A második világháború végére jelentős számú Ilyushin dugattyús támadó repülőgép maradt szolgálatban-mind az Il-2, mind a fejlettebb Il-10. Utóbbinak jelentéktelenül részt kellett vennie az utolsó európai csatákban, valamint a Kwantung hadsereg szovjet-japán háború alatti vereségében. Ezek a repülőgépek a második világháború befejezése után is az 1950-es évek közepéig maradtak szolgálatban. Az Il-10 támadó repülőgépeknek még Korea égboltján is sikerült harcolniuk. Aztán végre világossá vált, hogy a dugattyús gépek erkölcsileg és fizikailag elavultak.
Az Il-40 támadó repülőgép megjelenése
A második világháború befejezése után megkezdett sugárhajtású repülőgépekre való áttérés az 1950 -es évek elején elkerülhetetlenné vált. Ezt figyelembe véve, valamint a koreai háború tapasztalatait tanulmányozva nyilvánvalóvá vált, hogy a katonai repülés jövője a sugárhajtású repülőgépeké. A háború tapasztalatai azt mutatták, hogy az Il-10 dugattyús támadó repülőgépek sebezhetőek a modern tüzérségi légvédelmi rendszerek, valamint az ellenséges sugárhajtású vadászgépek ellen. Szükség van egy új, sokkal nagyobb repülési teljesítményű támadó repülőgép létrehozására. Minőségi növekedést csak új sugárhajtóművek alkalmazásával lehetett elérni.
Így született meg az Ilyushin Design Bureau -ban a sugárhajtású támadó repülőgép létrehozásának ötlete. Az első lehetőségeket 1949 -ben mutatták be a légierőnek, de elutasították. Már az ötvenes évek elején saját tervezésből folytatódott a tervezőirodában az Il-40 jelzésű sugárhajtású repülőgép létrehozása. A Szergej Vlagyimirovics Iljuzin kezdeményezésére és közvetlen felügyelete alatt végzett tervezési tanulmányok és vázlatfejlesztések azt mutatták, hogy egy új támadó repülőgépet két, viszonylag kicsi, de nagy teljesítményű AM-5 turboreaktív hajtóművel lehet építeni, amelyeket Mikulin tervezett. Ugyanezeket a motorokat tervezték a Yak-25 elfogó és MiG-19 vadászgépekre is felszerelni.
Az Il-40 támadó repülőgép tervezetét 1950-1951-ben készítették el az AM-5 motorokhoz, amelyeket addigra már jól elsajátított a szovjet ipar. 1952. február 1-jére, amikor a Szovjetunió Minisztertanácsa aláírta a rendeletet az új Il-40 sugárhajtású repülőgép létrehozásáról, az Iljusin tervezőirodája már jól kezdte a jövőbeli harci járművet.
Közvetlenül előkészítették a légierő taktikai és technikai követelményeit az új Il-40 támadó repülőgépre, és átadták a repülőgép fő tervezőjének 1952. február 26-án. A hadsereg olyan autót akart rendelkezésére bocsátani, amely 1000 méteres magasságban elérheti a 850 km / h sebességet, erőteljes tüzérséget, rakétát és bombafegyvereket hordozhat, és felszállhat a legfeljebb 750 méter hosszú csíkokról. A repülőgép személyzetét két személyből kellett állnia: egy pilótából és egy rádiós lövészből. Erőműnek két AM-5F turboreaktív motort választottak. Az Il-40 támadó repülőgép tervezetének védelmére mindössze 20 nappal a megbízás hivatalos kiadása után került sor, kevesebb mint egy évvel később került sor az első repülőgép bevezetésére. És már 1953. március 7 -én megtörtént az új támadó repülőgép első repülése, a repülőgépet a híres szovjet tesztpilóta, Vladimir Kokkinaki vezette.
Az Il-40 támadó repülőgép tervezési jellemzői
Bizonyos értelemben az Il-40 klasszikus támadó repülőgép volt, de új sugárhajtóművekkel. Az Il-10-hez hasonlóan a kétfős személyzet a repülőgép belsejében, egy jól páncélozott védőkapszulában volt elhelyezve. Az új szovjet támadó repülőgépet normál aerodinamikai konfiguráció szerint tervezték, és teljesen fémből készült alacsony szárnyú repülőgép volt, söpört szárnyával és háromkerekű futóművével.
Megjegyzendő, hogy a repülőgép -foglalási rendszer hagyományos volt az Ilyushin Design Bureau számára. Az Il-40 támadó repülőgép törzsének alapja a páncélozott hajótest volt, amely a pilótafülkét, az elektromos és rádióberendezések egy részét és hat üzemanyagtartályt tartalmazott, összesen 4285 literes kapacitással. A repülőgép páncélzatát megkülönböztették. Az első féltekén a pilóta volt a legerősebben védett (20 mm-es páncéltörő kagylók elleni védelem). A védelmet a pilótafülke 10 mm-es páncélozott válaszfala és a 124 mm-es frontális páncélozott üveg biztosította a lombkorona rögzített napellenzőjében, az oldalsó páncélozott üvegek vékonyabbak voltak-68 mm. A páncélozott hajótest hosszirányú páncélzatának a repülőgépágyúk 20 mm-es repeszhéjaival és a 12,7 mm-es géppuskák földi tüzével kellett megbirkóznia. A támadó repülőgép mindkét motorja szintén páncélozott volt. A páncél össztömege elérte az 1918 kg-ot, ami sok, tekintve, hogy az Il-40 repülőgép üres tömege 12 190 kg volt.
Az új támadó repülőgép szárnyának nagy relatív vastagsága lehetővé tette, hogy az alváz mellett négy kis bombarekeszet helyezzen el, amelyek mindegyikébe 100 kg -os bombát lehetett felakasztani. A normál bombaterhelés pontosan 400 kg volt. Az újratöltési változatban a repülőgép akár 1000 kg bombát is szállíthat. A szárnyban lévő bombahelyeken kívül a támadó repülőgépnek négy gerendatartója volt, amelyekre vagy két, legfeljebb 500 kg súlyú bombát, vagy irányíthatatlan rakétákat, vagy külső tüzelőanyag -tartályokat lehetett felakasztani.
A repülőgép fénypontja és fő problémája az erős ágyúfegyverzet volt. A tervezők azt tervezték, hogy a támadó repülőgépet egyszerre hat 23 mm-es automata ágyúval szerelik fel, amelyeket a vitorlázógép orrába helyeznek (három oldalt). A vizsgálatok során kiderült, hogy tüzeléskor hajtógázok jutottak be a motorok légbeömlőnyílásaiba, ami problémákat okozott működésük stabilitásával, sőt a motorok leállításával is. Ezenkívül a lövések fényes villanása elvakította a pilótát. Iljusin azt javasolta, hogy változtassák meg ezt a hatást a motorok és a pisztolyok légbeömlőinek eltérő elrendezése miatt (a számot 4-re csökkentették, még egy a rádiós rendelkezésére állt), amelyet az Il-40P repülőgépen hajtottak végre.
E hiányosság mellett azonban az új repülőgép jó benyomást tett a hadseregre. Az állami tesztek során az Il-40 támadó repülőgép normál felszállási súlyával 16 200 kg (400 kg bombaterhelés és teljes ágyú lőszer) képes volt elérni a 910 km / h sebességet a föld közelében, és egy tengerszint feletti magasságban 1000 méterről 950 km / h -ra gyorsult. A támadó repülőgép taktikai hatótávját az újratöltési változatban 270 km -re becsülték. Ugyanakkor a katonai pilóták rögzítették az új gép könnyű vezetését. Megjegyezték, hogy a repülőgép-személyzet, amely már ismeri a sugárhajtású repülőgépeket, köztük a MiG-17-et és az Il-28-at, minden probléma nélkül elsajátítja az Il-40-es pilóta technikáját.
IL-40P "Repülő puska"
Az új támadógép második prototípusa az Il-40-2 volt, Il-40P jelzéssel. Az autóra sokan emlékeztek szokatlan megjelenéséről. A repülőgép orrában lévő ikerlevegő-beszívás miatt az autó kétcsövű puskához hasonlított. A modern amerikai sajtóban a gépet még "repülő puskának" is nevezik. Ez igaz mind a repülőgép megjelenésének, mind harci képességeinek figyelembevételével. Mindazonáltal a támadó repülőgépet egyszerre négy 23 mm-es automata repülési ágyúval látták el. Egy ilyen "repülő sörétes puska" fedélzeti üdvössége minden ellenséget demoralizálhat, különösen akkor, ha a menet közben el lehet kapni a menetoszlopokban.
Külsőleg az IL-40P jelentősen különbözött az első prototípustól. Jelentős fejlesztések történtek a törzs orrában. A tervezők előre meghosszabbították a hajtóművek külön oldalsó légbeömlőnyílásait, és egy nagy elülső légbeömlővel helyettesítették, két szétváló légcsatornával, ami jellegzetes és felismerhető megjelenést kölcsönzött a repülőgépnek. Az új elrendezés lehetővé tette az ágyúlövésnek a motor működésére gyakorolt hatásának teljes kiküszöbölését. A négy 23 mm-es TKB-495A íjágyú-rögzítést a támadó repülőgép törzsének alsó felületére helyezték az első futómű rekesz mögött. Mind a négy automata repülőgépágyút speciális kocsira helyezték.
A repülőgép erősebb RD-9V hajtóműveket is tartalmazott, amelyek tolóereje 2600 kgf normál repüléskor és 3250 kgf utóégetőben. A katonaság kérésére a tervezők tükrös periszkópot is elhelyeztek az Il-40P támadó repülőgép lombkorona mozgatható részén, ami lehetővé tette a felső félteke kilátásának javítását. A repülőgép többi része nem változott jelentősen.
Az elvégzett fejlesztések pozitív hatással voltak a bombaterhelésre, amely normál változatban 1000 kg -ra nőtt, az újratöltő változatban a támadó repülőgép akár 1400 kg bombát is fel tudott venni. Az első futómű kissé előreváltása és az alváz alapjának általános növekedése pozitívan befolyásolta a támadó repülőgép mozgását a repülőtér körül. Általánosságban elmondható, hogy az összes módosítás meglehetősen sikeres volt, ezért a repülőgépet sorozatgyártásra és átvételre ajánlották. Az első, 40 repülőgépből álló sorozatot a 168. repülőgépgyárban kellett megépíteni Rostov-on-Donban.
A projekt sorsa
Összesen két prototípus készült az Il-40-ből és öt soros támadó repülőgép. A jármű két fő változatban készült-Il-40-1 és Il-40-2. A második prototípust, amelyet a módosított légbeömlők miatt szokatlan megjelenés jellemez, szintén Il-40P jelzéssel látták el. 1955 végén, az állami tesztsorozat befejezése után úgy döntöttek, hogy az Il-40P támadó repülőgépet üzembe helyezik és megkezdik sorozatgyártását. 1956 tavaszára a 168. repülőgépgyártó üzemben, a Rostov-on-Don repülőtéri tesztállomásán befejeződött az első öt gyártott Il-40P támadó repülőgép előkészítési folyamata, de már április 13-án Ugyanebben az évben a Szovjetunió kormányának döntése alapján az Il-40P-t eltávolították a szolgálatból, és ezzel a géppel minden munkát megszüntettek. Egy héttel később a szovjet légierőnél megszüntették a rohamrepülést, helyét vadászbombázó repülés vette át.
Kíváncsi, hogy 1956 nyarán az új repülőgépet Kubinkában mutatták be az amerikai légierő delegációjának, amely Moszkvába érkezett, hogy megünnepelje a légiflotta napját. Nem világos, hogy az amerikai hadsereg milyen célból mutatott be egy repülőgépet, amelyet nem fognak gyártani. A "Corner of the Sky" repülési enciklopédia szerint a vendégek maguk is magasra értékelték a bemutatott támadó repülőgépeket.
A szovjet katonai doktrína és a rakétafegyverkezés arányának változása véget vetett az új támadó repülőgépeknek. A katonaság figyelembe vette azt a tényt, hogy a katonai légvédelem hatékonysága folyamatosan növekszik. A légvédelem képességei nőnek, ami indokolatlanul nagy veszteségeket okoz az Il-40P támadó repülőgépekben, annak ellenére, hogy a páncélzat meglehetősen erős. A szárazföldi erők hatótávolságán kívül működő frontvonalú repülésnek és vadászbombázóknak kellett volna megoldaniuk a csapatok harctéren való támogatásának feladatait.
Érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Államokban az új Il-40-es támadó repülőgépek tesztelésekor a Hawk katonai légvédelmi rendszert ténylegesen tesztelték, valamint az új Sidewinder légi rakétarendszert, amely lehetővé tette az ütést a támadó repülőgépet, mielőtt használni tudná fegyvereit. Ugyanakkor, amint azt a későbbi események is mutatták, a támadó repülőgép valóban nem volt alkalmas a feltételezett harmadik világháborúban való részvételre, de jól mutatkozhatott a helyi konfliktusokban és az alacsony intenzitású konfliktusokban. A jövőben tévesnek találták azt a döntést is, hogy teljesen elhagyják a támadó repülőgépet.
