Kora reggel. Egy könnyű hullámzás könnyen megingatja Őfelsége hajóit az óceán hullámán. Tiszta téli égbolt, láthatóság a látóhatártól a horizontig. A hónapokig tartó járőrözés unalma, amelyet még az "Agex" megfigyelője által észrevett füst sem tudott eloszlatni. Soha nem tudhatod, milyen semleges közlekedés füstöl el lassan az eget kereskedelmi ügyei miatt?
És hirtelen - egy kád jeges vízben - üzenet Bell kapitánytól: "Azt hiszem, ez egy" zseb "csatahajó."
Ezzel kezdődött a második világháború első nagy tengeri csatája, amely a kevés hadihajók közötti klasszikus tüzérségi csaták egyike lett. Ebben ellentétes fogalmak képviselői csaptak össze: a német "kereskedelmi romboló" - a zsebcsatahajó "Admiral Graf Spee" és a brit "kereskedelmi védő" "Exeter", két könnyű cirkáló támogatásával. Mi történt?
A brit parancsnok, Henry Harwood komondor két különítményre osztotta hajóit, Exeter balra fordult és az ellenség felé rohant, míg a könnyű cirkálók két tűzbe próbálták rakni az ellenséget. A Spee parancsnoka, Hans Wilhelm Langsdorff szintén egészséges agresszivitást tanúsított, és közeledni kezdett az ellenséggel.
A csata 06.18 -kor kezdődött - 100 kábel távolságából a német portyázó nyitott először tüzet. 06.20-kor az Exeter nehéz 203 mm-es ágyúi válaszul üttek, egy perccel később az Aquilez támogatta, és körülbelül 06.23-kor az Ajhex fegyverei kerültek játékba.
A csata első perceiben a német parancsnok példásan cselekedett. Működésbe hozta a fő kaliberű mindkét tornyot, és tüzet fő ellenségére, a brit nehézcirkálóra koncentrálta. Ugyanakkor a segéd 150 mm-es (valójában 149, 1 mm, de a rövidség kedvéért meg fogjuk írni az általánosan elfogadott 150 mm-es) "zseb" csatahajó brit könnyűcirkálókra lőtt fegyvereit. Mivel a német hat hüvelykes fegyverek tűzvezérlését a maradék elv szerint hajtották végre, nem értek el sikert az egész csata során egyetlen ütés nélkül sem, de az előnyük már az volt, hogy a briteket ideges - tűz alatt lenni pszichológiailag nagyon nehéz, és befolyásolja a lövés hajó pontosságát.
Itt szeretném megjegyezni, hogy a britek másként látják a csata ezen pillanatát: hogy a csata elején a "Spee" felosztotta 283 mm-es ágyúinak tüzét, és minden torony a célpontjára lőtt. De a németek semmi ilyesmit nem erősítenek meg - mindkét torony Exeterre lőtt, csak először az egyik torony teljes háromfegyverű lőtte, és utána - a második, és csak a cél lefedése után vált át a csatahajó hatra. fegyverlövedékek. Kívülről ez valóban két különböző célpont lövöldözésének tekinthető, különösen azért, mert a 150 mm-es német ágyúk tüze a brit könnyűcirkálókra irányult (valószínűleg az egyik), és a britek a lövedékekből látták, hogy a németek két célpontra lőttek, és nem egyet.
A helyes taktika meglehetősen kiszámítható sikert hozott a németeknek. A 283 mm-es ágyúk első lövedékei félpáncélt átszúró kagylóval készültek, de ekkor "Spee" Asher tüzértiszt nagy tűzrobbanású 300 kg-os "bőröndökkel" váltott, amelyek 23, 3 kg robbanóanyagot tartalmaztak. Ez abszolút helyes döntésnek bizonyult, bár a háború után a németek bírálták. Most a német kagylók felrobbantak, amikor a vízbe ütköztek, a közeli robbanások töredékei szinte több kárt okoztak Exeternek, mint a közvetlen találatok. A hat 283 mm-es raider-fegyver összecsapása, amelyet a hagyományosan kiváló német MSA és hat 203 mm-es angol "költségvetésű" nehézcirkáló vezetett, amelyek a minimális elégségesség elvének megfelelően távolságmérőkkel és tűzvédelmi eszközökkel vannak felszerelve, teljesen kiszámítható eredményhez vezettek.
Már a németek harmadik üdvöskéje kilőtt egy fedőt, míg egy 283 mm-es lövedék repeszei repítették az Exeter oldalát és felépítményeit, valamint hidroplánját, megsemmisítve a torpedócső szolgáit. Ez már önmagában is kellemetlen volt, de a töredékek megszakították a fegyverek készenlétéről szóló jelző áramköröket is. Most az idősebb tüzér, Jennings hadnagy nem tudta, hogy fegyverei készen állnak -e a mentésre, ami sokkal nehezebbé tette a tüzelést. Még mindig parancsot adhat egy röplabda lövésére, de most fogalma sem volt, hány fegyver vesz részt benne, ami nagyon megnehezítette a nullázást.
A németek pedig továbbra is módszeresen lőtték Exetert: ötödik és hetedik sortűzük közvetlen találatot adott. Az első közülük egy félpáncélt átszúró lövedéket lőtt le lassítással-bár addigra a Spee nagy robbanásveszélyes lövedékekkel váltott tűzre, nyilvánvalóan az újratöltő rekeszbe táplált félpáncélt átszúró lövedékek maradványai kirúgják. Exeter viszonylag jól túlélte ezt az ütést - a héj mindkét oldalon áthatolt a cirkálón, és robbanás nélkül elrepült. De a második találat végzetes volt. Egy robbanásveszélyes lövedék eltalálta a cirkáló orrának 203 mm-es tornyát, és teljesen kihozta és megépítette, és meggyújtotta a töltést a kiütött torony egyik ágyújában. A cirkáló azonnal elvesztette tűzerőjének egyharmadát, de a probléma más volt - a töredékek az exeteri felépítmény felett lebegtek, és a hajó parancsnoka kivételével minden tisztet megöltek, de ami a legfontosabb, tönkretették a tűzirányítást. A kábelek és a kaputelefonok, amelyek összekötötték a távolságmérő állomást a conning -toronnyal és a kormányállást a központi oszloppal, megsemmisültek. Innentől kezdve Exeter természetesen még tüzelhet, de nem üthet. Az OMS kudarca előtt a nehézcirkáló két ütést ért el az ellenség "zseb" csatahajóján. Exeter félpáncélt átszúró lövedékeket lőtt, így az első ütés, amely a páncélozatlan felépítményt érte, csak egy kicsi átmenő lyuk kialakulásához vezetett-a kagyló robbanás nélkül elrepült. A második lövedék többet ért el - áttörte a páncélöv 100 mm -es tetejét (bár … a külföldi források között nincs egyetértés a „Spee admirális” páncélöv vastagságáról. Sokan úgy vélik, hogy csak 80 mm, azonban a mi kontextusunkban ennek nincs gyakorlati jelentősége) és 40 mm -es válaszfal. Aztán felrobbant, a páncélozott fedélzetet eltalálva nem tudta átszúrni, de tüzet okozott a tűz eloltására szolgáló száraz vegyszer tárolójában. A tüzet oltó embereket megmérgezték, de mindenesetre a német hajó harcképességét nem érintette komolyan.
Exeter nem ért el többet. Nem, ő természetesen folytatta a harcot, a csata elhagyása nem lenne a britek hagyománya. De hogy csinálta? A hajó irányítását át kellett vinni a szigorú felépítményre, de még ott is minden kommunikációs kábel nem volt rendben, így a gépterembe irányuló parancsokat a tengerészek láncolata mentén kellett átvinni. A két túlélő 203 mm -es torony az ellenség felé lőtt - pontosan oldalra, mert központosított tűzirányítás nélkül csak véletlenül lehetett bejutni a német portyázóba.
Más szóval, a brit nehézcirkáló szinte teljesen elvesztette harci hatékonyságát a "zseb" csatahajóval kevesebb, mint 10 percnyi tűzkontaktus során, miközben ő maga sem tudott komoly kárt okozni az ellenségnek. Az "Exeter" vadászból áldozat lett - a cirkáló nem tudott ellenállni "ellenfele" 283 mm -es lövegeinek lövedékeivel.
Hogyan sikerült akkor a cirkálónak túlélnie? Egyetlen ok sem akadályozta meg a Sheert abban, hogy folytassa a konvergenciát, és végezzen Exeterrel - majd megküzdjön a könnyű cirkálókkal. A "zseb" csatahajónak komolyabb sérülései nem voltak-két 203 mm-es találat mellett a briteknek több 152 mm-es kagylóval sikerült "elérniük", ami nem okozott komoly kárt a fasiszta portyázóban. A tény az, hogy az angol könnyűcirkálók (mint mellesleg Exeter) félpáncélt átszúró kagylókat használtak abban a csatában, amelyek túl gyengék voltak ahhoz, hogy behatoljanak a német páncélzatba, de törés nélkül elrepültek, amikor a páncélozatlan felépítményekre ütköztek. És ha Langsdorf ragaszkodott volna eredeti taktikájához …
… csak sajnos, nem ragaszkodott hozzá.
Eddig a vita nem szűnik meg azzal kapcsolatban, hogy ki nyerte a jütlandi csatát - a britek vagy a németek. A helyzet az, hogy a britek kétségkívül sokkal súlyosabb veszteségeket szenvedtek, de a csatatér mögöttük maradt, és a rosszul vert Hochseeflotte alig tudta elvenni a lábát. E viták eredményétől függetlenül azonban el kell ismerni, hogy a „der Tag” („nap” - a Kaiserlichmarin tisztek kedvenc pirítósa, a szemüveget azon a napon emelték fel, amikor a két nagy flotta döntő ütközetben összeér). kitörölhetetlen lelki trauma a német flotta tisztjein. Készek voltak harcolni, készek voltak meghalni, de abszolút nem voltak készek legyőzni a briteket. Elég csak felidézni azt a kábulatot, amibe Lutyens admirális beleesett, amikor Hood és Wells hercege tüzet nyitott a Bismarckra. Talán a "Tsushima -szindróma" orosz tisztek körében való megjelenésével kapcsolatos történeteknek van alapja, de el kell ismerni, hogy a német parancsnokokat a "Jylland -szindróma" sújtotta legsúlyosabb formájában.
Zur see kapitány Langsdorf mindent megtett, hogy legyőzze. Bátran vezette harcba a hajóját (az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy a döntés idején Langsdorf úgy vélte, hogy egy cirkáló és két brit romboló ellenzi), és ő maga, mint Heihachiro Togo, Witgeft és Beatty, figyelmen kívül hagyta a csalást torony, a nyitott hídra telepedve.
És így kiderült, hogy a csata elején a britek nem tudták "megszerezni" a német portyázót, nem is tudták igazán megkarcolni. De sikerült "megszerezni" a parancsnokát - egy hat hüvelykes héj töredékei Langsdorfba ütköztek a vállán és a karjában, és a robbanás energiája olyan erővel dobta vissza, hogy elvesztette az eszméletét. És amikor Langsdorf magához tért, már nem hasonlított a "szürke idők" admirálisára. A hídon jelen lévő tisztek később szépen beszélték (az egyenruha becsülete!), Hogy parancsnokuk, miután megsebesült (jelentéktelennek minősítették), "nem eléggé agresszív döntéseket" hozott.
Mit kellett volna tennie Langsdorfnak? Ugyanazon a pályán és sebességgel folytatni, lehetővé téve az Exeter után tapogató lövészének, hogy befejezze, amit ilyen sikeresen elkezdett, és elpusztítsa a britek legnagyobb hajóját - ehhez elég lenne csak néhány találatot elérni. Itt egy diagram mutatja a hajók hozzávetőleges helyét a csata idején.
Valójában lehetetlen bármilyen pontos manőverezési sémát kidolgozni, mert a csata német és angol leírásai nagyban különböznek egymástól, és belső ellentmondásaik vannak. Ezért a grafikus kép meglehetősen önkényes. De a német parancsnok cselekedeteiben sajnos nincs kétértelműség - függetlenül attól, hogy pontosan mikor tette ezt vagy azt, minden forrás egyetért abban, hogy a fő akkumulátor tüzet átadta a könnyű cirkálóknak, és félretette (esetleg más sorrendben), ezzel véget vetve a brit hajókkal való közeledésnek. Aztán úgy tűnt, hogy hátat fordít az ellenségnek, de azonnal füstös szitát tett (!) És megint megmutatta a briteknek a szigorát, és csak ezután szállította át újra a tüzet Exeterre. Itt ismét megmutatkoztak a Spee lövészei, akik háromszor ütöttek egy brit nehézcirkálót, emiatt utóbbi elvesztette a fő kaliberű második íj tornyát, és valahogy a helyreállított tűzvédelmi rendszer megsemmisült, most - örökre. Jennings hadnagy azonban megtalálta a kiutat a helyzetből - egyszerűen felmászott az utolsó fennmaradt toronyra, és közvetlenül annak tetejéről irányította a tüzet. De lényegében Exeter a halál küszöbén állt - egy méter szegély az orron, törött műszerek, a sebesség nem haladta meg a 17 csomót … A gyümölcs megérett, de Langsdorf nem nyúlt, hogy letépje.
Ebben az időben a "Spee" valójában az ellenség két könnyű cirkálója elől menekült, időszakosan füstvédőket helyezve és "üldözve a röplabdákat", azaz abba az irányba fordulva, ahol az ellenséges lövedékek leestek, így az ellenség következő sortüze, az előző hibához igazítva, kihagyáshoz vezet. Ez a taktika igazolható lenne, ha a könnyűcirkáló brit parancsnokai ezt alkalmaznák, ha a Spee üldözné őket, de nem fordítva. Az ilyen "taktikákra" lehetetlen ésszerű magyarázatot adni. A németek azt állították, hogy parancsnokuk, maga is egykori torpedócsónak, félt a brit torpedóktól. De éppen azért, mert Langsdorf egykor rombolókat parancsolt, egyszerűen tudnia kellett, hogy ez a fegyver gyakorlatilag haszontalan 6-7 mérföld távolságban, amelyen elmenekült a brit cirkálóktól. Igen, a japánok hosszú lándzsájukkal veszélyesek lennének, de ki tudta akkor? És nem a japánok harcoltak Langsdorf ellen. Éppen ellenkezőleg, ha valóban félt a torpedóktól, akkor egy ideig fel kellett volna keresnie a briteket, röplabdára kell provokálnia őket, majd valóban vissza kell vonulnia - annak esélye, hogy egy torpedóval üldözi a "zseb" csatahajót. ebben az esetben kevesebb lenne, mint illuzórikus.
Egy másik lehetőség Langsdorf tetteinek magyarázatára az, hogy félt a károktól, amelyek megakadályozzák az Atlanti -óceán átkelését, és ezt az okot teljes komolysággal kellett megközelíteni - mi értelme megfulladni egy ellenséges, alulméretezett cirkálónak, ha akkor egy sokkal erősebbet kell feláldoznia? hajó gyakorlatilag üres helyre? De tény, hogy Langsdorf MÁR belekeveredett a csatába, amelyet a britek a szokásos agresszív módjukban vívtak, annak ellenére, hogy cirkálóik gyorsabbak voltak a "zsebcsatahajónál", és a németek nem akarták félbeszakítani a csatát. Langsdorff nem nyert semmit, elhúzta a csatát, a lehető leghamarabb véget kellett vetnie, és mivel nem tudott elmenekülni, akkor csak a brit hajókat kellett mielőbb semlegesíteni. A "zseb" csatahajója rendelkezett ehhez szükséges tűzerővel.
Valójában még a visszavonulás is "Graf Spee admirális" elpusztíthatta volna az üldöző briteket. Langsdorf azonban állandóan követelte, hogy tüzet vigyenek át egyik célpontról a másikra, nem engedve lövészeinek a megfelelő célzást, vagy minden lehetséges módon beavatkozott a "röplabda vadászatába", és a "zseb" csatahajót egyik oldalról a másikra dobta. Ismeretes, hogy a szerencse védi a bátorokat, de Langsdorf nem mutatott bátorságot ebben a csatában - talán ezért is adtak hozzá szomorú félreértést a hibáihoz. A csata során nem volt ilyen eset, amikor a német tűzvédelmi rendszert letiltották volna, de a legfontosabb pillanatban, amikor a Spee és Harwood könnyű cirkálói közötti távolság kevesebb, mint 6 mérföld volt, és Langsdorf ismét elrendelte a az Ajax "On" Akilez "tüze, a kormányállás és a távolságmérő közötti kapcsolat megszakadt. Ennek eredményeként a tüzérek lőttek az Aquilezre, de a távolságmérők továbbra is megmondták nekik az Agex távolságát, így a Spee természetesen senkit sem talált el.
A La Plata -i csata részletes leírása azonban kívül esik e cikk keretein. A fentiek mind azt mondják, hogy a kedves olvasó meglehetősen egyszerű tényeket jegyez meg magának.
A "zseb" csatahajók létrehozásakor meg kellett találni a páncélok és fegyverek ilyen kombinációját, amely a német hajónak harcban döntő előnyt biztosít bármely "washingtoni" cirkálóval szemben, és a németeknek ez elég jól sikerült. Minden "washingtoni" és könnyűcirkáló, amely nem riadt vissza a csatától, "legális játék" volt a zsebcsatahajó számára. Természetesen a raider első feladata, hogy megsemmisítse a kereskedői űrtartalmat, miközben elkerüli a tengeri csatákat. De ha az ellenség cirkálóinak mégis sikerül csatát kivetniük a "zseb" csatahajóra - annál rosszabb a cirkálók számára. A Spee helyes taktikájával Harwood hajói el voltak ítélve.
A britek nagy boldogságára a zur see kapitány Langsdorff betartotta a helyes taktikát, teljes mértékben kihasználva hajója előnyeit pontosan 7 percig - 06.18 -tól, amikor a Spee tüzet nyitott, és mielőtt balra fordult, azaz a járat kezdete a brit cirkálóktól, ami körülbelül 06.25 -kor történt. Ez idő alatt sikerült letiltania a brit nehézcirkálót (megsemmisítve az SLA -t és a fő akkumulátortornyot), anélkül, hogy jelentős károkat kapott volna. Más szóval, Langsdorff nyert, és a britek számára pusztító pontszámmal nyert. Annak érdekében, hogy Harwood különítménye a vereség szélére kerüljön, a "zseb" csatahajó hét, talán (figyelembe véve az esetleges időzítési hibákat) legfeljebb tíz percet vett igénybe.
Azonban ezek után a 7-10 perc után Langsdorf ahelyett, hogy befejezte volna Exetert, majd a tüzet az egyik könnyűcirkálóra összpontosította volna, és 150 mm-es ágyúkkal idegesítette a másikat, úgy tűnt, elfelejtette, hogy "zseb" csatahajóval harcol három ellen. cirkálók, és könnyű cirkálóként kellett harcolniuk három "zseb" csatahajó ellen. Általában egy adott tengeri csata elemzésekor a parancsnokok egy -egy alkalommal elkövetett hibáiról beszélnek, de a 06.25 -től kezdődő teljes langsdorfi csata egy nagy hiba volt. Ha egy határozott parancsnok lenne a helyében, a britek ugyanúgy emlékeznének La Platára, mint Coronelre, ahol Maximilian von Spee, akiről Langsdorf hajóját nevezték el, megsemmisítette Cradock brit admirális századát.
Ez nem történt meg, de semmiképpen sem azért, mert a "Graf Spee admirális" tervezői valamit rosszul tettek. Lehetetlen okolni a hajó tervezését a parancsnok határozatlanságáért.
Emlékezzünk arra, hogyan jöttek létre a "zseb" csatahajók. A Versailles -i Szerződés Németország hat legnagyobb hajójának kiszorítását korlátozta, amelyeket 10 ezer tonnára építhetett, de nem korlátozta fegyverük kaliberét. Ennek eredményeként a német haditengerészet, mint egy epikus hős, három út elágazásánál találta magát.
Egyrészt ilyen félpáncélos hordozók, félmonitorok-négy 380 mm-es ágyú, 200 mm-es fellegvári páncélzat és 22 csomó sebesség-felépítését javasolták. A tény az, hogy a háború utáni Németországot körülvevő országok (Lengyelország, Dánia, Svédország, Szovjet-Oroszország stb.) Közepes erősségű flottákkal rendelkeztek, amelyek legerősebb hajói 280-305 mm-es tüzérséget szállítottak. Az egyetlen kivétel Franciaország volt, de Németországban azt hitték, hogy a franciák nem mernek küldeni rettegéseiket a Balti -tengerre, amely Franciaország robbanása után már csak hat maradt, és legfeljebb Dantonokra korlátozódnak. Ebben az esetben hat hajó 380 mm-es ágyúval gyakorlatilag garantálta a németek dominanciáját a Balti-tengeren, és ezáltal visszaadta a tengeri hatalom státuszát.
Másrészt Németország, 1923 legelején, voltak vázlatrajzok az I / 10 projektről. Szinte egy klasszikus "washingtoni" cirkáló volt, amelyben egyébként a jövőbeli "Admiral Hipper" vonásait jól kitalálták - 10 000 tonna, 32 csomó, 80 mm -es páncélszíj 30 mm -es fedélzettel és kúpokkal és négy iker -tornyok 210 mm-es fegyverrel
Mindazonáltal mindkét lehetőség nem elégítette ki a német tengerészeket (bár a Griegsmarine Raeder leendő főparancsnoka hajlott a 380 mm-es hajó opció felé). A tény az, hogy a német haditengerészet nem akart a tengerparti védelemre korlátozódni, többre számítva, és ezért a hajóképes csatahajó-megfigyelők elfogadhatatlanok voltak számára. Ami a cirkálókat illeti, nagyon érdekesek voltak a tengerészek számára, de miután megépítették őket, a németek hat egészen közönséges hajót kaptak volna, amelyek közül a vezető haditengerészeti hatalmak sokkal többet birtokolnak, és amelyek nem okozhatnak aggodalmat Anglia számára. A hat "majdnem washingtoni" természetesen nem jelentett nagy veszélyt a brit hajózásra.
És végül volt egy harmadik út is, amelyet Zenker admirális javasolt, aki nemrég a Von der Tann harci cirkálót irányította a jütlandi csatában. Azt javasolta, hogy csökkentsék a leendő hajó kaliberét, és fogadjanak el valami köztes 150 mm és 380 mm közötti értéket, és hozzanak létre valamit, ami nyilvánvalóan erősebb lenne, mint bármelyik nehéz cirkáló, de gyorsabb, mint a világ csatahajóinak nagy része, amely 21-23 csomó sebesség. Így 1926 -ban megszületett az 1 / M / 26 projekt, amely a zsebcsatahajók prototípusa lett.
Mi lesz ezekkel a hajókkal?
Annak érdekében, hogy elsöprő fölényt biztosítsunk a világ nehéz cirkálóival szemben, kétféleképpen lehetett menni - erősen védeni a hajót mérsékelt kaliberű tüzérséggel, vagy bízni a mérsékelt védelmet biztosító erős fegyverekben. Az első út hagyományos volt a német tervezői gondolkodáshoz, de ezúttal a hangsúly a nagyon erőteljes 283 mm-es ágyúkon volt, míg a foglalás csak némileg volt jobb, mint a legtöbb páncélozott cirkáló, sőt, talán rosszabb, mint a legvédettebb hajók. osztály. Ennek ellenére a "zseb" csatahajókon használt páncélvédelmet nem lehetett rossznak nevezni. Még a leggyengébben védett "Deutschland" fejen is, ahogy V. L. Kofman, bármilyen szögből 90–125 mm teljes páncélvastagságot biztosított vízszintes és függőleges (többnyire ferde) korlátok kombinációjával. Ugyanakkor a foglalási rendszert hajóról hajóra fejlesztették, és közülük a legvédettebb a "Graf Spee admirális" volt.
A nagy teherbírású tüzérséget kiváló tűzvédelmi rendszer egészítette ki-a "zseb" csatahajókat három parancsnoki és távolságmérő állomással (KDP) látták el, amelyek közül az egyik 6 méteres, a másik kettő pedig 10 méteres volt. A KDP -t 50 mm -es páncélzat védte, és megfigyelésük periszkópokkal végezhető el. Hasonlítsa össze ezt a pompát a brit Kent osztályú cirkálókkal, amelyeknek egy 3, 66 méteres távmérője volt a felvonótoronyban, és kettő ugyanolyan, amely nyíltan állt a híd szárnyain, valamint egy 2, 44 méteres távolságmérőt a hátsó kormányállásban. A brit hajók távolságmérőinek adatait a központi posta dolgozta fel, de a német zsebtolvajokon ketten voltak - az íj és a fülke alatt. Nem minden csatahajó büszkélkedhet ilyen tökéletes FCS -el. A német hajókat tüzérségi radarokkal látták el, de azok minősége nagyon alacsony volt, és nem tette lehetővé a tűz beállítását, ezért csak a potenciális célpontok észlelésére használták őket.
A közhiedelemmel ellentétben kezdetben a zsebcsatahajók 150 mm -es tüzérsége egyáltalán nem volt "szegény mostohalány" a tűzvédelem szempontjából - feltételezték, hogy a céloktól való távolságot az egyik parancsnoki és irányító központ méri, és a tüzeléshez szükséges adatokat a hajó farában található biztonsági mentési központ állítja elő … De a gyakorlatban a parancsnokok inkább mindhárom KDP -t használták a főkaliber munkájának támogatására, és a szigorú számítási központ feladata volt a légvédelmi tüzérség "felügyelete" - és kiderült, hogy nincs senki, aki foglalkozzon a 150 mm-es segédkaliberrel.
Így a németeknek volt egy hajójuk, amely képes egy erőteljes tüzérség és egy MSA segítségével gyorsan megsemmisíteni az ellenséges cirkálót, és megvédték őket, hogy ne szenvedjenek súlyos károkat egy ilyen csata során. Figyelembe véve, hogy dízel erőműve akár 20 000 mérföldes körutazási hatótávolságot is biztosított számára, a "zseb" csatahajó szinte ideális nehéz tüzérségi portyázóvá vált.
Természetesen voltak hátrányai is. A súlykövetelmények teljesítése érdekében az MAN újból megkönnyítette a dízeleket, aminek következtében erős vibrációnak voltak kitéve, és nagy zajt csaptak. A projekt kritikusai helyesen rámutattak arra, hogy jobb lenne, ha egy "zseb" csatahajó kevesebb ballasztot vinné, de nehezebbé tenné a dízelmotorokat (bármit is mondjunk, a hajótest legalsó részén találhatók) és a projekt ebből csak hasznot húzna. Meg kell azonban jegyezni, hogy az általában emlegetett kommunikációs képtelenség, a jegyzetek és a fülből érkező vér még mindig olyan esetekre utal, amikor a hajó javában volt, különben a zaj nem volt olyan erős. A köztes kaliber - 150 mm -es tüzérség - szintén hiba volt, jobb lett volna megerősíteni a légvédelmi fegyvereket vagy páncélokat. A németek a fenntartást elegendőnek tartották egy középkategóriás csatához, de a 203 mm-es Essex lövedék ütése, amelyben mind a páncélöv, mind a mögötte lévő 40 mm-es válaszfal átlyukadt, nem volt ilyen egyszerű. Ha a lövedék kissé lejjebb ment volna, rögtön a gépteremben felrobbanhatott volna. A "zseb" csatahajóknak voltak más, nem annyira nyilvánvaló hátrányai, de valójában melyik hajó nem rendelkezik ezekkel?
Az alacsony sebességet gyakran a "zsebcsatahajók" okolják. Valójában 27–28 csomójuk előnyhöz juttatta őket az első világháború korszakának csatahajóival szemben, de már az élvonalbeli Deutschland lefektetésekor hét hajó volt a világon, amelyek utolérhetik és elpusztíthatják minden gond nélkül. A "Hood" -ról, a "Ripals" -ról, a "Rinaun" -ról és a "Congo" osztály négy japán harci cirkálójáról beszélünk. Később, amikor új generációs csatahajókat építettek (kezdve Dunkerkkel), az ilyen hajók száma gyorsan nőtt.
A német "zseb" csatahajókat ez alapján lehet sikertelen hajóknak tekinteni? Igen, semmi esetre sem.
Először is nem szabad elfelejtenünk, hogy a gyors csatahajóknak sok más dolga is van, kivéve, ha valakit üldöznek az Atlanti -óceánon és az Indiai -óceánon. És itt az eredmény - elméletileg a szövetségesek öt gyorscsatahajót és harci cirkálót küldhetnek a "Spee admirális" keresésére - három brit hajót és a "Dunkirk" -t a "Strasbourg" -al. De a gyakorlatban a briteknek sikerült csak a Dél-Atlanti-óceánra küldött Rhinaunt vonzaniuk a raider elfogására, és a francia csatahajók, noha hivatalosan az „anti-raider” csoportok közé tartoztak, nem tettek aktív lépéseket. És ez 1939 -ben volt, amikor a szövetségesek csak Németország ellen harcoltak, Olaszország és Japán pedig hatalmas flottájukkal még nem léptek a háborúba!
Másodszor, a dízel zsebtolvajoknak óriási előnyeik voltak a hagyományos erőművel rendelkező hajókkal szemben - nagyon nagy volt a gazdasági sebességük. Ugyanaz a "Spee" több mint 16 000 mérföldet képes áthaladni 18 csomóval, egyetlen csatahajó vagy harci cirkáló sem büszkélkedhet ilyesmivel. Más szóval, igen, ugyanaz a "Dunkirk", amikor találkozik a "puszta" -val, minden bizonnyal képes utolérni és megsemmisíteni az utóbbit, de egy ilyen "találkozó" megszervezése egy gyorsan mozgó "zseb" csatahajóval nem lenne egyszerű.
Harmadszor pedig meg kell érteni, hogy a "zseb" csatahajók nem meglepő módon tökéletesen illeszkednek a Kriegsmarine stratégiájához, és fontos szerepet játszhatnak az angol-német tengeri harcban.
A tény az, hogy a Nagy-Britannia elleni katonai műveletek német terve, amely köré a háború előtti fasiszta flottát hozták létre, a következő stratégiát írta elő: tartalmaznia kellett a portyázó erőket, amelyek elegendőek voltak ahhoz, hogy a briteket arra kényszerítsék, hogy vonalszázaduk egy részét küldjék be a hadseregbe. óceán, és nagysebességű csatahajók egy csoportja, amely képes elfogni ezeket a századokat és megsemmisíteni őket. Így a brit flotta "darabjának leharapása" állítólag kiegyenlítődött vele erőben, majd - fölény elérése a tengeren.
A logika abszurdnak tűnik, de képzeljük el egy pillanatra, hogy a Bismarck -razziát az Atlanti -óceánra valamilyen okból elhalasztották, vagy akár sikerrel zárult.
Ebben az esetben 1941 végére és 1942 elejére a flottában lévő németeknek Tirpitz, Bismarck, Scharnhorst és Gneisenau teljesen harcra készen álltak volna. De a nagysebességű csatahajók britjei csak az „V. György királyt”, a „Wells hercegét” birtokolták, sőt csak szolgálatba álltak (1941. november), és nem vettek részt „Duke of York” harci kiképzésen - és ennek ellenére egyénileg a Bismarck osztályú hajók erősebbek voltak, mint a brit csatahajók.
És a többi csatahajó? Erzsébet királyné típusú nagysebességű hajókat az olasz flotta köti össze a Földközi-tengeren. Kihozni őket onnan azt jelenti, hogy le kell bontani Nagy -Britannia egész mediterrán stratégiáját, amit a britek egyetlen kormánynak sem bocsátanának meg. A Royal Soverin és a Rodney-osztály hajói lassan haladnak, és nem tudják lefogni a német vonalformációt, ráadásul, még ha találkoznak is, az mindig elkerülheti a csatát. Csak "két és fél" brit nagysebességű csatahajó és harci cirkáló volt. Franciaország már megadta magát, és lineáris erőire nem lehet számítani, az Egyesült Államok zúzós vereséget szenvedett Pearl Harborban, és semmilyen módon nem segíthet Angliának.
Ha ez megtörténne, és minden gyorshajó a brit számlán lenne. Ezenkívül a csatahajókat rendszeresen javítani kell - hat gyorshajó közül az egyiket szinte folyamatosan javítják. A németek számára éppen ellenkezőleg, nem nehéz harci hajóikat harckész állapotba hozni a razzia előre meghatározott időpontjáig.
Tegyük fel, hogy a németek portyázni küldik a "zseb" csatahajóikat. Ebben az esetben a britek rendkívül nehéz helyzetbe kerülnének. Külföldre küldeni a csatacirkálókat, hogy zsebtolvajokat üldözzenek? És megkockáztatni azt a tényt, hogy a Kriegsmarine négy csatahajója a tengerre megy, és nem kell teljes erővel harcolnia velük? Ez tele van vereséggel, ami után a brit kommunikáció védtelen lesz a nehéz német hajók razziái ellen. Ne csinálj semmit? Ezután a "zseb" csatahajók valódi mészárlást rendeznek a kommunikáción. Fedje be a konvojokat régi csatahajókkal, amelyek erői elégségesek ahhoz, hogy elijesszék a pusztát? És ki tudja garantálni, hogy a németek nem támadnak meg egy ilyen konvojt Bismarckkal és Tirpitzzel, amely játékosan egyetlen brit hajóval fog foglalkozni? Vajon lesz-e ideje a nagyflotta nagysebességű csatahajóinak lefogni a német alakulatot, mielőtt darabokra szakítják mind a konvojt, mind a kísérő hajóit?
Ismeretes, hogy Churchill feltételezte és rendkívül félt a német csatahajók közös akcióitól, és nagy jelentőséget tulajdonított a Bismarck megsemmisítésének, mielőtt a Tirpitz szolgálatba lépett.
Így kijelenthetjük, hogy némi hiányosság ellenére a német zsebcsatahajók meglehetősen sikeres hajók voltak, képesek elvégezni azokat a feladatokat, amelyeket a Kriegsmarine vezetése számukra kitűzött. De akkor miért hagyták abba a németek az építkezésüket? A válasz nagyon egyszerű - a német ipar háború előtti tervei szerint több századot kellett létrehozni a legerősebb csatahajókból, amelyek védelméhez természetesen cirkálókra lenne szükség. De a "zseb" csatahajó teljesen alkalmatlan volt a cirkáló szerepére a században - éppen itt az alacsony sebessége teljesen alkalmatlan volt. Ezért a németek visszatértek egy nehéz cirkáló ötletéhez, amely még 1923 -ban megvolt, de ez egy teljesen más történet …
És - egy kis megjegyzés.
Természetesen taktikai és technikai jellemzőik összességét tekintve a "zseb" csatahajók nem sorolhatók csatahajókhoz. Honnan jött akkor a "zsebcsatahajó" név? A tény az, hogy az 1922 -es washingtoni haditengerészeti megállapodás értelmében minden olyan hajót, amelynek szabványos vízsúlya meghaladja a 10 000 tonnát, vagy a 203 mm -nél nagyobb ágyúkat csatahajónak tekintették. Vicces, de ha a németek mégis inkább a 32 csomós, 210 mm-es tüzérségi cirkálót választanák a zsebtolvajoknak, a nemzetközi szerződések szempontjából ez egy csatahajó lenne. Ennek megfelelően a washingtoni megállapodás értelmében a Deutschland is csatahajó volt - nos, egy bizonyos, jó humorérzékkel felruházott tudósító, figyelembe véve a német hajó kis méretét, hozzáadta a "zseb" jelzőt a "csatahajóhoz", és ez a név ragadt.
A németek maguk sem gondolták és nem is nevezték "Deutschland" -t és testvérhajóit csatahajónak. A német haditengerészetben ezeket a hajókat "panzerschiffe" néven tüntették fel, azaz "Páncélos hajó" vagy "csatahajó", ellentétben a "Gneisenau" vagy a "Bismarck", amelyeket "schlachtschiffe" -nek neveztek. A Kaiser flottájában a "panzerschiffe" csatahajókat nevezték, de a legmodernebbeket "linienschiffe" -nek nevezték el - a vonal hajói, és a dreadnoughteket "a vonal nagy hajóinak" vagy "großlinienschiffe" -nek nevezték. Nos, nem sokkal a háború előtt a Kriegsmarine "zseb" csatahajókat választott a nehéz cirkálók osztályába.
