A "lopakodás" folytonossága
Vannak olyan repülőgépek, amelyeket nem kell bemutatni: az első amerikai lopakodás kiváló példa. Ő az F-117. Ő az "Éjszakai Sólyom", vagy ahogy az amerikai légierő pilótái is nevezték a gépet, Wobbly Goblin - Lame Goblin (amit persze nehéz bókként tekinteni). A száraz számok első pillantásra sem túl biztatóak. Az egykor rendkívül ambiciózus és nagyon drága program eredményeként 64 autó épült. Ugyanakkor a repülőgépeket nagyon rövid ideig (az amerikai légierő szabványai szerint nem sokáig), 1983 és 2008 között üzemeltették. Összehasonlításképpen: az F-15-ös vadászgép a 70-es évek végén kezdett működni, és az autó valószínűleg több mint egy évig, esetleg több mint egy évtizedig repül majd. Ebben az esetben nem is akarok emlékezni a B-52 stratégiai bombázóra, amelynek minden esélye megvan arra, hogy szolgálatában megünnepelje századik évfordulóját.
Ennek ellenére a Nighthawk egy ikonikus autó. Mind az amerikai légierő, mind az egész világ légi közlekedése számára. Ez az első teljes értékű lopakodás a történelemben, és azon kevés gépek egyike, amelyek számára az "idő előtt" kifejezés jelentőségteljes. A repülőgép hírnevét rosszul rontotta az F-117-es vereség (valószínűleg a C-125 légvédelmi rakétarendszer) Budzhanovtsi falu környékén 1999-ben, Jugoszlávia bombázása során. Sokan azonban elfelejtik, hogy ez az egyetlen megerősített harci vesztesége a Nighthawk -nak. Eközben csak a 90-es években az Öböl-háborúban ezek közül a negyven gép több mint 1270 repülést hajtott végre, és a konfliktusban használt nagy pontosságú fegyverek mintegy 30% -át dobta le (a Szaddám-ellenes koalíciós légiközlekedés még mindig nagyon aktívan használt irányítatlan légi lőszert.).
A pilóták ellenszenve ellenére ez lehetővé teszi, hogy magas harci potenciálról beszéljünk. Legalábbis a 80 -as és 90 -es években. A repülőgép forgalomból való kivonását 2008-ban nem annyira a gép hiányosságai okozták, mint az F-22-es vadászgép elfogadása.
Utóbbit kezdetben nem dobosként alkották: széles értelemben az F-15-ös vadász "örökösének" tekintették. Valójában azonban ez egy teljes értékű csapáskomplexum. Az F-117 harci terhelése különösen két irányított bombát tartalmazhat, például GBU-10 vagy GBU-27. Az F-22 vadászgép két irányított bombát is képes szállítani: műholdról vezérelt JDAM lőszert. Ezt követően megkapta a lehetőséget, hogy egy repülés során nyolc GBU-39 kis átmérőjű bombát használjon, a Raptor bizonyos értelemben még a "kollégáját" is felülmúlta.
Ugyanakkor az F-22, ellentétben a Nighthawkkal, rendkívül hatékony vadászgép. Ez utóbbit a kialakítása miatt elvileg nem tekinthetjük annak: a repülőgép szubszonikus, és manőverezhetősége sok kívánnivalót hagy maga után.
Repülések a valóságban
Úgy tűnt, hogy az eredetileg többcélú F-35 üzembe helyezésének egyszer és mindenkorra le kellett zárnia a speciális támadási taktikai repülőgépek szükségességének kérdését. Valójában ez így történt (csak ezt még nem minden ország ismerte fel). Viszont mindenki meglepetésére a leszerelt F-117-esek ismét az égen voltak.
Még 2016 -ban Sammamishman észlelő filmezte a Wobbly Goblin járatokat a Tonopah tesztlétesítmény felett, ahol a híres Area 51 katonai bázis található, amely az Edwards Légibázis távoli alegysége. A bemutatott anyagok szerint az amerikaiak két F-117 Nighthawk-t repültek az égbe.
Az akció nem egyszeri volt. Sőt, a Scramble légiközlekedési erőforrás szerint, amely az amerikai légierő információira hivatkozott, az amerikaiak szigorú titoktartás légkörében legalább négy ilyen gépet telepítettek a Közel -Keleten 2017 -ben. Repültek Irak és Szíria területe felett.
A gépek az Öböl -menti országok egyikén, esetleg Szaúd -Arábiában vagy Katarban található repülőtéren álltak. A jelentések szerint az egyik küldetés keretében vészhelyzet miatt az egyik repülőgép kénytelen volt leszállni egy másik repülőtérre, ahol észrevették.
Feltételezhető, hogy a 2016 -os járatok és a repülőgépek Közel -Keletre történő szállítása (ha természetesen megtörtént) egy bizonyos fegyverrendszerek kidolgozását célzó akció része. Az F-117 azonban még ezután is repült. Március 18 -án Toshihiko Shimizu fotós, Instagram -on pam_st112 néven készített néhány fotót a Nighthawkról, amint elrepült a kaliforniai Star Wars Canyon felett.
A legjelentősebb fotók közül néhány nemrég készült. A repülőgépet az amerikai tengerészgyalogság miramari bázisán fényképezték. Ritka alkalom volt közelről látni az "új régi" Nighthawkot. Legalábbis az egyik fotón.
Figyelemre méltó az oldal kivételesen jó állapota (pusztán vizuálisan ítélve). Ez nagyon fontos szempont, mivel a lefedettség állapota közvetlenül befolyásolja a radar aláírásának mértékét. A hátsó egységen látható „TR” jelölések jelzik, hogy a jármű a Tonopah repülőtéren található. Az F-117-esen korábban, a titkosítás megszüntetése után a farkán hasonló jelölések voltak, de mielőtt egy távoli nevadai bázisról az új-mexikói Holloman légibázisra költöztek.
A fő kérdés a következőképpen fogalmazható meg: miért folytatják az amerikaiak az F-117-es repülést? Biztosan vitatható, hogy az Egyesült Államok nem "fogja feltámasztani" a projektet harci járműként. Az új ötödik generációs harcosoknak valóban vannak "gyermekbetegségei", de a helyzet nem olyan súlyos. Amint fentebb megjegyeztük, az F-22 és utódja, az F-35 sokkal fejlettebb modellek.
A fenti tények azonban közvetve megerősítik a szakértők által korábban kifejtett másik verziót. Valószínűleg néhány leszerelt F -117 -es most a koncepció kiértékelési szakaszából áttért az "agresszorok" szerepére - olyan repülőgépekre, amelyek az ellenséges szárnyas járműveket utánozzák a gyakorlatok során. Van értelme. Az Egyesült Államok jól tudja, hogy ha nem is kell az égben találkozniuk az orosz Szu-57-el (eddig nincs ilyen soros gép, bár hamarosan megjelenik), előbb-utóbb új kínai modellek kerülnek magukhoz filc.
Most a KNK -ban csak egy ötödik generációs vadászgép van szolgálatban - a hírhedt J -20. A jövőben azonban csatlakozhat hozzá a tesztelt J-31 alapján készült gép. Ezenkívül nyilvánvaló, hogy Kína nagyon aktívan dolgozik a hatodik generáció koncepcióján. És ebben a tekintetben nagyon meg akarja előzni Európát és Amerikát.
