"Megmutattuk az amerikaiaknak: nem lesznek technológiai előnyük"
Vakhtang Vachnadze 1977-1991 között az NPO Energia vezetője volt. Ő volt a felelős az újrafelhasználható űrrendszer szovjet projektjének megvalósításáért. A katonai-ipari futárral folytatott beszélgetésben az ipar veteránja emlékeztet arra, hogy az Energia-Buran program hozta az országnak azt, amit tud adni, és amit elvesztettünk.
Vakhtang Dmitrievich, úgy tűnik, hogy a szupersúlyos Energia hordozórakéta szinte a semmiből készült, korábbi fejlesztések nélkül …
-Valójában a nehézhordozó történetét az N-1-ből, a "cári rakéta" -ból kell számolni, ahogy nevezték. Úgy hozták létre, hogy a szovjet ember első lába a Holdra tette a lábát. Ezt a csatát elvesztettük Amerikának. A fő ok annak tekinthető, hogy a rakéta motorjait nem Valentin Glushko készítette - a munkát Nikolai Kuznyecov repülőgép -hajtóművekre szakosodott cége végezte.
- Hallottam a mondatot: "Glushko nem volt hajlandó motorokat gyártani a holdprogramhoz." De a fej nem illik ahhoz, hogy ebben a rendszerben általában meg lehetett tagadni, hogy valamit tegyünk az űrért. És tulajdonképpen miért utasította el?
Fotó: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- Abban a pillanatban, amikor a szovjet kozmonautika első grandiózus sikerei szédültek, mindenki az ipar vezetőségétől ment a promócióhoz. Mivel ezek az emberek az űrben képesek erre, a Földön nagyon sokat tehetnek. Dmitrij Fedorovics Usztinov a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanácsot, a "második minisztertanácsot" vezette. Konstantin Rudnev védelmi ipari miniszterhelyettes lett a Tudományos és Technológiai Miniszterek Tanácsának alelnöke stb. És kiderült, hogy nincs olyan ember, aki képes lenne egy csapatban dolgozni.
Természetesen Glushko nem csak visszautasította - volt egy technikai indoklása, amelyet érvényesnek tartottak. Azt mondta, hogy az N-1-hez szükséges motorokat nem lehet petróleum és oxigén felhasználásával létrehozni. Ragaszkodott ahhoz, hogy olyan motort fejlesszen, amely új, nagy energiájú, fluortartalmú komponenseken alapul. És hogy tervezőirodája nem rendelkezik az ilyen motorok létrehozásához szükséges infrastruktúrával. De a technikai nézeteltérések továbbra is az okok voltak, nem pedig az elutasítás okai.
- Nem titok, hogy Koroljev és Glushko nem voltak legjobb barátok. De az előző alkalommal nagyon hatékonyan együttműködtek …
- Sokáig ugyanazt az utat járták, mindkettőt Németországba küldték egy szakembercsoportban, akik minden információt összegyűjtöttek a rakétafegyverekről. Visszatérése után azonban Koroljevet nevezték ki a rakéták fő tervezőjének, Glushko pedig a motorok fő tervezője maradt. De aztán azt mondta, hogy a motor a fő, kösse a kerítéshez - és a kerítés oda repül, ahol kell. Bizonyos szempontból akkor igaza volt. Ha az első rakétákat vesszük-R-1 vagy R-2, akkor a motor valóban a legnehezebb alkatrész volt. De amikor a rakéták nagyobbak és erősebbek lettek, olyan sok rendszer jelent meg ott, nagyon különböző és nagyon bonyolult, könnyű felsorolni őket - és ez sok időt vesz igénybe. De mindketten továbbra is díjakat és címeket kaptak, valójában ugyanazon rendeletek szerint. A szocialista munka hőse, kétszer hős, Lenin -díjas, a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja és akadémikus - minden teljesen szinkronban van. De ez így folytatódott, amíg az űrbe nem került. És kiderült, hogy Koroljev képletesen szólva felemelkedett, és Glushko a motorjaival - csodálatos! - a földön maradt. Mindenki tapsolt a "Vosztoknak" és a "Voszkódnak", de a dicsőség, bár nem nyilvános, csak a Szovjetunió vezető köreiben, Koroljevnek jutott. Tehát bizonyos féltékenység volt Glushkóban.
- És ha a szovjet holdprojekt sikeres lett volna, Koroljev még magasabbra emelkedett volna.
- A projekt nagyon nehéz volt. Csatlakoztunk a holdversenyhez, és sok döntés vészhelyzetben született. Négy indítást hajtottak végre, és mind sikertelenül - éppen az első szakasz miatt. Ne feledje, hogy az első kettőt az amerikaiak Holdra szállása előtt hajtották végre. Az elején 27 motor volt az első szakaszon, majd harminc. Amikor a Központi Bizottság döntött a kudarcok okairól, Glushko véleménye elhangzott. Azt írta, hogy három tucat motor nem tud egyszerre működni, és bármelyik rendellenes működése balesethez vezet - ami valójában minden végrehajtott indításnál megtörtént. A projekt munkálatait fel kellett függeszteni. Az elkövetőket megbüntették. Eltávolították Mishin akadémikust, aki Korolev után az általános tervező volt, eltávolította Kerimovot, az Általános Kémiai Minisztérium 3. központjának vezetőjét, aki közvetlenül részt vett az N1-L3 programban.
Véleményem: a rakéta elkészülhet, vagy legalább megtarthatja az összes fejlesztést.
A hatalmas méret miatt az I. fokozatú tartály (F14M termék) közvetlenül Bajkonurban készült, ahol létrehozták a Kuibyshev Progress gyár fióktelepét. A finanszírozás béna volt, Hruscsov pénzt szánt Korolevának és Cselomejnek egy nehéz szállító projektjére - a helyzet nem volt könnyű, mindenki az érdekeiért küzdött. Az egész azzal végződött, hogy először az N-1 projektet lefagyasztották, majd megsemmisítették, egészen a dokumentációig. Mintha a rakéta egyáltalán nem is létezett volna.
Ez alapvetően téves. A katonai űr számára egyszerűen nehéz hordozóra van szükség. Emlékeztetni lehetne az N -1 -re, és ami fontos - a kivont rakomány tömegének további növelésére. A későbbiekben nem lesz szükség új termék létrehozására ugyanazon feladatokhoz. Ha szükség van rá, csak űrhajót készíthet … És az űrsikló programmal megelőzik az amerikaiakat. Az N-1-et 75–80 tonna kimenő terhelésre tervezték, de már akkor is voltak megoldások és fejlesztések arra vonatkozóan, hogyan lehet száz és több tonnára emelni: a hidrogénmotorokat már a „G” és a „D” blokkhoz készítették Lyulka Arkhip és Alexey Bogomolov tervezőirodái …
- És akkor az amerikaiak arra kényszerítettek minket, hogy vegyünk részt egy nehéz hordozórakéta - Energia - fejlesztésében.
- Az 1976-os kormányrendelet oka, amely elindította az „Energia-Buran” újrafelhasználható közlekedési rendszer projektjét, az az információ volt, hogy az amerikaiak fejlesztik űrsikló programjukat, többek között katonai célokra. Keldysh azt írta a Központi Bizottságnak, hogy a számítások szerint a 2200 kilométeres oldalirányú manőverrel rendelkező Shuttle a légköri repülési szakaszban atomtöltetet vethet Moszkvára, majd biztonságosan elrepülhet a kaliforniai Vandenberg légibázisra.. Később új potenciális fenyegetések hangzottak el, amelyeket szintén figyelembe kellett venni.
A katonai-ipari komplexum szakembereket gyűjtött össze, azt kérdezik: elpusztítanak minket, hogyan fogunk válaszolni? Aztán sok projektünk volt az űrháború témakörében: elektromágneses fegyverek, űr-űr rakéták, Chelomey kifejlesztett egy harci műholdat, amely képes pályák megváltoztatására … De a döntés nehéz volt: az Energia-Buran projekt el kell távolítani minden fenyegetést, amely alapvetően új technikai eszközök megjelenésével jár az Egyesült Államokban, hogy kizárja tevékenységéből a meglepetéseket. Az összes projekt bezárásához hasonló rendszert kell készíteni, amelynek jellemzői nem alacsonyabbak, mint az űrsiklóé.
1979-ben Mstislav Keldysh tájékoztatja az ország vezetését, hogy az új fizikai elveken (lézer, gyorsító és sugár) alapuló fegyverekhez az űrháborúhoz 250-850 tonna energiaforrás szükséges a pályán. Kicsit később mindezeket a terveket így vagy úgy fogalmazták meg a Stratégiai Védelmi Kezdeményezés Reagan -koncepciójában. Szó volt a különböző célú lézerfegyverekről is, sugár, nagyfrekvenciás, kinetikus. Lényegében teljes körű háború az űrben. De aztán tanúsítványt írtam a Központi Bizottságnak, hogy a Reagan által bejelentett program ma az amerikaiak számára technikailag megvalósíthatatlan. A séma szerint nem volt nehéz szállítójuk. A transzfer maximális terhelhetősége 28 tonna. Vagyis lehetetlen óriási űrplatformokat létrehozni fegyverek elhelyezésére csak az űrsiklóval.
Leonid Smirnov, a Minisztertanács katonai-ipari bizottságának elnöke azonban a projekt módosítását tűzte ki feladatul. Mindenkinek, aki dolgozott a témán, utasítást küldtek: ne feledje, hogy az Energia hordozó továbbfejlesztésével lehetőség van akár 170 tonnás hasznos teher elindítására az oldalsó erősítők számának növelésével és a a központi egység tartályai - akár 200 tonna. Vagyis ha minden fejlesztést megvalósítunk, négy indításkor 800 tonna Keldyshevet tudunk visszavonni.
De az amerikaiak az űrháborút célozták meg akkor komolyan, remélve, hogy ebben előzhetnek meg bennünket. Amikor Reagan bejelentette az SDI programot, a rakétavédelmi rendszert, a Pentagon létrehozta a Star Wars Igazgatóságot. James Abrahamsson tábornok vezette.
- Vagyis követtük az amerikaiakat - szükség van ugyanazokra a képességekre, mint ők?
- Kezdetben más volt a kérdésünk: legalább olyan jót tenni, mint az övék, és lehetőleg jobban. Még a hajóink is sok tekintetben különböznek egymástól. A terv szerint az amerikaiak fő motorját és üzemanyagtartályát szerelték fel a hajóra, és azt két szilárd hajtógáz-emelő emelte fel. A "Buran" -ot egy teljes értékű nehézhordozón bocsátották az űrbe 105 tonna tolóerővel. Az "Energia" meglehetősen független maradt, és - mint már mondtam - képes bármilyen kereskedelmi terhelést elindítani az űrbe további oldaltömbök telepítésekor. Úgy gondolom, hogy ebben a projektünk kedvezően összehasonlítható.
Az Energia-Buran projekt eredményei hosszú ideig felsorolhatók. Először is, a mai napig legerősebb rakétahajtómű, amelyet Valentin Glushko RD-170 vezetésével fejlesztettek ki. A négy oldalgyorsító mindegyike fel volt szerelve vele. Minden "oldal" lényegében egy külön hordozó, amelyet 10 tonna rakomány elszállítására terveztek. Az 1976 -os rendelet alapján egy általános projekt keretében létrehozott és a dnyipropetrovszki Yuzhnoye tervezőirodában gyártott rakéta később a Zenit nevet kapta, és széles körben használták a kereskedelmi indításokban. Az „Energy” könnyű változatát is kifejlesztettük, „Energy-M” néven. Ez egy csodálatos közeg - nem volt semmi újdonság. Az "Energy" hidrogéntartály 7,7 méter átmérőjű és 34 méter hosszú - egy tízemeletes épület. A hidrogén- és oxigéntartályokat felére csökkentjük, nem négy, hanem két RD-0120 oxigén-hidrogén motort telepítünk a központi blokkba, és négyről kettőre csökkentjük az "oldalfalak" számát. És 25-40 tonna hasznos rakétát kapunk. A jelenleg használt UR-500 ("Proton") fülkéje akár 20 tonnáig, és minden felül lezárható a csökkentett "energiával". Az ilyen terhelések iránti igény nagyon nagy. Amikor én voltam az Általános Kémiai Minisztérium központi irodájának vezetője, Mihail Reshetnev, a műholdas rendszerek általános tervezője meggyőzött: adjon lehetőséget, hogy legalább két tonnával növeljem a geostacionárius pályára helyezett súlyt. olyan ismétlőket elhelyezni ott, hogy a jeleket a legkisebb eszközökkel is meg tudják majd kapni - nem lesz szükség az "Orbita" állomásokra, hatalmas antennákkal.
Tehát ha megtartanák az Energia-M projektet, most nagyon nyereséges lenne. És most még a szükséges mennyiségű hidrogént sem lehet beszerezni, mindent megszüntettek.
És lenne termelés, lennének technológiák, ráadásul megtérülés. Amint felmerül a szupernehéz hordozó igénye - minden megvan, minden készen áll, gyűjtsük össze és indítsuk el, száz tonna - kérem, de kétszázat szeretne. Ez akkor van, ha lehetséges hold- vagy marsi expedíciókról beszélünk.
Külön beszélgetés a "madárról", a "Buran" hajóról. Hővédő csempe különböző jellemzőkkel … Annyi probléma volt velük. Egyébként azon az egyetlen járaton nálunk is volt csempe, de szerencsére csak három, és azokon a helyeken, ahol a fűtés nem haladta meg a 900 fokot. Ha ez ott történt volna, ahol a hőmérséklet eléri a 2000 fokot, nem kerülhették volna el a bajt, mint a Columbia kompnál.
- Tehát a "Buran" repülése - kimaradt győzelem, vagy nem?
- Valójában az Energia-Buran projekten végzett munkánk fő eredménye annak tekinthető, hogy megmutattuk az amerikaiaknak: nem lesznek technológiai előnyeik, képesek vagyunk megfelelően reagálni. És hat hónappal a Buran automatikus repülése után Abrahamson irányítása megszűnt.
Talán ennek köszönhetően az űrkutatás nem katonai rivalizálás, hanem nemzetközi együttműködés formájában érkezett a 21. századba.
Egy nehéz hordozó sok problémát megold - és a földközeli űr fejlesztését, a mély űrbe való repülést, valamint az aszteroida biztonságát és energiáját, sőt a radioaktív hulladékot sem fulladja meg az óceán, hanem elégetik a Napon. Ez most nem tűnik valóságosnak, de egy idő után biztosan releváns lesz.
Ma az űrben zajló nagyüzemi energia minden kérdése megmarad. Ez az elektronikus elfojtás, a törmelék fő pályájának megtisztítása, a bolygó tomboló éghajlatának problémáinak megoldása. És nem megyünk sehova a szupernehéz rakéta létrehozásától, az élet kényszeríteni fogja.
- Akkor az egész ország dolgozott a projekten. Elvileg lehetséges -e ilyen méretű együttműködés?
- És mi köze ehhez az együttműködésnek. Most építs egy másikat. Egyetlen ököl volt, ezt csak egy központosított kormány tudta megtenni. És volt fejlett ipari állam. A Vosztocsnij kozmodrómban most épülő tízszer könnyebb, mint amit az Energia indító komplexumának létrehozásakor tettünk. De a kiindulási pozíciót és az egész hatalmas infrastruktúrát is megcsináltuk három év alatt! A Földön a hidegháború folyik, és az űrben együtt repülnek és barátok. Ez azt jelenti, hogy a Földön képesek leszünk barátok lenni és együtt dolgozni, egyetlen állam sem képes önállóan megbirkózni a civilizációnkat fenyegető kihívásokkal.
Szergej Pavlovics Korolev azt mondta: "Soha ne érj utol - mindig lemaradsz, és vállalod a vezető feladatokat." Ma a vezető feladat lehet a Hold fejlesztése az erőforrások és az energia jövőbeni felhasználása érdekében, az energiaátvitel fejlesztése mikrohullámú és lézersugarak segítségével, beleértve az űrhajók elektromos motorokon történő újratöltését is. Ez a projekt felkavarja az összes tudományos osztályt és az Orosz Tudományos Akadémiát, a nemzetgazdaság számos ágazatát, és új szintre emeli az egész országot az elektronika és a robotika segítségével.
Monológ a múzeumban, vagy elfelejtett technológiák
Vakhtang Vachnadze az RSC Energia Múzeumban
Amit tettünk, ez a technológiai tartalék sokáig elég lesz. Hidrogén tartály. Edzhető alumíniumötvözetből készül. Ha az összes korábbi rakéta AMG -6 ötvözetből készült, akkor a maximális törési erő 37 kilogramm négyzetmilliméterenként, az Energia tartályok anyaga normál hőmérsékleten 42 kilogramm, és folyékony hidrogénnel való feltöltéskor - 58. A tartály maga is a legújabb technológia, belső felülete gofri szerkezetű, hogy csökkentse a súlyt és növelje a merevséget. És mindezt automatikusan őrölték, a gépeket speciálisan kifejlesztették. Egy másik know-how a tartályok hővédelme. Erősnek és nagyon könnyűnek kell lennie, hét összetevőből áll, amelyeket ripornak neveznek. Jobban csináltuk, mint az amerikaiak.
Itt van a kúp - az "oldal" teteje, ahol a központi részhez kapcsolódik. Titánból készült, négy elektronsugaras hegesztett varrás található. Vákuumban végzik, és a nagy méretű elemekkel végzett munkához speciális fejüregeket fejlesztettek ki, amelyek helyi vákuumot hoznak létre a hegesztési helyen. Sok minden megmaradt, de elveszett is. Az Energia-Buran egyik évfordulója alkalmából felkértek, hogy készítsek jelentést a Honvédelmi Minisztérium alkalmazottainak. A szünetben azt mondják nekem privát környezetben: itt ragaszkodik ahhoz, hogy a projektet folytatni kell, de ez lehetetlen. Még a motorok kormányműveiben használt olaj sem található többé, mivel az üzem, amely ezt gyártotta, már nem létezik. És így sok pozícióban.
