet 639 fő.
Fegyverzet.
A fő kaliber eredetileg 6 db 200 mm-es 3-as típusú lövegből állt, amelyeket 3 torony váltott fel, két-két hordóval, 203 mm-es Type 3 No. 2. Volt egy elmozdulás az íj felé, most 4 hordó és 2 volt a faron.
Flak. 4 univerzális ágyú 120 mm, 4 dupla csövű légvédelmi géppuska 25 mm, 2 koaxiális géppuska 13, 2 mm.
Torpedó fegyverzet. 8 (2 × 4) torpedócső 610 mm 92 -es típus, 16 torpedó lőszer -terheléssel.
Repülőgép fegyverek. Katapult (nem azonnal, 1933 -ban telepítették), 2 hidroplán.
Általánosságban elmondható, hogy ilyen progresszív cirkáló-raider áll előttünk, amely meglehetősen széles körű feladatok elvégzésére képes. Igen, őszintén szólva gyenge légvédelmi fegyverek, de a japánoknak mindig voltak problémáik ezzel.
Általában mindkét cirkáló egyfajta tesztplatform lett, amelyen a japán nehézcirkálók koncepcióját tesztelték. És ma bátran kijelenthetjük, hogy a meglehetősen kicsi "Furutak" nélkül a jóképű "Mogami", "Tone" és "Takao" nem valósult volna meg.
A fejlesztések során a hajók hosszabb kéményeket kaptak, a hidat lefoglalták. A hidroplán felszállóplatformokat gőzkatapultra cserélték. A katapult mellé négycsöves torpedócsöveket szereltek (a kétcsövesek helyett). Az új torpedócsövekből 90-es típusú gőzgáz-torpedókat és 93-as típusú oxigén-torpedókat lehetett indítani.
A cirkálók torpedó elleni golyókat, valamint szélesebb és hosszabb zygomatikus keeleket kaptak.
Nagyon radikálisan dolgoztunk az irányító és tűzvédelmi rendszeren. Kicseréltük a tűzvédelmi eszközöket, telepítettünk egy 92-es típusú célpályát és sebességmérő számítógépet, egy 92-es típusú kis látószögű számológépet és három 14-es típusú 6 méteres távolságmérőt (a hídon és a 2-es és 3-as tornyokon).
A 120 mm-es lőfegyverek tűzvédelmi rendszere két 94-es típusú távolságmérőt és egy PUAZO 91-es típusú távolságmérőt kapott. A 25 mm-es rohamlöveget két 95-ös típusú irányító segítségével irányították.
A hídon lévő légfigyelők 80 mm -es és 120 mm -es távcsővel voltak felfegyverezve.
A torpedó tűzvédelmi rendszer végül két 91 -es típusú irányítóból, egy 93 -as típusú célirányból és sebességszámítóból, valamint egy 93 -as típusú számlálógépből állt.
Azt mondhatjuk, hogy a cirkáló tüzének ellenőrzésének minden folyamata maximálisan gépesített volt abban az időben.
De a fő korszerűsítés a hajtómű szinte teljes cseréjéből állt. 12 széntüzelésű kazán helyett 10 olajtüzelésű kazánt szállítottak.
Az üzemanyag -ellátás növelése érdekében minden rendelkezésre álló mennyiséget felhasználtak: a szénbunkereket olajtartályokra cserélték, a tartályokat golyókban és üres kazánházakban szerelték fel, 1. és 7. sz. Így az üzemanyag mennyiségét 1852 tonnára növelték. A körutazás hatótávja 7900 tengeri mérföldre nőtt, ami nagyon jó mutató volt. A maximális sebesség némileg csökkent teljes terhelésnél, de az autonómiáért fizetni kellett.
A háború előtt mindkét cirkáló egy mágnesező tekercset is kapott, amelynek célja a mágneses tengeri aknák elleni védelem.
Az ilyen munka után (egyet kell értenie, a kötetek lenyűgözőek) a Furutaka típusú hajók kevéssé különböztek az Aoba típusától, ezért (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) ténylegesen azonos típusúnak minősültek.
Volt még egy árnyalat, amelyet először a japán hadihajók építésénél teszteltek. A Furutakson használták először az ilyen íj felépítményt az előárboccal kombinálva. A nyílt területek számát minimálisra csökkentették, igyekeztek megvédeni a legénységet a repeszektől, amikor csak lehetséges.
A 26 méter magas felépítmény harci, navigációs és rádiós szobát, navigációs hidat és tűzvédelmi eszközöket tartalmazott. Ráadásul ugyanebben a felépítményben, lent, a hajó vezető tisztek kabinjait helyezték el, ami hasznos volt, ha gyors fellépésre volt szükség.
Az öv és a középső fedélzet páncéllemezei a hajótest erőegységébe kerültek, növelve annak hosszirányú szilárdságát és jelentősen megtakarítva a súlyát. Ez hasznos volt, de valójában nem sokat segített, a cirkálók túlterheltnek bizonyultak.
A sérülések ellenőrző rendszere volt, de a szokásos rekesz- és válaszfalakban fejeződött ki. A fő probléma a gépház volt, amelyet nagyon nehéz volt elválasztani mással, mint egy központi válaszfalat. Ez a hajó elárasztásához és felborulásához vezethet abban az esetben, ha torpedó érné a gépház területét.
A válaszfal miatt hosszú vita alakult ki, mivel a tervezők féltek a felborulástól és a hajó halálától, a japán flotta vezérkara pedig attól félt, hogy az egész gépházat elárasztja, és az ezt követő haladás elveszíti lövedék. Általánosságban elmondható, hogy mindenkinek megvolt a saját igazsága, ennek eredményeképpen a válaszfalat mégis beszerelték, és egy elárasztó rendszert fejlesztettek ki a tekercs kiegyenlítésére.
Ez a rendszer később a császári haditengerészet összes nagy hajójának szabványává vált.
Az egyetlen dolog, ami nem volt ezeken a méltó hajókon, a személyzet emberi körülményei voltak. Természetesen nem tisztekre gondoltak. Csak 45 -en voltak a hajón, de az alacsonyabb rangúak - 559. És ezt az ötszáz embert nem túl jól látták el.
Egy személy a "Furutaka" típusú hajókon (az "Aobach" -on pontosan ugyanaz volt) körülbelül 1,5 négyzetméter volt. méter lakótér. Az alkalmazás gyakorlata megmutatta, hogy még mindig vannak negatív szempontok, amelyeket a tervezők nem tudtak figyelembe venni a tervezés során. A személyzeti lakások lőrései túl alacsonyan voltak elhelyezve, és menet közben, még enyhe hullámok mellett is elöntötték a vizet, ezért tilos volt kinyitni őket.
A szellőzés őszintén gyengének bizonyult, különösen a trópusi és szubtrópusi övezetekben.
Általában sok újítás egy üvegben nem mindig hoz sikert. Furutaki esetében nem mondható el, hogy minden a tervek szerint alakult. Ezért számos fejlesztésre volt szükség.
A japán hajóépítők azonban éppen e hajók korszerűsítésével kerültek a kezükbe, és nem ismételtek meg ilyen hibákat a jövőben.
Természetesen voltak olyan hiányosságok, amelyeket frissítésekkel nem lehetett orvosolni. Hadd kritizáljak.
Például a fő kaliberű fegyverek nyíltan alacsony tűzgyorsasága az igazi ellenség hajóival összehasonlítva. Vagy egy nagyon szerény légvédelem. Egyébként a torpedófegyverzet is, amelyre a japán haditengerészeti erők támaszkodtak, szintén a hátrányokhoz köthető. Igen, a Long Lances félelmetes fegyver volt, amely képes a hajók egyszerű és természetes megsemmisítésére. A hajók helyhiánya azonban ahhoz vezetett, hogy a torpedókat a felső fedélzeten tárolták, ahol nagyon veszélyes lehetőséget jelentettek abban az esetben, ha bombák és töredékek ütik őket.
Egyébként ezek az oxigén -torpedók hozták a Furutakut az aljára.
Harci szolgáltatás.
Mind a négy azonos típusú cirkálót, amelyeket most nem ok nélkül tartottak számon, összevonták a nehéz cirkálók 6. osztályába. Aoba a Kinugasa, Furutaka és Kako zászlóshajója volt.
De mivel minket érdekel az eredeti "Furutaki", értékelni fogjuk harci útjukat.
A második világháború elején mindkét cirkáló részt vett Guam, Wake, Rabaul és Lae elfogásában. Elvileg, amíg a japán villámháború a Csendes -óceánon zajlott, minden rendben volt.
A Korall -tengeri csata, ahol mindkét cirkáló is részt vett, nem hozott nekik különleges babérokat, mivel a repülőgép -hordozók és a repülőgépek személyzete harcolt ebben a csatában.
Aztán éjszakai csata volt a Savo -szigeten, vagy ahogy a japán történészek nevezik, az első csata a Savo -szigeten. Ott a japánok súlyos taktikai vereséget mértek az amerikai flottára, négy amerikai nehézcirkálót fulladtak meg egy éjszakai csatában.
1942. augusztus 9 -én éjszaka a "Kako" és a "Furutaka" összesen 345 203 mm -es lövedéket és 16 db 93. típusú oxigén -torpedót lőtt ki. A japán nehézcirkálók egyszerűen lövöldöztek.
De a zene nem tartott sokáig, és az amerikaiak bosszúja megelőzte a japán cirkálót. Amikor visszatért a bázisra, a "Kako" -t három torpedó találta el az S-44 tengeralattjáróról, és 5 percen belül elsüllyedt, 70 ember meghalt.
Furutaka röviden túlélte testvérét. A cirkáló a Cape Esperance-i csata során vívta meg az utolsó csatát 1942. október 12-én éjszaka, amelynek során akár 90 találatot is kapott az amerikai cirkálóktól, elvesztette sebességét, és a túlélésért folytatott két órás küzdelem után a csapat feladta.
Természetesen abban az éjszakai csatában az amerikaiaknak óriási előnyük volt radarok formájában, de a legyőzöttek tévednének panaszkodni, az amerikaiak kifizetődtek az első csata előtt a Savo -sziget mellett. Nos, majdnem kifizetődött.
Meg kell jegyezni, hogy a Furutakát ütő kagyló nem okozott akkora kárt, mint az, amely a torpedócsőbe ütközött, és a torpedó felrobbanását és az azt követő tüzet okozta. A tűz az egész hajón átterjedt, számos rendszert letiltott, ezért a személyzet nem tudta folytatni a harcot a túlélésért, és elhagyta a hajót.
Arról, hogy a hajót mennyire védte a páncél, a következő adatokból lehet következtetést levonni: a Furutakát ért több mint 90 különböző kaliberű kagyló csak 33 embert ölt meg. Eközben a cirkáló, mint mondják, olyan volt, mint egy szita.
Összefoglalva a Furutaka osztályú cirkálók projektjét, elmondhatjuk, hogy ez a palacsinta először csomósan jött ki, de valójában rögzítették. És kiderült, hogy teljesen életképes és harci hajó, bár nem mentes a hibáktól.
Legyünk őszinték, de a washingtoni megállapodások nem hozhattak létre semmi harmonikusat. Ezért nagy érdem és nagyon sikeres kísérlet, amit a japánok a "Furutakami" -val tettek. De a legjobb gyakorlatok, amelyeket más hajók létrehozására alkalmaztak - ez volt a legértékesebb.
De erről bővebben a következő anyagokban.
