A Vörös Hadsereg fejlődésének egyik iránya a harmincas években az orvosi szolgálat fejlesztése volt, ideértve az ún. új felszerelési modellek létrehozása számára. Az évtized végére megjelent a páncélozott orvosi jármű (BMM) ötlete - egy speciális páncélautó, amely képes a sebesültek evakuálására közvetlenül a csatatérről. Egy ilyen típusú kísérleti járművet BA-22 jelzéssel láttak el.
Moto-orvosi állomás
1938 -ban (más források szerint 1937 -ben) a Vörös Hadsereg egészségügyi osztálya kezdeményezte, hogy egy speciális egészségügyi és szállító páncélautót hozzanak létre a sebesültek eltávolítására a frontvonalról intenzív ágyúzás körülményei között. A páncélos igazgatóság egyetértett a javaslattal, és új projektet indított. A BMM kifejlesztését a vyksai zúzó- és csiszolóberendezések üzemére bízták - ennek a vállalkozásnak már volt tapasztalata a páncélautók különféle célokra történő létrehozásában, bár nem minden fejlesztése volt sikeres.
1938 közepére a DRO Plant BMM projektet készített a meglévő gépjárművázra alapozva. Ezután megkezdődött az építkezés, és szeptemberben az ügyfél elé került egy kész "páncélozott motoros orvosi központ mechanikai alkatrészekhez" BA-22.
Ősszel és télen gyárpróbákat végeztek Vyksában a szerkezet finomhangolásával. Ezután az autót átadták a Vörös Hadsereg ABTU -nak, hogy teszteljék a Research Armored Range -en. A tesztelés ezen szakasza 1939. május 15 -én kezdődött és június 23 -án ért véget. Eredményei alapján jelentést készítettek - felsorolva a különböző tervezési hibákat.
Soros alvázon
A BA-22 alapja a GAZ-AAA teherautó alváza volt, amelyet már a könnyű páncélozott járművek gyártásakor használtak. A vázszerkezet alváza elülső motor elrendezésű és 6x4 kerék elrendezésű volt. Ezen felül javasolták az eredeti kialakítású páncélozott test felszerelését.
A tapasztalt BA-22-nek 40 LE GAZ-A benzinmotorja volt. A sorozatban egy erősebb, 50 fős M-1 használatát javasolták. Az üzemanyagtartályok űrtartalma 109 liter. A motorhoz szabványos mechanikus sebességváltó került 8 előre és 2 hátrameneti fokozatba. Még mindig használt függő felfüggesztés laprugókkal minden tengelyen. A két hátsó tengelyen Overoll nyomlánc használható; összerakott helyzetben a hajótestre függesztették.
A BA-22-hez egy golyó- és töredezés elleni védelemmel ellátott páncélozott testet fejlesztettek ki és építettek, a hozzárendelt feladatoknak megfelelően. 6 mm -es hengerelt páncélból készült, minden szögből azonos szintű védelemmel. Néhány páncélrész a függőlegeshez képest szögben helyezkedett el. Különösen a lakható rekesznek volt csak ilyen védelme.
A motort egy páncélozott motorháztető borította, amely a radiátorhoz és a karbantartáshoz szükséges nyílásokkal rendelkezik - hasonlóan a többi ilyen elrendezésű páncélautóhoz. A hajótest fő részét átadták a lakható rekesznek, ahol helyet kaptak a személyzet és a sebesültek. A rekesz oldalán dobozokat láttak el az ingatlanok szállítására, amelyek szárnyként is szolgáltak.
Az új páncélautónak állítólag a maximális számú ülő vagy ágyhoz kötött beteget kellett szállítania, ami befolyásolta a hajótest kialakítását. A lakható teret jelentős keresztmetszet jellemezte, és csaknem másfélszer magasabb volt, mint a harci páncélautóknál. Ez megadta a szükséges hangerőt a hordágy elhelyezéséhez, és lehetővé tette a rendesek teljes magasságában való állását is.
Az elülső lap ellenőrző nyílásokat kapott csillapítókkal a vezető és a rendes számára. Bármilyen nyílás, horony stb. oldalain hiányoztak. A nagyobb kényelem érdekében a be- és kirakodás során a hajótest teljes hátulját egy nagy dupla ajtó képviselte. A személyzetnek saját oldalsó ajtóit kellett volna használnia.
A hajótest előtt két ülés volt, egy sofőr és egy nővér. Minden más teret a sebesültek kaptak. A hajótest falai mentén padokat és hordágyakat helyeztek el. A hordágy felszerelésekor a padokat eltávolították üléseikről. A BA-22 négy fekvő sebesültet szállíthat fedélzetre két szintben, vagy 10-et teljes felszereléssel ülve, vagy 12-et nyári egyenruhában-5-6 oldalt.
Különleges célja miatt a páncélautónak nem volt saját fegyvere és helye a telepítéshez. Ezenkívül a személyi fegyverekből való lövöldözéshez nem voltak bemélyedések. A külső kommunikációhoz egy 71-TK-1 rádióállomás volt a fedélzeten.
Az eredeti karosszéria felszerelése befolyásolta az autó méreteit. A hossza az alapváz vagy a páncélautók szintjén maradt - 6, 1 m. Szélesség - kevesebb, mint 2 m. A magas hajótest miatt a jármű függőleges mérete elérte a 2,9 m -t. a jármű személyzettel és 10 sebesülttel elérte az 5, 24 tonnát.
Vevői következtetés
1939 május-júniusában az egyetlen tapasztalt BA-22-et tesztelték a NIBT próbatéren. A páncélautó 1179 km -t tett meg különböző útvonalakon. Ezenkívül az autót lövedékekkel tesztelték. Egy alapos vizsgálat eredményei alapján az új fejlesztés alacsony minősítést kapott. A jelentés megjegyezte, hogy ez a BMM nem felel meg a követelményeknek, és nem helyezhető üzembe.
A tesztelők elégtelen teljesítményű motort állapítottak meg. GAZ-A, 40 LE kapacitással. 7,7 LE -nél nagyobb fajlagos teljesítményt nyújtott. tonnánként, ami komolyan korlátozta a mobilitást durva terepen, és ennek megfelelően nem tette lehetővé a fő feladatok megoldását a várt helyzetben.
Különféle okok miatt kritizálták az eredeti páncélozott hajótestet. Túl magasnak és alkalmatlannak nevezték az álcázáshoz. A 2,9 m magasságú gép minden terepen kiemelkedett, és túlzottan felkeltette az ellenség figyelmét. A páncél vastagságát és lejtőit elégtelennek nevezték - a test "csak egyszerű golyóktól" védett. Az ajtókat és ajtókat szivárgásnak nevezték.
Panaszok érkeztek a lakható rekesz belső felszereltségére is. A kényelem és a tisztaság tekintetében nem felelt meg az egészségügyi és higiéniai követelményeknek. Ez akadályozhatja a munkát, vagy akár veszélyeztetheti a sebesültek egészségét.
A vizsgálati eredmények szerint a BA-22-et nem ajánlották elfogadásra. A projektet lezárták, és a kész autót átadták a Vörös Hadsereg Tudományos Kutató Egészségügyi Intézetének. Itt ér véget híres története. Valószínűleg a NISS tanulmányozta a kapott BMM -et, levonta a következtetéseket, és tapasztalatokat szerzett az új egészségügyi és szállítási célú berendezések létrehozásában.
Az irány fejlesztése
A BA-22 az első orosz páncélozott orvosi jármű. Ezenkívül ezt a páncélautót gyakran az első szovjet páncélosnak nevezik. Mindazonáltal számos hiányosság és a vevő alapvető követelményeivel való ellentmondás miatt a "moto-orvosi központ" BA-22 nem tudta mindkét irányban kiaknázni a benne rejlő lehetőségeket.
Nem történtek újabb kísérletek orvosi páncélozott járművek létrehozására. A harmincas évek végén az ipar és az ABTU RKKA más, kiemelt fontosságú projektekkel volt tele. A BMM koncepció fejlesztését sokáig felfüggesztették, de az egészségügyi osztály nem maradt a szükséges felszerelések nélkül.
Nem sokkal a BA-22 elhagyása után a különböző vállalatok erői számos új mentőautót fejlesztettek ki, amelyek soros alvázon alapulnak. A fő teljesítményjellemzők szempontjából legalábbis nem voltak rosszabbak a BA-22-nél, ugyanakkor nem rendelkeztek páncélzattal. Az élvonalon való munkavégzés képességét leszámítva teljes és sikeresebb helyettesítői voltak egy elhibázott páncélautónak.
Ezt a technikát a Nagy Honvédő Háború idején használták a legaktívabban. Vele együtt minden rendelkezésre álló autót és állati vontatású járművet használtak a sebesültek szállítására. Mindez lehetővé tette a sebesültek millióinak azonnali eltávolítását a csatatérről és a szükséges segítségnyújtást.
