„Dicsőség neked, Ozirisz, az örökkévalóság Istene, az istenek királya, akinek nevei megszámlálhatatlanok, megtestesülései szentek. Szent kép vagy a templomokban; az ikerlélek mindig szent lesz az érkező halandók számára."
(Az ókori egyiptomi halottak könyve - Himnusz Oziriszhez)
Az ókori civilizációk története. Az ősi Egyiptom iránti érdeklődés, amelyet az Akhenatenről és Ramszeszről szóló cikkek okoztak a VO -ról szóló anyagok olvasói körében, egyáltalán nem szűnt meg, amint azt leveleik is bizonyítják. És sokakat még az olyan "apróságok" is érdekelnek, mint az ókori egyiptomi hajókat. Különösen voltak kérdések az úgynevezett "fáraó naphajójával" kapcsolatban, de egyszerűen nincs mit hozzáfűzni ahhoz, amit a VO korábban írt. És mindenkinek, akit érdekel ez a téma, ajánlani tudom S. Denisova "Cédrus csónakja Kheopszból: 5000 éves utazás" anyagát.
Ennek ellenére meglehetősen sok ismeretes az ókori egyiptomiak hajóépítéséről. És a lényeg nem csak a két megtalált "napelemes csónakban" van, és a papirosokon, valamint a templomok és sírok falán rajzokon. Csak nagyon szerencsések voltunk, hogy néhány ma nehezen megmagyarázható körülmény miatt az egyik egyiptomi sírban egy egész "flottát" fedeztek fel a modellekből, és még emberekkel is. Ezeket a modelleket nagyon óvatosan, a dolog ismeretében készítették, így tanulmányuk sokat adott az egyiptológusoknak az egyiptomi ősi hajókkal kapcsolatban. Nos, ma elmondjuk, hogyan kerültek ezek a modellek a tudósok kezébe, és mik azok …
És történt, hogy még 1895 -ben a francia régészek megvizsgálták a 280 -as thébai sírt, amely a Közép -Királyság Maketra (vagy Maketra) méltóságához tartozott, de nem találtak semmi érdekeset, mivel ebben a sírban minden rendelkezésre álló helyiség visszarabolták az ókorban. De 1920 elején Herbert Winlock, a Metropolitan Museum régésze úgy döntött, hogy pontos tervet készít erről a sírról a thébai 11. dinasztia nekropolisz térképe számára, ezért elrendelte munkásainak, hogy tisztítsák meg a felhalmozódott törmeléket.
E tisztítási művelet során fedeztek fel egy kis rejtett kamrát, tele szinte tökéletesen megőrzött modellekkel és modellekkel, amelyeknek, mint az „én itt vagyok” ushebti figuráknak, állítólag megkönnyítjük a tulajdonos életét a következő világban. Feleik a kairói Egyiptomi Múzeumban kötöttek ki, másik fele pedig a leletek felosztásakor a New York -i Metropolitan Museum of Art -ba került.
Általában ezek a modellek Meketr egész életét reprezentálták, aki magas rangot töltött be a király ügyintézőjeként. Képzeld el ezt: a sír hátsó részén egy egész helyiség tele volt csiszolt és festett fa kidolgozott modelljeivel. Köztük voltak házak, műhelyek, vágóhíd, pékség és sörfőzde (hogyan élhet valaki a következő világban kenyér, sör és hús nélkül?), És különféle hajók modelljei.
A hajómodellek közül néhány nagyon érdekes. Például egy hajó modellje, amely egy bizonyos Dzhehuti múmiáját szállítja. Mumifikált teste hordágyon fekszik a lombkorona alatt, és két nő vigyáz rá, akik Izisz és Nephthys istennők, Ozirisz isten nővérei szerepét játsszák. Jehuti áldott szellem lett, és bizonyos értelemben maga Ozirisz is: mert egy pap által tartott papirusz -tekercsen egy rövid szövegben a múmiát istenségként emlegeti: "Ó, Ozirisz".
Az árbocnál álló tengerészek egy csoportja felemeli a vitorlát (nem őrzik meg), és négy ember ül, kuporogva az árboc előtt. Testtartásuk a Közép-Királyság művészetéből jól ismert, úgynevezett „tömbszobrokhoz” vagy „köbös szobrokhoz” hasonlít. Azzal érveltek, hogy ez a póz azt jelzi, hogy az így bemutatott személy rituálékban vesz részt. A kormányos és a hordágy melletti másik személy hasonló helyzetben ül, bár mindegyiküknek szabad keze van a mozgáshoz.
Egy nemes egyiptomi élet örömei közé tartozott a Nílus mocsaraiba tartó vadászkirándulás horgászatra és madarak vadászására. Az ilyen utakhoz papirusz tutajokat vagy ilyen könnyű hajókat használtak. Van egy hajómodell, amelyen Meketra és fia vagy bajtársa szőtt nádból készült, két nagy pajzzsal díszített könnyű menedékről figyeli a vadászokat. Az íjon két szigonnyal rendelkező férfi egyértelműen nagy halakra vadászik, míg a fedélzeten egy térdelő halász szigonyt húz elő a halakból. Az asszony hozza a fogást Meketrának. A nemesi családból származó nők jelenléte a mocsarak ilyen jeleneteiben nagyon visszatérő téma az egyiptomi művészetben.
A különböző vallási szertartások fontos szerepet játszottak az egyiptomiak életében. És annyit tudtak a "következő világról", hogy … "most éltek", kizárólag a "későbbi élet" érdekében. A nyugalom biztosítása érdekében "el kellett menni Abydosba". Ez egy nagyon fontos vallási központ volt az egyiptomiak számára. És nem az élőkhöz, hanem a holtakhoz menni. És amikor lehetetlen volt elvinni a múmiát, elvitték az elhunyt szobrát. Ott rituálékat végeztek felette, majd visszavitték és egy emléktemplomba helyezték.
Egyiptomban könnyű volt megállapítani, hogy egy adott hajó melyik irányba halad. Ha észak felé tart, az árbocot általában összehajtották és villás támasztógerendával támasztották alá, mindig készen állva a visszaútra. A vitorla össze van hajtva a fedélzeten. A hajó közepén található kis kabin tizennyolc evezős számára enged teret. A sebesség egyértelműen fontos ezen az úton. Meketra zárt lótuszvirágot visz az orrára, és egy széken ül az orrán. Előtte egy férfi (valószínűleg a hajó kapitánya) áll, keze áhítatosan összefonva a mellkasát. A kunyhóban egy szolga őrzi Meketr mellkasát. A főigazgató ellenőrző úton van a fáraónál, és vannak -e számlák ebben a ládában? Még ha ez valós esemény is, a modellnek mégis kultikus célja van, mert a lótuszvirág, amely minden reggel napkeltekor nyílik, az újjászületés szimbóluma.
És most egy kicsit azoknak, akik az ókori egyiptomi hajók modelljei által elcsábítva úgy döntenek, hogy valami hasonlót tesznek magukért. Az interneten különböző egyiptomi hajók modelljeinek rajzai és vetületei találhatók, így ezek megtalálása nem jelent problémát. A problémát meg kell tenni, és kívánatos olyan technikában, amely a lehető legközelebb áll az ókori egyiptomiak technikájához, mert nagyon érdekes volt. És eleget tudunk arról, hogyan építették fel hajóikat. Először is a templomok falán lévő domborművek alapján, másodsorban a "napcsónakok" kialakításának tanulmányozása alapján.
Az egyiptomi hajók, amelyek kötött papiruszcsónakokból származtak, nem rendelkeztek sem gerincvel, sem keretekkel. Kivágták a szükséges görbületű deszkákat, majd nagyon ügyesen összekötötték: lyukakat készítettek a táblákba, és fa tüskéket illesztettek beléjük, amelyeket a végénél és a vágásokba behelyezett ékekkel fűrészeltek be. Amikor a táblát a lyukaival ráhelyezték egy másik fogantyúira, ezek az ékek beékelték a csavarokat, és a kapcsolat rendkívül erősnek bizonyult. Ezenkívül a testet kötéllel felfelé és lefelé húzták össze. A hajó könnyűnek, tartósnak és teherhordónak bizonyult.
Bizonyos mértékig az ókori egyiptomiak technológiája a következőképpen ismételhető meg. A test alapja kartonkeretből és átmérőjű profilból van ragasztva. Két profilt készíthet úgy, hogy a törzs két részből álljon.
Ezután vegye a keverőpálcákat kávéhoz. Megfelelő hosszúságú "táblákba" vágják őket, amelyeket aztán a lehető legszorosabban rögzítenek a gyurmalapokhoz. Kiderül az első burkolatréteg. Ezután a második réteget PVA ragasztóval ragasztják rá, és úgy, hogy a táblák csatlakozóvonalai ne essenek egybe. A testnek alaposan meg kell száradnia, majd a feleket eltávolítják a gyurma alapról, és belülről és kívülről csiszolópapírral megtisztítják. A fedélzetet a gerendákra fektetik. A fedélzet deszkái keverőpálcákból is készülnek. A modell többi részlete, 30 cm hosszú - gyufa, léc, rétegelt lapát fagylalthoz. A modell akrilfestékkel van festve, de teljesen lehetséges, hogy megpróbáljuk megformázni az emberek figuráit műanyagból!
