Miután a szovjet sugárhajtású vadászgépek megjelentek Korea fellegeiben, és részt vettek a légi harcokban, a helyzet Koreában jelentősen megváltozott. A legelső csata az amerikai B-29 bombázók ellen, amelyeket "szuper erődöknek" neveztek, megmutatta, hogy ez csak egy név. Az amerikai légierő parancsnoksága kénytelen volt elismerni, hogy bombázóik nagyon sebezhetőek, és tudomásul vette a MiG-15 vadászgépeknél szolgálatban álló 23 és 37 mm-es ágyúk hatékonyságát. Csak néhány, a bombázót eltaláló kagyló ölhette meg. A B-29 találkozója szovjet harcosokkal halálos volt az utóbbiak számára, és az ilyen csatákból származó veszteségek meglehetősen jelentősek voltak az Egyesült Államok számára, mivel minden bombázó vagyont ért. Nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy minden repülőgépnél a 12 fős személyzete gyakran elpusztult, ami még nagyobb csapást jelentett az amerikaiaknak.
"Fekete kedd" az amerikai légierő számára
"Fekete kedd" az amerikai stratégiai repülés számára 1951. október 30 -a volt, amikor a repülő erődök, amelyek a nami -i koreai repülőtér bombázására indultak, nagyon súlyos veszteségeket szenvedtek, és a razzia semmivel sem ért véget. Ez a vereség a stratégiai repülés nappali használatának teljes összeomlását jelentette. E csata után az Egyesült Államok kénytelen volt újragondolni a B-29-es bombázók koreai alkalmazásával kapcsolatos nézeteit.
Az amerikai oldalon mintegy 200 különböző típusú fedélzeti vadász és 21 B-29-es bombázó vett részt a rajtaütésben. Velük szemben 56 MiG-15 vadászgép állt, amelyek a Miaogou és az Antong repülőtereken helyezkedtek el. Közvetlenül a légi csatában 44 repülőgép vett részt, míg további 12 -et tartalékban hagytak, hogy fedezzék a repülőtereket arra az esetre, ha az ellenség áttöri őket.
MiG-15
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az F-86-os vadászgépek képernyője késett a kilépéssel, valamint a fedőerők közvetlen sikertelen megalakulásával, a szovjet pilóták nem különítettek el különleges csoportokat az amerikai vadászgépek lekötésére. Az összes rendelkezésre álló "pillanat" csak a bombázók elleni támadásra összpontosított. Az is eldőlt, hogy a harcosok nem nagy csoportokban, hanem nagy számú párral fognak működni, amelyek függetlenséget kapnak a célpontok kiválasztásában - B -29. Valójában ez lehetővé tette a MiG-15 számára, hogy kifejlessze maximális sebességét, szabadon manőverezzen és maximális kezdeményezéssel cselekedjen.
Amerikai repülőgépeket fogtak el a Namsi megközelítésekor. Míg az F-86 sorompó szovjet repülőgépeket keresett a Yalu folyó közelében, a légi csata sorsa valójában előre eldöntött. 22 pár szovjet harcos egy amerikai merénylő harcosok gyors merülése során mintegy 1000 km / h sebességgel támadta meg a stratégiai bombázókat, és 132 ágyújukból tüzet nyitottak. A MIG -ek legelső támadása zúzós volt. A B-29 még nem érte el a célt, elvesztette a zuhanó és égő gépeket, és gyorsan a tengerhez fordult, amely megmentette őket. Mivel a "repülő erődök" útvonala csak 20-30 km-t telt el. a bombázók egy részének sikerült elmenekülnie a partvidékről, amelyen túl a szovjet repülőgépek működését megtiltották. Az egyik B-29-es navigátorának vallomása szerint, aki részt vett ezen a rajtaütésben, és később elfogták, minden repülőgép, amely túlélte a szovjet harcosok támadását, meghalt és megsebesült.
Ugyanakkor október 30 -án egyetlen bomba sem esett a namsi repülőtérre. Amerikai bombázók megfordultak a repülőtéren, és elmenekültek. Ugyanebben a járatban egy felderítő tisztet is lelőttek, akinek állítólag fényképekkel kellett megerősítenie a bombázás eredményét. A szovjet információk szerint az amerikaiak 12 B-29-es bombázót és 4 F-84-es vadászgépet vesztettek el a csatában, sok amerikai repülőgép megsérült, míg a szovjet fél csak egy MiG-15-öt vesztett el az F-86-os elleni csatában már a terület felett. a KNK -ból, amelynek határát az amerikai repülőgépek megsértették.
B-29
Azért, hogy valahogy igazolni tudják a veszteségeiket, majdnem minden légi csata után a szovjet "Migami" -val az amerikaiak jelentették a B-29-es tűz okozta nagy veszteségeket. Valójában a szovjet harcosok gyakorlatilag nem szenvedtek a "szuper-erődök" tüzétől. Sőt, ennek oka nem az, hogy lehetetlen volt lelőni a MiG-15-öt 12,7 mm-es nehéz géppuska tüzével. A szovjet repülőgépeket ilyen géppuskákkal lőtték le amerikai vadászgépek és vadászbombázók fedélzetén. A B-29 és a MiG-15 közötti konfrontáció azonban mindig az utóbbi mellett szólt, számos okból. Azok a fegyverek, amelyekkel a "Migi" fel volt fegyverezve (37 és 23 mm-es kaliber), lényegesen hosszabb hatótávolságúak voltak, és romboló erejük is volt a nagy kaliberű B-29-es géppuskákhoz képest. Ezenkívül a B-29-esek nem voltak túlélők. Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy a számolómechanizmusok és a géppisztoly-berendezések, amelyeket a bombázókra telepítettek, nem tudtak hatékony tüzet biztosítani, és olyan repülőgépeket céloztak meg, amelyek 150-160 m / s konvergencia sebességgel támadtak. Ugyanakkor a teljes támadás nem tartott tovább 3-4 másodpercnél.
A fekete keddi eredmények riasztották az Egyesült Államok magas rangú katonai tisztviselőit és megdöbbentették az amerikai légierő parancsnokait. Egy különleges bizottság érkezett Koreába, hogy kivizsgálja az ilyen súlyos vereség körülményeit. 3 napon belül egyetlen amerikai repülőgép sem jelent meg a szovjet "MIG -ek" akciózónájában. Körülbelül egy hónap elteltével az amerikaiak úgy döntöttek, nyilvánvalóan megvizsgálják a B-29 nappali használatának lehetőségét. A szovjet vadászok egy csoportja elfogott 3 B-29 típusú repülőgépet, amelyeket több tucat F-86 fedett le az Anei-i átkelők megközelítésekor. Az összes bombázót lelőtték. Ezt követően az amerikaiak teljesen felhagytak a B-29 használatával nappal.
Amerikaiak által elkövetett hibák
Az első az volt, hogy a B-29-es bombázókat, amelyek a keleti partról indultak, megkerülve Anya és Phenjan radarjaink radarmezőjét, nagyszámú F-84 és F-86 típusú vadászgép kísérte. körülbelül 8000 m tengerszint feletti magasságban. A szovjet radarok nagy harcoscsoportokat észleltek nagy magasságban 200-250 km-en keresztül. a célhoz. Repülésük jellegét az alábbi bombázók adták ki, bár utóbbiak még nem voltak a radar képernyőjén. Az amerikai vadászgépek körülbelül 720-800 km / h sebességgel mozogtak egy cikcakkos pályán, jól látható útvonaltengellyel. A repülőgépek teljes sebességének a terepen mért sebességének mérése azt mutatta, hogy 400-420 km / h. Ezt követően minden teljesen világossá vált. A kapott információk megegyeztek a "szuper megerősített" utazósebességével. A helyes következtetéseket levonták, hogy B-29-es bombázók egy csoportját küldték Korea keleti partvidékéről, amelyeket nagy harcoscsoport fedezett.
Az amerikai második hibája az volt, hogy az F-86 "Saber" vadászgépek kiszűrésének idejét úgy számították ki, hogy nem vették figyelembe azt a lehetőséget, hogy az ellenség észlelhesse a B-29-et, és hogy eldöntötte, hogy leszáll a MiG-15-ről. harcosok elfogni. Abban a pillanatban, amikor az F-86 és F-84 vadászgépek maximális sebességgel az Andong folyó környékére tartottak, hogy felszálláskor és felszálláskor megtámadják a szovjet vadászgépeket, a "Migi" már a levegőben volt. A külső tartályok üzemanyagát felhasználva már a "szupererődök" csapáscsoportjához mentek. A szovjet fél hallgatta az amerikai legénység rádiócseréjét, amely lehetővé tette, hogy kiderüljön, hogy a működő vadászgépek rendelkeznek a "Malinovka" és a "Cinege" hívójelekkel, amelyek két különböző vadászszárnyhoz tartoztak. Két különböző alakulat F-86-os és F-84-es közös fellépései arra utaltak, hogy az amerikaiak rajtaütést terveznek a Migi bázis közvetlen közelében lévő fontos objektumra. A becsapódás helyét pontosan meghatározták.
Meg kell jegyezni, hogy az amerikaiak meglehetősen élesen és azonnal reagáltak minden olyan kísérletre, amely szerint a KNDK területén új, vagy megsemmisült repülőtereket akartak építeni vagy javítani. Ellenállásuk e tekintetben katonai szempontból nagyon átgondolt és racionális volt. Az amerikaiak állandó légi felderítést végeztek az ilyen tárgyakról, és azonnal végrehajtották bombázási csapásaikat a helyreállítási munkálatok vagy az építkezés befejezésekor. Így megmentették bombázóik erejét, miközben elérik a csapások legnagyobb hatékonyságát. 1951. október 30 -án előestéjén az amerikaiak intenzíven felderítették a befejezés felé haladó új Namsi repülőtér építését. A bombázócsapatok csapástengelye és egyéb rendelkezésre álló közvetett adatok lehetővé tették a razzia céljának feltárását, amely a Namsi repülőtér volt.
A harmadik súlyos téves számítás, amelyet az amerikai fél követett el, az volt, hogy a kísérő harcosok meglehetősen sűrű csoportokba koncentrálódtak a B-29 közvetlen közelében. Ugyanakkor meglehetősen alacsony sebességgel repültek. Mindez lehetővé tette a szovjet "Migami" számára, hogy előnyös pozíciókat vegyen fel egy támadáshoz, és hajtsa végre azt az ellenség jelentős ellenállása nélkül.
Szovjet jelenlét Koreában
A Szovjetunió légierejének 64. vadászrepülő-hadteste 1950-1953-ban részt vett az észak-koreai ellenségeskedésben. A hadtestbe tartozott az összes szovjet repülési és légvédelmi egység, amelyek erre a műveleti színházra koncentráltak. A Szovjetunió részvétele a háborúban titkos volt, ezért a pilótáknak tilos volt repülniük a tenger felett és megközelíteniük a frontvonalat. Minden gépen volt kínai azonosító jel, a pilótáknak kínai okmányokat és katonai egyenruhát adtak ki. Kezdetben a pilótáknak még azt is megkövetelték, hogy harci küldetések során ne beszéljenek oroszul. A pilóták megtanulták a csatában szükséges koreai kifejezéseket, de már az első csaták során el kellett hagyni ezt a követelményt, mivel ez gyakorlatilag kivitelezhetetlennek bizonyult. A szovjet pilóták háborúban való részvételének tényét a Szovjetunióban csak az 1970 -es és 1980 -as években hozták nyilvánosságra, miközben az ENSZ pilótái tökéletesen megértették, hogy ki ellen kell a levegőben harcolniuk.
Az alakulat fő feladata az volt, hogy lefedje a Suphun vízerőművet, valamint a hidakat a Yalu folyón a Kína és Korea közötti határzónában, valamint a KNDK területén található gazdasági és katonai létesítményeket, a koreai hátsó kommunikációt és a kínai csapatok. Ezenkívül a szovjet pilóták részt vettek a KNK és a KNDK légierejének pilóták képzésében.
A koreai ellenségeskedés egyik résztvevőjének, a Szovjetunió hősének, a légiközlekedési vezérőrnagynak, a nyugalmazott Semjon Kramarenkónak, a koreai és kínai pilótáknak a visszaemlékezései szerint nem tudtak önállóan ellenállni a jenkiknek, nem rendelkeztek kellő tapasztalattal. Elég bátran harcoltak, de egy hónap alatt lehetetlen volt igazi vadászpilótát készíteni egy parasztemberből, aki nem tudott oroszul. Az amerikaiak eközben számbeli fölénnyel és a legújabb technológiával rendelkeztek, agresszíven, még szemtelenül is viselkedtek, kompetensen küzdöttek. Segítségünk nélkül a világ ezen régiójában zajló események egészen más fordulatot vehettek volna.
F-86 szablya és MiG-15
Semyon Kramarenko dicsérte az amerikai pilóták képzettségét, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy nehéz harcias viselkedésüket lovagiasnak nevezni. Gyakran amerikai pilóták kilőtt pilótákat lőttek a levegőbe. A szovjet pilóták ugyanakkor nem viselkedtek így. 1951 decemberében egy csoport harcos, köztük Kramarenko, legyőzte az ausztrál századot a "Gloucester Meteors" -on, 16 repülőgépből csak 4 tudott megszökni. Kramarenko lelőtt két "Gloucestert", és utolérte és meggyújtotta a harmadikat, de nem tette, látta, hogy a "Gloucester" pilótája fiatal srác, és sajnálta őt. Elhatározta, hogy jobb lenne, ha visszatérne a bázisra, és elmondaná népének, hogyan fogadták itt "melegen". Semyon Kramarenko szerint helyénvaló lenne azt mondani, hogy a szovjet pilóták csak azokkal harcoltak, akik harcolni akartak. A MiG-15-ös ezüst színűre festett, amely sok kilométeren keresztül látható volt a napon. Ez lehetővé tette az ellenség számára, hogy előre elkerülje a légi harcot.
Az 1950. novemberétől 1953 júliusáig tartó konfliktusban való részvételük során a 64. hadtest pilótái mintegy 64 000 katonát repültek. 1872 légi csatát tartott. Az alakulat 1250 ellenséges repülőgépet lőtt le. 150 repülőgépet krétáztak a légvédelmi tüzérség, 1100 vadászcsoport. A hajótest saját vesztesége 335 repülőgép volt. Koreában legalább 120 szovjet pilóta és 68 légvédelmi lövész meghalt.
