1940-ben gyártották a Su-2 (BB-1) bombázót, amelyet Pavel Osipovich Sukhoi tervezett. Ezt a repülőgépet az Ivanov program részeként hozták létre, amely magában foglalta az egy hajtóműves, tömeges többcélú repülőgép létrehozását, amely képes a felderítő repülőgép és a könnyűbombázó funkcióinak ellátására. A Su-2 fejlett gyártási technológiájával és a pilótafülkéből való jó láthatóságával különbözött az osztály többi szovjet repülőgépétől.
Su-2
Az új repülőgép összes előnyével együtt hatástalan volt, ha támadó repülőgépként használták. Ehhez a fegyverek megerősítésére és a biztonság növelésére volt szükség. Az előzetes számítások azt mutatták, hogy ezt lehetetlen megvalósítani a Su-2-n, a repülési adatok romlása nélkül. Ezért úgy döntöttek, hogy új repülőgépet építenek.
1939 szeptemberében bemutatták a páncélozott támadó repülőgép tervezettervezetét, és március elején a kormány felvette az 1940 -es kísérleti repülőgép -építési tervbe.
A PO Sukhoi tervezőcsapata utasítást kapott: "Tervezzen és építsen egy hajtóműves, együléses támadó repülőgépet M-71-es hajtóművel."
A támadó repülőgépek létrehozásának fő nehézségei az M-71 kondicionált hajtóművek hiányával voltak összefüggésben. Ez egy 18 hengeres kétsoros radiális motor, névleges / maximális teljesítménye 1700/2000 LE. A. D. Shvetsov fejlesztette ki, és az amerikai Wright "Cyclone" R-1820 továbbfejlesztése volt.
A Su-6 első verzióját hat ShKAS géppuskával szerelték fel (ebből 2 szinkron). A testen belüli hasznos teher a következő változatokban készült:
a) FAB-100 bomba;
b) 2 db FAB-50 bombát;
c) 18 db AO-10, AO-15 vagy A0-20 bombát;
d) 72 db 1,0-2,5 kg kaliberű bomba.
Ezenkívül a külső hevederen a támadó repülőgépek 2 FAB-100 bombát vagy 2 FAB-250 bombát tudtak szállítani. A repülőgép páncélzatát "páncélozott lyuk" formájában tervezték, amely alulról védte a pilótafülkét. A páncélos hátsó megszüntette a pilóta vereségét hátulról, és a hajlított páncéllemez fedte a gáztartályt. Pilótavédelem oldalakról - a mellkasig. Elöl nem volt foglalás. A pilóta feje felülről és az eredeti változat olajhűtője sem védett.
1941. március 1-jén a 289. számú üzem tesztpilótája, AI Kokin vette le a Su-6 repülőgép első prototípusát. 1941 májusáig a tesztprogram keretében mintegy tíz repülést hajtottak végre, amelyek során számos hibát találtak és szüntettek meg az erőműben és a repülőgép -rendszerekben. A legtöbb panaszt a motor okozta.
E tekintetben a repülőgép tesztjei elhúzódtak, a háború kitörése és az azt követő evakuálás súlyosbította a helyzetet.
A Su-6 csak 1942 januárjában léphetett be az állami tesztekbe. A támadó repülőgépek fegyverzetét és páncélzatát növelték.
A tesztpilóták megjegyzik az egyszerű kezelhetőséget, a repülőgép legjobb repülési és műrepülési tulajdonságait a soros Il-2 típusú repülőgépekhez képest.
A Légierő Kutatóintézet állami tesztjeiben a következő adatok tükröződtek:
- A maximális sebesség a talajon 445 km / h.
- Maximális sebesség utánégetővel - 496 km / h.
- Maximális sebesség 2500 m - 491 km / h magasságban.
- Hatótávolság 0, 9 maximális sebességgel - 450 km.
Fegyverzet:
- 2 db 23 mm -es kaliberű fegyver
- 4 7, 62 mm -es kaliberű géppuska
-10 sugár PC-132 vagy RS-82
Normál bombaterhelés 200 kg, bombarekesz kapacitása 400 kg.
A felfüggesztés szárnyai alatt 2 db 100 kg-os bomba vagy 2 db VAP-200, A pilóta technikáját tekintve a repülőgép egyszerű és hozzáférhető a középszintű képzettségű pilóták számára, jó stabilitással rendelkezik, és minden módban lehetővé teszi a dobást. Megjegyezték azonban, hogy a taxizás során a láthatóság nem megfelelő, ezért kígyóval kell kormányozni. A levegőben a felülvizsgálatot kielégítőnek értékelték.
A pilótafülke és a lombkorona foglalása az Il-2 típusú repülőgépekhez hasonlóan történik. A motor hátsó burkolata az egységekkel fenntartva, a motorhengerek nincsenek lefoglalva.
Az állami tesztek is arról számoltak be:
… az M-71 hajtóműves Su-6 repülőgép a maximális vízszintes repülési sebesség tekintetében magasabb, mint az Il-2 AM-38 támadó repülőgép;
-a feladat elvégzése után (bombák ledobása és PC-132) a Su-6 M-71 maximális sebessége 483 km / h egy tízperces utánégetőnél. Ez a sebesség megnehezíti a Su-6 elérését az ellenséges harcosok számára enyhe sebességelőnnyel;
-célszerűnek tekinteni a Su-6 M-71 típusú repülőgépek kis katonai sorozatának megépítését, mivel ezek viszonylag nagy maximális vízszintes sebesség miatt érdekesek, és erős kézi lőfegyverekkel, valamint ágyú- és sugárfegyverzettel rendelkeznek."
A sikeres tesztek ellenére az új támadó repülőgépet nem indították be a sorozatba.
Abban a nehéz időszakban az ország számára, ha elsajátította egy új támadórepülőgép és egy hajtómű gyártását, elkerülhetetlenül befolyásolná a frontra sürgősen szükséges támadó repülőgépek gyártási sebességét.
A repülőgép fejlesztése azonban folytatódott. A repülési jellemzők javítása érdekében a Su-6 kényszerített M-71F motorral lett felszerelve, névleges / maximális teljesítménye 1850/2200 LE.
De ekkorra az ellenségeskedés tapasztalatai alapján már kétszemélyes verzióra volt szükség. A Su-6 páncélozott kétüléses támadórepülőgépet M-71F motorral 1942-ben tervezték és gyártották, és 1943. június 20-tól augusztus 30-ig kiválóan teljesítették az állami teszteket. A Su-6 kiváló stabilitási és irányítási jellemzőkkel rendelkezett, egyszerű és kellemes volt a repülés.
A repülőgép erőteljes szárnymechanizálással volt felszerelve (automatikus lécekkel és Schrenk -szárnyakkal volt felszerelve), ami lehetővé tette a manőverek folyamatos végrehajtását nagy támadási szögeknél. Ez nagyon fontos volt egy alacsony magasságú harctéri repülőgép esetében. Ahhoz, hogy a célpont feletti zárt térben támadást indítson, a pilótának elsősorban a függőleges síkban kellett manővereznie. Jelentősen javítani lehetett a Su-6 adatain az Il-2-vel összehasonlítva, anélkül, hogy a motor teljesítményére gyakorolt terhelés csökkentené a függőleges sík manőverező képességét. Tehát az AM-38F sorozatú IL-2, 159-163 kg / m2 szárnyterhelésű, függőleges sebessége a talajon körülbelül 7,2 m / s, a Su-6 pedig 212, 85 kg / m2 - 9,3 m / s.
A Su-6 páncélja lényegesen jobb volt, mint az Il-2-é. A lapvastagság racionálisabb elosztásának köszönhetően a páncélzat össztömege mindössze 683 kg-18 volt, az üres repülőgép tömegének 3% -a. A páncél vastagságát a lövész pilótafülkéjében és a légcsavarcsoport területén úgy választottuk ki, hogy figyelembe vettük a repülőgép szerkezeti elemeinek (törzshéja, bombarekeszek stb.) Hatását a lövedék becsapódásának geometriájára. a páncélt a legvalószínűbb tűzirányokból a valódi légi harcban. Ez a megközelítés lehetővé tette a páncél súlyának jelentős csökkentését a személyzet és a repülőgép létfontosságú szerkezeti elemeinek lényegesen jobb védelmével, mint az Il-2-nél, amelyben 957 kg páncél teljes súlyával a levegő A tüzérnek gyakorlatilag nem volt védelme, és az ellenséges tűznek leginkább kitett páncélrészek elégtelen vastagságúnak bizonyultak … A támadórepülőgép túlélőképességét a gáztartály kipufogógázokkal való nyomás alá helyezése, valamint a lift- és kormányvezérlés megkettőzése is növelte. Maga a léghűtéses motor pedig sokkal szívósabb volt harci sérülések esetén.
A repülőgépnek bizonyos tartalékai voltak a páncélvédelem fokozása tekintetében. A harci műveletek tapasztalatai alapján lehetséges volt a motorháztető felső elülső páncélzatát duralumínium lapokra cserélni, mivel a repülőgép ezen része gyakorlatilag nem került tűz alá.
A kétüléses Su-6 nagyon erőteljes fegyverzettel rendelkezett, két 37 mm-es NS-37 ágyút (90 lőszer), két ShKAS géppuskát (1400 lőszer), egy védekező UBT géppuskát (196 lőszer négy dobozban) BLUB buborékcsomagolásban 200 kg-os bombák és hat RS-132 vagy RS-82. Ezen kívül két FAB-100 bombát is fel lehet függeszteni a külső hevederre.
A 37 mm-es légágyúkkal felvértezett Il-2 változathoz képest a Su-6 tüzelési pontossága lényegesen magasabb volt. Ennek oka az volt, hogy a Su-6 fegyverei sokkal közelebb helyezkedtek el a repülőgép közepéhez. "Pecks" a tüzeléskor, mint az IL-2 esetében, gyakorlatilag nem volt érezhető. Lehetőség volt egy fegyverből való lövésre is. A gép megfordult, de nem annyira. Az ilyen erős fegyverek jelentősen növelték a páncélozott célpontok elleni harc képességét.
Az állami tesztek során a kétüléses Su-6 repülőgépet nagyra értékelték, és a következtetésben a légierő jelentése szerint az űrhajó felveti a repülőgép sorozatba való bevezetésének kérdését.
A Su-6 és Il-2 repülőgépek összehasonlító adatai a következők:
A sebesség a Su-6 talaján 107 km / h-val nagyobb, mint az Il-2-nél.
A sebesség 4000 m magasságban 146 km / h-kal nagyobb, mint az IL-2-nél
A praktikus mennyezet 2500 m-rel több, mint az IL-2
A repülési távolság 353 km-rel hosszabb, mint az IL-2-nél
A kiváló manőverezhetőséggel és sebességgel rendelkező Su-6 sikeresen használható az ellenséges bombázók és repülőgépek szállítására. A harcosok számára ő is nagyon nehéz célpontnak bizonyult. Ezt 1944-ben megerősítették a Jak-3 vadászgéppel folytatott próbaverziós légi csatákban.
A kétüléses Su-6 megalkotásakor a légierő szakemberei már nagy mennyiségű statisztikai adat birtokában elemezték a repülőgépek különböző célokra történő elvesztésének okait, beleértve a támadó repülőgépeket is. A légierőparancsnokság operatív igazgatóságának 2. osztálya a légi közlekedés veszteségeinek elemzéséről szóló jelentésében (1943. augusztus) megállapította, hogy a repülési teljesítmény összes jellemzője közül a manőverező képesség döntő hatással volt harci túlélőképesség, amikor földi célpontok ellen dolgoznak. A Légierő Kutatóintézetének szakemberei hasonló követelményeket támasztanak. Különös figyelmet fordítottak egy ígéretes támadó repülőgép vízszintes és függőleges manőverezhetőségére, léghűtéses motorral felszerelve, valamint növelték a páncélvédelem hatékonyságát, miközben csökkentették a páncél részarányát a repülési súlyban.
A légierő vezetése úgy vélte, hogy a Su-6 volt az a repülőgép, amelyből a szovjet repülés hiányzott. Véleménye szerint az NKAP-nak lehetőségei voltak az M-71F motor és a Su-6 repülőgép gyártására.
Az M-71F hajtóművek és a Su-6 támadó repülőgépek gyártását a meglévő kapacitásokon kiigazíthatták volna azáltal, hogy csökkentették az M-82F és M-82FN hajtóművek és az Il-2 támadó repülőgépek gyártási mennyiségét, ami nem befolyásolhatta nagymértékben az általános helyzet a fronton. A hátsó részen (a belső kerületekben, a Távol -Keleten, az iskolákban, a tárolóállomásokon stb.) Jelentős katonai járművek tartaléka halmozódott fel - körülbelül 20% -kal több, mint az aktív hadseregben, elöl pedig majdnem háromszoros fölényben az erőkben a Luftwaffe-val szemben. Az akkor gyártott repülőgépek száma jelentősen meghaladta a számukra képzett pilóták számát.
Figyelembe véve a Su-6 magas jellemzőit, a Tervező Iroda nagy magasságú vadászgépet tervezett.
A páncélzat, a fegyverzet egy része és a védőberendezés szétszerelése után a számítások szerint az új repülőgépnek kiváló repülési adatokkal kellett volna rendelkeznie.
Az M-71F sorozatgyártása lehetővé tenné, hogy ne csak a Su-6 támadó repülőgépek sorozatba bocsátásának kérdését oldják meg, hanem az ígéretes I-185 vadászgép gyártását is. Ebben az esetben olyan helyzet állna elő, amikor mind a csapás-, mind a vadászrepülőgépeket egyidejűleg újra felszerelnék olyan berendezésekkel, amelyek minden meghatározó paraméterben felülmúlják az ellenségét, ami a háború általános menetére a legkedvezőbb hatással lenne. Eközben az NKAP erőteljesen ellenállt a sorozat Su-6 és M-71F motorjának gyártásának, nagy technikai kockázattal motiválva pozícióját, amikor tömegtermelésüket háborús időben telepítették. Úgy tűnik azonban, hogy nem ez volt az egyetlen probléma. Miután a Népbiztosság vezetősége a mennyiség helyett a minőségre támaszkodott, pánikba esett, hogy többé -kevésbé komoly változtatásokat hajtson végre a harci repülőgépek gyártásának már korszerűsített rendszerében. Ezen túlmenően, ha egyetértett a katonaság javaslatával, ténylegesen be kellett volna ismernie az NKAP 1940 -től kezdődően elfogadott műszaki politikájának tévedését.
A megfelelő motorok hiánya miatt a Su-6 M-82 és AM-42 motorral szerelt változatát tesztelték.
Léghűtéses M-82 motorral, 1700 LE kapacitással. A Su-6 nagyobb teljesítményt mutatott a teszteken, mint az Il-2, de nem olyan jelentős, mint az M-71-F esetében.
Az AM-42 folyadékmotor felszerelése a támadó repülőgépre P. O. Szuhoj „visszalépésnek” tartotta, amit többször kijelentett. Ennek ellenére egy ilyen repülőgépet megépítettek és teszteltek. A hajtómű megbízhatatlan működése miatt a vizsgálatok késtek. Mire véget értek, a hasonló hajtóművel rendelkező Il-10 támadó repülőgépet tömeggyártásba bocsátották, és e téma relevanciája elveszett.
Su-6 AM-42 motorral
A tömegtermelés elhagyásának fő oka az eredetileg kifejlesztett M-71 motor gyártásának hiánya volt. A Su-6 kiváló adatokkal rendelkezett a maga idejére, és kétségtelen, hogy ha elfogadják, gyorsan felülmúlja a híres Il-2-t. Ez a repülőgép hatékony maradt volna a háború utáni első évtizedben. Sajnos ez nem történt meg.
Főtervező P. O. Szuhoit I. fokú állami díjjal tüntették ki, amelyet a Védelmi Alapnak adományozott. De a magas díj csak "édesítette a pirulát".
