Kombinált fegyveres támadócsatában el lehet tekinteni a légi támogatástól: a szovjet hadsereg haubice tüzérségi hadosztálya egy óra alatt félezer 152 mm -es lövedéket tud lecsapni az ellenség fejére! A tüzérségi csapások ködben, zivatarokban és hóviharokban, a légi közlekedést pedig gyakran korlátozzák a kedvezőtlen időjárási körülmények és a sötét napszakok.
Természetesen a repülésnek megvannak az erősségei. A bombázók óriási erejű lőszert használhatnak-egy idős Su-24 nyílként emelkedik felfelé, két KAB-1500 bombával a szárnyai alatt. A lőszerindex önmagáért beszél. Nehéz elképzelni egy tüzérségi darabot, amely képes ugyanolyan nehéz lövedékek kilövésére. A szörnyű, 94 -es típusú haditengerészeti fegyver (Japán) 460 mm kaliberű és 165 tonna súlyú! Ugyanakkor lőtávolsága alig érte el a 40 km -t. A japán tüzérségi rendszertől eltérően a Su-24 ötszáz kilométeren képes "dobni" 1,5 tonna bombáját.
De a szárazföldi erők közvetlen tűztámogatásához ilyen erős lőszerre nincs szükség, mint ultra hosszú lőtávolság! A legendás D-20 ágyú-haubice hatótávolsága 17 kilométer-ez több mint elegendő ahhoz, hogy eltalálja az első vonal bármely célpontját. A 45-50 kilogramm súlyú kagyló ereje pedig elegendő ahhoz, hogy elpusztítsa a legtöbb tárgyat az ellenség védelmi frontján. Végül is nem véletlen, hogy a második világháború idején a Luftwaffe elhagyta a "századokat" - a szárazföldi erők közvetlen támogatásához elegendő 50 kg súlyú bomba volt.
Ennek eredményeként elképesztő paradoxonnal kell szembenéznünk - a logika szempontjából az első vonal hatékony tűztámogatását csak tüzérségi eszközök alkalmazásával lehet biztosítani. Nincs szükség támadó repülőgépek és más "harctéri repülőgépek" - drága és megbízhatatlan "játékok" használatára redundáns képességekkel.
Másrészt minden modern kombinált fegyveres támadóharc kiváló minőségű légi támogatás nélkül gyors és elkerülhetetlen vereségre van ítélve.
A támadó repülőgépeknek megvan a saját sikerük titka. Ennek a titoknak pedig semmi köze a „csatatéri repülőgépek” repülési jellemzőihez, páncéljuk vastagságához és a fedélzeti fegyverek erejéhez.
A rejtvény megoldásához felkérem az olvasókat, hogy ismerkedjenek meg a repülés történetének hét legjobb támadó repülőgéppel és közeli támogató repülőgéppel, kövessék nyomon e legendás repülőgépek harci útvonalát, és válaszoljanak meg a fő kérdésre: mire való a földi támadású repülőgép?
Páncéltörő A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt") repülőgép
A Thunderbolt nem repülőgép. Ez egy igazi repülő fegyver! A fő szerkezeti elem, amely köré a Thunderbolt támadórepülőgép épül, a hihetetlen GAU-8 pisztoly, hét hordós forgó tömbvel. A legerősebb 30 mm -es repülőgépágyú, amelyet valaha repülőgépre szereltek - visszarúgása meghaladja két Thunderbolt sugárhajtómű tolóerejét! Tűzsebesség 1800-3900 fordulat / perc. A lövedék sebessége a hordó végén eléri az 1 km / s -ot.
A fantasztikus GAU-8 ágyú története hiányos lenne, ha nem említenénk lőszereit. Különösen népszerű a szegényített uránmaggal ellátott páncéltörő PGU-14 / B, amely 69 mm-es páncélt átszúr 500 méter távolságban derékszögben. Összehasonlításképpen: a szovjet első generációs gyalogos harci jármű tetőjének vastagsága 6 mm, a hajótest oldala 14 mm. A fegyver fenomenális pontossága lehetővé teszi, hogy a lövedékek 80% -át 1200 méter távolságból körülbelül hat méter átmérőjű körbe fektessék. Más szóval, egy másodperces röplabda maximális tűzsebességgel 50 ütést ad az ellenséges tankra!
Osztályának méltó képviselője, aki a hidegháború csúcsán jött létre, hogy elpusztítsa a szovjet harckocsi armadát. A "Repülő kereszt" nem szenved a modern megfigyelő- és navigációs rendszerek és a nagy pontosságú fegyverek hiányától, és kialakításának magas túlélőképességét az elmúlt évek helyi háborúi többször megerősítették.
AS-130 Spektr tűzvédelmi repülőgép
A támadó Spectrum láttán Jung és Freud testvérekként ölelkeztek, és sírtak a boldogságtól. Nemzeti amerikai szórakozás - a pápuák lövöldözése ágyúkból repülő repülőgép oldaláról (az úgynevezett "gunship" - ágyúhajó). Az ész alvása szörnyeket szül.
A "gunship" ötlete nem új - a második világháború idején próbálkoztak nehézfegyverek felszerelésével a repülőgépen. De csak a jenkik sejtették, hogy több ágyúból álló akkumulátort szerelnek fel a C-130 Hercules katonai szállító repülőgép fedélzetére (a szovjet An-12-hez hasonlóan). Ugyanakkor a kilőtt lövedékek pályája merőleges a repülő repülőgép menetére - az ágyúk a bal oldali hornyokon keresztül tüzelnek.
Jaj, nem szórakoztató a haubicából lőni a szárny alatt lebegő városokra. Az AC-130 munkája sokkal prózaibb: a célpontokat (erődített pontok, felszerelés-felhalmozódások, lázadó falvak) előre kiválasztják. Amikor közeledik a célponthoz, a "harci hajó" fordulatot tesz, és körkörösen a bal oldali gurulással kezd körözni a célpont felett, így a kagylók pályája pontosan a föld felszínén lévő "célponton" konvergál. Az automatizálás segíti a bonyolult ballisztikus számításokat; A Ganship a legmodernebb megfigyelőrendszerekkel, hőkamerákkal és lézeres távolságmérőkkel van felszerelve.
A látszólagos idiotizmus ellenére az AC-130 "Spectrum" egyszerű és ötletes megoldás az alacsony intenzitású helyi konfliktusokra. A lényeg az, hogy az ellenség légvédelemben nincs komolyabb, mint a MANPADS és a nagy kaliberű géppuskák - különben semmilyen hőcsapda és optoelektronikus védelmi rendszer nem menti meg a harci hajót a földi tűztől.
Henschel-129 kétmotoros támadó repülőgép
Az undok égi csiga, Hs. 129, a Harmadik Birodalom légiiparának leghírhedtebb kudarca volt. Rossz repülőgép minden értelemben. A Vörös Hadsereg repülõiskoláinak kadétai számára készült tankönyvek jelentéktelenségérõl beszélnek: ahol egész fejezeteket kapnak az "Üzenetküldõk" és a "Junkerek", a Hs.129 csak néhány általános mondatot kapott: büntetlenül támadhat minden irányból, kivéve frontális támadásért. Röviden, üsd le, ahogy akarod. Lassú, ügyetlen, gyenge, és minden máshoz a "vak" repülőgép - a német pilóta nem láthatott semmit a pilótafülkéből, kivéve az első félteke keskeny szakaszát.
A sikertelen repülőgép sorozatgyártását még azelőtt megkezdhették volna, hogy megkezdődhetne, de a szovjet tízezrekkel folytatott találkozó arra kényszerítette a német parancsnokságot, hogy tegyen meg minden lehetséges intézkedést a T-34 és számtalan "kollégája" megállítása érdekében. Ennek eredményeként a szegény támadó repülőgép, amelyet mindössze 878 példányban állítottak elő, végigjárta az egész háborút. A nyugati fronton, Afrikában, a Kurszki -dombon jegyezték meg …
A németek többször megpróbálták korszerűsíteni a "repülő koporsót", kirakóülést helyezni rá (különben a pilóta nem tudott kimenekülni a szűk és kényelmetlen pilótafülkéből), 50 mm -es és 75 mm -es páncéltörő ágyúkkal fegyverezték fel a Henschelt. "korszerűsítés" a gép alig tudott a levegőben maradni, és valahogy 250 km / h sebességet fejlesztett ki.
De a legszokatlanabb a Forsterzond -rendszer volt - a fémdetektorral felszerelt gép repült, szinte a fafákhoz tapadva. Amikor az érzékelőt beindították, hat 45 mm -es lövedéket lőttek az alsó féltekére, amelyek képesek áttörni bármely tartály tetejét.
A Hs. 129 története a repülési képességekről szól. A németek soha nem panaszkodtak a berendezések rossz minőségére, és még ilyen rossz gépekben is harcoltak. Ugyanakkor időről időre elértek némi sikert, az elátkozott "Henschel" számlájára sok szovjet katona vérével
Páncélozott támadó repülőgép Su-25 "Rook"
Afganisztán forró égboltjának szimbóluma, titán páncélzatú szovjet szubszonikus támadó repülőgép (a páncéllemezek össztömege eléri a 600 kg -ot).
A szubszonikus, fokozottan védett ütőgép ötlete a légi közlekedés harci felhasználásának földi célpontok elleni harci felhasználásának elemzése eredményeként született meg az 1967 szeptemberi Dnepr-gyakorlatokon: minden alkalommal a szubszonikus MiG-17 mutatta a legjobb eredményeket. Az elavult repülőgép, ellentétben a Su-7 és Su-17 szuperszonikus vadászbombázókkal, magabiztosan találta meg és célozta meg a precíziós földi célpontokat.
Ennek eredményeként megszületett a Rook, egy speciális Su-25 támadó repülőgép, rendkívül egyszerű és szívós kialakítással. Egy szerény "katonarepülőgép", amely képes reagálni a szárazföldi erők operatív hívásaira, szemben az ellenség frontvonalú légvédelmének erős ellenállásával.
Fontos szerepet játszott a Su-25 tervezésében a "fogságba esett" F-5 Tiger és A-37 Dragonfly, amelyek Vietnamból érkeztek a Szovjetunióba. Ekkorra az amerikaiak egyértelmű "frontvonal" hiányában "megkóstolták" a gerillaellenes háború minden gyönyörét. Az összes felhalmozott harci tapasztalat, amelyet szerencsére nem a mi vérünkkel vásároltunk, a Dragonfly könnyű támadó repülőgép tervezésében öltött testet.
Ennek eredményeként az afgán háború kezdetére a Szu-25 lett a szovjet légierő egyetlen repülőgépe, amely maximálisan alkalmazkodott az ilyen "nem szabványos" konfliktusokhoz. Afgan mellett az alacsony költsége és könnyű kezelhetősége miatt a Rook támadó repülőgépeket világszerte néhány tucat fegyveres konfliktusban és polgárháborúban figyelték meg.
A Su-25 hatékonyságának legjobb megerősítése-a "Rook" harminc éve nem hagyta el a futószalagot, az alap-, export- és harci kiképzési változat mellett számos új módosítás is megjelent: a páncéltörő Su -39 támadó repülőgép, a Su-25UTG hordozóalapú repülőgép, a modernizált Su-25SM "üveg pilótafülkével", sőt a grúz "Scorpion" módosítás külföldi avionikával és Izraelben gyártott megfigyelő- és navigációs rendszerekkel.
Többcélú vadászgép P-47 "Thunderbolt"
A modern támadó repülőgép legendás elődje, az Alexander-Kartvelishvili grúz repülőgép-tervező. A második világháború egyik legjobb harcosának tartják. Luxus pilótafülke-felszerelés, kivételes túlélhetőség és biztonság, erőteljes fegyverek, 3700 km-es repülési távolság (Moszkvától Berlinig és vissza!), Turbófeltöltés, amely lehetővé tette, hogy egy nehéz repülőgép égig érő magasságban harcoljon.
Mindezt a Pratt & Whitney R2800 motornak köszönheti-egy hihetetlen 18 hengeres, léghűtéses "csillag", 2400 LE kapacitással.
De mitől lesz egy kísérő nagy magasságú vadászgép a legjobb támadó repülőgépek listáján? A válasz egyszerű - a Thunderbolt harci terhelése összehasonlítható volt két Il -2 támadó repülőgép harci terhelésével. Plusz nyolc nagy kaliberű "Browning", összesen 3400 lőszerrel - minden páncélozatlan célpont szitává válik! A nehéz páncélozott járművek megsemmisítéséhez pedig a Thunderbolt szárnya alatt 10 irányíthatatlan rakétát fel lehet függeszteni.
Ennek eredményeként a P-47 vadászgépet sikeresen használták a nyugati fronton támadó repülőgépként. Az utolsó dolog, amit sok német tartályhajó látott életében, egy ezüstös, tompa orrú rönk volt, amely búvárkodott feléjük, és halálos tüzeket árasztott.
IL-2 páncélozott támadórepülőgép vs Junkers-87 búvárbombázó
A Ju.87 és az Il-2 támadó repülőgép összehasonlítására tett kísérlet mindig heves ellenvetésekkel találkozik: hogy merészelsz! ezek különböző repülőgépek: az egyik meredek merülés során támadja meg a célpontot, a másik - alacsony célú járatból lő a célpontra.
De ezek csak technikai részletek. Valójában mindkét jármű "harctéri repülőgép", amelyet a szárazföldi erők közvetlen támogatására hoztak létre. Közös feladataik és EGYESÜLT céljuk van. De melyik támadási módszer hatékonyabb - tudd meg.
1941 szeptemberében 12 darab Ju.87 -et gyártottak.1941 novemberére a "laptezhnik" gyártása gyakorlatilag leállt - mindössze 2 repülőgépet gyártottak. 1942 elejére a búvárbombázók gyártása újraindult - a következő hat hónapban a németek körülbelül 700 Ju.87 -et építettek. Egyszerűen elképesztő, hogy az ilyen jelentéktelen mennyiségben előállított "laptezhnik" hogyan tudott ennyi szerencsétlenséget elkövetni!
A Ju.87 táblázatos jellemzői is meglepőek - a repülőgép erkölcsileg elavult 10 évvel megjelenése előtt, milyen harci felhasználásról beszélhetünk?! De a táblázatok nem jelzik a fő dolgot - egy nagyon erős, merev szerkezetet és fék aerodinamikai rácsokat, amelyek lehetővé tették a "baromnak", hogy szinte függőlegesen merüljön a célponton. Ugyanakkor Ju.87 GARANTÁLTAN 30 méteres sugarú körbe bombát „tehet”! A meredek merülésből való kijáratnál a Ju.87 sebessége meghaladta a 600 km / órát - a szovjet légvédelmi lövészek rendkívül nehezen tudtak eltalálni egy ilyen gyors célt, folyamatosan változtatva sebességét és magasságát. A védelmi légvédelmi tűz is hatástalan volt - a búvár "laptezhnik" bármikor megváltoztathatja pályájának lejtését, és elhagyhatja az érintett területet.
Azonban minden egyedi tulajdonsága ellenére a Ju.87 nagy hatékonysága teljesen más, sokkal mélyebb okoknak volt köszönhető.
„Nem törik be pörgésbe, egyenesen repül egyenesben még dobott vezérlés mellett is, magától leül. Egyszerű, mint a széklet"
A katonai repülés történetének legmasszívabb repülőgépe, "repülő tank", "konkrét repülőgép" vagy egyszerűen "Schwarzer Tod" (helytelen, szó szerinti fordítás - "fekete halál", helyes fordítás - "pestis"). Forradalmi gép a maga korában: bélyegzett, kettős ívelésű páncélpanelek, teljesen integrálva a Sturmovik-dizájnba; rakéták; a legerősebb ágyúfegyverzet …
Összesen 36 ezer Il-2 típusú repülőgépet gyártottak a háborús évek során (plusz mintegy ezer újabb korszerűsített Il-10-es támadógép 1945 első felében). A kilőtt Il-2-k száma meghaladta a keleti fronton elérhető összes német harckocsi és önjáró fegyver számát-ha mindegyik Il-2 elpusztít legalább egy egységet az ellenséges páncélozott járművekből, a Panzerwaffe acél ékei egyszerűen megszűnnek!
Sok kérdés kapcsolódik a Viharroham sebezhetetlenségéhez. A kemény valóság megerősíti: a nehéz foglalás és a repülés összeegyeztethetetlen dolgok. A német MG 151/20 automata ágyúk kagylói áttörték az Il-2 páncélozott kabinot. A Sturmovik szárnykonzoljai és hátsó törzse általában rétegelt lemezből készültek, és nem voltak fenntartásaik - a légvédelmi géppuska fordulata a pilótákkal egyszerűen "levágta" a szárnyat vagy a farkát a páncélozott kabinból.
A Sturmovik „fenntartásának” jelentése más volt - rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban élesen megnőtt annak valószínűsége, hogy a német gyalogságot kézi fegyverrel ütik. Itt jött jól az Il-2 páncélozott kabin-tökéletesen "tartotta" a puska kaliberű golyókat, és ami a rétegelt lemezből készült szárnykonzolokat illeti, a kis kaliberű golyók nem árthattak nekik-Ilyák biztonságosan visszatértek a repülőtérre, több egyenként száz golyólyuk.
Pedig az Il-2 harci felhasználásának statisztikája sivár: 10 759 ilyen típusú repülőgép veszett el a harci küldetésekben (kivéve a nem harci baleseteket, baleseteket és műszaki okokból történő leszerelést). A Stormtrooper fegyverrel sem volt minden ilyen egyszerű:
Amikor egy VYa-23 ágyúból lőttek, összesen 435 lövés 6 lövésben, a 245. ShAP pilótái 46 találatot kaptak a tankoszlopban (10,6%), amiből csak 16 találja el a céltartályt (3,7%).
Az ellenség ellenállása nélkül, ideális hatótávolságban egy előre meghatározott célponthoz! Ezenkívül a gyengéd merülésből való lövés rossz hatással volt a páncél behatolására: a kagylók egyszerűen lecsorogtak a páncélról - semmilyen esetben sem lehetett áthatolni az ellenséges közepes harckocsik páncélzatán.
A bombákkal való támadás még kevesebb esélyt hagyott maga után: amikor 4 bombát dobtak le vízszintes járatról 50 méter magasról, annak valószínűsége, hogy legalább egy bomba eltalálja a 20 × 100 m -es csíkot (egy széles autópálya szakaszát vagy tüzérségi elem) csak 8%volt! Körülbelül ugyanez az érték fejezte ki a rakéták kilövésének pontosságát.
A fehér foszfor elég jónak bizonyult, azonban a tárolására vonatkozó magas követelmények lehetetlenné tették annak tömeges használatát harci körülmények között. A legérdekesebb történet azonban az 1, 5-2, 5 kg súlyú halmozott páncéltörő bombákhoz (PTAB) kapcsolódik-a támadó repülőgépek akár 196 ilyen lőszert is fel tudnak venni minden rakétában. A Kursk Bulge első napjaiban a hatás elsöprő volt: a támadórepülőgép 6-8 náci harckocsival "hajtott végre" PTAB-kat egy menetben, a teljes vereség elkerülése érdekében a németeknek sürgősen változtatniuk kellett a tankok építésének sorrendjén.. Ennek ellenére gyakran megkérdőjeleződik ennek a fegyvernek a valódi hatékonysága: a háborús években 12 millió PTAB -t gyártottak: ha ennek az összegnek legalább 10% -át harcban használják fel, és ennek 3% -a bombákat üt a célba, semmi sem a nem hagyott Wehrmacht páncélosai közül.
Amint a gyakorlat azt mutatja, a Sturmovik fő célpontjai nem a harckocsik voltak, hanem a német gyalogság, tüzelési pontok és tüzérségi ütegek, felszerelések, vasútállomások és raktárak a frontvonalban. A vihartámadók hozzájárulása a fasizmus elleni győzelemhez felbecsülhetetlen.
Tehát előttünk áll a szárazföldi erők közeli támogatásának hét legjobb repülőgépe. Minden "szuperhősnek" megvan a maga egyedi története és saját "sikerének titka". Amint észrevetted, mindegyik nem különbözik a magas repülési jellemzőktől, inkább az ellenkezője - mindez egy ügyetlen, alacsony fordulatszámú "vasaló", tökéletlen aerodinamikával, a megnövekedett túlélhetőség és fegyverek kegyében. Tehát mi a létjogosultsága ezeknek a repülőgépeknek?
A 152 mm-es D-20 haubice ágyút egy ZIL-375 típusú teherautó vontatja, maximum 60 km / h sebességgel. A Rook támadó repülőgép 15 -ször nagyobb sebességgel repül az égen. Ez a körülmény lehetővé teszi, hogy a repülőgép percek alatt megérkezzen a frontvonal kívánt szakaszára, és erőteljes lőszert jusson ki az ellenség fejére. A tüzérség sajnos nem rendelkezik ilyen operatív manőverezési képességekkel.
Ez egy egyszerű következtetéshez vezet: a "harctéri repülés" munkájának eredményessége elsősorban a szárazföldi erők és a légierő közötti kompetens kölcsönhatástól függ. Minőségi kommunikáció, szervezés, helyes taktika, parancsnokok, légiforgalmi irányítók, megfigyelők hozzáértő cselekedetei. Ha mindent helyesen tesznek, a repülés győzelmet arat a szárnyain. Ezen feltételek megsértése elkerülhetetlenül "barátságos tüzet" okoz.
