Az éjszakai kos, amelyet a moszkvai légvédelem pilótája, Viktor Vasziljevics Talalikhin főhadnagy hajtott végre, a Nagy Honvédő Háború tanítványai közé tartozik. Örökre belépett hazánk hadtörténetébe, és már 1941 augusztusában széles körben használták propaganda célokra. A háború befejezése után a pilóta és az általa elkövetett éjszakai ütőkör örökre megmaradtak a hálás honfitársak emlékezetében.
Kilenc éjszaka Talalikhin döngölése előtt
Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az első éjszakai kost, 9 nappal a leírt események előtt, július 29 -én éjszaka követte el Pjotr Vasziljevics Eremejev főhadnagy. A moszkvai légvédelmi erők 6. vadászrepülő-hadtestének 27. IAP századparancsnok-helyetteseként Pjotr Eremejev kezdte meg az első vadászpilóták egyikét, aki éjszakai repülést hajtott végre a MiG-3-on. 1941. július 29 -én éjszaka Eremejev éjszakai kosával lelőtt egy Junkers Ju 88 típusú bombázót, és életben maradt.
Történt, hogy neve sok éven át kevéssé ismert, annak ellenére, hogy Alekszej Tolsztoj író esszéjét Jeremejev bravúrjának szentelte. A hős döngöléséről sokáig csak katonatársai tudtak. Ugyanakkor Eremeev kosát még a német dokumentumokban is megjegyezték, ami meglehetősen ritka eset volt. Általában az így elveszett repülőgépeket úgy jelölték meg, hogy nem tértek vissza a harci küldetésekből, és a pilótákat eltűntnek tekintették. De ebben az esetben a lerobbant Ju 88 egyik tagjának sikerült átlépnie a frontvonalat, és a bombázó sorsáról beszélt.
Valójában az igazságszolgáltatás csak évtizedekkel később győzött, amikor az Orosz Föderáció elnökének, Borisz Jelcinnek 1995. szeptember 21 -i rendelete alapján Pjotr Eremeev pilótát posztumusz elnyerték az Orosz Föderáció hőse címmel. Sajnos, mint a fiatal vadászpilóta Viktor Talalikhin, Pjotr Eremejev is 1941 őszén vesztette életét a csatákban.
Viktor Vasziljevics Talalikhin
Viktor Vasziljevics Talalikhin 1918. október 18 -án született a szaratov tartományi Teplovka kis faluban. A bravúr idején 22 éves volt. A leendő vadászpilóta már kiskorában családjával Moszkvába költözött. Tinédzserkor korán kezdte munkáskarrierjét. 1933 és 1937 között Viktor Talalikhin a Mikojani Moszkvai Húsfeldolgozóban dolgozott.
A fiatal Talalikhin a húscsomagoló üzemben végzett munkát a fővárosi Proletarsky kerület repülőklubjának óráival kombinálta. Mint sok fiatal fiatalember, ő is az égről és a repülésről álmodozott. 1937 -ben Victor belépett a Boriszoglebszki Katonai Repülési Iskolába, ahol 1938 decemberében fejezte be tanulmányait. Az iskola elvégzése után kinevezést kap a moszkvai régióban a 27. IAP -ban. Ez a légi ezred a fővároshoz közeli Klinben állomásozott, és jól megválasztott személyi összetétellel tüntették ki. Az ezredben sok volt tesztpilóta volt.
Az ezred századának részeként I-153 "Chaika" repülőgéppel felfegyverkezve Viktor Talalikhinnak sikerült részt vennie az 1939-1940 közötti szovjet-finn háborúban. A fronton töltött ideje alatt Talalikhin 47 katonát hajtott végre, és a Vörös Csillag Rendjének adták át. A konfliktus befejezése után a pilóta ismét visszatért a moszkvai régióba, és a 27. vadászrepülő ezredben folytatta szolgálatát.
Közvetlenül a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt a pilótát áthelyezték a 177. megalakuló IAP -ba. 1941 májusában Viktor Talalikhin lett az ezred századparancsnok -helyettese. Ekkorra, fiatalsága ellenére, már meglehetősen tapasztalt pilóta volt, akinek igazi harci küldetései voltak a háta mögött a szovjet-finn háború idején.
A 177. ezred, amelynek megalakulása 1941. május 10 -től július 6 -ig tartott, találkozik a Nagy Honvédő Háborúval a Klini repülőtéren, a moszkvai légvédelmi erők 6. vadászrepülő -hadtestének részeként. Az ezred egyik feladata az volt, hogy fedezze a Szovjetunió fővárosát az északnyugati irányú légitámadásoktól.
A 177. IAP az utolsó sorozat I-16-os vadászgépeivel volt felfegyverezve. Ezek I-16 típusú 29. típusú repülőgépek voltak. A repülőgépek fegyverzete két szinkron 7, 62 mm-es ShKAS géppuskából és egy nagy kaliberű 12, 7 mm-es BS géppuskából állt. A repülőgép fontos jellemzője volt az M-63-as motor jelenléte, amely 1100 LE teljesítményt fejlesztett ki. Ez fontos volt a repülőgép repülési teljesítménye szempontjából, mivel az előző sorozat harcosai: a 18-as és a 27-es típusú, 1939-ben összeállított vadászgépek 800 lóerős M-62-es motorokat kaptak.
Az is fontos volt, hogy a repülőgépeket 1940 végén gyártották. Nem volt idejük fejleszteni erőforrásaikat, kis virágzásban különböztek. Az erősebb motorok mellett a vadászgépeket védett üzemanyagtartályok, valamint rakéták elhelyezésére szolgáló berendezések különböztették meg. Minden harcosnak volt rádiója, és néhány jármű rádióadó -berendezést kapott.
1941. július végéig az ezred félelmetes erő volt, 52 I-16 vadászgéppel felvértezve, és ekkor 116 pilóta volt az ezredben. A 177. IAP első légi győzelmét 1941. július 26 -án szerezték meg. Ezen a napon Samsonov kapitány egy légi csatában lelőtt egy Ju-88-as bombázót a Lenino állomás közelében.
Talalikhin éjszakai kosa
1941. augusztus 7 -én éjszaka Viktor Talalikhin ifjabb hadnagy sikeresen felveri a német Heinkel He 111 bombázót a moszkvai régió fölött. Ez a kos lesz a Nagy Honvédő Háború egyik első éjszakai kosa, és egyben a leghíresebb.
Körülbelül 22:55 órakor indul a járőrözésre, Viktor Talalikhin meglehetősen gyorsan találkozik a német Heinkel He 111 kétmotoros bombázóval az égen. Viktor Talalikhin többször is megpróbálja lelőni az ellenséges járművet géppuskákkal a bombázóra.
A vadászpilóta a légi harcról szóló történeteiben elmondta, hogy az egyik robbantásban sikerült megrongálnia a Heinkel jobb motorját, de a gép továbbra is repült, és megpróbált elszakadni az üldözéstől. Talalikhin csak az összes lőszer elfogyasztása után úgy dönt, hogy ram.
Érdemes megjegyezni, hogy 2014 -ben a keresőmotorok megtalálták a hős gépét, még mindig voltak patronok a ShKAS és BS géppuskák övében. Talán valamiért repültek a géppuskák. Sajnos ez elég gyakran történt a szovjet harcosokkal. Tehát az UBS nehéz géppuska, amely az I-16 típusú 29-es volt, ekkor már nem volt különösen megbízható. Az egységek részéről panaszok érkeztek a géppuskák meghibásodására. Természetesen a légi csata során Talalikhin nem tudta biztosan megállapítani, hogy elfogytak -e a töltényei, vagy géppuskái elutasításra kerültek műszaki hiba miatt.
A géppuskás fegyverzet nélkül maradt Talalikhin pillanatnyi habozás nélkül úgy dönt, hogy ráver egy német bombázót. A vadászpilóta légcsavarral akarta levágni egy német repülőgép farkát. Az ellenséghez közeledve a német lövész géppuskából tüzet nyitott, és Talalikhint megsebesítette a jobb karjában. Szerencsére a seb könnyűnek bizonyult, és lehetővé tette a hős számára, hogy ne csak a terveit fejezze be, hanem sikeresen elhagyja a sérült harcosot.
Az I-16 találat után Talalikhin a hátára gurult, és elvesztette az uralmát. A pilóta körülbelül 2,5 kilométeres magasságban ugrik ki az autóból. Victor már ejtőernyővel ereszkedik le, és látja, hogy egy kétmotoros bombázót lőttek le, amelyhez a farokegységet megrongálta egy légcsavar hajtotta csoport csapása. Talalikhin repülőgépe Stepygino falu közelében zuhant le (ma Domodedovo városi kerületének területe).
A sikeres leszállás után a pilóta elsősorban a karóra figyelmét hívja fel, amely az ütközés pillanatában megállt. Az óra mutatója 23 óra 28 percet mutatott. A német bombázó személyzete sokkal kevésbé volt szerencsés, összetételéből csak egy ember maradt életben - Feldwebel Rudolf Schick pilóta. 21 napon keresztül megpróbálta elérni a frontvonalat, és gyakorlatilag elérte, de elfogták Vjazma környékén.
Ma már tudjuk, hogy Viktor Talalikhin lelőtt egy He-111-es bombázót a 26. bombázószázad 7. századából. Nem ez volt a legáltalánosabb bombázó, legénysége négy helyett ötből állt, amit a gép módosításával magyaráztak. A bombázó X-Gerät navigációs rendszerrel és további antennával volt felszerelve. Az ilyen gépeket a németek más bombázócsoportok célpontjának kijelölésére használták. Ennek a rendszernek a kezelője a személyzet további (ötödik) tagja volt.
A kos után
Viktor Talalikhin szó szerint a tökéletes kos után vált híressé. Már augusztus 7-én a mikojani húscsomagoló üzemben, ahol a vadászpilóta a háború előtt dolgozott, sajtótájékoztatót tartottak az ő részvételével. A rendezvényre meghívták a Moszkvában tartózkodó külföldi újságírókat is. Továbbá a külföldi sajtó képviselői kirándulást szerveztek a lezuhant He 111 bombázó roncsaihoz, és bemutatták a személyzet négy halottjának holttestét.
Már augusztus 8 -án, alig egy nappal az éjszakai döngölés után Viktor Talalikhin hivatalosan elnyerte a Szovjetunió hőse címet az Aranycsillag -érem és a Lenin -rend átadásával. Augusztus 9 -én a díjkiosztást közzétették a szovjet újságokban. Viktor Talalikhin lett a moszkvai 6. légvédelmi hadtest első vadászpilótája, aki elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
Az egyik verzió szerint az ilyen gyors jutalom annak tudható be, hogy a szövetségesek akkoriban aktívan tárgyaltak annak lehetőségéről, hogy segítsenek a Szovjetuniónak és Moszkva kilátásainak, hogy ellenálljanak az agresszornak. 1941. július 30 -án megérkezett Moszkvába Roosevelt amerikai elnök legközelebbi segítője, Harry Hopkins. És már augusztus első felében Churchill és Roosevelt megállapodtak abban, hogy hivatalos képviselőket küldnek Moszkvába, hogy tárgyaljanak Sztálinnal.
Ennek fényében nagyon hasznos volt az a bravúr, amelyet Viktor Talalikhin végzett a moszkvai égbolton. Ez alkalom volt arra, hogy bemutassák a nyugati szövetségeseknek a szovjet emberek rendíthetetlen vágyát, hogy hősi tettek végrehajtásával és életük kockáztatásával harcoljanak és megvédjék fővárosukat és az égboltot a város felett. Ezenkívül a siker minden összetevője nyilvánvaló volt: egy élő hőspilóta, egy lezuhant repülőgép roncsai, az elhunyt német pilóták holttestei és irataik. Mindez kiváló anyag volt a szovjet és a külföldi sajtó számára.
Miután a német bombázóval folytatott csatában kapott sebek begyógyultak, Talalikhin visszatért a szolgálatba, mint a 177. IAP századparancsnok. Sajnos a bátor pilótának csak 23. születésnapján sikerül találkoznia. Viktor Talalikhin hadnagy 1941. október 27 -én légi csatában halt meg a Podolsk feletti égbolton.
