És 153
Repülőgépeket építettünk, mentettük a cseljuskinitokat, leszállítottuk a papaninitákat, volt Cskalov, kora nagy pilótája, aki átrepült az Északi -sarkon Amerikába. - Nem vagyunk koldusok, több ezren vagyunk! - repülőgépekről van szó. A mozit mutatták - "Ha holnap háború lesz!" És amikor lecsapott, kiderült, hogy mindezek az ezrek nem tesznek jót a pokolnak. És 15, És 16, És 153 … Miért csak ilyen mennyiségben sütötték? A legújabb, legtitkosabb jakjaink, LAGG-jaink, MIG-jeink pedig már az első napon leégetek a frontvonalon.
És az első napon kiderült, hogy pilótáink nem tudnak harcolni. És nem azért, mert rosszul tanultak, hanem mert rosszul tanították őket - zsúfolták a párt történetét, kidolgozták a vezető beszédeit, lojalitást hoztak a hazához, de egyre többet mutatták az ujjaikon, hogyan kell kerülj az ellenség mögé, és ne a levegőben … minőségi lesz, nagy mennyiségben összetörjük, kalapokkal tusoljuk.
És íme az eredmény: a háború elején a német légierő parancsnoksága a Nagykeresztet olyan pilótáknak ítélte oda, akik 25 ellenséges repülőgépet lőttek le, 1941 novemberére, a Moszkváért vívott csata közepén a lécet 40 -re emelték, és 1944 -re - 100. Túl gyorsan emelték a pontszámukat.néhány német pilóta.
Gerd Barkhorn, a 2. vadászszázad parancsnoka, ahol Hartmann szolgált, visszaemlékezéseiben ezt írta: „A háború kezdetén az orosz pilóták óvatlanok voltak a levegőben, kényszerűen viselkedtek, és könnyen lelőttem őket váratlan támadásokkal. De mégis el kell ismernünk, hogy sokkal jobbak voltak, mint más európai országok pilótái, amelyekkel harcolnunk kellett. A háború folyamán az orosz pilóták egyre ügyesebb légi vadászok lettek. Egyszer, 1943 -ban a Me 109G -ben kellett harcolnom egy szovjet pilótával a LAGG Z -ben. Az autója vörösre volt festve, ami a gárda ezred pilótáját jelentette. A harcunk körülbelül 40 percig tartott, és nem tudtam legyőzni. Felszálltunk a gépeinkre, amit tudtunk és tudtunk. Ennek ellenére kénytelenek voltak szétoszlani. Igen, igazi mester volt!"
És ez annak ellenére, hogy pilótáink nem szerették a LAGG -t, és „Repülő Repülés Garantált Koporsójának” nevezték. Azt kell mondanom, hogy a tömegrepülőgépek minden paramétere alacsonyabb volt, mint a németeké, és ez az egyenlőtlenség, a közhiedelemmel ellentétben, a háború végéig megmaradt, amikor a szövetséges repülés bombázása alatt sikerült felszabadítaniuk kb. kétezer sugárhajtású vadászgép, amelyek sebessége elérte a 900 kilométert óránként!
Tehát minden beszédünk arról, hogy Hitler ászainak csak azért voltak ilyen nagy személyes számlái, mert jegyzeteket készítettek a hajtóművek számáról - lelőttek egy négymotoros gépet, tehát egyszerre négynek számolták - ez, elnézést, a gonosztól van. A mieink gyakrabban írták le a repülőgépet, amelyet közös halomban lőttek le, a legelőkelőbb személyes számlájára - látod, hős lesz. Egyébként a Szovjetunió hőse cím megszerzéséhez, ha jól tudom, elegendő volt bármilyen osztályú 25 ellenséges járművet lelőni.
Próbáljuk kitalálni, hogy a győztesek seregének miért volt háromszor nagyobb vesztesége, mint a legyőzötteknek. A repülésben pedig még jelentősebb a különbség …
Az egész úgy kezdődött, mintha nem lenne rossz nekünk. Spanyolország égboltján légierőnk önkéntes pilótái annak ellenére, hogy a híres "szamarak" - az I 16 -os vadászgépek - sebességükben alacsonyabbak voltak a német repülőgépeknél, jó fényt adtak a náciknak. Maguk a németek sem haboztak elismerni pilótáink előnyeit a repülési készségek terén. Ez csak egy bizonyíték.
A központban I. F. Petrov és S. P. Ejtőernyővel elfut. Németország. 1940 g.
1940 tavaszán BP Suprun, a mi híres ászunk, annak idején a Szovjetunió hőse (a második csillagot posztumusz kapta már a Nagy Honvédő Háború idején vívott harcok során) Németországban is járt a szovjet szakemberek küldöttségének részeként.. A németek megmutatták a Me 109 típusú vadászgépünket, amelyet szakértőink visszafogottan értékeltek. Aztán a kissé bosszús tervező, E. Henkel azt javasolta, hogy Suprun tesztelje a legújabb He 100 -as vadászgépet. Erről ő maga írt erről visszaemlékezéseiben:
De mit mondjak, ha a Luftwaffe parancsnoka, Hermann Goering, amint már említettük, szovjet oktatók vezetésével elhaladt hazánk területén a repülő egyetemek mellett!..
És hirtelen minden olyan drámaian megváltozott a Nagy Honvédő Háború kezdetével. Az első hónapokban a német ászoknak vitathatatlan előnyük volt a levegőben. Miért történt ez?
Ennek több oka is van, véleményem szerint. Először is, szinte az összes légi közlekedés a frontvonal repülőtereire koncentrálódott, ahol az első napokban, vagy akár órákkal az ellenségeskedés kitörése után megsemmisült.
A híres történész, Roy Medvegyev azonban úgy véli, hogy egy ilyen koncentráció szükséges intézkedés volt, mivel légierőnk új felszerelést kezdett kapni, amelyre a régi kifutópályák nem voltak alkalmasak. Sürgősen korszerűsíteni kezdték őket (és egyszerre sok repülőtéren), aminek következtében hatalmas mennyiségű felszerelés koncentrálódott a fennmaradó (főleg polgári) repülőterekre …
Talán ez így is van. Ennek ellenére mindenesetre nyilvánvaló a bunkózás. Nincs menekvés attól a ténytől, hogy 1941 júniusára a Szovjetunió repülőgépeinek 70-80 százaléka alacsonyabb volt repülési teljesítményében, mint az azonos típusú repülőgépek Németországban. És annak a néhány pilótának, akik még képesek voltak felszállni és harcba lépni a felsőbb ellenséges erőkkel, gyakran csak a „titkos orosz fegyvert” kellett használni - egy kost.
Ez a fegyver azonban ugyanolyan jellegű, mint egy gyalogos kísérlete, hogy saját mellkasával lezárja az ellenséges pilledoboz burkolatát. A kos általában minden utasítás ellenére egyszerre vezetett saját autójának elvesztéséhez, sőt a pilóta halálához is. Nem véletlen, hogy pilótáink nagyrészt csak a háború elején folyamodtak ehhez az utolsó megoldáshoz, amikor az ellenség elsöprő légi fölénnyel rendelkezett. Ha a háború első évében 192 kos készült, akkor az utolsó - csak 22 …
Idővel tervezőinknek és gyártási dolgozóinknak sikerült megfordítaniuk a helyzetet. A front egyre több új, fejlettebb felszerelést kapott, és a háború végére nem a német, hanem a szovjet légierő volt elsöprő előnyben a levegőben. Nem szabad azonban azt gondolni, hogy már nem volt mit tanulnunk a német szakemberektől.
Pe-2
Általában, amikor az ilyen típusú repülőgépekről van szó, azonnal felidézik a híres "gyalogot" - a Pe 2 repülőgépet, amelyet VM Petlyakov tervezett. Azonban ne felejtsük el, hogy a Petljakovok később jelentek meg a fronton, mint a híres laptezsnikiek, a Ju 87 -es merülőbombázók.
Ezenkívül Joseph Goldfain mérnök érdekes történetet tárt fel ezzel kapcsolatban …
Röviddel a Nagy Honvédő Háború előtt az LP Beria behívta A. N. Tupolev repülőgép-tervezőt, és elrendelte, hogy sürgősen készítsen "nagy magasságú, nagy hatótávolságú, négy hajtóműves merülőbombázót". L. L. Kerber vezérigazgató -helyettes így mesélt erről: „Tupolev dühösen tért vissza, mint ezer ördög … Berija ötlete egyértelműen tarthatatlan volt. Sok érv "ellene" és egyetlen "mellette". Csak a németeknek és az amerikaiaknak van egy hajtóműves merülőbombázójuk, felül kell múlnunk őket, és nem a cári harangot kell létrehoznunk, hanem a cári merülőbombázót. " Tupolev szerint "egy ilyen repülőgép készítése puszta őrület volt".
A Ju-87 merülőbombázók, miután visszatértek a harci küldetésből.
Valóban, merülés közben a gép óriási túlterheléseket tapasztal, ami azt jelenti, hogy a kialakításának különösen erősnek kell lennie, ami négymotoros repülőgéppel nem érhető el. Egy nagy magasságú bombahordozónak feltétlenül rendelkeznie kell egy lezárt pilótafülkével a legénység számára, fegyverek távirányítójával felszerelve, és ezt a vezérlőt nem a Szovjetunióban gyártották. Voltak más, ugyanolyan meggyőző érvek is e repülőgép létrehozása ellen, de Beria makacsul ragaszkodott hozzá. Tupolev a lehető legjobban húzott, utalva a Tu 2 terhelésére, majd kitört a háború …
Tu 2
Persze ami először történt, az az NKVD főnökének technikai írástudatlanságával magyarázható, ha nem is egy körülmény miatt - akkor a németek dolgoztak egy ilyen merülőbombázó projektjén!
Kiderült, hogy még 1935 nyarán a német repülőgép -tervezőket elrendelték, hogy készítsenek egy 2500 kilométeres hatótávolságú, bombázásra és búvárkodásra alkalmas bombázót. 1937 nyarán a Heinkel vállalat megkezdte a munkát az Xe 177 -esen, amely eredeti erőművel volt felszerelve - négy motor, párban helyezve, két propellert forgatott.
1939 novemberében a gép megtette az első repülést, majd meghibásodások sora következett: az új gép öt prototípusa lezuhant, kettő pedig - merülés közben - 17 tesztpilóta halt meg.
Végül a légfékeket eltávolították a He 177 -ből, és rendes bombázóvá alakították, amelyet 1942 márciusa óta gyártanak sorozatban. A Luftwaffe összesen 545 bombázót kapott többféle módosítással (más számokat is közöl a szakirodalom). A legsikeresebb a He 177 A5 volt, amelyet 1943 februárja óta gyártanak torpedóbombázóként és két levegő-hajó rakéta hordozójaként.
Heinkel He 177
Heinkel három évvel korábban javasolt egy változatot, négy szárnyra szerelt motorral, túlnyomásos pilótafülkével; a háború végéig azonban csak néhány tapasztalt Xe 274 és Xe 277 volt hagyományos kabinokkal.
Nincs részletes információnk a He 177. harci használatáról. De az a tény, hogy sokan (egyes források szerint akár a felét) balesetek miatt elvesztek.
Miért akart Hitler egy ilyen szörnyet? A Luftwaffe stratégiai bombázóinak hiányát általában a Harmadik Birodalom vezetőinek rövidlátása magyarázza. Ez azonban elfedi a dolog lényegét, mert a német tervezők dolgoztak egy ilyen technikán, csak hiába. Ismeretes, hogy a merülési bombázás pontossága sokkal magasabb, mint a szintrepülésnél. Ezért a náci Németország vezetői kísértésbe eshetnek, hogy kis számú búvár He 177 -eseket használnak, hogy hatékonyan elérjék a stratégiai célpontokat az ellenséges vonalak mögött.
Mivel nem volt objektív ok a szovjet légierő hasonló harci repülőgéppel való feltöltésére, továbbra is szubjektív feltételezést kell feltételezni. Figyeljen a furcsa véletlenre - 1939 -ben a He 177 első mintája repült, és egy idő után Beria utasította Tupolevet, hogy hozza létre ugyanazt. Ha feltételezzük, hogy osztályának ügynökeinek sikerült szigorúan titkos információkat szerezniük a német szupermerülő bombázóról, akkor Berija látszólag érthetetlen makacssága teljesen érthetővé válik …
