"Fordulj meg, fiam, mi vagy …". Ha a Gogol szavai jobban vonatkoznak a japán haditengerészet bármely tagjára, kérjük, hangoztassa őket megjegyzésekben. De az a tény, hogy maguk a japánok Yuzuru Hiragi létrehozását "kísérleti könnyű cirkálónak" minősítették, tény.
Más kérdés, hogy mi volt ezeknek a kísérleteknek a célja?
És ez egy nagyon nehéz kérdés. Maga Hiragi is válaszolhatott volna rá, de sajnos 1943 óta nem volt rá képes.
Általánosságban persze sok forrás szerint a Yubari egyfajta tesztpadként épült az új generációs erőművek számára.
Hihető lenne, ha nem az a tény, hogy a cirkáló kissé eltér a repülőgépektől vagy a tankoktól. A motor cseréje pedig nagyon különös feladat. Számomra úgy tűnik, hogy a dolog némileg más innovációkban rejlik, de menjünk sorban.
Valóban, milyen új erőműveket lehet kipróbálni cirkálón? Ide -oda változtatni őket, vagy mi más? Valószínűleg a japán fordítás problémája volt. Japánban persze senki nem fog több erőben erőműveket tesztelni, ott a fejben lévő betegek nagyon rosszul éltek.
Egy valóban kísérleti (Japán számára) hajóról volt szó - egy könnyű cirkálóról, természetesen olajjal, új fegyverekkel és új feladatokkal. Hadd emlékeztessem önöket, hogy ezt a csodát 1923 -ban építették. Az első világháború éppen véget ért, és Japán részt vett benne, együtt lépve az antant hajóival. Vagyis volt kit nézni, és kitől tanulni.
Meg kell jegyezni, hogy a japánok abban segítettek a háborúban nagyon megterhelt franciáknak, hogy rombolókat építettek nekik.
Ennek megfelelően a háború befejezése után azonnal megkezdődött az új, hatékonyabb és modern hajóformátumok keresése. Már 1917 -ben elkezdték elfogadni a japán császári haditengerészet fejlesztésére irányuló programokat.
Először is, az MGSH (tengeri vezérkari főnökség) három felderítőt akart felépíteni 7200 tonna elmozdulással, és hat nagyon kis cirkálót 3500 tonna vízkiszorítással. Aztán úgy döntöttek, hogy nem kísérleteznek így, hanem nyolc darab egyenként 5500 tonnás cirkálót építenek. A kilencedik pedig úgy döntött, hogy egy kis könnyű cirkálót épít tesztként.
Elvileg a japán "kis könnyű cirkáló" - ha normális az európai gyakorlatba való átültetés, akkor a rombolók vezetője.
Mivel ennek az új aluljárónak az építése nem volt prioritás, így építették fel … lassan. Elhúzódó, "jobbra tolás" stb. Nevét az Ayase folyóról kapta, mint minden japán könnyűcirkáló esetében.
Építeni azonban nem volt idejük, 1920 -ban kitört a projektek és prioritások újabb felülvizsgálata. Az eredeti nyolc, 5500 tonnás cirkálóhoz úgy döntöttek, hogy négy, egyenként 8000 tonnás felderítőt adnak hozzá. Nos, a japánoknak ilyen divatjuk volt, biztos felderítő századuk van.
Yuzuru Hiraga, a Tengerészeti Műszaki Osztály (MTD) hajógyártási részlegének alapvető tervezési irodájának vezetője a fejlesztés másik módját javasolta, amely lehetővé teszi korszerűbb hajók létrehozását és építését.
Hiragi ötlete egyszerű és összetett volt egyszerre. Hiraga azt javasolta, hogy csökkentsék a hajótest súlyát azáltal, hogy vízszintes és függőleges páncélvédelmet is beépítenek az erőgépbe. És a felszabadult súlyt fordítsa valami szükségesre, fegyverekre, üzemanyagra vagy valami másra.
Az MGSH kiértékelte és megengedte, hogy Hirage egy ilyen kísérletet végezzen … a befejezetlen Ayase -val. És a folyamat elkezdődött, 1921. december 23 -án az "Ayase" -et átnevezték "Yubari" -ra. Nehéz megmondani, miért, de átnevezték.
A műszaki terv szerint a Yubari-nak ugyanolyan sebességet kellett kifejlesztenie, mint a cirkálónak, 5500 tonna elmozdulással, azaz 35,5 csomóval. fegyverek és négy 610 mm -es torpedócső.
Mindehhez pedig akár 3150 tonna vízkiszorítást is nagylelkűen osztottak ki.
Hiragi és Fujimoto, akik a tervezőirodát irányították, mindent megtettek, sok újítást alkalmaztak az új hajó tervezésében, amelyek közül a fő a kazánok folyékony üzemanyagra történő áthelyezése volt. De az új kazánok mellett voltak olyan újdonságok is, mint a kémények maximális kombinációja a csövek számának csökkentése érdekében, az oldalsó és a fedélzeti páncélzat használata a hajótest hosszanti szilárdságának növelésére, valamint a páncélozott kéménycsatornák elhelyezése a páncélos fedélzet.
A "Yubari" ugyanis vállalta a teljes programot: az átalakítás munkálatai 1922 júniusában kezdődtek, és 1923. március 5 -én a cirkálót már elindították. És elment a tesztre.
A tesztek azt mutatták, hogy mind a Hiragi, mind a Fujimoto hajója működött. Az átrakodás 419 tonnát, vagyis az elmozdulás 14% -át tette ki, és 4019 tonnát tett ki, a fedélzeten lévő tartalékok 2/3 -át. Általánosságban elmondható, hogy egy kicsit túl sok, ugyanaz a "Kuma" 5580 versus 5500 hivatalos volt.
Foglalás.
A cirkálónak volt egy páncélozott öve, amely védte az erőművet. A páncélöv hossza 58,5 m, szélessége 4, 15 m, vastagsága 38 mm.
A páncélöv felső részén a páncélfedéllel dokkolt, amelynek vastagsága 25 mm volt.
A kémény alsó részét és a légbeömlőket 32 mm -es páncélzat védte.
A felépítmény nem volt lefoglalva. Csak a bushido szelleme.
A tornyok foglalása 10 mm volt.
Teljesítménypont
A cirkálónak 8 olyan kazánja volt, mint a Minekadze osztályú rombolóknak (a rombolónak 4 kazánja volt), és 3 turbómotorja volt a Mitsubishitől, 19 300 LE kapacitással. minden egyes. Vagyis összesen 57 900 LE.
Az üzemanyag -ellátás 916 tonna fűtőolajból állt, amelyet a kettős aljú térben, a raktér alatt tároltak. A tartaléknak 5000 mérföld hatótávolságot kellett volna biztosítania, de a túlterhelés és a megnövekedett üzemanyag -fogyasztás 3300 mérföldre csökkentette a hatótávolságot.
Itt problémák merültek fel, mivel a rombolók vezetőjeként "Yubari" kétes értékű volt, mivel ugyanazon "Minekadze" hatótávolsága 3600 mérföld volt.
A tengeri kísérleteken, 1923. július 5 -én, Kosikijima szigete közelében, 62 336 literes gépteljesítménnyel. val vel. Yubari 34 786 csomót fejlesztett ki. A sebesség csökkenése a szerződéshez képest 35,5 -nél a túlterhelés következménye volt.
Fegyverzet.
A Yubari fő kaliberét hat 140 mm-es, 3-as típusú fegyver alkotta.
Ez a fő aknavédelmi fegyver, amelyet minden csatahajóról ("Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii" típusú, harci cirkáló ("Amagi"), könnyűcirkáló ("Tenryu") telepítettek., "Kuma", "Nagara", stb.), Aknavető, repülőgép -hordozó ("Hosho").
A fegyverek nem újak, az első világháború előtt fejlesztették ki őket, de nem veszítették el aktualitásukat. Az 1. és a 4. számú páncélozott pajzsú ágyúk az előrejelzőn és a faron helyezkedtek el. A 2. és 3. számú páros zárt (torony) berendezések fölöttük, az íj és a far felépítményein helyezkedtek el.
Mind a hat fegyver elhelyezése a középsíkban lineárisan megemelt helyzetben nemcsak lehetővé tette mindegyik használatát fedélzeti salvában, hanem háromban is, ha a pályán vagy a hátsó szektorban kellett tüzelni.
A lőszert a tárolófedélzeten, a végtagokon elhelyezett pincékben tárolták. Elektromos felvonókkal emelték őket a fedélzetre, és magukhoz a fegyverekhez - kézzel az adagolócsöveken keresztül.
A maximális lőtávolság 35 ° -os emelkedési szögben elérte a 19,7 km -t. A tűz sebessége iker tornyok esetén percenként legfeljebb 8, míg egyes fegyvereknél legfeljebb 6 lövés.
Légvédelmi fegyverzet.
Légvédelmi fegyverekkel a modern szabványok alapján ítélve minden rossz volt a Yubari-n. De a 20 -as évekre - egészen. 76, 2 mm-es "Type 3" légvédelmi ágyú a torpedócsövek és két 7,7 mm-es géppuska közötti felépítményen. Általában teljesen lehetséges volt harcolni a léghajó ellen.
Még mindig a hajón, az orr felépítményénél két 47 mm-es jelzőágyú volt a Yamauchi rendszerből.
Az enyém torpedófegyverzete.
Két ikercsöves 610 mm-es "8-as típusú" torpedócső. Elektromos motorok vezettek, ami nagyon progresszív volt. A lőszer 8 "8-as típusú" gőz-gáz torpedóból állt. A torpedókat a hajótest középső részében, robbanófejeket a pincében tárolták.
A TA irányítási szektor kicsi volt, csak körülbelül 20 fok mindkét oldalon.
Az aknák fegyverzete 48 aknából állt, amelyeket aknasínek segítségével dobtak le.
Legénység
A Yubari legénysége 340 emberből állt. A tisztek kabinokban, az íjban helyezkedtek el a prognózis felső szintjén és az alsó fedélzeten. Az altisztek a központi felépítmény pilótafülkéiben, valamint a felső és alsó fedélzeten helyezkedtek el. A rendőrök a bunkerekben laktak, hatan az íjban az alsó és a rakodófedélzeten, hárman pedig a hátul, az alsó fedélzeten.
Az elhelyezés hozzáértő volt, a legénység a harci állások közelében helyezkedett el, azonban az alsó fedélzeten lévő pilótafülkék szellőztetésével gondok voltak, mivel az alsó ablaksort az árvíz veszélye miatt zárva kellett tartani.
A gálya (a teljes személyzet számára) a kémény körüli felépítményben volt elhelyezve, a farban, az alsó fedélzeten pedig a legénység számára fürdőházat rendeztek be.
Harci szolgáltatás
A Yubari 1923. december 1 -jén lépett szolgálatba. Annak ellenére, hogy a cirkálót már 1924-ben tartalékba helyezték, folyamatosan kampányokat folytatott (beleértve a távolsági kampányokat is), elsősorban Kína régiójába. 1932 -ig a Yubarit kiképzőhajóként használták.
A cirkáló akkor kapta meg a tűzkeresztséget, amikor részt vett az első sanghaji incidensben 1932 -ben. A Yubari elnyomta a kínai tengerparti elemeket.
Aztán volt egy képzési szolgáltatás, több javítás és korszerűsítés. Például a 7,7 mm -es géppuskákat 13,2 mm -es ikertartókra cserélték.
1941. december 3 -án a cirkáló Kwajaleinba költözött. Miután Japán belépett a második világháborúba, Yubari, Tenryu és Tatsuta cirkálókkal és hat rombolóval együtt részt vett a Wake Island elfoglalására irányuló első kísérletben. Az elfogás nem működött, az amerikaiak teljes programon és tüzérségen pihentek (6 127 mm-es löveg), és a légi közlekedés (egy repülőtér és 12 támadórepülőgép) elsüllyesztett két japán rombolót, a "Hayate" és a "Kisaragi".
A második kísérlet sikeresebb volt, és a szigetet elfoglalták. Yubari is részt vett a műveletben.
Ezenkívül a "Yubari" részt vett a japán flotta számos leszállási műveletében. 1942. március 10 -én a Yorktown -i repülőgépek megpróbálták dióba vágni a Yubarit, de a cirkáló visszavágott, bár a hajótest súlyosan megsérült. A "Yubari" valahogy elérte Rabaulot, utána egy hónapra felkelt javításra.
A javítás után a cirkáló Rabaulból üzemelt, csapatokat és rakományt szállító szállítmányokat kísért. Részt vett Port Moresby elfogásának kísérletében.
1942 augusztusában a hajó részt vett a Savo -sziget csatában. "Yubari" nem kapott kárt, bár több mint aktívan részt vett a csatában. Először is, szinte teljes sötétségben a cirkáló torpedói torpedóval ütik a Vincennes nehézcirkálót. A 610 mm-es torpedó kiűzte a cirkálót, és a sebességét vesztett Vincennes az egész japán hajócsoport célpontjává vált.
A Yubari második áldozata Ralph Talbot romboló volt, amely fényszóróval megvilágította a Yubari -t, és torpedótámadást indított. A japánok öt találatot értek el a Talboton, tűz ütött ki a rombolón, az amerikaiak felhagytak a torpedóindítással, és visszavonultak a csatától.
Miközben részt vett az új -grúziai amerikaiakkal való összecsapásban, Yubari a rombolók vezetőjeként részt vett különböző összecsapásokban. 1943. július 5 -én a cirkálót felrobbantotta egy Mk.12 mágneses akna. A hajó lyukat kapott a kikötői oldalon, de a személyzet lelkiismeretesen dolgozta ki az üdvösséget, és a Yubari önállóan érkezett Rabaulba, ahol megkezdte az első javítást. Aztán Japánba kellett mennem, ahol októberig Yokosukában maradtam javításra.
November 3 -án Yubari megérkezett Rabaulba, az ügyeletre, és másnap leverték az amerikai bombázók. November 11 -én az amerikaiak megismételték a rajtaütést, és a cirkálót ismét közeli robbanások érte. November 24 -én a cirkáló harmadszor sérült meg a hajótestben amerikai bombák miatt, és Japánba küldték javításra, megrángatva a sérült Naganami rombolót.
1943 decemberétől 1944 márciusáig a javítások mellett a Yubari is jelentősen korszerűsödött.
Az 1. és a 4. számú egyedi fegyvert leszerelték. Az 1. számú orrpisztoly helyett egy 120 mm-es 10-es típusú E típusú légvédelmi ágyút szereltek fel.
A szigorú fegyver helyett beépített 25 mm-es légvédelmi géppuskát szereltek be, két azonos géppuskát az árboc oldalain. A 25 mm -es támadópuskák csöveinek számát 25 -re növelték (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Fényszóró helyett radart szereltek a felépítményes távolságmérő oszlopra a felszíni célok észlelésére.
A faron két bombaoldót szereltek fel egyenként 6 mélységi töltésre.
Mindezek a módosítások megnehezítették a hajót, ezért el kellett hagyniuk a tartalék torpedókat és le kellett rövidíteni mindkét árbocot. Ennek ellenére a vízkiszorítás továbbra is nőtt, és 3780 tonnát tett ki. A sebesség természetesen 32 csomóra csökkent, ami továbbra is jó maradt egy nem túl modern hajó számára.
1944. április 25 -én a Yubari Palauban kötött ki, ahol 365 katonát és 50 tonna rakományt, 149. számú szállítóeszközzel és két rombolóval együtt felvéve Sonsorol szigetére ment. Április 27 -én reggel rakományt és utánpótlást szállítottak, és a hajók visszahajóztak Palauba.
A konvoj útján a Bluegill amerikai tengeralattjáró volt, amely 6 torpedóval lőtt a japán hajókra. A hatótáv körülbelül 2,5 km volt, nehéz volt kihagyni.
10: 04 -kor a "Yubari" -t torpedó érte az 1. számú kazánház területén.
Az 1 -es és 2 -es kazánházakat szinte azonnal elöntötte a víz, a cirkáló elvesztette a sebességét, és az íj szegélyével gurulni kezdett a jobb oldal felé. 10: 11 -kor tűz ütött ki az üzemanyagtartályokban.
A személyzet majdnem egy napig harcolt a hajóért, de hiába. Jött a víz, és április 27 -én 10.15 -kor a Yubari még mindig elsüllyedt, mindössze 35 mérföldre Soronsol szigetétől. A torpedózás és a túlélésért folytatott küzdelem során a legénység 19 tagja meghalt.
Mi a helyzet a Hiragi kísérlettel?
Mondhatjuk, hogy ő tette. Világszerte a romboló vezetők megalkották, 1000-1200 tonnával "etették" a rombolókat, és így új hajóosztályt kaptak.
Hiragi teljesen más utat választott, és a hajó kialakításának új megoldásai miatt a lehető legtöbbet dolgozott a könnyűcirkálón.
És valóban ez lett a legnehezebben felfegyverzett és leggyorsabb hajó, jó hatótávolsággal. Még a foglalás is megvolt. Feltételes, de volt.
Kísérletek ikerkertes kéményeken, a fő akkumulátor ikerpisztolyos fegyvereinek felszerelése, amelyek prototípusokká váltak a 127 mm -es toronyszerelésekhez, olajkazánok - mindez később jól jött, amikor új hajókra vonatkozó projekteket dolgoztak ki.
Természetesen voltak hátrányok, főleg a túlterhelés miatt, sokkal több, mint a tervezési arány. De ilyen problémák voltak a világ összes flottájában.
Az a tény, hogy Yubari elavulása miatt nem lehetett normális rombolóvezér, az olyan új rombolók „hibája” volt, mint a Kagero és az Asashio, amelyek hatalmas hatótávolsága 5000 kilométer, és kiváló sebessége volt. De ezek modern hajók voltak, és az eredetileg az 1920 -as évekből származó Yubarit 1939 -ben kellett volna leszerelni.
Ennek ellenére a cirkáló szinte az egész háborút szolgálta, annak ellenére, hogy valóban nem lehetett modernizálni, mivel a helyiségek kis volumene nem tette lehetővé a legújabb kommunikációs rendszerek telepítését és a személyzet növelését ugyanazon légvédelem megerősítésére.
Ennek ellenére a hajó hatékonyan látta el feladatait, és ezért arra lehet következtetni, hogy Hiragi ötlete, hogy egy könnyű cirkálóból romboló vezetőt hozzon létre, nem volt olyan rossz.
