… Nagy -Britannia uralja a tengereket, de a levegő fontosabb, mint a víz. A Luftwaffe -val vívott harcokban egy szuperhős született, aki a második világháborúban a német repülőgépek egyharmadát az égen földelte. A neve „Supermarine Spitfire” („Ardent”).
Érdekes, hogy a legendás repülőgép megalkotója, Reginald Mitchell repülőgép -tervező nem rendelkezett speciális végzettséggel. Az oklevél hiányát kárpótolta a mérnöki pozíciókban szerzett kolosszális tapasztalat. A gőzmozdony -üzem rajzolójától a Supermarine műszaki igazgatójáig.
Az évek során a Mitchell 24 különböző típusú repülőgépet tervezett, köztük a rekordot jelentő Supermarine S6B -t (1931). A modern repülőgépeket tekintve elképzelhetetlen, hogy ez a merev monoplán, nevetséges úszókkal hogyan gyorsulhat 650 km / h -ra. Még egy évtizeddel később, a második világháború első éveiben semmiféle termelési vadász nem büszkélkedhet ilyen eredménnyel.
Egy tapasztalt tervező tudta, hogy a repülés fő húzását a szárny hozta létre. A sebesség elérése érdekében csökkentenie kell a területét. Csökkentse olyan mértékben, hogy a modern cirkáló rakétáknak csak rövid "ágai" legyenek a szárnyak helyett. De a repülőgép nem rakéta. A túl kicsi szárny a leszállási sebesség elfogadhatatlan növekedéséhez vezet. Az autó a sávba csapódik. De mi van akkor, ha kemény talaj helyett víz van, amely tompíthatja az ütést? Mitchell pedig úszóra tette az S6B -jét. A vidám repülő csónak minden rekordot megdöntött, és megalkotója megkapta nevének "sir" előtagját.
A játékok addig folytatódtak, amíg megjelent a Királyi Légierő ígéretes vadászgépének rendelése. A verseny nem volt könnyű, hét ismert cég (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers és Supermarine) jelentkezett a részvételre. Eleinte a Supermarine modellek reménytelenül „kiszivárogtak” a versenytársak felé, és Mitchell merész tervei nem találtak alkalmazást a gyakorlatban. Amíg meg nem jelenik az elemek megfelelő konfigurációja: elképesztő szépségű és kecses elliptikus szárny, hasonló vékony profilú elliptikus farok és Rolls-Royce Marilyn motor, megbízható folyadékhűtő rendszerrel.
De milyen romantika létezik nők nélkül?
Lucy Houston különleges szerepet játszott a „Spitfire” történetében. Brit arisztokrata, aki 100 ezer fontot adományozott Mitchellnek. font. Ez sok pénz volt: ezekben az években négy gyártási vadászgépet lehetett építeni vele. Valójában támogatta a második világháború egyik legsikeresebb repülőgépének létrehozását, amely egyszerűen nem jelent meg nélküle.
Itt a robbanás ereje vért kevert vízzel, De még akkor is szigorú és erős, Repülőgép kormánykerék -roncsa
A halott kéz nem engedte el …
(Spitfire roncs Málta partjainál)
Amikor Mitchellnek azt mondták, milyen szép a repülőgépe ilyen elegáns szárnnyal, közömbösen megvonta a vállát: "Mi a különbség, a lényeg az, hogy hány géppuskát tehet ebbe a szárnyba." És nyolcan voltak - 160 golyó másodpercenként. Bár gyenge, puska kaliberű (7, 62).
Valójában nem volt gyenge a második világháború kezdeti időszakában egy "fajtiszta" vadászrepülőgépen, amelyet a saját fajtájukkal való harcra hoztak létre. A golyó, bármennyire „kicsi” is, még mindig golyó. Egyetlen ütés kellett a Messerschmitt motorhoz, ami miatt a teljes hűtőrendszer meghibásodott (ez igaz minden olyan repülőgépre, amelynek soros motorja sérülékeny folyadékhűtésű burkolattal rendelkezik). És másodpercenként több ilyen golyó volt, mint a modern hatcsövű minigun. A levegő szó szerint telített volt vörös forró ólom nyomaival. A Spitfire -t nem viccnek szánták.
Majdnem ezzel egy időben sorra indították a vadászgép "ágyú" módosítását, két 20 mm-es "Hispano" ágyúval a szárnyban. A telepítés egyszerűnek bizonyult (még könnyebb is, mint a géppuskák szokásos "füzérei"), de a javítása problémának bizonyult. A „Hispano” -ot a hengerblokk összeomlásába szerelték, ahol nehéz motor lett a kocsija. A szárnyba szerelve új kocsit kellett tervezni és növelni kellett a szerkezet merevségét.
A harcos fegyverzete folyamatosan fejlődött.
Az 1942 -es modell "Spitfires" -e már vegyes ágyú- és géppuskafegyverzettel rendelkezett. A legújabb módosításokat kizárólag ágyúkkal szerelték fel. Érdemes megjegyezni, hogy a második világháború légi csatáinak eredményeit követve a kérdés "Melyik a hatékonyabb: ágyúk vagy géppuskák" füzérei "?" és határozott válasz nélkül maradt.
"Spitfire" és hű társa, "Mustang"
Ahogy azonban, és a motor választása. Fokozott sebezhetősége ellenére a folyadékhűtésű motorok jobb áramvonalasítást és javított repülőgép-aerodinamikát biztosítottak. Ellentétben a Szovjetunióval, Németországgal és az USA -val, ahol folyékony és léghűtéses hajtóművekkel rendelkező repülőgépek széles skáláját használták, a britek az egész háborút kizárólag folyadékhűtéses motorokkal repítették. A Rolls-Royce Marilyn, amelyet a sólyom osztag ragadozó madara után neveztek el, a Királyi Légierő állandó szimbóluma lett (vagy komolyan hitte valaki, hogy egy harci repülőgép motorját egy ózi varázslóról nevezték el?)
Rendkívül megbízható és sokoldalú motor, amelyet a borotválkozás mindenre felvisz. Az egyik „Merlin” -ből „Spitfire” lett. A kettő közül - "Szúnyog". A négy közül a stratégiai Lancaster. A "Merlin" elterjedtségi fokát bizonyítja az a tény, hogy a motor fejlesztésének fő "ágának" módosításainak száma folyamatosan számozott "1" -től "85" -ig. Kivéve a licencelt példányokat és a kísérleti utasításokat.
Az Ardent dinasztia tucatnyi jelentős módosítással is rendelkezett: a Mark-I „primitív” háború előtti verziójától a második világháború utolsó hónapjaiban szállított őrült Mark-21, 22, 24-ig. Kiterjesztett törzs, könnycsepp lámpás, bombatartók. A maximális sebesség szintrepüléskor 730 km / h.
1944 -ben, a tesztek során a pilóta Martindale felgyorsította az ilyen "Spitfire -t" a csúcspontján 0,92 hangsebességre (1000 km / h), ezzel abszolút rekordot állítva fel a második világháború dugattyús harcosai között.
A háború után, 1952 -ben egy időjárás -felderítő (Spitfire of 81 Squadron, Hong Kong -i székhelyű) rekord magasságot ért el, 15 700 métert.
Jellemzőiket és kialakításukat tekintve ezek teljesen új repülőgépek voltak, és csak az eredeti "Spitfire" nevet őrizték meg. Belül már nem volt „Merlin”, helyette a XII-es verziótól kezdve új Rolls-Royce Griffon motort telepítettek. A britek elég jól elpazarolták a hengereket, így 36,7 literre (10 literrel több, mint a "Merlin" -re) nőtt a munka térfogata. Ugyanakkor a tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően a motor méretei változatlanok maradtak, csak a súlya nőtt 300 kg -mal.
A "Griffons" dupla kompresszorral 2100-2200 LE teljesítményt tudna produkálni repülés közben, erről a német mérnökök álmodni sem mertek. Ennek oka azonban részben a kiváló minőségű benzin, amelynek oktánszám 100-as vagy annál magasabb.
A Spitfire egyszerűbb módosításai, a „szárnyas hadimunkások” is megrázkódtak az égi kékben motorjaik erejével. Példaként - a legnagyobb tömegű Mk. IX modell (1942, 5900 épített példány).
Felszálló teljesítmény 1575 LE Szintű repülési sebesség - 640 km / h. Kiváló emelkedési sebesség - 20 m / s egyensúlyi állapotban. Dinamikában - ki tudja mennyit. Sok tíz méter másodpercenként.
A vadászgép magaslati tulajdonságait egy kétfokozatú centrifugális kompresszor és az amerikai Bendix-Stromberg porlasztók biztosították, automatikus keverékvezérléssel (magasságkorrektor).
Teljesen fém konstrukció. Nagy magasságú oxigénrendszer. Többcsatornás rádióállomás rádió iránytűvel kombinálva. A Brit Légierő IX -es Spitfires -jén a barát vagy ellenség kötelező R3002 (3090) rádiós válasza van.
Fegyverzet - két 20 mm -es ágyú (120 lövés hordónként) és két „Browning” kaliber 12, 7 mm (500 lövés). Néhány gépen a nagy kaliberű géppuskák helyett négy puskakaliber volt.
Feltűnő fegyverzet - £ 500 egy bomba egy ventrális rögzítésen és két 250 font. a szárnyak alatt.
A kilenc rekord között:
Övé a Messerschmitt repülőgép megsemmisítésének első megbízható esete (1944. október 5.)
Ugyanezen a Spitfire-en 1945 márciusában a légvédelmi légiforgalmi pilóták elfogtak egy német nagy magasságú felderítő repülőgépet Leningrád felett, amely 11 kilométeres magasságban repült.
1945 szeptemberében rekordugrás történt a Kilenc pilótafülkéjéből. V. Romanyuk pilóta ejtőernyővel ugrott 13 108 méter magasról, és biztonságosan a földre ért.
A Szovjetunió összesen 1,3 ezer "nyársat" kapott. Az első gépek még 1942 -ben jelentek meg az Északi Flotta 118. haditengerészeti légierejének részeként. Ezek a cserkészek (mod. P. R. Mk. IV) jelentősen hozzájárultak az északi győzelemhez, számukkal aránytalanul. A tengerszint feletti magasságnak és sebességnek köszönhetően a Spitfires büntetlenül repülhetett a norvégiai német bázisok felett. Ők voltak azok, akik „legeltették” a Tirpitz csatahajó helyét a Kaafjordban.
1943 tavaszán megjelent egy másik repülőgép -tétel (ez volt az első alkalom, hogy Spitfires -t hivatalosan külföldön szállítottak). Az Mk. V módosítás harcosai az 57. gárda IAP keretében azonnal bedobták a kubai "húsdarálóba", ahol egészen sikeres eredményeket mutattak (26 légi győzelem egy hónap alatt).
1944 februárja óta megkezdődött a IX. Módosítás "Spitfires" nagy szállítása. Figyelembe véve ezeknek a vadászgépeknek a magaslati tulajdonságait (a Spitfire mennyezete 3 kilométerrel magasabb volt, mint a hazai La-7), minden brit vadászgépet a légvédelmi repüléshez küldtek.
Szavak helyett statisztika
A Fekete kereszt / Vörös csillag, Andrey Mihailov és Krister Bergstrom írása szerint, az egyik legteljesebb referencia -kiadvány a második világháború alatti légitámadásokról, 1944 októberében a Luftwaffe 21 213 repülőgépet veszített el.
Ugyanebben az időszakban a Luftwaffe veszteségei a nyugati műveleti színházban 42 331 repülőgépet tettek ki. Ha hozzávesszük az 1939-41 közötti időszakban további 9 980 német repülőgépet, akkor a teljes statisztika 21213-tól 52311-ig terjed.
Közvetett módon ezeket a számításokat megerősíti a Birodalom védelmét szolgáló "Sürgős harci program" elfogadása (1944, Hitler döntése, hogy a vadászgépek kivételével minden típusú repülőgép gyártását korlátozza). Mindenféle történet a Messerschmitts, He.219 Wuhu sugárhajtású szövetségesek csatáiról, a He.177 Greif és az FW-190 Sturmbok módosításokról szóló stratégiai négymotoros bombázókkal, amelyekről a keleti fronton nem lehetett hallani.
Össze lehet hasonlítani a Luftwaffe adatait az Atlanti -óceánon és a Földközi -tengeren több ezer hajó elsüllyedésének tényével. Mindehhez bombázókra és torpedóbombázókra volt szükség, harcosok leple alatt. Ami bevetéseket hajtott végre, és természetesen veszteségeket szenvedett. A máltai konvojok támadása, légtakaró a Cerberus hadművelet során, több ezer német repülőgép hatalmas támadása a szövetséges repülőtereken (Bodenplatte hadművelet, 1945. január 1.), mindkét fél számára fájdalmas veszteségekkel stb. stb.
És ugyanakkor vegye figyelembe a Nagy -Britannia légi csata mértékét.
Mindezeket figyelembe véve világossá válik, hogy a Luftwaffe repülőgépeinek nagy része miért halt meg a nyugati műveleti színházban.
Ahol a németek fő és legnagyobb ellensége a levegőben a "Supermarine Spitfire" volt, amely a háborús években a fasiszta repülőgépek legalább egyharmadát megölte. Természetes eredmény 20 ezer harcos számára, folyamatosan előállítva a második világháború elejétől a végéig, és minden nap, 6 éven keresztül, harcokat folytatva a Luftwafféval.
