2013 -ban a Kama Autógyár először mutatta be új fejlesztését - a KamAZ -53949 páncélozott járművet. Ezt a gépet személyzet és rakomány szállítására, valamint kézi fegyverek és robbanószerkezetek elleni védelemre tervezték. Jelenleg a szakértők tesztelik és finomhangolják ezt a páncélautót. Körülbelül 2018 -ra tervezik a Honvédelmi Minisztérium és a Belügyminisztérium érdekében új berendezések sorozatgyártásának megkezdését.
A KamAZ-53949 páncélautó védett jármű, 4x4 kerék elrendezéssel és karosszériával, amely védi a golyókat és a robbanószerkezeteket. Egyes jelentések szerint a gépet platformként fejlesztik, amely alapján a berendezések módosításait különféle ügyfelek számára építik. Például a Belügyminisztérium és a Honvédelmi Minisztérium különböző konfigurációkban vásárolhat páncélautókat, különböző jellemzőkkel és képességekkel, amelyek megfelelnek az ügyfelek igényeinek.
A KamAZ-53949 járművet a Typhoon család páncélozott járműveinek fejlesztéseinek széles körű felhasználásával fejlesztik, amelyeket jelenleg a Kama Automobile Plant hajt végre. Emiatt az új páncélautót gyakran "Typhoonenk" -nek hívják. Ezenkívül ismert a "Patrol-A" név létezése. Egyes jelentések szerint ilyen nevet kaptak a belső csapatok és a Belügyminisztérium páncélautójának módosításai.
A KamAZ-53949 páncélautónak legfeljebb két tonna rakományt vagy legfeljebb tíz embert kell szállítania, beleértve a személyzetet. Ez befolyásolta méretét és súlyát. A gép hossza eléri a 6,4 m -t, szélessége - 2,5 m, magassága - 3,3 m. Távolság - 433 mm. A páncélautó saját tömege 13,7 tonna, össztömege 15,7 tonna. A jármű méreteit és súlyát a katonai szállító repülőgépekkel és helikopterekkel szállított rakományra vonatkozó követelmények figyelembevételével alakítják ki. A páncélautót Il-76, An-124 vagy Mi-26 típusú helikopterek szállíthatják.
A gép furgon típusú karosszériával van felszerelve, térfogatok elhelyezésével, hagyományos az ilyen berendezéseknél. Az elülső részben, a motorháztetős páncélozott burkolaton belül van egy motor, a többi kötet pedig a személyzet és a csapatok vagy a rakomány elhelyezésére szolgál. A hajótest megfelel a STANAG 4569 szabvány 3. szintjének, és megvédi a személyzetet a 7.62x54R patron páncéltörő golyóitól. Ezenkívül védelmet nyújt a tüzérségi lövedékek vagy robbanószerkezetek repeszei ellen.
A hajótest alja speciális V-alakú, a robbantási hullámot eltereli a lakható térfogatról. A személyzet megmentésének lehetőségét akkor jelentik be, ha 3 kg TNT -t robbantanak fel a kerék vagy az alja bármely része alatt.
A hajótest egy sor ajtót biztosít a személyzet és a csapatok fel- és leszállására. A hajótest oldalán négy ajtó található a vezető és három utas számára, amelyek az autó elején találhatók. Egy másik ajtó van a szigorú lepedőben. Ezt a jármű hátulján állomásozó csapatoknak kell használniuk. A csapatrekesz tetején két nyílás található. Minden ajtó páncélozott üvegablakokkal van felszerelve. A belső térfogat megőrzése érdekében üvegtömböket helyeznek a tok külső felületére. Ezenkívül két pohár található a csapatrekesz oldalán. A vezető nagy szélvédővel rendelkezik.
A KamAZ-53949 páncélautó motorháztetője alatt egy amerikai gyártmányú Cummins 6ISBe 350 P-6 dízelmotor található, 350 LE teljesítménnyel. Az automata sebességváltót az amerikai Allison cég szállította. Az alváz független hidropneumatikus felfüggesztést használ, automatikus kerékfelfújással. A jármű golyóálló, cső nélküli gumiabroncsokkal van felszerelve, 14,00 R20 méretű. A rendelkezésre álló adatok szerint a lyukakkal rendelkező gumiabroncsoknak akár 50 km / h sebességgel is haladniuk kell, és legalább 50 km -t kell engedniük.
A "Typhoonok" páncélautónak az autópályán el kell érnie a 100 km / h sebességet. A körutazási távolság egyes források szerint legalább 800-850 km.
A jármű páncélozott hajótestén belül tíz ülés található a legénység és a csapatok számára. A védelem fokozására speciális "aknaellenes" üléseket használnak, amelyek elnyelik az autó alatti robbanási energia egy részét. A sofőr és a parancsnok a lakható tér előtt helyezkedik el. Mögöttük van még két hely az ejtőernyősök számára. Hat ülés van felszerelve a csapatrekesz oldalai mentén. A hajótest V alakú aljának használata miatt az ejtőernyősöknek egymással szemben kell ülniük. Ez a leszállás lehetővé tette egy viszonylag keskeny hátsó ajtó használatát.
A páncélautó műszerfala, ahogy mondják, a legújabb technológiával van felszerelve. Két folyadékkristályos kijelzőt használnak az információk megjelenítésére. Az egyik a műszerfalon, a kormányoszlop felett található, a másik a kormánykeréktől jobbra. Ugyanakkor a táblán a szokásos kialakítású mutatók és kapcsolók maradnak.
A viszonylag magas utastérben való leszállás megkönnyítése érdekében a hajótesten lépcsősor található. A páncélautó prototípusának korai fényképein egy jellegzetes vázszerkezet lépcsői voltak az oldalsó ajtók alatt. A későbbi képek azt mutatják, hogy ezeket széles hajtogatási lépések váltották fel. A hátsó ajtó alatt egy létra csuklós. A be- és kiszálláshoz le kell engedni. Ugyanakkor a hátsó létra kialakítása bizonyos kérdéseket vet fel. Például nem teljesen világos, hogy a személyzet és a leszálló személy leszállása után, illetve a vészkiszállás során történő leengedés hogyan javasolt. Talán a kialakítás bizonyos mechanizmusokat tartalmaz a lépcsők felemeléséhez és leengedéséhez, de erről még nincsenek pontos adatok.
A hajótest tetején a KamAZ-53949 páncélautó üléssel rendelkezik a távirányítású harci modul telepítéséhez. A jármű különféle kézi lőfegyverekkel, akár nehéz géppuskákkal és automata gránátvetőkkel is felfegyverezhető. Jelenlegi állapotában a Typhoonok nem rendelkezik mélyedésekkel a személyes fegyverek kilövésére. Az önvédelem és a célpontok megsemmisítése érdekében nyilvánvalóan csak a harci modul használatát javasolják.
A mai napig csak egy példánya van a KamAZ-53949 páncélautónak. Ez a prototípus jelenleg előzetes tesztelés alatt áll. Emellett egy újabb kísérleti páncélautót építenek Naberezhnye Chelny -ben, amely később csatlakozik a tesztekhez. A teszteredményeket még nem hozták nyilvánosságra. Valószínűleg az első prototípus tesztjei azokban a szakaszokban vannak, amikor még korai lenne összefoglalni és következtetéseket levonni.
Ismeretes, hogy a KamAZ-53949 páncélautó a megrendelni kívánó vagy más szerkezet kérésére módosítható. Tehát a szárazföldi erők miatt a hidropneumatikus felfüggesztést rugóra kell cserélni, csökkentve az elektronika számát, és más intézkedéseket is meg kell tenni a gép egyszerűsítése érdekében. A légideszant csapatok viszont repülőgépekről akarnak leszállást biztosító felszerelést fogadni. Más szerkezetek kérésére a tervezésen más változtatások is végrehajthatók annak érdekében, hogy a páncélautó megfeleljen az ügyfél igényeinek.
Miközben a Typhoonok / Patrol-A páncélautó első prototípusát tesztelik, a projekt váratlan nehézségekbe ütközött. A javasolt gép egyik jellemzője olyan, hogy bizonyos negatív körülmények között véget vethet minden munkának. A tény az, hogy az idegen alkatrészeket széles körben használják a KamAZ-53949 páncélautó tervezésében. A motor és a sebességváltó az USA-ból, a felfüggesztés alkatrészei Írországból, az aknavető ülések pedig az Egyesült Királyságból származnak. Még a csöves gumikat is külföldön vásárolták, a francia Michelin cégtől.
Így a KamAZ-53949 projekt további sorsa bizonyos mértékig számos külföldi ország vezetésének terveitől függ. Jelenleg az ukrán válság fényében néhány külföldi ország szankciókat vezetett be Oroszországgal szemben. Ha Washington, London vagy Párizs a meglévő szankciók mellett úgy dönt, hogy véget vet az orosz vállalatokkal folytatott katonai-technikai együttműködésnek, akkor az új hazai páncélautó kockáztatja, hogy néhány alapvető összetevő nélkül marad.
A rendelkezésre álló adatok szerint mára az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és számos speciális vállalkozás cselekvési programot készített, amelynek célja a Kama Autógyár új páncélozott autóiban az importált alkatrészek cseréje. A szükséges alkatrészek és szerelvények gyártását a közeljövőben tervezik elindítani. Ez a hír nagyon optimistának tűnik, bár kérdéseket vethet fel. Az új egységek, például a motor vagy a sebességváltó használata valójában új, eltérő tulajdonságokkal rendelkező autót készít az alap páncélozott autóból, amelynek végig kell mennie a tesztelés és fejlesztés teljes ciklusán. Hogy ezt a problémát hogyan tervezik megoldani, nem tudni.
Jelenlegi formájában a KamAZ-53949 páncélautó elég érdekesnek tűnik. A közzétett adatok szerint ez egy kényelmes, többcélú jármű, amely védve van a kézi fegyverektől és a robbanószerkezetektől. Ez a technika alkalmazható alacsony intenzitású konfliktuszónákban, valamint különféle speciális műveletek végrehajtásakor. Ezenkívül nagy előnynek tűnik az a lehetőség, hogy az alapgép különféle módosításait létrehozzák, amelyek alkalmasak a különböző struktúrákban való működésre, mind a hadseregben, mind a Belügyminisztérium egységeiben.
Ennek ellenére ne felejtsük el, hogy jelenleg egyetlen ígéretes páncélautó prototípusa létezik, amelyet sokszögű pályákon tesztelnek. Amíg a kiszámított jellemzőket nem ellenőrzik és nem erősítik meg, csak közelítő feltételezéseket lehet tenni a fejlesztés jövőbeli sorsáról. A tesztelés első szakaszát még ebben az évben be kell fejezni. Ezután számos munkát kell elvégeznie, elsősorban a feltárt hiányosságok kijavítása érdekében. Az új páncélautók sorozatgyártását és szállítását várhatóan 2017-18-ig telepítik. Ha a projekt nem néz szembe komoly technikai vagy politikai nehézségekkel, akkor egy ilyen időkeret valóságosnak tűnik. Ha az importált alkatrészek cseréjéhez komplex munkát kell végezni, akkor a projekt befejezésének és a soros berendezések üzembe helyezésének időzítése észrevehetően jobbra tolódhat.
