Szeptember végén volt a harmincadik évfordulója annak, hogy az Embraer T-27 Tucano trénerét elfogadták a brazil légierőnél. Az évek során a repülőgépeket nagy sorozatban gyártották, amelyeket Brazília és más államok fegyveres erőinek szállítottak. A kezdeti pilóták képzési funkciója mellett ez a repülőgép elsajátította a támadó repülőgép "hivatását", és végül a brazil repülés egyik leghíresebb képviselője lett.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
A T-27 trénert speciális repülőgépként fejlesztették ki az EMB-312 Tucano platform alapján. Az EMB-312 projekt kidolgozása 1978 elején kezdődött. A tervek szerint többféle típusú repülőgépet kellett volna létrehoznia különböző célokra egyetlen terv alapján. A kezdetektől fogva azt tervezték, hogy kifejlesztenek és sorozatba állítanak egy kiképző repülőgépet és egy könnyű támadót. Így egy projekt egyszerre megoldást nyújthat a brazil légierő előtt felmerülő két feladatra.
Az új repülőgép fejlesztése viszonylag kevés időt vett igénybe. Már 1980 augusztusának közepén, az EMB-312 repülőgép első prototípusa került először a levegőbe. Ugyanezen év decemberében a második prototípus csatlakozott a repülési tesztekhez. 1982 augusztusa óta a harmadik prototípust használták a tesztek során, amely később a sorozatgyártású járművek szabványává vált. Szeptember 83. végén Brazília légierőivel szolgálatba állította a repülőgép első, EMB-312 alapú modelljét, a T-27 Tucano trénert.
Figyelembe véve a repülési jellemzőkre és a különleges képességekre vonatkozó követelményeket, az Embraer cég tervezői az EMB-312 típusú repülőgépeket a normál aerodinamikai kialakítás szerint készítették, egyenes, alacsony szárnnyal. A törzs és a szárny erőelemei alumíniumötvözetekből készültek. A félig monocoque törzs hossza 9, 86 m volt, és több részre volt osztva. Az íjba egy Pratt Whitney Canada PT6A-25C turbóhajtóművet helyeztek, 750 lóerővel. A motort Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R hárompengés légcsavarral szerelték fel, automatikus dőlésszög-váltó rendszerrel és tolatási lehetőséggel.
Közvetlenül a motortér mögött a törzsben található egy viszonylag nagy kétüléses pilótafülke, amelynek jellegzetes formájú közös előtetője jobbra dönthető. A személyzet megmentése érdekében az EMB-312 repülőgép két Martin-Baker BR8LC kihajtóüléssel van felszerelve. A pilótafülke mögött egy kis csomagtér található a szükséges felszerelések szállításához. A rekesz térfogata 0, 17 köbméter. méter.
A törzs középső részéhez, a pilótafülke mellé egy körülbelül 11,1 méteres fesztávú és 19,4 négyzetméteres szárny csatlakozik. m. A szárny kétpólusú. A teherhordó elemek és a burkolat alumíniumötvözetekből készül. A csapágykarakterisztika növelése érdekében a szárnyprofilok a gyökér- és végrészekben eltérőek. A szárny gépesítése egyszakaszos szárnyakból és elektromos vezérlőrendszerrel ellátott csűrőkből áll. A szárnykonzolokon belül két üzemanyagtartály található, összesen 694 liter űrtartalommal. Ezeknek a tartályoknak az üzemanyag -rendszere lehetővé teszi, hogy a repülőgép fejjel lefelé repüljön körülbelül 30 másodpercig.
Az EMB-312 típusú repülőgép felhordása egy kétpólusú séma szerint történik, caissonnal. Minden kormánylapát küszöbkompenzációval rendelkezik, és elektromos nyíróval van felszerelve.
A repülőgép orrnyereggel ellátott háromkerekű futóművel van felszerelve. Minden futómű egy kerékkel rendelkezik. A tisztító- és kioldórendszer hidraulikus; szükség esetén a személyzet használhat egy tartalék mechanikus rendszert. Az orr futóművet visszahúzva vonják be a törzsbe, a főbbeket - a szárnyba, a törzs felé fordulva. A fő futómű hidraulikus fékkel, az első pedig rezgéscsillapítóval van felszerelve.
A személyzet kényelme érdekében a repülőgép motorhajtású freon klímaberendezéssel van felszerelve. Ezenkívül van a fülke fűtése és a szélvédő fújása a motorból vett levegővel. Az oxigénrendszer egyéni gázellátást biztosít mindkét pilótának. Az oxigénellátást hat tartályban tárolják. A földdel és a járatokkal való kommunikációhoz kedvezőtlen időjárási körülmények között az EMB-312 rádióállomásokat és navigációs berendezéseket kapott.
Az EMB -312 repülőgép meglehetősen könnyűnek bizonyult - száraz tömege nem haladja meg az 1870 kg -ot. Egy kiképző repülőgép normál felszálló tömege 2550 kg, és a maximális üzemanyagmennyiség és teljes harci terhelés mellett a felszállási súly 3200 kg -ra nő. A 750 lóerős turbó hajtómű biztosítja a repülőgép számára a kijelölt feladatok elvégzéséhez szükséges jellemzőket. Az EMB-312 448 km / h-ra gyorsulhat, és utazási sebessége 400-410 km / óra. Az ilyen sebességmérők lehetővé teszik a repülőgép biztonságos használatát pilóták kiképzésére, és alkalmasak a szárazföldi célpontok megtalálásával és megsemmisítésével kapcsolatos problémák megoldására is. A repülőgép gyakorlati mennyezete mindkét változatban 9150 m, a gyakorlati hatótávolsága több mint 1800 kilométer. Teljes üzemanyaggal és külső tartályokkal a komp hatótávolsága meghaladja a 3300 km -t.
Érdekes módon oldották meg az EMB-312 típusú repülőgép könnyű támadó repülőgépként történő használatának kérdését. Ahhoz, hogy egy kiképző járművet sokkolóvá alakítsanak, és fordítva, fel kell függeszteni vagy eltávolítani a szükséges fegyvereket, és kis előkészítő munkát kell végezni. Így a repülőgép a pilótafülkében egyszerű piros ponttal van felszerelve. A harcterhelés négy alsórészen található, mindegyik normál terhelése 250 kg. A támadórepülőgép-változatban lévő EMB-312 típusú gépek géppuskás konténereket, irányíthatatlan rakétákat és bombákat használhatnak.
A tömeggyártásban elsőként az EMB-312 típusú T-27 nevű repülőgép képzési változatát indították el. A brazil légierő 1983 -ban 133 ilyen típusú repülőgépet rendelt. Röviddel ezután megjelentek az első exportszerződések. A T-27 Tucano repülőgép Irakot és Egyiptomot érdekelte, amelyek 80, illetve 40 repülőgépet vásároltak. Ezt követően Egyiptom további megrendelést adott le 14 repülőgépre. Az első exportszerződések földrajzi és logisztikai sajátosságai miatt a közel -keleti országok repülőgépeit az egyiptomi AOI cég építette engedély alapján az Embraer támogatásával.
1984-ben az EMB-312 család repülőgépeit Venezuela és Honduras rendelte meg. A szerződések 31 repülőgép szállítását tartalmazták a venezuelai légierő számára és 12 jármű szállítását a hondurasi fegyveres erők számára. Néhány venezuelai Tucano repülőgép új jelölést kapott. Például a kiképző repülőgépeket még mindig T-27-nek hívták, a könnyű támadó repülőgépeket pedig A-27-re nevezték át. Később különféle módosításokat tartalmazó EMB-312 típusú repülőgépeket építettek Argentína, Irán, Kolumbia és más országok számára.
Nagy érdeklődés a nyolcvanas évek közepén aláírt szerződés. Ez a Brazília és az Egyesült Királyság közötti megállapodás magában foglalta a Tucano repülőgépek engedélyezett építését a Short tulajdonában lévő brit gyártóüzemekben. A szerződés aláírása előtt az Embraer és a Short a brit légierő személyében a megrendelő követelményeinek megfelelően véglegesítette az eredeti tervet. Először is egy új Garrett TPE331-12B turbó hajtóművet telepítettek, 820 LE kapacitással. Ennek köszönhetően a repülőgép maximális sebessége elérte a 610 km / h -t, az utazósebesség pedig 510 km / h -ra nőtt. A többi repülési jellemző kissé megváltozott. A kapott S.312 Tucano, más néven Tucano T. I, 1988 -ban állt szolgálatba. 130 ilyen típusú járművet gyártottak.
A jövőben a Short két, a licenc alapján gyártott repülőgép -módosítást készített. Ezek közül az elsőt, a Tucano Mk.51 -et a kenyai légierőnek szánták. Ez a változat abban különbözött az alaprepülőgéptől, hogy a pilótákat ágyúfegyverek, irányítatlan rakéták és bombák használatára képezték ki. A kenyai hadsereg 12 ilyen típusú repülőgépet rendelt. Nem sokkal ezután Kuvait kifejezte vágyát, hogy ilyen kiképzőgépeket szerezzen be. A Tucano Mk.52 módosítás 16 repülőgépe a felszerelés összetételében különbözött a Kenya számára készült felszereléstől.
Külön érdemes megemlíteni az 1993-as szerződést, amely szerint Franciaország 50 repülőgépet kapott az EMB-312F változatban. Az ügyfél kérésére az Embraer módosította a repülőgépet, a repülőgép élettartamát 10 ezer órára növelte, és új elektronikus berendezéseket telepített. A francia fél számos rendszert biztosított, amelyek felváltották a korábban használt rendszereket. Az EMB-312F típusú repülőgép az elmúlt évtized végéig szolgált a francia légierőben.
EMB-314 Super Tucano
A kilencvenes évek elején az Embraer kísérletet tett az EMB-312 repülőgépek fejlesztésére és a modernizációs potenciál felszabadítására. Az EMB-312H Super Tucano projekt számos fontos változást hozott a repülőgép kialakításában és felszereltségében, amelynek célja, hogy jelentősen javítsa repülési és harci jellemzőit. 1993 -ban két prototípus készült az új repülőgépekről, amelyek később bizonyították az alkalmazott műszaki megoldások helyességét.
A korszerűsített tréner vagy sztrájkrepülőgép Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turbóhajtóművet kapott, 1600 lóerős kapacitással. ötlapátos légcsavarral, nagyobb tömegű gépek számára. A repülőgép kialakítása jelentősen megerősödött, élettartama 12-18 ezer órára nőtt. A pilótafülke Kevlar -védelmet és számos új elektronikus berendezést kapott, beleértve az LCD -kijelzőket. Egy ilyen újbóli felszerelés után a repülőgép körülbelül másfél méterrel hosszabb lett (teljes hossza 11,4 m), és sokkal nehezebb is lett. A Super Tucano üres tömege 3200 kilogramm. A maximális felszállási súly 5400 kg-ra nőtt.
Az EMB -312H repülőgép maximális sebessége elérte az 590 km / h -t, az utazási sebesség - 520 km / h. Normál üzemanyag -feltöltéssel a repülőgép 1500 km -t képes leküzdeni, a komp hatótávolsága körülbelül 2800 km.
A korszerűsítéssel a repülőgép sztrájkverziójának harci tulajdonságai jelentősen javultak. Először is meg kell jegyezni, hogy a Super Tucano két beépített 12,7 mm-es FN M3P géppuskát kapott a szárny tövében. Mindegyik lőszere 200 lőszer. Öt keménypont (négy aluloszlop és egy a törzs alatt) képes szállítani egy harci terhet, amelynek össztömege akár 1550 kg. Az EMB-312H repülőgépek számára alkalmas fegyverek köre magában foglalja a 7, 62 és 20 mm kaliberű fegyverekkel ellátott géppisztolyokat és ágyúkonténereket, irányított és irányítatlan bombákat és rakétákat. Az önvédelem érdekében a támadó repülőgép irányított levegő-levegő rakétákat tud szállítani. Így az új könnyű támadó repülőgép a korábbi Tucano modellel ellentétben nemcsak irányíthatatlan fegyverekkel képes ütni, hanem sokféle célpontot is elpusztíthat, beleértve az erődítményeket, a páncélozott járműveket és az ellenség frontvonalú repülőgépeit.
Az első megrendelések idejére az EMB-312H projektet EMB-314-re nevezték át. Ezenkívül ekkor a támadó repülőgépek két változatát fejlesztették ki, amelyek a megjelenés egyes elemeiben különböznek egymástól. Így az A-29A repülőgép csak egy pilóta munkahelyével van felszerelve, és további 400 literes üzemanyagtartályt szállít. Az A-29B módosítás, a Tucano család korábbi repülőgépeihez hasonlóan, két pilóta munkahelyet is tartalmaz, emellett különféle, a csatatér megfigyeléséhez szükséges elektronikus berendezésekkel van felszerelve.
2001 -ben Brazília lett a Super Tucano repülőgépek kezdő ügyfele. 2003 végétől 2012 közepéig 99 darab A-29A és A-29B típusú repülőgépet szállítottak hozzá. A brazil légierő ezeket a repülőgépeket használja a kábítószer -kartell járművek felkutatására és szükség esetén megsemmisítésére. A támadó repülőgépeknek gyakran fel kell venniük a vadászgépek funkcióit, és illegális rakományokkal rendelkező repülőgépeket kell leszállniuk. Ezenkívül a Super Tucano repülőgépek pilótáit a törvény felhatalmazza a csempészek lelövésére.
A 2000-es évek közepén Kolumbia 25 darab A-29B-t rendelt. A gépeket a következő években szállították. A kolumbiai Super Tucano harci műveleteinek első esetére 2007 januárjában került sor, amikor a repülőgép rakéta- és bombatámadást indított a "Kolumbiai Forradalmi Fegyveres Erők" megalakulásának tábora ellen. A jövőben a kolumbiai légierő rendszeresen használt új támadási repülőgépeket a felkelők és a kábítószer -kereskedelem elleni küzdelemhez.
A mai napig az EMB-314 Super Tucano repülőgépek Angola, Brazília, Burkina Faso, Chile, Kolumbia, Dominikai Köztársaság, Ecuador, Guatemala stb. Ezeknek a repülőgépeknek az Egyesült Államokba történő szállítása különösen érdekes. Az elmúlt évtized közepén a Blackwater Worldwide katonai magánvállalat egy brazil támadógépet szerzett kissé módosított konfigurációban. Különösen hiányoztak a beépített fegyverek. Egyes jelentések szerint ezt a repülőgépet a közelmúltbeli helyi konfliktusokban használták. 2008-ban egy másik EMB-314 típusú repülőgépet vásárolt meg az Egyesült Államok Különleges Műveleti Parancsnoksága, hogy tanulmányozza képességeit. Hosszas tárgyalások és viták után, 2013 februárjában az Egyesült Államok és az Embraer aláírták azt a szerződést, amelynek értelmében az A-29 típusú repülőgépet az egyik amerikai vállalat engedélye alapján gyártják. A jelenlegi szerződés 20 támadó repülőgép építését foglalja magában, amelyeket a jövőben speciális egységek támogatnak a levegőből.
Jelenleg a brazil Embraer cég egyszerre tárgyal több potenciális vevővel. Az EMB-314 Super Tucano repülőgép érdekelte Afganisztán, Honduras, Paraguay és más országok légierőit. Mindezek az államok új, viszonylag olcsó brazil gyártmányú repülőgépek révén kívánják fejleszteni csapásrepülőgépeik képességeit.
***
Abban a három évtizedben, amely alatt Brazília és más országok a Tucano család különböző repülőgépeit gyártották, összesen csaknem ezer különböző módosítású repülőgépet gyártottak. Az EMB-312 repülőgépek száma meghaladta a 650 darabot. A brit repülőgépgyártók körülbelül 150 Short Tucano edzőcipőt építettek. Végül az elmúlt 10-12 évben az Embraer mintegy 160-170 Super Tucano repülőgépet épített és szállított az ügyfeleknek. Az épített repülőgépek nagy része még mindig üzemel több országban. Ezenkívül az új szerződések esetleges aláírása azt sugallja, hogy az azonos család különböző módosításaiból álló repülőgépek számának küszöbön álló növekedése várható. Így az EMB-312 Tucano projekt méltán az egyik legsikeresebb a brazil repülőgépipar történetében.
