Róma. A légteret megtagadták.
Madrid. Célunk, hogy a megállapított nemzetközi jogszabályok keretein belül cselekedjünk. A légteret megtagadták.
Párizs. A francia kormány rendkívüli aggodalmát fejezi ki a jelenlegi helyzet miatt, és békés megoldást kíván keresni erre a kérdésre. A légteret megtagadták.
London. Hozzájárulás érkezett.
… A sűrűsödő szürkületben a Lakenheath Légibázist megtelik a felszálló repülőgépek zúgása. Hat lánc egymás után emelkedik a levegőbe, és déli irányba indul a Vizcayai -öbölbe. Az éjszakai égbolt mesterlövészei némán suhannak az Atlanti -óceán felett. Valahol a távolban csillog a portugál partvonal. A kanyar az útvonal ellenőrző pontján, a sötétségből a Gibraltárról induló tartályhajók hívójelét lehet hallani. Tankolás - és ismét a szárny alatt csak erős hullámok csobbanása hallatszik. Repülés Afrika északi partja mentén, kelet felé. Új tankolás. Éjszaka elrepülnek Tunézia tengerparti üdülőhelyeinek fényei. Az útvonal másik ellenőrzési pontja, forduljon 90 ° -kal. Közép-európai idő szerint negyvenötkor a „halálvonalat” átlépte a Sidra-öbölben. A harci járművek összehajtják szárnyaikat, és gyorsan indulnak az első világháborúba. Végtelen homokhullámok rohannak a szárny alatt. Előtte - egy alvó Tripoli fényei. Miután leírtak egy kört a sivatag felett, a bombázók harci pályára álltak …
A rajtaütés fő célpontja a líbiai főváros nemzetközi repülőtere volt, ahol a sztrájk következtében 10 katonai szállító Il-76-os leégett. A Bab al-Aziziya katonai bázis laktanyáját, a harci úszók kiképzőközpontját a Líbiai Tengerészeti Akadémián és Muammar Kadhafi rezidenciáját is bombázták. Maga a líbiai forradalom vezetője sem sérült meg: Kadhafi, miután az olasz miniszterelnök figyelmeztette a rajtaütésre, sikerült biztonságos helyre menekülnie.
A líbiai főváros feletti égboltot 48 C-125-ös hordozórakéta, a Kub légvédelmi rendszer 48 mobil hordozórakéta, valamint az elavult C-75 komplexek, a nagy hatótávolságú C-200 és a Crotal II légvédelem fedte a francia termelés rendszere. A meglehetősen erős és modern légvédelem ellenére a támadók veszteségei kicsinek bizonyultak - csak egy repülőgép (a személyzet meghalt). A sikert elősegítette egy váratlan kilépés Tripoliba "hátulról": az "Anteaters" észlelési és navigációs rendszerei lehetővé tették számukra, hogy biztonságosan repüljenek az éjszakai sivatag felett, 50 méternél alacsonyabb magasságban! A későn bekapcsolt líbiai légvédelmi rendszert azonnal megtámadta az amerikai haditengerészet: a fő csapáscsoport munkáját 27 hordozó-alapú támadógép biztosította. Ennek eredményeként, amikor a zaj támadt és elkezdődött a tüzelés, az F-111-esek már sodródtak a látóhatárról. Hét órával később a bombázók visszatértek a brit Lakenheath -be.
A washingtoni adminisztráció ostoba, motiválatlan agressziója ellenére az Eldorado Canyon hadművelet referenciapéldává vált a légi közlekedés különböző típusainak és katonai ágainak kölcsönhatásában. A hadművelet fő "sztárjai" kétségkívül az "F" módosítás F-111 Aadvark vadászbombázói ("Aardvark" vagy "Anteater") és azok módosítása volt, az EF-111 "Raven" (elektronikus elfojtó repülőgép). Ezek a járművek "taktikai" céljuk ellenére 10 400 km hosszú megállás nélküli repülést hajtottak végre, és sikeresen eltalálták a célpontokat egy másik kontinensen.
A "hangyászok" semmiképpen sem üres zsebbel repültek a négy tenger felett. Mindegyik F-111-esen 8 ezer font (több mint 3,5 tonna) vezetett bombák voltak.
Az a tény, hogy az "Hangyász" bárkit képes bombázni, már Vietnám napja óta ismert. A "zseb stratégiai bombázók" nem voltak túl érzékenyek az 1960-70-es évek légvédelmi rendszereire. Terepkövető radarral (AN / APQ-110, később AN / APN-189) felszerelve a nap bármely szakában automatikusan elérték a célpontot, és rendkívül alacsony magasságban áttörték az ellenséges légvédelmi szuperszonikus hangot. A "hangyászok" fenomenális teherbírással rendelkeztek. Teljes harci terhelésük a módosítástól függően elérheti a 12 tonnát! Ma a meglévő vadászbombázók egyike sem büszkélkedhet ilyen eredménnyel. A harci sugár pedig tankolás nélkül is meghaladta a 2000 kilométert.
Szaúd-Arábiában augusztus 25-én érkezett meg az első 20 F-111F a 48. taktikai szárny 492. és 493. századából. A vadászbombázók megállás nélküli repülést hajtottak végre, több légi utántöltéssel a Leikinheath AFB és a Typhoid AFB között.
A La Manche -csatorna, egész Európa, az Égei -tenger, Palesztina, majd a szaúdi sivatag …
A repülőgép teljes harci terheléssel repült-mindegyik négy GBU-15 2000 font irányított bombát és két Sidewinder rakétát, PTB-t, infravörös csapdák lövésére szolgáló alsó tartályokat és dipólus reflektorokat, AN / ALQ-131 tartályokat rögzített a törzs hátsó részén. elektronikus harci felszereléssel. Szeptember 2-án további húsz F-111F repült Szaúd-Arábiába. A repülést felfüggesztett állítható bombákkal és Sidewinder rakétákkal hajtották végre.
- Az amerikai légierő "gyakorlatainak" krónikája 1990 -re (felkészülés a sivatagi vihar hadműveletre)
Ugyanakkor az „Hangyászok” név büszkén tartalmazta az „F” betűt, amelyet általában a vadászgépekhez rendeltek, és az ilyen típusú bombázókat a taktikai vadászszárnyak (TFW) számlájára írják.
A tengerentúlon azonban minden olyan repülőgépet, amely még a B-52-nél is valamivel gyengébb méretű, hagyományosan beíratják a vadászszázadokba. Feltűnő példa az A-10 Thunderbolt páncéltörő támadó repülőgép.
A repülési egységek abszurd besorolásával ellentétben az F-111 megnevezésében szereplő "vadász" betű nem véletlenül jelent meg. Ennek a repülőgépnek a sorsa megfordult: a nehéz szárazföldi és hajó-elfogó koncepciója gyorsan erőteljes taktikai bombázóvá vált. Sokoldalú csapásrepülőgép, amely "túlélhetőségét" tekintve minden társát felülmúlta, és képes kiállni a légi harcban.
Anomális méretei (több mint 20 tonna üres tömeg) ellenére az F-111 repülési jellemzői jobban megfeleltek egy vadászgépnek, mint egy bombázónak. Az "Anteater" sebességrekordot állított fel az amerikai légierő által valaha használt harci repülőgépek között (2,5 M vagy ~ 2655 km / h nagy magasságban és 1470 km / h a földön).
F-111B vadászrepülőgép a "Coral Sea" repülőgép-hordozó fedélzetén, 1968
A megállapított emelkedési arányt tekintve sem volt rosszabb a 60 -as évek legtöbb harcosánál. A változtatható söprésszárny kompenzálta az F-111 terjedelmes méreteit, elfogadható vízszintes manőverezhetőséget és elfogóként való működést biztosítva.
Tekintettel azonban a 60 -as évek végén a repülőgép -hajtóművek technológiai szintjére és tolóerejére, a Tactical Fighter Experimental (TFX) program köztudottan lehetetlen projekt volt. A légierőnek szüksége volt egy "végső" vadászbombázóra, amelyet új tervezési megoldások felhasználásával építettek fel. Míg a haditengerészeti pilóták beleegyeztek a kompromisszumokba. A flotta folyamatosan a végére húzta a projektet: max. az F -111B "forró" verziójának felszálló tömege nem haladhatja meg a 35 tonnát (az eredeti TZ szerint - 22, 7 tonna), míg a fedélzeti elfogó szerkezete feltételezte a radar "edényét", átmérője 1, 2 méter az íjban!
A felmerülő feloldhatatlan ellentmondások eredményeként a nehéz fedélzeti elfogó szerepe végül a speciális F-14 Tomcatra hárult, ő is megkapta az elrendezést változó geometriájú szárnnyal, TF30 motorokkal, AN / APW-9 Doppler radarral és hosszú -közönséges levegő-levegő rakéták AIM -54 "Phoenix" (az F-111B nehéz elfogó programja alapján létrehozott technológiák).
Az F-111 projektet teljesen átvette a légierő. Az új bombázó nagy manőverezhetőséget, hő-keresővel ellátott levegő-levegő rakétákat, valamint az eltávolított hatcsövű ágyú és egy 2028-as lövedék helyén kialakított belső bombablakot örökölt.
Az "Hangyász" dizájnját rengeteg új és eredeti megoldás különböztette meg:
-kétüléses pilótafülke a személyzet tagjainak soron belüli elrendezésével (ami leegyszerűsítette a kölcsönhatást harci körülmények között);
- levehető menekülőkapszula (amely a vészhelyzeti repülőgép biztonságos kilépését biztosította bármilyen sebesség és magasság tartományban, további ütéselnyeléssel és a pilóták védelmével a leszálláskor. Az F-111 az egyetlen harci repülőgép lett az első világháború óta, a pilóták nem vettek ejtőernyőt a repülésre);
- változtatható söprésszárny (16-72 fok között), valamint a kapcsolódó tervezési megoldások. Például a szárny után forgó fegyverzet -felfüggesztő oszlopokat - a lőszer helyes irányát a bejövő áramláshoz viszonyítva és a légellenállás csökkentése érdekében (a két külső oszlop kivételével - el kell engedni, mielőtt a repülőgépek összecsukódnak);
- minden időjárási megfigyelő és navigációs rendszer, amelynek fő feladata a cél elérése volt automatikus üzemmódban. Alacsony magasságú szuperszonikus "dobások" képessége a terepet követve; az "F" módosításhoz kapott egy AN / AVQ-26 "Pave Tek" infravörös megfigyelő állomást is (infravörös és optikai előretekintő kamerák, lézeres távolságmérővel párosítva, célpontok megvilágítására is);
- összpontosítson a nagy pontosságú fegyverek használatára. Kezdetben bármelyik "hangyász" képes volt lézervezérelt bombák használatára, és az "F" módosító bombázók önállóan megvilágíthatták a célt lézerrel.
Csatázni
Az F-111 típusú repülőgépek több mint 4000 katonai repülést hajtottak végre Vietnam felett, hat megerősített áldozattal. A legjobb eredmény minden használt repülőgép típus között. Ugyanakkor az "Anteaters" pilótái büszkén vették tudomásul, hogy egy F-111 harci terhelése megegyezik négy "Fantom" terhelésével.
Az 1986 -os "vadászidény" ragyogóvá vált - "lehetetlen küldetés" vagy "Eldorádó -kanyon hadművelet". Váratlan támadás Líbia ellen Nagy -Britannia területéről, amelyet a taktikai repülés erői követtek el.
Pályafutásának utolsó lépése a Sivatagi vihar. A hivatalos statisztikák szerint az F-111 ismét a legjobb harci hatékonyságot mutatta az összes csapásrepülőgép között (3, 2 sikeresen teljesített küldetés kudarconként).
66 F-111F bombázó a teljes irányított bombák 80% -át ledobta Irakra, 2203 célpontot bombázva, köztük 920 harckocsit, 252 tüzérségi pontot, 245 repülési menedéket, 113 bunkert és 12 hidat. Még ha el is osztja ezeket a számokat hárommal, az eredmény több mint lenyűgöző!
A fent említett repülőgépen kívül további 18 "Hangyász" vett részt az "E" módosításban az Irak elleni razziákban.
Az F-111 program különleges vívmányai között szerepelt az ún. Az F-111G (más néven FB-111 vagy fegyverrendszer 129A) "hosszú módosítása", amely az F-111A stratégiai bombázóvá alakításából ered (összesen 77 darab épült a B-52 módosítások helyett C, D és F, valamint a szuperszonikus B -58). A maximális felszálló tömeg elérte az 54 tonnát, a belső tartályokban az üzemanyag-ellátás további 2200 literrel nőtt, és a teljes harci terhelés 16 tonnára nőtt. A főfegyverzet négy AGM-69 SRAM cirkálórakéta volt, különleges harci fejjel, 300 kt kapacitással. Az F-111G-k a nyolcvanas évek végéig voltak szolgálatban, amikor a B-1 Lancer stratégiai szuperszonikus bombázó kiszorította őket.
És most, a kiemelkedő szolgáltatások és nyilvántartások ellenére, az F-111 Aadvarkot leszerelték a légierő soraiból, mint a hidegháború elavult emlékét. Az utolsó F-111F sokkot 1996-ban leszerelték. Módosítása, az EF-111 "Raven" elektronikus hadviselési repülőgép két évvel később, 1998-ban hagyta el a légierőt.
Az F-111 egyetlen külföldi üzemeltetője az ausztrál légierő volt. Tény, amely ismét megerősítette azt a szabályt, hogy a katonai felszerelések nem minden sikeres példája sikeres a világpiacon (nehéz az F-111-et sikertelennek nevezni). Ennek ellenére az "Hangyász" túlságosan bonyolultnak és drágának bizonyult az Egyesült Államok legtöbb szövetségese számára, és az F-111 képességei egyértelműen túlzóak voltak azoknak az országoknak, amelyek nem igényelték a nagyhatalmak státuszát, és nem bombáztak célpontokat egy másik kontinensen.
Ausztrália 2010-ben visszavonta az F-111-eseket. Ezzel az egyedi félig stratégiai bombázók története logikus véget ért.
Ennek a történetnek azonban még korai véget vetni: az F-111-et nagyra értékelték az óceán másik oldalán. A szovjet hírszerzés már a hatvanas évek végén. teljes dossziét nyújtott az új amerikai "tűzmadárról", sőt hozzáférhetett a Vietnamban lezuhant repülőgép roncsaihoz is (az egyik MAI laboratóriumban még mindig látható az Anteater menekülőkapszula). A benyújtott adatok áttekintése után a szovjet tervezők egyértelmű következtetést vontak le: saját analógunkat kell elkészítenünk. Így született meg a Su-24 frontvonali bombázó, amelyet az "Anteater" és az A-5 "Vigilent" (egy másik szuperhős, akik képében és hasonlatosságában a doboz alakú törzsével) szemével hozták létre. a Su-24 készült).
Természetesen nem volt vak beszédmásolás a beszédről, azonban nem titok, hogy a "szárítás" fogalma változó geometriájú szárnnyal, csúcstechnológiájú cél- és navigációs berendezéssel, valamint a pilóták soros elrendezésével két- ülős pilótafülke az F-111-ben megtestesült elképzelések tükröződése.
Jelenleg az orosz légierő évente fogad néhány tucatnyi legújabb Su-34 taktikai bombázót, amelyek magukban hordozzák az "Hangyász" fogalmának "gabonáját". Egy rendkívül manőverezhető taktikai bombázó, amely egy nehéz vadászgépen alapul. Kétüléses pilótafülkével, a pilóták üléseinek keresztirányú elrendezésével és tökéletes látó- és navigációs berendezéssel az ellenséges védelem kis magasságú szuperszonikus áttöréséhez. Ez azonban teljesen más történet.
Ki adta el a hazáját?
Ezt a kérdést teszik fel az angolul beszélő légifórumok látogatói, amikor a feledés homályába merült F-111-ről beszélnek. Ki pusztította el a hadsereget és a repülést? Ki írta le ezeket a csodálatos bombázókat idő előtt? És most mit kell tenni, és ki a hibás?
Kétségtelen, hogy 30 hosszú év alatt az F-111 már elavult. De! Még mindig a legjobban tette a dolgát. A csatában edzett harcos. Igazolt gyilkos. A "Hangyászok" és a földi infrastruktúra karbantartására való felhasználásának taktikáját a legapróbb részletekig finomították. A harci hasznos teher és hatótávolság bármelyik modern leszármazottjukat meglephette volna.
Az öreg ló nem rontja el a barázdát. Mi akadályozta meg az elitgyilkosok modernizációját - a modern avionika, az éjszakai megfigyelő rendszerek (LANTIRN) és az AFAR radarok telepítésével, mint az ősi F -15 -ösön. Ha szükséges, cserélje ki a hajtóműveket hatékonyabb modellekre, vezessen be számos új technológiát, amelyek csökkentik a láthatóságot, javítják a pilótafülke ergonómiáját és növelik a repülőgép harci képességeit. A hatalmas felszállási súly (45 tonna) korlátlan képzelőerőt és végtelen tartalékot biztosított a "Hangyászok" korszerűsítéséhez. Sőt, a „három egység” még kevésbé kitüntetett és sokkal kevésbé hasznos társa-az F-14 hordozóalapú elfogó 2006-ig szolgálatban maradt. Oroszországban pedig továbbra is repülnek a Su-24 család gépei.
Hivatalosan az F-111 leszerelése az F-15E Strike Eagle taktikai bombázó bevezetésének következménye volt. Az új repülőgép, amelyet az F-15-ös vadászgép kétüléses kiképző "iker" alapján hoztak létre, gyakorlatilag nem engedett eredeti légi harcának (és az avionikai képességeknek, valamint a "légi- to-air "rakétarendszer, egyértelműen felülmúlta az" Eagle "első módosításait). Hasznos teherben és hatótávolságban azonban elmaradt az F-111 mögött, amelyet állítólag le kellett cserélnie. Ugyanakkor teljes harci „felszerelésben”: bombák, PTB-k, elektronikus hadviselési konténerek, valamint megfigyelő- és navigációs rendszerek segítségével az F-15E minden fő repülési jellemzőjében kétségtelenül rosszabb, mint az „Anteater”, és ügyetlenné válik "brojler" hatalmas üzemanyag -fogyasztással. Különösen szuperszonikus, rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban - olyan módok, amelyekhez az F -111 -et kifejezetten létrehozták. Összecsukható szárnya volt (72 ° -ig söpörve, ideális a fenti repülési módokhoz) és egy belső bombatartó (ahol általában eltávolítható megfigyelőberendezések voltak elhelyezve).
De a fő nehézségek még hátra vannak. 10 év múlva az idősödő Strike Needles felhasználja erőforrásait, és kénytelen lesz nyugdíjba vonulni. És helyükre a …
Miközben az oroszok tömegesen építenek „normál” Su-34 taktikai bombázókat: kiegyensúlyozott ütközésű járműveket, amelyek jól megfelelnek a küldetésüknek, az amerikai légierőnek nincs sok reménye. Hamarosan fő ütőerejük az F-35 lesz, ígéretes nehéz drónokkal párosítva. De lesz -e erejük a bevált veteránok helyettesítésére?
A jenkik nyugodtak maradnak, és a választást a modern hadviselés új feltételeivel magyarázzák. A repülőgép kisebb harci terhelését a fegyvereik nagy pontossága kompenzálja. Az új vadászbombázóknak teljes mértékben meg kell őrizniük „harcos” készségeiket, és gyenge látási viszonyaik lehetővé teszik számukra, hogy minden helyzetben magabiztosan működjenek.
A Taktikai Repülési Parancsnokságnak többé nem kell repülnie a "távoli földek" felett: a politikai helyzet megváltozott, most a légierő biztonságosan használhatja a légibázisokat a Föld bármely régiójában, így pl. még a posztszovjet térben is. A Líbia elleni utolsó támadás során repülőgépek repültek a legközelebbi légibázisokról: a szicíliai Sigonella -ról és a Kréta -szigeten található Souda -öbölről, amely mindössze 300 km -re található a líbiai parttól. A "félig stratégiai bombázók" iránti igény teljesen megszűnt.
Akár így van, akár nem, a jövő majd megmutatja.
