Folytatva az olasz nehézcirkálók témáját, Trentóból Zaramba költözünk.
Zara átgondoltabb munka volt. Az olasz hajóépítők nagyon komolyan vették a washingtoni szerződés által engedélyezett cirkálók utolsó négyével kapcsolatos munkát, olyan komolyan, hogy … úgy döntöttek, hogy mindenkit megtévesztenek!
Általánosságban elmondható, hogy e hajók építésének kezdetére, a Trento és a Trieszt építésének tapasztalatai alapján világossá vált, hogy egyszerűen irreális épeszű és kiegyensúlyozott hajót létrehozni 10 000 szerződéses tonnán belül.
Ezért az olaszok úgy döntöttek, hogy csalnak. A "washingtoni cirkálók gyilkosának" létrehozásának gondolata a levegőben volt, és az olasz parancsnokság nagyon tetszett, de Olaszország nem volt hajlandó egyenesen szembeszállni a "washingtoni klubbal" ilyen hajók létrehozásával. Világossá vált, hogy az ilyen gyilkos cirkálók számára az elmozdulást csak 15 000 tonnáról kellett megkezdeni.
A bél vékonynak bizonyult, és joggal. De csalni mindig lehet egy kicsit. Az olaszok bejelentették, hogy minden varrott és sima, az új hajók vízkiszorítása 10.000 tonna, és minden szép és tisztességes.
Valójában a számokat nagyjából alábecsülték. A valódi standard elmozdulás (még mindig így kell mérni) a cirkálók 11 500 és 11 900 tonna között lógtak. És hogy mennyi volt a teljes, általában senki sem tudja. Az adatokat minősítették. De azt hiszem, hogy csak teljes lőszertöltéssel, minden kellékkel és legénységgel a hajók könnyen 14-14, 5 ezer tonnát húztak.
Tehát az álom megvalósítása, hogy létrehozzunk egy cirkálót, amely képes megbirkózni a "washingtoniakkal", valóban sikerült.
Az olaszok azonban nem lennének olaszok, ha nem "égtek volna" elbűvölő spontaneitással. 1936 -ban valami ismeretlen okból (olaszból lefordítva - hanyagság miatt) a "Gorizia" cirkálón a repülőgép -benzin gőzei felrobbantak és megrongálták a hajótestet. A cirkáló parancsnoka nem mert a bázisra menni, hanem Gibraltár felé vette útját, ahol kikötött.
A britek azonnal kiszámították a Gorizia elmozdulását, és rájöttek, hogy legalább 11 000 tonna van ott. Általában nagyon furcsa, de valamilyen okból nem követtek szankciókat és követeléseket. Vagy a politikai összetevő kényszerítette a briteket, hogy ismét lenyeljék Hitler szövetségesének trükkjét, vagy már mindenki nem törődött az összes megállapodással.
Tehát itt vannak, nem kevésbé szépek, mint elődeik, de úgy tűnik, hibákat dolgoztak ki. Zara, Paula, Fiume és Gorizia.
Igen, ezeket a cirkálókat "Trento" alapján tervezték, de nagyon sok változtatással, amelyek még a hajók megjelenését is befolyásolták. A legszembetűnőbb változás az, hogy a hajótest alacsony oldalúvá vált, rövid előrejelzéssel.
Igen, az ilyen újítások nem befolyásolhatták a tengeri hajóképességet, de: több száz tonna és Olaszországban sok a súlya. És ahogy a "Trento" és a "Trieszt" működése is megmutatta, a Földközi -tenger óceáni tengeri alkalmassága teljesen felesleges.
Nem szereltek be torpedócsöveket, a Parsons -i erőmű új generáció volt, sokkal könnyebb, mint a Trento -nál.
Miért ilyen őrültek a megtakarítások? De minek: az oldalsó páncélöv 70 mm -ről 150 mm -re nőtt! A 150 milliméter pedig, bocsásson meg, komolyan. Egy 203 mm -es lövedék természetesen átszúrhat, de bármi kevesebbet - sajnálom.
Bár a szövegben tovább lesz egy érdekes momentum a "jobb választani" témában.
És éppen a következő téma idején lesz még egy pillanat a bíróságon. Történelmileg Isten tudja, mióta az olasz hajóknak, beleértve a cirkálókat is, volt saját mottója. Valami olyasmi volt, mint egy címer, de a mottó kötelező.
"Zara" - "kitartó".
"Fiume" - "A merészség nem merülhet ki."
"Gorizia" - "Zavartalanok vagyunk a nehézségekben."
"Paula" - "Bátor minden törekvésben."
Világos, hogy a mottók latinul voltak, de arról, hogy miként feleltek meg a hajóknak … Általánosságban, viseljenek egy kicsit, elvégre először magukról a hajókról beszéljünk.
Minden Zara osztályú cirkáló alacsony oldalas hajótesttel rendelkezett, nagyon rövid (81,6 m) előrejelzéssel. A fedélzet közötti magasság a hajó teljes hosszában 2,2 m volt. Összesen két tömör fedélzet volt - a felső és a fő, két platform - a középső és az alsó fedélzet, valamint a fedélzeti fedélzet.
A fő akkumulátorfedél páncélozott volt. A hajótest teljes hosszában kettős aljú és 19 vízzáró válaszfal található. A motorterek területén hosszirányú válaszfal helyezkedett el.
Általában a cirkálóknak három szomszédos rekesz elárasztását kellett elviselniük. A Trento típussal ellentétben a Zar hajótestek nem játszottak, vagyis nem volt gondjuk a tartóssággal.
A hajók majdnem egyformák voltak, kivéve a "Pola" -t, amelyet zászlóshajónak terveztek, mert felépítménye kissé más alakú volt.
A főerőmű folyamatos teljesítménye (amellyel a hajó hosszú utakat tehet) 76 000 LE gép volt. -vel, lehetőség volt 95 000 liter vízkényszerre. val vel.
A teszteken és méréseken a cirkáló körülbelül 32 csomó sebességet mutatott, de elődeihez hasonlóan a működési sebesség szerviz közben 29-30 csomó körüli volt.
Fegyverzet.
A Zara osztály cirkálóinak fő kaliberét 8 203 mm-es ágyú alkotta, amelyeket párosával, 4 toronyban helyeztek el. A tornyokat lineárisan emelt mintával szerelték fel, kettőt az íjba és a farba. Minden pontosan ugyanaz, mint a Trentóban.
De a fegyverek már némileg különböztek: az Ansaldo rendszer 203 mm-es ágyúi, 1927-es modell (Ansaldo Mod. 1927). Az előző modell (1924 -es modell) fegyvereivel összehasonlítva a töltőkamra térfogata, az üzemi nyomás, a szájsebesség és a lőtávolság megnőtt.
A páncéltörő lövedék szájsebessége 900 m / s, a robbanásveszélyes lövedék 930 m / s volt. Lőtávolság 31.300 m.
A tornyok tekintetében az olaszok úgy döntöttek, hogy nem változtatnak semmit, mert lehetetlen volt új tornyot tervezni, az idő valóban sürgetett. És úgy tűnik, hogy új törzseket helyeztek a régi tornyokba. És a Zary ugyanazokat a problémákat örökölte, mint a Trento különbözött: két hordó egy bölcsőben, ami kilőve további ösztönzést adott a kagylók szétszórására. És ha egy jó lövedék eltalálja a tornyot, mindkét fegyver elveszhet.
A fő kaliberű tűzvédelmi rendszer két parancsnoki és távolságmérő oszlopból állt, a felső az előárboc tetején, az alsó a konverziós torony tetején. A parancsnoki és távolságmérő oszlop felszerelése egy sztereó távolságmérőt tartalmazott, amelynek alapja 5 méter. A parancsnoki és távmérő állomásokon szerzett adatokat a központi tüzérségi állomáson dolgozták fel.
A fő kaliberű tartalék tűzvédelmi rendszert is tervezték a tornyok irányításával. Ehhez a 203 mm-es ágyúk magasított tornyai saját sztereó hatótávolság-keresővel rendelkeztek, 7 méteres bázissal és a legegyszerűbb számítástechnikai eszközökkel.
Az olasz tüzérek a következő fő tűzvédelmi rendszereket dolgozták ki:
1) Mind a 4 torony az 1. parancs és a távolságmérő állomás (felső) adatai szerint tüzel a normál séma szerint (a központi automatikus tűz által feldolgozott összes adat felhasználásával).
2) Mind a 4 torony lő a 2. parancs és a távolságmérő állomás adatainak felhasználásával (biztonsági célirányítás).
3) A hátsó tornyok az 1. számú KDP, a 2. íj KDP adatait használják.
4) A tornyokat két csoportra osztják (íj és hátsó), emelt tornyokból tűzvezérléssel.
5) Minden torony egymástól függetlenül tüzel.
Papíron minden nagyon jól néz ki, gyakorlás … A gyakorlat szomorú volt.
Az univerzális tüzérség ugyanazokból a régi, 100 mm-es tartókból állt, OTO Mod fegyverekkel. 1927. Fejlesztés a "Skodából" származó cseh K11 fegyver alapján, velük együtt jártak a már megszűnt Ausztria-Magyarország csatahajói, az olasz fegyver bélelt csővel különbözött az eredetitől.
A pisztoly tűzsebessége 8-10 fordulat / perc, a lövedék kezdeti sebessége 840 m / s, maximális lőtávolsága 15 240 m (magassági szöge 45 fok), magassága 8500 m (kb. 85 fokos szög). Általánosságban, így.
A fegyvereket párosított létesítményekbe telepítették, és lőni tudtak, mind a levegőben, mind a felszíni célpontokban. A hatékonyság átlag alatti volt, ezért a 30-as évek végén az etetőberendezéseket szívesen cserélték 37 mm-es géppisztolyokra.
A légvédelmi fegyverzet eredetileg négy 40 mm-es Vickers-Terney rohampuskából, az 1915/1917-es modellből (a brit Pom-Pom engedélyes példánya) és négy koaxiális 13, 2 mm-es Breda M1931 géppuskából állt.
A torpedócsöveket nem telepítették, amint azt fentebb említettük.
Minden cirkáló három hidroplánt szállíthatott fedélzetre, de általában a hangár és a katapult rossz elhelyezkedése miatt kettőt. A hangár az íjtorony előtti előrejelző fedélzet alatt helyezkedett el, közvetlenül a hangár előtt volt egy katapult, és a szabványos harmadik hidroplánt általában azonnal a katapulton kellett elhelyezni.
De ebben a helyzetben a gép nagyon megnehezítette a fő kaliberű első torony tűzszögét.
Érdekes pont: a darut nem repülőgépek emelésére szerelték fel, ezért a repülőgépek eldobhatóak voltak. A felszállás és a küldetés befejezése után a pilótának a legközelebbi repülőtérre kellett repülnie, és ott vízen vagy szárazföldön landolnia.
Általában a Trentohoz képest a fegyverzet nem javult.
És végül, amiért az egész kertet megtévesztéssel, a torpedófegyverzet és a repülőgépdaru felszámolásával vívták meg.
Páncél. A Zara osztály nehézcirkálóinak volt a legerősebb páncélzata „rokkant kollégáik” és „Washington” cirkálóik között.
A páncélöv vastagsága 150 mm, az alsó harmadban 100 mm -re csökkent. A magasságban a páncélöv elérte a fő fedélzetet, és 1,5 m -rel a vízvonal alá esett.
Egy lapos fő páncélozott fedélzet nyugodott a főöv felső szélén. 70 mm vastag lemezekből állt a tüzérségi pincék és az erőműrekeszek felett, és 65 mm vastagságú oldalakból (a kettős fenekű rekeszek felett).
Az így kialakított fellegvár felett volt egy második fellegvár. Egy 30 mm-es páncélövből és egy 20 mm-es páncélfedélzetből állt, amelyek fő célja a páncéltörő sapkák levetése volt.
A fő kaliberű tornyok elülső lapjai 150 mm, az oldalsó lemezek 75 mm, a tetőlemezek 70 mm vastagok voltak. A tornyok szőnyegei 150 mm vastagok voltak a felső fedélzet felett, 140 mm a felső és a fő fedélzet között, és 120 mm vastagok voltak a fő fedélzet alatt. A páncél vastagsága a barbet teljes kerületén egyenletes volt.
A tornyot 150 mm -es kerületi páncélzat védte, 80 mm -es tetővel és 70 mm -es fenékkel. A belátótorony belső átmérője 3,3 m. A torny felett a fő kaliberű forgó parancsnokság és távolságmérő oszlop volt. A KDP belső átmérője 3,5 m. 130 mm -es páncélzat védte a kerület mentén, felülről 100 mm -re, alulról 15 mm -re.
Az egyes cirkálók páncélzatának összsúlya 2688 tonna volt. Úgy vélték, hogy a Zara-osztályú nehézcirkálók páncélja képes ellenállni a brit 203 mm-es páncéltörő kagylóknak, 65 és 125 kábel között (12-23 km). A háború azonban bizonyos kiigazításokat hajtott végre.
Általában a cirkálók harci útja nem volt túl gazdag. Igen, részt vettek az olasz flotta mind a néhány műveletében, de teljesen sikertelenül.
Zara.
1929. július 4 -én tették le, 1930. április 27 -én indították útjára, és 1937. október 20 -án lépett be a flottába.
A hajó háború előtti szolgálatát nem kísérték különleges figyelemre méltó események - részt vett gyakorlatokon, felvonulásokon és meglátogatta a mediterrán kikötőket.
1939 áprilisában részt vett Albánia megszállásában. 1940. január 13-án minden Zara osztályú nehézcirkáló a 2. század (felderítő erők) 1. cirkáló hadosztályának része lett.
Amikor Olaszország belépett a II. Június 13-14-én kiment megfogni az afrikai partoknál műveletet végrehajtó brit hajókat. Nem volt találkozó az ellenséggel. Ellenséget kerestem a francia kommunikációban. Nem található. Július 9 -én csatában vett részt a brit mediterrán flottával. Lőtt, de nem ütött meg senkit.
Általában a szolgálat ilyen volt … Nem verték meg a hazugokat, és hála Istennek. Egészen a Matapan -foknál lezajlott csatához, ahol az olaszok a szétszóródástól a britek által felállított csapdába repültek, akik az Enigma segítségével megfejtették a tárgyalásokat.
A "Vittorio Veneto" csatahajó, nyolc cirkáló, köztük a "Fiume", a "Pola" és a "Zara", számos romboló kíséretében, összehangolt akciókkal kellett megsemmisíteni a konvojokat Görögország partjainál. És lecsaptak szinte az egész brit mediterrán flottára, amely rájuk várt …
1941. március 28 -án délelőtt az olasz alakulat harcba lépett a brit cirkálókkal, de aztán, meg sem várva a beígért német légvédelmet, elkezdtek kivonulni a bázisra.
Az olasz hajókat folyamatosan támadták a fedélzeti és a part menti brit repülőgépek. Este a "Swordfish" torpedóbombázó megtorpedózta a "Pola" cirkálót, amely elvesztette sebességét. A többi hajó előre ment.
Hamarosan Iakino admirális megparancsolta az 1. osztály cirkálóinak, hogy térjenek vissza a sérült cirkálóhoz, és segítsenek neki. A formáció parancsnoka nem tudta, hogy ellenséges csatahajók üldözik. "Zara", "Fiume" és 4 romboló az ellenkező irányba ment.
A cirkálók nem indultak csatába, és ezért a legénységnek csak a fele volt a harci állásokon, a fő kaliberű hátsó tornyok legénysége pedig az egész összetételű vontatókábeleket készítette elő.
22:00 körül a britek felfedezték a cirkálót, és 2230 -kor tüzérségi tüzet nyitottak. Mindhárom brit csatahajó, a Worspeight, a Valiant és a Barham lőtte a Zarat.
A britek mindig tudtak lőni. Ezért néhány percen belül a precíz tűz alá került Zara 381 mm-es ágyúk hajnalig égtek. Az orr -torony, a híd, a motortér ütései megfosztották a cirkálót a haladástól, és elkezdett gurulni a bal oldalra.
A csatahajók hamarosan abbahagyták a tüzet, és kivonultak a csatából, nyilvánvalóan azt hitték, hogy a Zarya véget ért. Hogy mi történt az égő és süllyedő cirkálón, azt nem tudni biztosan, a legénység többi tagja egyértelműen a túlélésért harcolt, de sajnos nincs szerencse.
Március 29 -én hajnali 2 óra körül a Zarát Jervis romboló fedezte fel, és torpedókkal fejezte be. Majdnem az egész legénység meghalt, a hadosztály parancsnoka, Catteneo admirális mellett.
Fiume.
Az 1929. április 29 -én lefektetett, 1930. április 27 -én elindított, a flottába 1931. november 21 -én lépett be.
A spanyol polgárháború idején segítette a nacionalistákat. 1939 áprilisában Fiume részt vett Albánia megszállásában. A második világháború első művelete az volt, hogy a Zarával együtt letakarják az aknákat, majd június végéig a cirkáló a formáció részeként két kilépést hajtott végre: letartóztatni a brit századot és keresni a francia kommunikációban. Nem volt találkozó az ellenséggel.
Július 9 -én Fiume részt vett a calabriai csatában (Punto Stilo), lőtt a brit hajókra, de senkit nem talált meg. Az év hátralévő részét észak -afrikai konvojok kíséretével töltötte.
1940. november 27 -én, a brit Kollar hadművelet során olasz hajók bevonultak a brit H alakulatba. A küzdelem határozatlan volt és eredménytelen.
Részt vett a Matapan -foki csatában. Március 28 -án 2230 órakor a Fiume a Zarát követve teljes oldalsó üdvrivalgást kapott a Worspite csatahajótól és egy üdvöt a Valiant csatahajó orr -tornyától, majd egy újabb üdvösséget a Worspite -től.
A cirkáló gyakorlatilag megsemmisült, további fél órát a vízen maradt, és körülbelül 23 óra körül elsüllyedt, magával vitte a legénység nagy részét.
"Paula".
1931. március 17 -én fektették le, 1931. december 5 -én indították útjára, 1932. december 21 -én lépett szolgálatba. A hajó háború előtti szolgálata szokásos volt: körutazások a Földközi-tengeren, látogatások a kikötőikbe, látogatások külföldi kikötőkbe, kilépések a gyakorlatokra.
1936-1938-ban a "Pola" cirkáló segítséget nyújtott Franco tábornok csapatainak, fegyverekkel kísérte a szállításokat.
Az első katonai művelet a június 11–12-én éjjel lerakott akna lefedése volt, testvérhajókkal együtt. Egy nappal később kiléptek az ellenséges osztag elfogására. 1940. június 22 -én az olasz flotta újabb kilépést tett, hogy elfogja az ellenséges flottát. Nem volt találkozó az ellenséggel.
Az olasz flotta harci készségeinek következő köteléke, amely a konvojt őrizte, a brit flottával folytatott csatában ért véget Calabria-nál (Punto Stilo). A cirkáló a nyár hátralévő részében konvojokat kísért Afrikába.
1940. november 27 -én részt vett a "H" brit formációval folytatott csatában Teuladában. A "Pola" 18 lövedéket lőtt ki fő töltőfegyvereiből, de nem talált senkit. A kivonulás során a cirkálót megtámadták az Ark Royal repülőgép -hordozó torpedógépei, de Paula visszavágott, és elkerülte a torpedókat.
December 14 -én brit repülőgépek támadták meg a nápolyi kikötőt, amelyben a hajók találhatók. Az egyik bomba eltalálta a cirkálót. A 3. kazánházat megsemmisítették, és a "Polát" javításra küldték, ahonnan éppen akkor távozott, hogy részt vegyen a Matapan -foknál lezajlott csatában.
Március 28 -án, rövid cirkálókkal folytatott csata után az olasz alakulat kivonulni kezdett, ellenséges fedélzet és part menti repülőgépek támadták meg. Először a támadásokat nagyon sikeresen visszaverték, de aztán a brit torpedók eltalálták a Vittorio Veneto zászlóshajót. A század sebessége lelassult, a briteknek sikerült tankolniuk és megismételniük a rajtaütést. Torpedóbombázók voltak a Formidebl repülőgép -hordozóról.
Ezúttal az olaszoknak nem volt szerencséjük, és a "Paula" torpedót kapott a jobb oldali oldalra a gép- és kazánház között.
Három rekesz azonnal megtelt vízzel, kimaradt az áram, megálltak az autók. Valahogy úgy alakult, hogy tájékoztatták a századparancsnokot, Iakino tengernagyot, hogy "Pola" teljesen mozgásképtelen és védtelen.
Miután megkapta az incidenssel kapcsolatos információkat, az olasz alakulat parancsnoka elrendelte, hogy az 1. hadosztály többi hajója ("Zara" és "Fiume") menjen a sérült testvér segítségére. Amikor közeledett a sodródás helyéhez, megtalálták és megsemmisítették a cirkáló "Padlóit". Maga a tettes békésen sodródott, amíg hajnali 2 óra körül rá nem fedeztek Jervis és Nubian brit rombolók, akik torpedókkal fejezték be a cirkálót, és elvitték a legénységet.
"Gorizia".
A sorozat egyetlen hajója, amely nem vett részt a Matapan -foki csatában.
1930. március 17 -én, 1931. december 28 -án indították útjára, 1931. december 23 -án lépett be a flottába.
A hajó részt vett a francoisták segítésében és Albánia megszállásában. A második világháború első művelete az 1940. június 11–12-én éjjel lerakott akna lefedése volt.
A "Gorizia" a formáció részeként kiment, hogy lehallgassa a brit vegyületet, és keresse a francia kommunikációt, részt vett a Punto Stilo -i (Calabria) csatában, észak -afrikai konvojok kíséretében. Század részeként a tengerre ment, hogy ellenezze a kalapos brit hadműveletet.
1940. november 27 -én a "Gorizia" részt vett a csatában a "H" brit formációval, amely a történelembe, mint a teuladai csata került. A cirkáló ebben a csatában 18 lövedéket lőtt fő ütegfegyvereivel, anélkül, hogy ütéseket kapott volna. Egy idő után a csata után "Gorizia" felállt a tervezett javításra, ami láthatóan megmentette Matapantól. A felújítás 1941 nyaráig tartott.
Mivel a hadosztály többi cirkálója ekkor már meghalt, a "Gorizia" -ot beíratták a 3. osztályba. Ezután rendszeresen részt vett a "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42" brit konvojműveletek elleni küzdelemben.
A csata, amely "a Syrt-öböl első csatájaként" került a történelembe, az M-42 hadművelet során zajlott. Ebben a csatában a Gorizia fő kaliberével sikerült eltalálnia a brit rombolót, de a romboló az ezt követő sötétségben el tudott menekülni.
Továbbá a cirkáló konvojműveletekben vett részt, de az üzemanyag -válság kitörése szinte az egész olasz flottát teljes tétlenségre ítélte. Ezt kihasználták az amerikaiak, akik rendszeres portyázásokat kezdtek a hajók olasz horgonyzóhelyein.
1942. december 4 -én amerikai repülőgépek megtámadták a nápolyi olasz haditengerészeti bázist. Az olasz királyi haditengerészet 1 cirkálót vesztett el, további 2 pedig megsérült.
Az ilyen felháborodás megismétlődésének elkerülése érdekében a Trieszt és Gorizia nehézcirkálókat Messinából (Szicília) Maddalena -ba (Szardínia) helyezték át. Ez nem segített, és 1943. április 10 -én ezt a bázist amerikai repülőgépek támadták meg, amelyek elsüllyesztették a Trieszt nehézcirkálót. A Gorizia -t súlyosan megrongálta a 3 bomba közvetlen ütése. Április 13 -án elvitték La Speziába javításra.
Szeptember 9 -én a cirkáló egész Észak -Olaszországgal együtt német kezekbe került. Javításának és a német flottába való felvételének kérdését nem is vették figyelembe. 1944. június 26-án a harci úszók brit-olasz csoportja felrobbantotta a Goriziát. A brit parancsnokság attól tartott, hogy elárasztja a bejárati csatorna.
A háború befejezése után a hadtestet felemelték és szétszedték.
Itt van egy ilyen különös sors.
A Zara típusú nehéz cirkálók talán az egyik legsikeresebbek és kiegyensúlyozottabbak, bár a washingtoni cirkálók kiszorításával járó trükkök miatt.
Egyrészt nagyon szép hajók, nem tudták megmutatni harci képességeiket.
A Zara osztályú cirkálók tökéletesen alkalmazkodtak a mediterrán műveleti színházhoz. A tengeri hajóképesség és a körutazási tartomány hiánya az olasz hajók számára egyáltalán nem volt kritikus, de egyéb képességeit tekintve sokkal előnyösebbnek tűntek, mint brit osztálytársaik.
És a páncél, az, amelyből minden washingtoni cirkálónak annyira hiányzott … Ha a Zaras normál főüvegeket és normál lövedékeket kapott volna, biztosan a világ egyik legveszélyesebb hajója lenne.
De … végül a legtöbb ilyen cirkálót brit csatahajók lőtték le, akiknek héja ellen természetesen egyszerűen nem volt védekezés. Még a tisztességes sebesség sem mentett meg, mert az örök olasz rendetlenség, amely három nehéz cirkálóba került, a britek kezébe játszott.
Nos, elvileg jogosan. A ravaszság nem mindig büntetlen és gyümölcsöző.
