Valóban kevés múzeum rendelkezik ilyen kiállításokkal. A tankok, ágyúk, haubicák, teherautók, önjáró fegyverek valahogy jobban ismerik. Ráadásul a méretek is megfelelőek. Pedig nem csak ők nyertek háborúkat. A gőzmozdonyok talán nem voltak annyira észrevehetőek, de ennek ellenére minden hadsereg nagyon jelentős alkotóelemei.
Sőt, a harcok elvesztése a harckocsik vagy fegyverek hiánya miatt valószínű. De a csata elvesztése anélkül, hogy megkezdődne a gőzmozdonyok hiánya miatt, nem kevésbé logikus. Mert az ő segítségükkel juthattak harckocsik és fegyverek a gyárból a frontvonalba. Néhány országban egy zsebkendő méretű, talán más lenne. De nem a miénkben.
Brestben, a Bresti erőd főbejáratával szemben egy kis múzeum található. És ott … azt mondanám, hogy a lóerő maximális koncentrációja van a múzeum területének négyzetméterenként. Azonban ítélje meg maga.
Bejárat a múzeumba. Rendesen így. És rögtön a bejárat után kezdődik a kiállítás.
Először is megmutatjuk az összes apróságot, és a legfinomabbat hagyjuk desszertnek.
Motorkerékpár gumik TD-5. A legkisebb kiállítás a múzeum gyűjteményében.
Gépkocsi AC1A. Önjáró kocsi hivatalos használatra.
Keskeny nyomtávú TU-2 dízelmozdony. Ilyen dízelmozdonyokat használtak a gyermekvasutakon. Ez kifejezetten Minszkben működött, és néztem a bátyját Bakuban. A maximális sebesség 50 km / h, a dízel teljesítménye 300 liter. val vel.
Hókotró SDPM. 1965 -től, teljesítménye kb. 2000 lóerő
Toltkerék-dízelmozdony TGK-603. 1962 -től Teljesítmény 240 LE, sebesség akár 60 km / h. Súly 28 t.
M62 dízelmozdony, 1970 -től, teljesítménye 2000 LE, sebessége 100 km / h. Súly 116,5 t.
Dízelmozdony 2TE109. Teljesítmény 3000 LE, sebesség akár 140 km / h, súly 120 tonna.
Dízelvonat DR1. 1969 -től, sebesség akár 120 km / h.
TEM15 dízelmozdony. Teljesítmény 1200 LE, sebesség akár 100 km / h, súlya 120 tonna.
Valójában nem múzeumi kiállítás, testvérei még mindig szántanak. És ez lehűl …
TEZ dízelmozdony. 1968-tól, rakomány, két szakasz. Teljesítmény 4000 LE, sebesség akár 100 km / h, súly 252 tonna.
Most térjünk át a fő részre.
Az LV sorozat gőzmozdonya. Az egyik utolsó szovjet gőzmozdony. Teljesítmény 1660 LE, sebesség akár 85 km / h, súly 190 t.
Gőzmozdony sorozat FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). 1936 -tól, teljesítménye 3100 LE, sebesség akár 85 km / h, súly 135 tonna. 1931 és 1941 között gyártották. Tisztelt frontvonalbeli katona.
A TE sorozat gőzmozdonya. Német, ami a sínek keskeny pályáján látható. TE - "Trófea, azonos az E sorozat". 1943 -ban jelent meg, teljesítménye 1400 LE, sebessége 80 km / h, súlya 135 tonna.
Az 52 -es típusú gőzmozdonyt vagy a BR 52 -et 1942 első felében fejlesztették ki „katonai” gőzmozdonyként. A tervezők fő feladata a legolcsóbb és technológiailag legfejlettebb, ugyanakkor megbízható és könnyen karbantartható mozdony megalkotása volt. Ugyanakkor megengedték, hogy figyelmen kívül hagyják az üzemelés lehetséges időtartamát: a mozdony becsült élettartama körülbelül 5 év volt.
Összességében a háború alatt mintegy 2200 ilyen gőzmozdony állt a Szovjetunió rendelkezésére trófeaként és jóvátételként, amelyeket az 1940 -es és 1970 -es években a vasúton üzemeltettek.
Egy másik német, de már áttért a mi pályánkra. Oroszosodott.
Gőzmozdony P36. 1956 -tól Az utolsó szovjet fővonali gőzmozdony. Teljesítmény 3000 LE, sebesség akár 125 km / h, üres tömeg 186 tonna.
Hulk. A kerék átmérője 185 cm.
A Kch-4 sorozat gőzmozdonya. Skoda, 1947 Teljesítmény 200 LE, sebesség akár 50 km / h, súly 106 tonna.
Tartálymozdony 9P sorozat. 1953 -tól kezdődően, teljesítménye 320 LE, sebessége 35 km / h, súlya 53 tonna.
A tank nem jelenti azt, hogy van ágyú. Ez azt jelenti, hogy nincs pályázat szénre. Viszonylag kicsi doboz váltja fel. Tolatómotor.
Gőzmozdony P32 "Victory". 1946 -tól, teljesítménye 2200 LE, sebessége 80 km / h, súlya 132 tonna.
Az SO sorozat gőzmozdonya ("Sergo Ordzhonikidze"). 1948 -tól, teljesítménye 2100 LE, sebesség akár 70 km / h, súlya 130 tonna.
A Su sorozat gőzmozdonya. 1948 -tól Teljesítmény 1560 LE, sebesség akár 115 km / h, súly 120 tonna. 1924 és 1951 között gyártották. A háborús évek "lova".
Szolgáltató (személyzeti) kocsi tanulmányozással.
Fedett kéttengelyes teherkocsi 1915 (!) "Teplushka". Szintén a frontvonalak megtisztelt résztvevője.
Akár tűzhellyel is.
Ez az érthetetlen szerkezet egy pneumatikus szénrakodó.
Távolsági busz.
Gőzcsap PK6. A technológia csodája!
A kiadás éve - 1956, de ezt a háború előtt gyártották. Teherbírás 6 tonna, szórókeret sugara 5-10 m.
Itt nyilvánvalóan hiányzott nekik a "kezek" szó.
A kirándulást követően bementem az egyik kiállításra. Ott minden bonyolult és érthetetlen.
[központ]
[/center]
Itt egy múzeum …
A háború és a munka minden hőse külön szerepel.
Általánosságban elmondható, hogy a benyomások tömege a kiállított 1500 méteres vászonon áthaladt. Erő és szépség.
