A 7260 kg-os lenyűgöző harci teher ellenére a pilótafülke masszív páncélvédelme, amelyet a titán páncéllemezek mérete a csavarokon rögzít, valamint a jármű nagy túlélhetősége a 2 General Electric TF34- alapú erőműnek köszönhetően GE-100 turboreaktív hajtóművek, nehéz támadások A -10C "Thunderbolt II" csak körülbelül 10-12 év szolgálatot teljesít az amerikai légierőben. A tény az, hogy a "Warthogs" vitorlázógépek átlagéletkora megközelíti a 30 évet, és előbb -utóbb a szerkezet fáradtsága még érezhető lesz. Egy másik fontos részlet tekinthető az A-10C tisztességes radar aláírásának, amely nem teszi lehetővé, hogy ne csak a modern katonai légvédelmi rendszerek mobil radarjai észleljék, hanem a kisebb 1L122E Garmon radarállomások is képesek felismerni a Thunderbolt-ot II 50 és több kilométer távolságra.
Ezért az Egyesült Államok Légierő Parancsnoksága nagy reményeket fűz mind a Thunderbolts részleges cseréjéhez az új F-35A és a legújabb F-16C „blokkokhoz”, mind a legújabb harci fejlesztéshez. olyan kiképzők, amelyek tökéletesen ötvözik a kiképzőgépek és a támadó repülőgépek funkcióit, amelyek képesek harcolni a fejlett katonai légvédelmi fegyverek ellen anélkül, hogy elpusztulnának. Továbbá az A-10C-vel ellentétben az új járművek teljesítményjellemzőiben a hatótávolság növelésére, valamint a biztonságos üzemeltetés lehetőségére helyezik a hangsúlyt, a modern önjáró érintett területének szélső részén. légvédelmi rakétarendszerek, amelyek csak az RCS csökkentésével és az elektronikus és optikai-elektronikus ellenintézkedések komplex komplexeinek integrálásával érhetők el. Az Egyesült Államokban több programot is elindítottak a könnyű UBS fejlesztésére, amelyek azt állítják, hogy a légierő fő támadógépei. Ugyanakkor a legjelentősebbek a korábban kevéssé ismert Textron AirLand és Stavatti Aerospace cégekhez tartoznak.
Az első vállalat ötlete a Scorpion harci kiképző, amely már 2013-ban levette a szárnyát, és amely fejlett légplatformként vett részt az AGM-114 "Hellfire" család taktikai rakétáinak tesztelési programjában, és ígéretes 70 -mm irányított rakéták WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). A "Stavotti Aerospace" társaság egyszerre két mérnöki projektet nyújtott be könnyű rohamrepülőgépekhez "Machete" néven, SM-27 (turbócsavaros változat) és SM-28 (sugárhajtású változat) indexekkel. De ezek a gépek a "Védelmi technológia" erőforrás szerint csak a műszaki vázlatok szintjén vannak. Ennek ellenére az autóknak sikerült megragadniuk az amerikai légierő parancsnokságának fantáziáját. Ezenkívül egyes források szerint a légierő mintegy 100 ilyen típusú támadó repülőgép beszerzését kívánta. Jelenleg nem helyénvaló végső következtetéseket levonni, mivel a Scorpionnak és a Machete két módosításának számos technikai hátránya és előnye van, amelyek közül néhány döntő lehet, amikor egy adott járművet választanak a légierő igényeihez. 21. század.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: TÖKÉLETES KÉTMOTOROS TÁMOGATÁSI SZIKRA, HALADÓ HÁLÓZATBA INTEGRÁLT FEJLETT SZEMÉLYES KABIN INFORMÁCIÓS TERÜLETTEL
Az ígéretes "Scorpion" harci repülőgép fejlesztésében egyszerre több, a Textron AirLand részét képező, nagyon jól ismert egység vett részt. Köztük Bell, Cessna és Beechcraft. Annak ellenére, hogy hírnevüket a polgári légiközlekedési ágazatban végzett aktív munkájukkal szerezték meg, korábban tapasztalatokat szereztek a többcélú harci helikopterek, valamint az A-37 "Dragonfly" könnyű támadási repülőgépek tervezésében, amelyek harci sugara körülbelül 350 -400 km és maximális terhelés 1860 kg (az utolsó autót a Cessna cég fejlesztette ki).
A "Scorpion" meglehetősen tökéletes repülőgép-konstrukciót kapott, egyenes, magas szárnyú szárnyával és a farokegység eredeti kialakításával. A függőleges stabilizátorok nem minden irányban fordulnak el (csak a kisméretű szegmensek térnek el-kormányok), de 20-25 fokos V alakú billentéssel rendelkeznek, ami részben csökkenti a repülőgép radarjelzését. A vízszintes farok szintén nem fordul el, hanem csak kis felvonók képviselik, amelyek a hátsó élét alkotják. Ez jelentős hátrány (a Yak-130-hoz képest), ami miatt a Scorpion UBS manőverező képessége jelentősen csökken. A repülőgép nem képes a nagy transzonikus sebesség elérésére, valamint a hosszú távú manőverezésre, amit két Honeywell TF731 turboreaktív motor 3600 kgf-es alacsony tolóereje diktál, ami a tolóerő-tömeg arányt 0,48 kgf-re emeli. / kg (normál felszállási súlynál) és 0, 38 kgf / kg (maximális súlynál).
A repülőgép nem lesz képes győztesként kényszerített közelharcban nemcsak olyan vadászgépekkel, mint a MiG-23MLD, hanem olyan harci kiképző repülőgépekkel sem, mint a Yak-130 és az L-15. Mivel a szárny tövében nincsenek kifejlesztett aerodinamikai csigák, a Scorpion nem képes nagy támadási szögeket elérni, de nagy, egyenes, körülbelül 20-22 m2-es szárnyának köszönhetően, miután 750- 800, rövid ideig egyetlen intenzív fordulatot tehet. Ezenkívül egy ilyen szárny kialakítás lehetővé teszi a Scorpion számára, hogy elérje a gyakorlati 14 km -es plafont, ami egy kilométerrel több, mint a legtöbb könnyű támadó repülőgép. A kevésbé erőteljes TF731 üzemanyag-fogyasztása viszonylag alacsony, emiatt az 1500-2000 kg maximális harci terhelésű hatótávolság elérheti az 1700 km-t, ami háromszorosa az A-10C-nek. Emiatt az autó körülbelül 4-5 órát tud körözni a műveleti színház felett, amely 300 km-re található a hazai repülőtértől. Egyetlen ismert többcélú UBS sem rendelkezik ilyen képességekkel. Az "egymástól távol elhelyezkedő" kétmotoros erőmű (az F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16 családokban ismert) a Skorpiót sokkal szívósabb termékké teszi mint a szorosan elhelyezett hajtóművekkel rendelkező repülőgépek.
A "Scorpions" fő technológiai "jellemzője" az 5. generációs vadászrepülőgépekhez hasonló rakéta- és bombafegyverek elhelyezésének elve. Különösen ehhez 4, 3x0, 9 m méretű belső fegyverrekesz tartozik, amely képes 1400 kg súlyú harci "felszerelés" befogadására. A fegyverek nómenklatúrája meglehetősen gazdag: a "keskeny bombáktól" GBU-39 /53 / B (SDB / II,-kis átmérőjű bomba) 8-12 egység mennyiségben, a 28 km-es hatótávolságú taktikai JAGM rakétákig. háromcsatornás irányítófejjel (aktív radar Ka-sávos érzékelő, IR érzékelő és félig aktív lézeres célzó érzékelővel felszerelve a célpont kijelölő „pontján”). Vannak más fegyverválasztási lehetőségek is. A belső rekesz csökkenti a repülőgép radarjegyeit, és javítja az aerodinamikai tulajdonságokat, amelyek közvetlen hatással vannak az üzemanyag -fogyasztásra. Szükség esetén további fegyvereket lehet elhelyezni 6 alátámasztási ponton. A "Scorpion" erős taktikai oldala tekinthető egy nagy pilótafülke -előtetőnek, amely tisztességes láthatósággal rendelkezik, és amely lehetővé teszi a pilóta és a rendszerirányító számára, hogy gyorsan navigáljon egy nehéz taktikai helyzetben.
Továbbá a személyzet információs megvilágításának maximalizálása érdekében az ígéretes UBS a pilóta és a rendszerüzemeltető két teljesen duplikált műszerfalával van felszerelve, amelyek miatt szükség esetén a hozzárendelt funkciók cserélhetők. A pilótafülkében 2 nagy formátumú, függőlegesen orientált LCD MPI látható, osztott mátrixokkal és további gombkeret (a műszerfal jobb oldalán). Ezen mutatók 4 munkaterületén megjelenik a mesterséges horizont, az irány, a magasságmérő, a navigációs térkép adott útpontokkal, valamint egy taktikai térkép terepviszonyokkal, amelyen az ellenség haditengerészeti, szárazföldi és légi célpontjelzői láthatók saját optikai elektronikus vagy rádiótechnikai eszközeik, valamint harmadik féltől származó célmegjelölő eszközök (taktikai vadászgépek, RTR / RER repülőgépek, RQ-4A / B / C felderítő UAV-k).
A „Taxtron AirLand Scorpion” könnyű támadó repülőgép elektronikus „tölteléke” külön figyelmet érdemel. Először is, az elmúlt években a hálózaton, amerikai forrásokra hivatkozva, információk érkeztek arról, hogy a Skorpiót hardverképességekkel ruházzák fel az AH-64D Apache Longbow Block III támadó helikopterekkel (későbbi nevén AH-64E Apache Guardian) való taktikai kommunikációhoz. Az ilyen taktikai kommunikáció a deciméteres tartományban titkosított "Link-16" rádió adatcsere csatornákon, valamint egy centiméteres Ku-sávos TCDL rádiócsatornán alapulhat, amelyet az apacsok és a különböző sokkfelderítő drónok közötti kommunikációra terveztek, beleértve a MQ-9 "Kaszás" … A TCDL rádiócsatorna frekvenciatartománya 14400-15350 MHz, és lehetővé teszi a terminálok 5 MHz-es hangolási lépésének szoftveres bevezetését. A rádióparancs -adatok vezérlőegységekre történő továbbításának sebessége 64 Kbps lesz, míg a telemetrikus és radarinformációk fogadásának sebessége a Reapers és Apaches készülékektől az RVT Scorpions videoterminálokra 10,71 Mbps lehet. A TCDL hálózatközpontú rádiócsatorna magas frekvenciája miatt a gyakorlatban a kommunikációs hatótávolság nem haladhatja meg a 100-150 km -t. Ennek növeléséhez vagy a Global Hawks alapú ismétlőkre, vagy erősebb adókra lehet szükség, ami nem valósítható meg olyan kis harci egységeknél, mint az Apache, a Reaper és ennek megfelelően a Textron AirLand Scorpion.
A XXI. Századi taktikai hálózatokba való integráción túlmenően a „Scorpion” UBS / könnyű támadási repülőgépek magas harci tulajdonságait a fejlett ventrális „torony” optoelektronikai komplexum, az MX-15i „True HD” is biztosítja. A komplexum modulja két infravörös érzékelőt tartalmaz, 640x512 és SXGA (1280x1024) felbontással. Az első ("Thermal Imager") az alacsonyabb felbontás ellenére 50X, a második ("High Defenition Thermal Imager") - 30X optikai zoommal rendelkezik. Normál meteorológiai körülmények között az ilyen zoom lehetővé teszi az ellenséges páncélozott járművek vagy 50-65 km-es járművek nyomon követését, vagy a "corvette / fregatt" osztály hasonló felszíni célpontjának azonosítását. Az MX-15i komplexum harmadik érzékelője egy színes TV-kereső, fokozott fényérzékenységgel („Színes gyenge fényviszonyú folyamatos zoom”), maximális felbontása 1920x1080 (FullHD). Az MX-15i készülékhez tartozik még egy normál nappali fényű FHD TV-csatorna ("Daylight step-zoom spotter"), egy 20 kilométeres LRF lézeres távolságmérő és egy 750 mW-os lézerjelző, 860 nm hullámhosszal. Az MX-15i a MIL-STD-461/810 szabvány modern interfészén keresztül kapcsolódik az UBS "Scorpion" fegyvervezérlő komplexumához.
Miután először felszállt 2013. december 12 -én, már 2014 júliusában, az első "Scorpion" prototípus, a PTB -ben maximálisan "felszerelt" üzemanyaggal és egy további tartállyal a gargarban, képes volt transzatlanti repülés a brit RAF "Fairford" légibázisára azzal a céllal, hogy tovább vegyenek részt a Farnborough Air Show -n. A jármű több mint 4500 km-t tett meg, ami bizonyította a hosszú távú légi járőrözés képességét az avionika és a TF-731 motorok stabil működésével. A jármű teljesen készen áll a felderítésre és korlátozott ütközési műveletekre a szabálytalan ellenséges katonai egységekkel szemben, elavult páncélozott járművekkel, hiányzó aktív védelmi rendszerekkel, optikai-elektronikus ellenintézkedésekkel, és a modern katonai légvédelmi berendezések sem fedik le. Az A-10C családot jelentősen megelőzve a harctér, a sokoldalúság és a lopakodás tekintetében, a könnyedén páncélozott Scorpion nem tudja megbízhatóan elrejteni a 2 pilóta legénységét a 12, 7-14, 5 mm-es géppuskák és a nagyobb kaliberű automata között fegyverek, ami megtiltja a támadó repülőgép közelítését az ellenséghez 4 km -nél kisebb távolságban.
Eközben a törzs orrának kialakítása lehetővé teszi a modern, kompakt, légiforgalmi radarok elhelyezését AFAR típusú AN / APG-83 SABR stb. Típusokkal, amelyek további lehetőségeket nyitnak meg a személyzet számára a felszíni és légi célokkal való munkavégzéshez, beleértve a Harpoon hajó elleni rakétarendszer önálló használata 50-60 km-nél nagyobb hatótávolságon, valamint hosszú távú légi harc az önvédelem vagy a barátságos csapatok támogatása érdekében. Az összetett szerkezeti elemek használata miatt az UBS "Scorpion" hatékony szórási felülete lényegesen alacsonyabb, mint az A-10C, de nem minimális, mivel nagyszámú lekerekített elem van, beleértve a légbeömlőket is. Vannak közvetlen légcsatornák is a turboreaktív motor kompresszorához, ami további visszaverődést okoz a lapátoktól, ami ferde rádióelnyelő rácsokat igényel. Mivel nincs lehetőség a közeledésre az ellenséges célokkal 2-3 km távolságban, a Scorpion nincs felszerelve egy 30 mm-es AP GAU-8 gyorstűzzel, ami gyakorlatilag nullára csökkenti a modernek ütésének lehetőségét. az első megközelítésből származó aktív védelmi komplexummal ellátott tartály.
EGYMOTOROS STAVATTI AEROSPACE GÉP - KÖNNYŰSÚLYOS ÉS OLCSÓ KAMIKAZE AVENGEREKKEL A TÁBLÁZATON
Annak ellenére, hogy az amerikai légierő parancsnoksága őszinte érdeklődést tanúsított a Stavatti Aerospace ígéretes SM-27/28 Machete könnyű "támadó repülőgépei" iránt, ezek a gépek rendkívül kétes és ellentétes műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. Különösen az SM-27-es támadórepülőgép "turbócsavaros" módosítása előírja a továbbfejlesztett Pratt & Whitney Canada PW127G színház felszerelését, nagy nyomatékú, 2 részből álló, 16 lapátos propfan-szal, közvetlenül a turbófeltöltő mögött. Az egység teljesítménye 2920 LE. Mint tudják, az ilyen motorok kiváló hatékonyságot mutatnak 0, 7 - 0, 8M sebességnél, és extrém körülmények között is működhetnek. De nem teljesen világos, hogy egy ilyen motor hogyan képes megbirkózni egy olyan gép "felemelésével", amelynek felszálló tömege 7, 5-8, 5 tonna, 11, 5 m hosszú és 14 szárnyfesztávolsága m.
A teljes GAU-8 / A "Avenger" ágyú tömege önmagában eléri az 1830 kg-ot, és további 2 tonna rakéta és bomba "berendezés" 8 felfüggesztési ponton (plusz még körülbelül 2 tonna), valamint az üzemanyag … szó sincs a Thunderboltnál vagy a Scorpionnál jobb manőverezésről. A gyakorlati felső határ is 5-7 kilométerre korlátozódik. A hatótávolság legjobb esetben 700-900 km lesz, míg a 2004-es Stavatti kézikönyv mind az 1250-1300 kilométert jelzi. A kétüléses pilótafülke egyáltalán nem rendelkezik fenntartással, ami szigorúan tiltja a légvédelmi tüzérség által védett ellenséges célpontok közeledését. Kétségtelen, hogy a mozgatható elülső vízszintes farok és az elforduló felvonók javítják az SM-27 "Machete" repülési teljesítményét, de ez nem lesz elegendő a reakció "mozgékonyságához" az aktív műveleti színház felett.
A Machete turboreaktív módosítása, az SM-28 sokkal ígéretesebb kilátásokkal rendelkezik az amerikai légierőben vagy a légierőben való előrelépésre. Egy ígéretes támadó repülőgép törzsének kialakítását tekintve egy kompakt General Electric F414-GE-400 hajtómű telepítése 10 000 kgf utóégő lökéssel (ezeket a turboreaktív motorokat fedélzeti F / A-18E / F vadászgépekre szerelték fel) sugallja magát. Következésképpen a tolóerő-súly arány, az egyenes szárnyhoz közeli szárny maximális terhelése és a gép túlterhelése növekedni fog. A szárny söprésének növekedésével és a repülőgép hajtóműveinek korszerűsítésével jó támadó repülőgépek, amelyek tolóerő-súly aránya 1, 1 kgf / kg és maximális sebessége 1400 km / h kapott. A hatalmas GAU-8 ágyú telepítésének terveit nyilván felül kell vizsgálni, és a könnyebb M61 "Vulcan" családra kell korlátozni, különösen azért, mert a repülőgépet továbbra is megfosztják a foglalástól és az ágyú "párbajozáson" való részvételtől egy jól felfegyverzett szárazföldi ellenséggel. véget érhet az SM-28 pilóták számára, ez sajnálatos.
Nagyon érdekes pontok: a belső fegyverrekesz hiánya, a teljesen egyenes függőleges farok és a kiváló repülőgép -ágyú modul. Mindezek a részletek semmiképpen sem illeszkednek a XXI. Századi repülőgép radar aláírását csökkentő intézkedések listájához. A "Stavatti" vázlatai a félig víz alá merített vagy legalábbis lerövidített külső felfüggesztési egységek helyett hatalmas pilonokat mutatnak, amelyek körülbelül 0,3-0,5 m2-t adnak hozzá a teljes RCS-hez.
Lehetséges, hogy jelenleg az amerikai légierőt vonzza az SM-27 turbócsavaros változatának rendkívül alacsony repülési órája, amely mindössze 1000 dollár, valamint a becsült 6 millió dolláros egységár. de a valóságban valószínűtlen, hogy igazolják magukat. Az SM-28 támadó repülőgép sugárhajtású változatának korszerűsítése az F414-GE-400 hajtóművel, valamint szárnyának söprésének fokozása szintén nem sok jót ígér, mivel az elalvási sebesség meredeken nő 180-200 km-ről / h -ról 230 km / h -ra, és a hatótáv 500-700 km -re csökken. Figyelembe véve, hogy több mint 10 év telt el az "ígéretes" SM-27/28 típusú támadó repülőgépek koncepciójának kidolgozása óta, és a tervezett gépek továbbra is "nyers" termékek maradtak, rengeteg hibával és "hibával". állítsa, hogy 2 prototípus, amelyek aktív tűzvizsgálaton esnek át, a Textron AirLand Scorpion harci kiképzők messze megelőzik a nem tesztelt egymotoros Machete koncepciót.
