A sebesültek és betegek szállítása meglehetősen nehéz feladat, amely speciális felszerelést, például mentőautókat igényel. Az első ilyen típusú gépek a harmincas években jelentek meg a Vörös Hadsereg orvosi szolgálatában. Az egészségügyi park fejlesztése folytatódott, és még a Nagy Honvédő Háború idején sem állt meg.
Első generáció
Már az első világháború és a polgárháború óta köztudott volt, hogy a sebesülteket és betegeket nem szabad "közönséges" személygépkocsikkal és teherautókkal szállítani, mivel egy ilyen utazás az állapot romlásához vezethet, ami a legszomorúbb következményekkel jár. A betegnek szüksége volt mind az egészségügyi dolgozó felügyeletére, mind a különleges szállítási feltételekre.
A katonai orvosi egységek mentőszállításának megteremtésével kapcsolatos valódi munka a harmincas évek elején kezdődött; a védelem és az egészségügy népbiztosságai vezették össze őket. A projekt eredményeként 1935 -ben egyetlen pillantást vettek a Vörös Hadsereg és a polgári kórházak mentőautójára, figyelembe véve az ügyfél igényeit és az iparág képességeit.
E koncepció alapján a Gorkij Autógyár tervezőirodája, Yu. N. Sorochkin számos új mintát készített. Az első a GAZ-03-32 mentőbusz volt. A GAZ-AA vagy a GAZ-MM alvázra lehetett építeni, és az egy térfogatos furgontest kialakítása a GAZ-03-30 kisosztályú buszra épült. Az autó négy hordágyat, egy rendezett és némi gyógyszerkészítményt szállíthatott. Hamarosan egy hasonló GAZ-05-194 busz jelent meg a GAZ-AAA háromtengelyes alvázon. Megkülönböztette a megnövelt utastérfogatot és a további ülések jelenlétét. A többi mintával való maximális egyesülés meghozta gyümölcsét. Így néhány év alatt több mint 1400 GAZ-05-194 buszt lehetett építeni.
A sebesültek szállítására szolgáló mentőautókkal párhuzamosan más modelleket is létrehoztak a katonai orvosok számára. Minden esetben egy szabványos kisteherautóról beszélgettünk, egyik vagy másik felszereléssel.
Minden követelményt figyelembe véve
1935 -ben megkezdődtek az első egészségügyi szállítási munkálatok, figyelembe véve a jövőbeli munka minden sajátosságát. A GAZ mérnökei hazai és külföldi tapasztalatokat tanulmányoztak, ezt követően alkották meg az új autó teljes műszaki megjelenését, és prototípust építettek. A későbbi munka 1938-ig folytatódott, és az eredmény a GAZ-55-55 autó lett (gyakran rövidítve GAZ-55-re).
A GAZ-55-55 alapja a GAZ-AA alváz volt, kiterjesztett hátsó rugókkal és a GAZ-M1 kiegészítő karos lengéscsillapítóival. Az ilyen alvázat lágy menet jellemezte, és nem rázta meg a betegeket. A kipufogócső áthaladt a hőcserélőkön, és felmelegítette a fülkét. Egy fa és fém kisteherautó, a meglévőkhöz hasonlóan, összecsukható padokat és hordágyakat tartalmazott. Az autó akár nyolc ülő vagy négy fekvőtámaszt is szállíthat, valamint egy rendet is.
Az első sorozat GAZ-55-55 ugyanezen 1938-ban jelent meg. Az év végére a GAZ 359 autót gyártott. További 72 alváz a kazán karosszériagyárhoz került a végső összeszereléshez. A következő években a termelés üteme nőtt, még a háború kezdete sem akadályozta meg.
Nagy érdeklődésre tarthat számot a BA-22 "páncélozott moto-orvosi állomás". A vyksai DRO gyár 1937 -ben kifejlesztett egy speciális páncélautót, amely képes leszedni a sebesülteket az első vonalról és biztonságosan eljuttatni őket hátulra. A páncélautót a GAZ-AAA alvázra építették, és golyó elleni védelemmel látták el. Egy nagy hátsó rekeszben 10-12 ülő vagy 4 fekvő sebesülten helyezkedhet el a hordágyon.
A BA-22 tesztjei és finomhangolása elhúzódott, de eredményeik szerint a gép nem felelt meg az ügyfélnek. 1939 nyarán minden munkát leállítottak. Az egyetlen épített egészségügyi páncélautót tanulmányozás és tapasztalat céljából átadták a Vörös Hadsereg Tudományos Kutató Egészségügyi Intézetének. A páncélozott mentőautó koncepcióját nem fejlesztették ki.
Első tapasztalat
Az első vállalkozás, amely speciális mentőautókat gyártott a Vörös Hadsereg számára, a GAZ volt. Őt követően hasonló megrendeléseket kaptak más autóipari és kapcsolódó üzemek is. Például a már említett Kazan Body Plant részt vett a GAZ-55-55 építésében. A termelés fejlődött és lendületet vett, de még mindig nem tudta kielégíteni a katonai orvosi szolgálat igényeit.
Több éves működés és számos gyakorlat után 1938 júliusában először mentőautókat vettek igénybe egy igazi katonai műveletben. A szigeten zajló harcok során. A haszáni katonai orvosok minden készségüket megmutatták, és teljes mértékben kihasználták a rendelkezésre álló felszerelést. A jövőben a GAZ-55-55 és más járműveket használták a folyó területén. Khalkhin-Gol.
Mindkét esetben kiderült, hogy a mentők, minden nyilvánvaló előnyük mellett, nem rendelkeznek elegendő kapacitással, ezért a sebesültek egy részét rendes teherautókkal kellett szállítani. Ez a probléma megoldható a meglévő berendezések számának növelésével vagy új modellek létrehozásával nagyobb kisteherautókkal.
Azonban minden felszerelés ellátása jótékony hatással volt az egészségügyi park akkori állapotára. Különböző becslések szerint 1941 nyarára a katonai orvosi struktúrákban nem volt több 40-50 százaléknál. a szükséges számú mentőautóból. Még több évbe telhet, amíg minden igényt kielégít.
Háborús improvizáció
A náci Németország támadása idején a Vörös Hadseregnek több ezer mentője volt. Így önmagában a GAZ-55-55 száma megközelítette a 3500. A park jelentős részét a GAZ-03-32, GAZ-05-194 és más hasonló járművek tették ki.
Ez azonban nem volt elég. Az autóipari részlegek munkája az egekbe szökött. Ezenkívül megjelentek az első veszteségek - a nácik nem korlátozták magukat konvenciókkal, és megtámadták az orvosokat. Ilyen körülmények között minden rendelkezésre álló szállításra szükség volt.
A teherautók ismét "elsajátították" az egészségügyi szakterületet. A sebesülteket hátra helyezték vagy ültették, a sofőr pedig a lehető legóvatosabban próbált vezetni a következmények elkerülése érdekében. Amikor csak lehetett, a targoncákat minimálisan módosították. A fertőtlenítés egyszerűsítése érdekében a testet homokkal borították és szalmával bélelték. A biztonsági övek és az egészségesebb elvtársak erős karjai megmenekültek a fekvőhely remegésétől.
Megtörtént a polgári felszerelések mozgósítása. Amikor csak lehetett, speciális szállítást vittek a kórházakból. 1941 végén az államvédelmi bizottság kérésére a moszkvai város végrehajtó bizottsága mintegy száz fővárost kiszolgáló buszt adott át a katonai orvosi szolgálatnak. Minimális átdolgozás után mentők lettek, és elkezdték szállítani az orvosi segítségre szoruló utasokat.
Az autógyárak továbbra is sorozatgyártású berendezéseket gyártottak. Különféle intézkedéseket hoztak a termelési költségek felgyorsítására és csökkentésére. Például 1942-ben megkezdődött a GAZ-55-55 járművek gyártása a GAZ-AA alvázon, eredeti formájában, "puha" felfüggesztés nélkül. Az előző konfigurációra csak 1943 -ban lehetett visszatérni. Más vállalatok erői is gyártottak buszokat és kisteherautókat soros alvázon. A Lend-Lease keretében importált áruk jelentős mértékben hozzájárultak a flotta feltöltéséhez.
Minden nehézség és veszteség ellenére az ipar és az orvosi szolgálat tovább dolgozott, és növelte a mentők számát. Már 1944 januárjára a hadosztályok személyi állománya meghaladta a 70%-ot. A belátható jövőben ez a paraméter érthető pozitív következményekkel nőhet.
Életek milliói
Összességében a Nagy Honvédő Háború évei alatt több mint 22,3 millió Vörös Hadsereg katonát és parancsnokot szállítottak kórházba, ebből csaknem 14,7 millió sérülések és sérülések, a többi betegség miatt. A katonai orvosok a sebesültek több mint 72% -át és a betegek több mint 90% -át meggyógyították és szolgálatba állították. Így több mint 17 millió katona tért vissza a hadseregbe, és tovább verte az ellenséget.
Az ilyen mutatók elsősorban az orvosok, ápolók és rendőrök önzetlen munkájának köszönhetően váltak lehetővé. Munkájukat pedig különféle anyagi alkatrészekkel látták el. A különleges és általános célú járművek és személyzete felbecsülhetetlen segítséget nyújtott az orvosoknak. Munkájuk nélkül a katonai orvoslás nem menthetett meg ezer és millió életet.
