Az elöregedett Su-25 és A-10A / C típusú repülőgépek cseréjével kapcsolatos elmélkedések és viták Oroszországban és az Egyesült Államokban a mai napig nem csillapodnak. Kezdetben ezt a kérdést nagyon szorongatták az amerikai kongresszusi képviselők és az amerikai légierő parancsnoksága, akik olyan törvényt akartak elfogadni, amely megtiltja a "Warthogs" működéséhez és korszerűsítéséhez szükséges pénzeszközök további elosztását annak érdekében, hogy növeljék a fontosabb programok elkülönítését. az 5. generációs F hálózatközpontú gépek karbantartásával és frissítésével kapcsolatos. -35A, F-16C taktikai többcélú vadászgépek, a Kaszás a pilóta nélküli légi járműveket és más ígéretes járműveket. Hasonló véleményt fogalmazott meg az orosz űrkutatási erők főparancsnoka, Viktor Bondarev vezérezredes is, aki értesítette a RIA Novosti-t a Su-25 Grach támadó repülőgép jövőbeli cseréjéről és módosításairól nagy pontosságú elülső vonal vadászbombázók Szu-34.
De ha a "Rooks" valószínű cseréje "Fullbacks" -re még többé -kevésbé indokoltnak tűnik, akkor a "Warthogs" "Falcons" és "Lightnings" helyettesítése egyáltalán nem felel meg a modern támadó repülőgépek használatának módszertanának. Például a Su-34 rendelkezik egy modern vadászrepülő, hajó- és tengeralattjáró-ellenes repülőgép tulajdonságaival, valamint egy támadó repülőgéppel. Ehhez két pilóta pilótafülkéje titán páncélozott kapszula formájában készül, amely védelmet nyújt a kagylódarabok és a nagy kaliberű géppuska lövedékek okozta sérülések ellen, amikor terepkanyar módban repülnek. Sem az F-16C Block 60, sem az F-35A nem rendelkezik ilyen tulajdonságokkal: minden kísérlet alacsony magasságban uralkodni az ellenséges páncélozott járművek felett, még egyszerű légvédelmi tüzérségi komplexumoktól is vereséget okozhat. A kabinfenntartás hiánya a legtöbb esetben a személyzet halálához vezet. Ezenkívül az egyenes szárnyú szubszonikus A-10A / C minimális fordulatszámon lényegesen kisebb fordulási sugarú, ami nagyon kényelmes a gyors manőverezéshez és a kilövési pályára való belépéshez a műveleti színház kis "aktív" szakaszában. Az amerikai légierő egyetlen taktikai vadászgépének sincs ilyen képessége.
Az amerikai légierő gyorsan rájött erre, és a "Warthogs" leírásának kérdése kizárt a napirendről. Ennek ellenére 2028 után minden A-10A / C típusú támadó repülőgépet eltávolítanak a légierő szolgálatából, és teljesen más gépeknek kell elfoglalniuk ezt a rést. Valószínű, hogy az ígéretes támadó repülőgépek pilóta nélkül maradnak, de az átmeneti szakaszban személyzettel ellátott járművekre lesz szükség, amelyek közül az egyik most a fegyverrendszer tesztelésének szakaszába lép.
A "Katonai paritás" elemzési oldalon 2016. október 21-én közzétett információk szerint a "Scorpion" könnyű támadó repülőgép végrehajtotta a levegő-föld rakétafegyverek első indítását a földi célpontok ellen. A tesztek során 70 mm-es NURS "Hydra-70", taktikai páncéltörő rakéták AGM-114F "Hellfire", valamint könnyű, levegő-föld rakétákat, APKWS-t ("Advanced Precision Kill Weapon System") fejlesztettek ki, a "BAE" fejlesztette ki. Rendszerek "… Ezek a rakéták képezik az Apache támadó helikopterek fegyverzetének alapját, és ha a Scorpionon használják, a helikopterek és rohamrepülőgépek arzenálja teljesen egységes lesz, ami lehetővé teszi az Apache számára, hogy harci körülmények között feltöltse a Skorpió lőszereit, és fordítva. De vajon a Scorpion könnyű támadó repülőgépe képes-e teljesen helyettesíteni a nehéz A-10A / C funkciót?
Kezdetben a látszólag teljesen hétköznapi, könnyű támadást végző "Scorpion" repülőgép első prototípusa 2012 és 2013 között szigorúan titokban ment át az összeszerelési szakaszokon. A Cessna Aircraft Company a Bell Helicopterrel együtt képezi a Textron AirLand konglomerátum gerincét, amely az új támadó repülőgép gyártója. Mindkét vállalat szilárd tapasztalattal rendelkezik a szállító és támadó helikopterek és repülőgépek fejlesztésében és gyártásában, ezért az ígéretes "Scorpion" nagyon tökéletes törzskönyvet kapott.
A "magasszárnyú" séma szerint tervezett repülőgép vitorlázórepülőjének egyenes, magasan fekvő téglalap alakú szárnya van, 14, 43 m-es fesztávolsággal és körülbelül 27 m2-es területtel. Ez normál szárnyterhelést biztosít (9350 tömeggel) 346 kg / m2 -en belül, ami miatt jó szögletes fordulási sebesség érhető el, ha alacsony magasságban harci manővereket hajtanak végre. A szárny gyökerei kis szögben megereszkednek, ami nagy repülési szög esetén is stabil repülést biztosít. Nyilvánvaló, hogy a "Skorpió" közvetlen szárnya tisztelgés a 60-70-es évek harci kiképző repülőgépeinek amerikai projektjei előtt: a kétüléses támadó repülőgép tervezése a Cessna A-37 Dragonfly-tól, amely szolgálatban volt a Légierő, 1967 és 1992 között az USA alapjául szolgálhat. A többi szerkezeti elemnek semmi köze a "szitakötőhöz", és néhányuk általában a taktikai repülés 5. generációjához tartozik.
Az ovális alsó légbeömlő nyílások hasonlóak az F / A-18C "Hornet" -hez; formájuknak semmi köze a "lopakodó" koncepcióhoz, de az élek kivitelezésében rádióelnyelő anyagok és bevonatok használata jól javíthatja a helyzetet. De az élek kicsi, hatékony fényvisszaverő felülete csak az ellenséges radarok nagy látószögében van a "Skorpió" tekercséhez képest. Ha a radar vagy a földi radar sugárzása a támadó repülőgép elülső vetületébe esik, akkor a jel a Honeywell TFE731 turboreaktív hajtóművek kompresszorlapátjáról fog visszaverődni, mivel a légcsatorna a repülőgép orrában egyenes és nincs geometriája elmozdulások. Ez komoly hátránynak tekinthető a támadó repülőgép radar lopakodása szempontjából.
A plusz a "Scorpion" farokegység eredeti kialakítása, ahol a függőleges stabilizátorok "Stealth" 20-25 fokos billentéssel rendelkeznek, ami az elektromágneses sugárzás maximális elhajlását biztosítja. A pilótafülke lombkorona dupla burkolattal, nagy területtel rendelkezik, és szinte minden féltekén kiválóan látható. De ennek is vannak hátrányai. Tehát nagyon sebezhető még a kis kaliberű kézi lőfegyverek számára is. Az A-10A lámpának például 3 kötőcsíkja van és sokkal kisebb területe, ami további védelmet nyújt a tűz ellen. A lámpa szilárdságának növeléséhez összetettebb és masszívabb kötésre lesz szükség.
A törzs orra, a "Thunderbolt" -al ellentétben, hegyes és kúpos, amelyet a modernizáció után rádió-átlátszó burkolattal lehet ábrázolni a légi radarállomások legújabb verzióival AFAR-val és szintetikus rekesznyílással a kereséshez, a földi és légi célpontok nyomon követése és megsemmisítése. Az A-10A / C támadó repülőgépekhez erre egy Westinghouse WX-50 radarral ellátott függesztett konténert biztosítottak, de ez a termék nem lépett túl a projekten. A fegyvervezérlő rendszer alapja az AN / AAS-35V "Pave Penny" optikai-elektronikus látószög volt, amelyet lézeres kijelzők által megvilágított célpontok rögzítésére terveztek. Továbbá a TV / IKGSN taktikai rakéták, az AGM-65B / D "Maverick" optoelektronikai rendszerek szerepét látják el a televíziós és a hőképes látócsatornák célpontjainak észlelésében és rögzítésében. Nehéz meteorológiai körülmények között a "Warthogs" -nak komoly korlátai vannak a harci felhasználásban, felső radar nélkül. A Westinghouse WX-50 lehetővé tette, hogy a támadó repülőgépek úgy repüljenek, hogy követik a terepet 150-200 m magasságban esőben és ködben.
A "Scorpion" könnyű támadó repülőgép fő "jellemzője" a belső fegyverrekesz, amely akár 1400 kg rakéta- és bombafegyvert is képes befogadni. Feltéve, hogy a támadó repülőgép aktív fázisú tömbradart kap, bármilyen levegő-levegő rakéta vagy PRLR integrálható az ACS-be, amely elhelyezhető a belső rekeszben. Ez a részlet a "Skorpiók" közvetlen kapcsolatáról árulkodik az átmeneti és 5. generációs autókhoz. További 2800 kg fegyvert lehet elhelyezni 6 külső felfüggesztési ponton a szárnyak alatt.
Sok érdekes technikai megoldás várja az ügyfeleket a Scorpion támadó repülőgép fontos alkatrészeinek tervezésében. Így a két Honeywell TF731 turboreaktív hajtóműre épülő erőmű, amelynek teljes tolóereje 3600 kgf, egymástól elosztott motorcsíkokat tartalmaz, ami meredeken növeli a repülőgép túlélését egy nehéz harci helyzetben. A hajtóművek maguk a Hawker-850XP közigazgatási repülőgépekre szerelt TFE731-5BR by-pass turboreaktív motorok módosításai; a csappantyú és a csűrőhajtás kölcsönözve a Cessna 560XL Citation Excel és a Cessna Citation X könnyűsugaras utasszállító repülőgépek sorából. A "Skorpió" fő vezérlőelemeinek a polgári légiközlekedési ágazattal való egyesítésének köszönhetően a repülési óra költségei meredeken csökkentek, ami mindössze mintegy 3000 dollárt tett ki az A-10A támadó repülőgépek 12 000 dollárjával szemben. A kincstár számára az autó sokkal jövedelmezőbb, mint a nehéz "Warthog".
Kezdetben a "Skorpiót" könnyű támadó repülőgépként tervezték a csapatok közvetlen támogatására a helyi katonai konfliktusokban, a tengeri és szárazföldi határok járőrözésére, valamint a kábítószer -kereskedelem elleni küzdelemre. De a légi radar felszerelése és a másodpilóta-kezelő jelenléte a megoldandó feladatok sokkal szélesebb körét jelzi. A taktikai helyzetről, a navigációs adatokról (beleértve a műveleti színház digitális térképét), valamint a támadó repülőgépek rendszereiről és fegyvereiről szóló információk megjelenítéséhez a pilóta műszerfalán 2 széles formátumú, függőleges tájolású MPI található (a a műszerfal közepén és jobb oldalán), a bal alsó sarokban további biztonsági mentés jelző van felszerelve, amely a hozzáállás jelzőt jeleníti meg; a bal felső sarokban egy kompakt monokróm jelző látható, nyilvánvalóan a rádióállomás információinak megjelenítésére, valamint olyan eszközök, amelyek a taktikai információk cseréjét biztosítják más egységekkel. Hasonló, duplikált információs mező veszi körül a másodpilóta-üzemeltetőt is, amelynek köszönhetően a radar, az optoelektronikai rendszerek, az elektronikus hadviselési rendszerek és a fegyverek vezérlésére vonatkozó összes feladat átvihető pilótáról pilótára egy hosszú légi művelet során.
Valószínűleg a Skorpiók hardvert és szoftvert kapnak a taktikai adatok AH-64D Apache Longbow támadó helikopterekhez történő továbbítására, valamint az MQ-9 Reaper típusú pilóta nélküli támadó drónok vezérlésére, ami gyorsabb és hatékonyabb munkát tesz lehetővé a színházakban. … A fedélzeti radar mellett a Scorpions gömb alakú forgótornyban MX-15i True HD típusú ventrális optoelektronikai megfigyelőrendszerrel van felszerelve.
Az Mx-15i komplexet bemutatjuk:
- szabványos hőképalkotó érzékelő (Thermal imager), 640х512 pixeles felbontással, hűtött infravörös mátrixszal, indium -antimonid alapján, az optikai zoom körülbelül 50X;
- nagy felbontású (nagyfelbontású hőkamerás) képalkotó érzékelő, hasonló hűtésű mátrixszal, de 1280x1024 képpontos felbontással, a 30-szoros optikai közelítés lehetővé teszi normál meteorológiai körülmények között a "fregatt" célpont osztályozását és azonosítását 50 km;
- színes TV-kereső megnövelt fényérzékenységgel (Színes gyenge fényviszonyú folyamatos zoom) HD és FullHD felbontással;
-normál nappali TV HD / FullHD kereső (nappali fényfokozatú zoomérzékelő);
- lézeres távolságmérő (Lézeres távolságmérő, - LRF) 20 km hatótávolsággal és +/- 5 m pontossággal;
- 860 nm hullámhosszú és 350–750 mW teljesítményű lézerjelölő.
A toronymodul magassága szerelőplatformnál körülbelül 48 cm, átmérője körülbelül 39 cm, súlya további vezérlőberendezésekkel és mechanikus forgóhajtásokkal 42,7 kg. Az MX-15i "True HD" szinkronizáló buszokkal rendelkezik a MIL-STD-461/810 LMS rendszerrel. Ez a komplexum teljes mértékben megfelel a XXI. Század ígéretes támadó repülőgépeinek követelményeinek.
A Hellfire rakétacsalád integrációja a Scorpion könnyű támadó repülőgép másik fontos előnyéről beszél: a repülőgép irányított rakétáinak tartománya többcélú JAGM rakétákat tartalmaz, amelyek hatótávolsága akár 28 km. A terméken végzett munkát a Raytheon-Boeing és a Lockheed Martin konzorciumok végezték, miközben csak az utóbbi tudott valódi áttörési eredményeket elérni. A Lockheed JAGM elpusztított egy teherautót, amely 35 km / h sebességgel haladt körülbelül 8,5 km távolságban a Daguey gyakorlópályán. Kiváló képesség a mozgó célpontok elpusztítására a 3 csatornás irányítófejnek köszönhetően, amely kombinálja az infravörös, félig aktív lézert és az aktív radar irányítócsatornákat. Így az aktív milliméteres hullámú radar-irányítócsatorna (hasonlóan a kapcsolódó MBDA "Brimstone" rakétához) teljesen kiküszöböli a kihagyást, ha az ellenséges szárazföldi egység optikai-elektronikus ellenintézkedési komplexumot használ vagy füstvédőt állít fel. A félaktív lézer- és infravörös csatornák viszont minimalizálják az elektronikus hadviselést folytató célpont eltalálásának hibáját. Az alacsony indítótömeg (48, 9 kg) és az 1, 8 m hosszúság lehetővé teszi, hogy akár a könnyű "Scorpion" felfüggesztési pontjaiig is elvegyék a modernizált BRU-33 hordozórakétákon elhelyezett több mint 10-12 JAGM rakétából álló arzenált.
Tisztességes hátrány a GAU-8 / A típusú, erőteljes, gyorstüzelő repülőgépágyú hiánya, amely 30 mm-es PGU-14 / B páncéltörő kagylóival képes áttörni a páncéllemezeket. szinte minden modern fő harckocsi felső vetülete. Ezt a támadó repülőgépet azonban nem szándékoznak ilyen erős ágyúberendezésekkel felszerelni, mivel tömegük a lőszerrel és a lövedékellátó rendszerrel együtt gyakran meghaladja az 1500 kg -ot, és ez már a nagyon „szűkös” harc több mint fele Betöltés. Ugyanakkor ne felejtsük el, hogy még a 21. századi hálózatközpontú háborúk körülményei között is - egy olyan században, amikor a hiperszonikus rakétafegyverek messze előre törnek a legtöbb szabványos szuperszonikus légi fegyverhez képest, a repülőgép -ágyúk továbbra is játszani fognak. komoly szerepet játszik a sokkharci műveletekben, mivel minden modern ATGM nagyon könnyen elfogható ígéretes aktív védelmi rendszerekkel (KAZ) vagy katonai légvédelmi rendszerekkel, amelyek semmiképpen nem vonatkoznak az egyszerű páncéltörő kagylókra, amelyek tízezred része EPR négyzetméter. A "Scorpion" repülőgép ágyúi felfüggesztett tartályok, például SUU-23A stb.
Most nézzük meg a "Scorpion" támadó repülőgépek fő taktikai és technikai jellemzőit. Az ígéretes könnyű támadó repülőgép prototípusának maximális sebessége körülbelül 830 km / h, ami nem különbözteti meg a nehéz A-10A / C-től. A szolgáltatási plafon 300-500 m-rel magasabb, mint a Thunderbolt, és 14 km; harci hatótávolság teljes felfüggesztéssel körülbelül 900 - 1200 km, ami körülbelül kétszer nagyobb, mint az A -10A / C. A tolóerő és a súly aránya a maximális felszállási tömegnél ugyanaz ezeknél a gépeknél, és körülbelül 0,36.
Ugyanakkor a Warthog átlagos és maximális harci terhelése, 5, 4 és 7, 3 tonna, egyenértékű a Scorpion üres és normál felszálló súlyával, ami jelentős előnyöket biztosít a fegyverek tömegében a fejekre, berendezésekre és infrastruktúrára esett. Az A-10A / C utastér foglalása is sokszor erősebb, mint a Scorpioné. De a Thunderbolt minden időjárási nehéz támadó repülőgép alapjainak alapja-a WX-50 konténerradar egyetlen elfelejtett prototípus és műszaki dokumentáció formájában gyűjti össze a port a korábbi "Fairchaild Aircraft" osztályain (ma már Elbit Systems) Ez azt jelenti, hogy az A-10C, miután megkapta az első sorozatos "Scorpions" harci felkészültségét egy légi radarral, elveszíti aktuális relevanciáját.
Az új rakéta- és bombafegyverek, valamint a hálózatközpontú berendezések alapvetően átalakítják az ígéretes földi támadások repülőgépeinek taktikáját. A "Scorpions" könnyű roham pilótáinak nem kell megközelíteniük a légvédelmi rendszerekkel felfegyverzett ellenséges szárazföldi csapatokat: 25 km -es távolságból (ha JAGM -ot használnak) megtámadják a harckocsik és a brigádok ellen. Mint tudjuk, az egyetlen katonai ZRAK, amely akár 40 kilométeres távolságban is képes rakétatüzet lőni akár 40 km távolságban is, a ma fejlesztés alatt álló Pantsir-SM, csak ez a harci egység nem engedheti meg, hogy a Skorpió megközelítse a lövést. JAGM típusú taktikai rakéták indítására, más légvédelmi rakétarendszereknek csak a védett objektumokra lőtt rakétákat kell megsemmisíteniük. A Scorpion könnyű támadó repülőgépek egyedi tulajdonságainak kombinációja, valamint a légi utántöltő rendszerrel való felszerelési képességük domináns helyzetbe hozza őket a csapatok közvetlen támogatását biztosító modern pilóta repülési rendszerek között.
