Az A-10 Thunderbolt II egy amerikai együléses kétmotoros támadó repülőgép, amelyet a Fairchild-Republic fejlesztett ki. Fő szakterülete a szárazföldi célpontok elleni küzdelem volt, elsősorban az ellenség harckocsijai és más páncélozott járművei ellen. Ez a repülőgép szinte minden repülés szerelmese számára ismerős, és felismerhető és jól emlékezetes megjelenésű. A Thunderbolt II nevet a második világháború híres amerikai vadászbombázója, a P-47 Thunderbolt tiszteletére kapta.
Az A-10 Thunderbolt II támadó repülőgép volt az első amerikai légierő-repülőgép, amelyet kifejezetten arra terveztek, hogy szoros légi támogatást nyújtson a harctéren lévő szárazföldi erőknek. Ez egy meglehetősen egyszerű, szívós és hatékony sugárhajtású repülőgép. Miután az amerikai légierő elfogadta, a repülőgépet sokáig "csúnya kiskacsának" tekintették, ami annak korlátozott használatának és nem a legáltalánosabb megjelenésének volt köszönhető, amiért a repülőgép még a hivatalos Warthog becenevet is kapta - varacskos disznó. A repülőgépet sokáig kritizálták, az amerikai légierő még azt is gondolta, hogy megszabadul tőle az A-16 javára, az F-16-os vadászgép módosítása, de az A-10 Thunderbolt II váratlanul sikeres harci felhasználása az első Öböl -háború alatt örökre véget vetett a rohamosztagos sorsával kapcsolatos vitáknak.
Az 1991-es Öböl-háború idején került sor az A-10-es támadó repülőgépek harci bemutatkozására. Összesen 144 ilyen típusú repülőgép vett részt a műveletben, ők összesen 8100 felszállást hajtottak végre, miközben 7 repülőgépet vesztettek el (átlagosan egy támadó repülőgép vesztesége esett 1350 végrehajtott bevetésre). Sok külső megfigyelő meglepetésére a csúnya külsejű szubszonikus repülőgép az F-117 lopakodó repülőgéppel és az F-15-ös vadászgéppel együtt e háború "hőseivé" tudott válni. Az amerikai hadsereg szerint a Thunderbolts több mint ezer iraki harckocsit (több, mint bármely más amerikai légierő repülőgépét), akár kétezer egység egyéb katonai felszerelést és 1200 típusú tüzérségi berendezést tudott megsemmisíteni.
Ennek a gépnek a története akkor kezdődött, amikor az amerikai légierő jelentős veszteségeket szenvedett a Vietnamba szállított szovjet légvédelmi berendezések-kis kaliberű légvédelmi tüzérség és nagy kaliberű géppuskák-miatt. Ilyen körülmények között egyre nehezebbé vált a szárazföldi erők támogatása. Elképzelve, mi történhet, ha az amerikai repülőgépeket nem a vietnami gyenge légvédelmi rendszer, hanem a szovjet légvédelmi lövészek vagy a szocialista blokk országainak légvédelme ellenzi, az amerikai hadsereg izgatott volt az ötlettől. páncélozott támadórepülőgép létrehozása. A prototípusok tervezésének és kivitelezésének fázisa viszonylag gyorsan lezajlott, és már 1972. május 10-én a Fairchild-Republic cég első A-10-es támadó repülőgépe az egekbe emelkedett, mindössze 20 nappal megelőzve versenytársát, a Northrop A-9-et.
A repülőgépet 1975 és 1984 között sorozatban gyártották, összesen 715 repülőgépet szereltek össze, egy repülőgép költsége 18,8 millió dollár volt. A repülőgép továbbra is az amerikai légierő szolgálatában áll. 2015-ben az A-10C módosított 283 repülőgép maradt szolgálatban. Az A-10C a támadó repülőgép modern, modern digitális berendezéssel felszerelt modellje, amely képes lézeres célzórendszerrel szállítani a nagy pontosságú fegyverek teljes készletét. Az első A-10C típusú támadógép 2006-ban lépett szolgálatba az amerikai légierőnél.
Rohamosztagos kialakítás
Szerkezetileg az együléses támadó repülőgép A-10 Thunderbolt II alacsony szárnyú repülőgép, trapéz alakú szárnyával és kétúszó függőleges farokkal. Egy egyszerű, félig monokóc harci repülőgép törzse főként alumíniumötvözetekből készült, amelyeket a korrózióállósággal (lombtalanítók és gyomirtó szerek keveréke alkotott a hírhedt narancsügynököt) szembeni magas korrózióállóság jellemez, amelyeket az amerikaiak széles körben használnak Vietnamban. A repülőgép törzse meglehetősen magas túlélőképességgel rendelkezik: nem eshetett volna össze, ha két, egymással ellentétes távtartó, valamint két szomszédos burkolat megsérült.
Az alacsonyan fekvő háromperemű szárny egy négyszögletes középső részből állt, amelyben az üzemanyagtartályok helyezkedtek el, és két trapéz alakú konzolból. A támadó repülőgép szárnyának egyszerűségét nagyszámú egyenes távtartó, azonos bordák és bőr használatával érték el, amelyet bélyegzéssel állítottak elő. Azokon a helyeken, ahol a bőr vastagsága a szárnyfesztávolság mentén változik, a tervezők egyenes átfedő ízületek használatáról rendelkeztek. Az A-10 Thunderbolt II repülőgép szárnyhegyeit lehajolták, ami 8%-kal növelte a cirkáló hatótávolságot. Magát a szárnyat nagy relatív görbülete és vastagsága különböztette meg, ami alacsony repülési sebességnél optimális emelést biztosított.
A támadó repülőgép pilóta- és kritikus vezérlőrendszereit megbízhatóan védi az 1,5 hüvelykes titánpáncél, amely ellenáll a 37 mm-es lövedékek ütésének. Ugyanakkor a pilóta páncélozott kabinja "fürdő" formájában készül, titán páncéllemezek csavarjaira szerelve. A pilótafülke golyóálló üvege ellenáll egy 23 mm-es lövedék ütésének az olyan SPAAG-tól, mint a "Shilka".
A burkolatokat a repülőgép szárnyának középső részének végeire szerelték fel, amelyeket a fő futómű elhelyezésére terveztek, előre behúzva. A visszahúzás után a támaszok burkolatainak fülkéit nem fedik le a szárnyak, így a futómű kerekei kissé kifelé nyúlnak ki, ami biztonságosabbá teszi a támadó repülőgép vészleszállását. A repülőgép farokegységét úgy tervezték a tervezők, hogy az A-10 Thunderbolt II stabilizátor egyik kötegének vagy akár egyik felének elvesztése esetén folytathassa repülését.
A harci repülőgépek számára új és érdekes volt a hajtóművek felszerelése, amelyeket külön támpontokba helyeztek a támadó repülőgép hátsó törzsének oldalán. Az ilyen elrendezés előnyei a motorok radar- és hőjelzésének csökkenésével, a kifutópályáról származó idegen tárgyak és a porgázok valószínűségének csökkenésével, a tüzérségi tartóról történő kilövésnek tulajdoníthatók. Ezenkívül az erőmű hasonló elrendezése lehetővé tette a támadó repülőgépek és a fegyverek felfüggesztésének kiszolgálását járó hajtóművek mellett, és kényelmet biztosított működtetésében és cseréjében. Ezenkívül az A-10 támadó repülőgép törzsének központi része szabadon maradt az üzemanyagtartályok elhelyezésére a repülőgép súlypontja közelében, ami lehetővé tette az üzemanyag-szivattyúzási rendszer elhagyását a repülőgép szükséges beállításának biztosítása érdekében.
Ennek a helynek az előnye a támadó repülőgépek megnövelt túlélhetősége volt. Ezt harci körülmények között is megerősítették. 1999-ben az Olaszországban található légi bázisokról az A-10 Thunderbolt II támadó repülőgép részt vett a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság elleni NATO hadműveletben. E művelet részeként az amerikai hadsereg egyetlen A-10-es támadó repülőgép veszteségét sem ismerte el. Ugyanakkor 1999. május 2 -án az egyik ilyen típusú támadórepülőgép vészszállást hajtott végre a szkopjei repülőtéren (Macedónia). A gép az egyik motoron landolt, a második motort tisztára lőtték, később pedig a jugoszláv televízió is megmutatta.
A támadó repülőgép magas manőverezhetősége alacsony magasságban jó esélyt adott az autónak arra, hogy elkerülje a rakétákat és az ellenséges harcosok támadásait. A jó manőverezhetőség a pilótafülke láthatóságával és a viszonylag alacsony repülési sebességgel együtt lehetővé tette, hogy a repülőgép viszonylag kis célpontokat is elérjen egyetlen megközelítésből. Tüzérségi rendszert lőttek ki olyan célokra, mint például egy harckocsi 100-150 méter magasról 1800 méter távolságból; páncélozatlan célpontokat 3000-3600 méter távolságból.
Az ágyú, amely köré a repülőgép épült
1970 -ben az amerikai hadsereg végül az új támadó repülőgép fő tüzérségi kaliberéről döntött. Úgy döntöttek, hogy tüzérségi fegyverként szupererős, 30 mm-es, hétcsövű GAU-8 / A Avenger ágyút használnak a General Electric-től. A belőle kilőtt lövedékek szájsebessége 1067 m / s, a tűz sebessége eléri a 4000 lövést percenként. A második világháború idején amerikai repülőgépekre szerelt 75 mm-es tüzérségi löveg után a GAU-8 / A lett az Egyesült Államokban kifejlesztett legerősebb repülőgép-tüzérségi rendszer. Létrehozásakor a tervezők figyelembe vették az izraeli harci repülőgépek 30 mm-es DEFA ágyújának az 1967-es háború idején a páncélozott járművek elleni sikeres használatának tapasztalatait.
A 30 mm-es, hétcsövű Gatling légágyú forgó csőtömbbel kifejezetten az A-10 Thunderbolt II támadó repülőgépek számára készült, és ez lett a fémjelzése. A GAU-8 / A az egyik legerősebb ilyen kaliberű repülőgépfegyver a világon. A pisztoly súlya 281 kg, a teljes fegyvertartó tömege 1830 kg (beleértve a lőszer -ellátó rendszert, a dobot teljes lőszerrel). A patron doboz átmérője 86 cm, hossza 182 cm.
A Nevada államban található Nellis légi támaszponton végrehajtott tesztek során az A-10A támadó repülőgépek 24 támadását 15 típusú célpontra hajtották végre, amelyek közül 7 megsemmisült, a többieket pedig letiltották. A pilóták ágyúból 2100 fordulat / perc, 4200 fordulat / perc sebességgel lőttek 1800 méter távolságban. Meg kell jegyezni, hogy ezeket a vizsgálatokat terepi körülmények között végezték. A pilóták részletesen tanulmányozták a terepet, a páncélozott járművek mozdulatlanok voltak, az időjárás tökéletes volt. És természetesen a támadó repülőgép pilótái semmiféle ellenkezéssel nem találkoztak - sem passzív (füstvédők felállítása), sem még inkább tűzzel.
GAU-8 / A a Volkswagen Beetle autó mellett
A 30 mm-es GAU-8 / A repülőgépágyú a támadó repülőgép hossztengelye mentén helyezkedik el, bal oldalára 0,3 méterrel tolódik el. A pisztoly Gatling elvén működik, hidraulikus külső hajtóművel és link nélküli lőszer -ellátó rendszerrel rendelkezik. A használt dob típusú tárban 1350 töltet található. A használt patronok töltényhüvelye nem acélból, hanem alumíniumból készült, ami lehetővé tette a tüzérségi lőszer töltetének 30% -kal történő növelését egy adott tömeghez. A 30 mm -es kerekek műanyag vezetőszalagokkal rendelkeznek, amelyek meghosszabbítják a hordók élettartamát. Kezdetben a fegyver tüzelési sebességét 2100 -ról 4200 -ra lehetett fordítani percenként, de később a maximális tűzgyorsaságot 3900 lövés / percre korlátozták. A gyakorlatban a GAU-8 / A-ból származó tűz időtartama egy vagy két másodperces lövedékekre korlátozódik, erre azért van szükség, hogy megakadályozzuk a hordók túlmelegedését, a lövedékek túlköltekezését, és meghosszabbítsuk a hordók élettartamát.. A tüzérségi rendszer hűtésének szünete körülbelül egy perc. A hordóegység élettartama 21 ezer lövés. Minden egyes tüzelési ciklus a csőtömb forgásával kezdődik két hidraulikus hajtásból, amelyeket a támadó repülőgép hidraulikus rendszere hajt.
A link nélküli lövedékadagoló rendszert kifejezetten a berendezés súlyának csökkentésére választottuk. A lövedékeket nem dobják ki, a kagylókat visszagyűjtik a dobba, hogy ne károsítsák a repülőgép bőrét lövéskor. A lőszerellátó rendszer hasonló az M61 Vulcan rendszeréhez, de modernebb kialakítással rendelkezik, amely hatékonyan csökkenti a súlyt. A GAU-8 / A Avenger repülési tüzérségi rendszer tervezési tökéletességét egy olyan fontos jellemző értékéből lehet megítélni, mint a kagylók tömegének aránya a teljes fegyvertartó tömegében. A GAU-8 / A esetében ez az érték 32% (például az M61A1 ágyúban csak 19%). Az ilyen mutatókat acél és sárgaréz helyett alumínium hüvelyek bevezetése miatt érték el.
A GAU-8 / A tüzelési mód a maximális megengedett sebességgel 10 két másodperces sorozat, egy perces léghűtéssel. Már az A-10-es támadórepülőgép üzemeltetése során kiderült, hogy egy hétcsövű repülőgépágyúból történő lövöldözés során porgázokat szívnak a támadó repülőgép motorjába, aminek következtében el nem égett porrészecskék rakódnak le a kompresszoron, és motorventilátor lapátok. Az el nem égett porrészecskék felhalmozódása minden 1000 lövés után 1%-kal csökkenti a repülőgép hajtóerejét. Az emelőkaros motorok tolóereje összességében 10%-kal csökkent, ami megnövelte annak valószínűségét, hogy a kompresszor lapátjai és a motorok áramlása megáll. Annak érdekében, hogy a tüzérségi létesítményekből történő tüzeléskor ne álljanak le a motorok, 1981 -ben speciális gyújtószerkezeteket építettek belé, amelyek meggyújtják az el nem égett porrészecskéket. Ezen intézkedések eredményeként megoldódott a porrészecskék felhalmozódásának problémája.
A tüzérségi tartó PGU-14 / B páncéltörő szubkaliberű lövedékekkel (lövedék tömege 425 gramm) és nagy robbanásveszélyes töredező lövedékekkel hajtja a PGU-13 / B (lövedék tömege 360 gramm). A Thunderbolt támadó repülőgépek szabványos lőszere 1100 darab 30 mm-es lövedék a következő sorrendben-egy PGU-13 / B nagy robbanásveszélyes töredező lövedékhez 4 darab PGU-14 / B páncéltörő kagyló van szegényített uránmaggal. A repülés hétcsövű, 30 mm-es GAU-8 / A lövegének pontosságát a következő mutatók jellemzik: 5 milliradián (mrad), 80%-ez azt jelenti, hogy 1220 méter távolságból történő lövés esetén a minden kagyló 6, 1 méter sugarú körbe esik. Például az M61 "Vulcan" repülőgéppisztoly esetében ez az érték 8 mrad.
Az A-10 Thunderbolt II repülési teljesítménye:
Teljes méretek: hossz - 16, 25 m, magasság - 4, 47 m, szárnyfesztáv - 17, 53 m, szárnyterület - 47 m2.
A repülőgép üres tömege 11.321 kg.
A maximális felszállási súly 23 000 kg.
Az erőmű 2 db General Electric TF34-GE-100 turbóventilátoros motor, 2x40, 32 kN tolóerővel.
A megengedett legnagyobb sebesség 833 km / h.
A maximális sebesség a talajon 706 km / h.
Utazási sebesség - 560 km / h.
Szolgáltatási mennyezet - 13 700 m.
Harci hatósugár - 460 km.
Komptáv - 4150 km.
Fegyverzet:
Kiságyú: 30 mm-es hétcsövű GAU-8 / A Bosszúálló ágyú, 1350 darab 30x173 mm-es lőszer.
Felfüggesztési pontok: 11 fegyver felfüggesztési csomópont (8 a szárny alatt, 3 a törzs alatt), maximális harci teher 7260 kg.
Legénység - 1 fő.
