2012 nyarára számos orosz és külföldi internetes megfigyelő emlékezett a modern tengeralattjáró-flották történetében példátlan esetekre, amikor a Borey és a Shchuka-B osztályú orosz tengeralattjárók behatoltak az Egyesült Államok tengeralattjáró-ellenes határaiba, amely a sztereotípiák valódi megtörését hajtotta végre az amerikai haditengerészet parancsnokságának vezetőiben, valamint a tengeralattjárók, tengeralattjárók és tengeralattjáró-ellenes repülőgépek szonárrendszereinek szakemberei-üzemeltetői a Szovjetunió / Oroszország stratégiai rakéta tengeralattjáróinak "nulla" akusztikus lopakodását illetően Haditengerészet. Különösen a stratégiai rakéta tengeralattjáró cirkáló (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Project 955 Borey) kénytelen volt felmenni 1 km-re Manhattantől a Symphony-U (vagy "Scandium") fedélzeti navigációs rendszer hirtelen meghibásodása miatt. girkorrektorral). Érdemes megjegyezni, hogy a Symphony-U komplexum még 2002-ben bizonyította munkájának egyedülálló pontosságát, amikor a vele felszerelt K-295 Samara többcélú nukleáris tengeralattjáró 156 óra alatt mindössze 1852 m-es minimális pozicionálási hibát követett el víz alatti navigáció (10 kábel).
Hogy mi okozta a Szimfónia meghibásodását, nem ismert, de egy dolog világos: egyetlen amerikai szonárrendszert sem telepítettek az amerikai hajókra és a part menti övezet hajóira, valamint a Long Island -i régióban jelen lévő RSL -nek, az orosz flotta közeledő alacsony zajszintű SSBN-jéből kiinduló szonárhullámok. Ez egyáltalán nem meglepő, mivel a projekt tengeralattjáróinak akusztikus lopakodási szintje hasonló vagy akár jobb, mint a 885 Yasen többcélú rakéta tengeralattjáró cirkálóinak. Ennek oka a vízsugárhajtómű jelenléte a Borejevnél, az ütéscsillapító egységek továbbfejlesztett kialakítása, amelyet rezgéselnyelő laminált gerendák és pillerek képviselnek, valamint a korszerű hangtompító anyagok használata gumi bevonatokon. Mindez 45 - 55 dB -re csökkenti a Project 855 Yasen tengeralattjárók zajszintjét, ami 15 dB -rel alacsonyabb, mint a Project 971 Shchuka -B -é. Az is nyilvánvaló, hogy az Egyesült Államok felségvizein a tengeralattjáró 3-5 csomós sebességgel mozgott, és az amerikai tengeralattjáró-ellenes fegyverek egyáltalán nem számítottak az események ilyen fejleményére.
Egyes források (köztük a newsland.com) az állami médiára hivatkozva nem jelzik, hogy a 955 projekt melyik oldala közelítette meg az amerikai partvidéket, hanem abból a tényből indulnak ki, hogy csak az SSBN K-535 "Yuri Dolgoruky", a K- cirkáló 550 "Alekszandr Nyevszkij" nem lehet az Atlanti -óceán északi részén. Avionikáját, erőművét és navigációs komplexumát csak 2011 -ben kezdték tesztelni, míg Jurij Dolgorukyt 2009 óta tesztelik. Az amerikai flotta tengeralattjáró-ellenes vonalaiba mélyen behatoló "Borey" incidensre vonatkozó adatok nem az egyetlenek az elmúlt években.
Így például ugyanezen év augusztusában a Freebeacon.com kiadvány szerint, az amerikai haditengerészet képviselőire hivatkozva, egy alacsony zajú orosz többcélú tengeralattjáró, a 971 "Pike-B" projekt ("Cápa" osztály) csodával határos módon a Mexikói -öböl vizein fedezték fel. Ugyanakkor az amerikai vezérlőberendezések több hétig figyelték a tengeralattjáró minimális akusztikus zaját, de nem tudták azonosítani a forrást. Ugyanazon osztályú "Improved Akula" tengeralattjárókat többször felfedezték az amerikai partoktól pár száz kilométerre, és 2009 -ben, amelyeket a Honvédelmi Minisztériumunk megfelelő válaszként mutatott be az amerikai tengeralattjáró -flotta akcióinál a partjaink mellett. Erről a versia.ru forrás számolt be az orosz védelmi osztályra és a központi amerikai tévécsatornákra hivatkozva.
Több mint 5 év telt el a Borey és Pike-B incidensek óta, és az amerikai haditengerészet tengeralattjáró-ellenes koncepciója az Atlanti-óceán északi részén gyökeresen megváltozott. 2013-tól kezdve az új generációs P-8A "Poseidon" nagy hatótávolságú tengeralattjáró-ellenes repülőgépei megkezdték szolgálatba állítást a Haditengerészetnél, amelyek száma 2017 közepére elérte az 51 darabot! Ezeknek a gépeknek, a NATO-tagállamok flottáinak legnagyobb tömegű járőrrepülőgépeihez képest, a P-3C "Orion" különféle módosításokkal rendelkeznek, sok repülési technikai és technológiai előnnyel rendelkeznek, kifejezve a hagyományos tengerre való érkezés gyorsaságát. az óceán műveleti színházában, valamint az elektronikus és optikai-elektronikus felderítés lehetőségeinek többszörös bővítésében nemcsak a felszíni, hanem a part menti célpontok esetében is.
Először is, a Boeing 737-300-as repülőgép alapján épített tengeralattjáró-ellenes repülőgép utazási sebessége 815, maximális sebessége pedig körülbelül 920 km / h, ami lehetővé teszi, hogy a Poseidon 1,35-ször gyorsabban érkezzen meg a harci szolgálati zónába, mint az Orion . Ennek megfelelően 35%-kal csökken az AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS és AN / SSQ-101B ADAR bizonyos számú sonobuoy elhelyezéséhez szükséges idő. Az RSL adatokat a működési módok teljes skálája különbözteti meg (aktív, aktív-passzív, passzív, valamint a fenti módok, különböző típusú kibocsátott akusztikus jelekkel, amelyek frekvenciája és intenzitása eltérő). Az RSL adathidrofonok működési tartománya 5-10 Hz és 2,4-20 kHz között van, amely szinte az összes szükséges hidroakusztikus zaj tartományát lefedi az erőművek és a felszíni hajók, tengeralattjárók hajtóművei mozgó mechanizmusaiból (beleértve a kavitáció jelenségét is)). A P-8A indítótartály akár 120 szonárbóját is befogad, különböző arányokban; a tengeralattjáró elleni középső szakasz mögött.
Ezenkívül az Egyesült Államok tengerparti övezetében rendszeresen növekszik az LCS-1 "Freedom" osztályú, többcélú, tengerparti hadihajók száma, amelyek fedélzetén pilóta nélküli víz alatti rendszerek találhatók-"bányászok" AN / VLD-1 (V) 1, félig víz alá merített RMV dízel járművek, AN / AQS-20A vontatott szonárrendszerrel. Annak ellenére, hogy a komplexumot eredetileg "akna riasztásra" alakították ki, az AN / AQS-20A segédberendezésen egyszerre három, a passzív üzemmódban működő szonárrendszer lehetővé teszi a közelben lévő csapágyak felvételét. ellenséges tengeralattjárók. De ha az Egyesült Államok keleti partjának part menti övezetét meglehetősen szorosan lefedik a víz alatti és felszíni fuvarozókra telepített különféle hidroakusztikai felderítő eszközök, valamint járőrrepülőgépek, akkor az Atlanti -óceán északi részén, különösen a Dán -szorosban és a A Norvég -tenger teljesen más. Ugyanis ez a szakasz a fő óceáni csomópont a 971 "Shchuka-B", a 941A "Antey" és a 885 "Ash" többcélú orosz SSGN-k kilépéséhez a stratégiailag fontos SKR 3M14T "Caliber-PL" kilövővonalaihoz. Amerikai létesítmények a keleti parton Az Egyesült Államok, valamint az amerikai haditengerészet repülőgép -hordozó csapáscsoportjai az Atlanti -óceánon.
A tény az, hogy a Dán -szoros, valamint az Északi, Norvég és Grönland -tenger térségében az izlandi minimum (az Atlanti -óceán északi részén alacsony nyomású terület) hatása sokkal érzékelhetőbb, ami ciklonok tömegét hozza délnyugatról, többnapos viharokat okozva hurrikánszelekkel. Ennek eredményeként a hidrológiai helyzet észrevehetően romlik, akárcsak az ellenséges tengeralattjárók RSL -es észlelési tartománya, valamint a tengeralattjárók és a felszíni hajók szonárállomásai. Ebben a helyzetben a legkisebb zajszintű, 40 dB-nél kisebb akusztikus zajszintű, rendkívül alacsony zajú dízel-elektromos és anaerob dízel-sterling elektromos tengeralattjárók legénysége érzi majd jól magát. A norvég védelmi minisztérium pontosan erre irányult, amikor hosszú távú perspektívát dolgozott ki a flotta tengeralattjáró-komponensének megújítására.
Így 2017. december 4 -én a www.janes.com brit kiadás a „Jane's Navy International” divízió újságírójára, Richard Scottra hivatkozva közzétett egy cikket arról, hogy a norvég kormány elfogadta az indításról szóló határozatot. katonai-technikai együttműködés Németországgal. Ugyanakkor a fő hangsúlyt a haditengerészeti technológiák mentén az interakcióra helyezték, különösen a modernizált 212C / D típusú anaerob dízel-elektromos tengeralattjárók vásárlására. Egy ilyen „NATO-n belüli” megállapodás rendkívül előnyös lesz mind a norvég haditengerészet számára, amely képes lesz az Ula osztály „ősi” dízel-elektromos tengeralattjáróit új tengeralattjárókkal helyettesíteni, mind a német ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) hajógyártó cégnek.), amely szilárd megrendelést kap 6-8 "212C / D típusú" típusra, több mint 8-9 milliárd dollár értékben. A közelgő szerződés meglehetősen fontos pontja, hogy a norvég flotta megkapja a 212A típus teljes körű továbbfejlesztett módosítását, amely a hajótest teljes körű demagnetizációján megy keresztül, ami több százszor csökkentheti a jelenlét észlelésének lehetőségét tengeralattjáróról az Il-38N és / vagy Tu-142M3 nagy hatótávolságú tengeralattjáró-ellenes tengeralattjárókra szerelt mágneses rendellenesség-érzékelők segítségével.
Tengeralattjáró-ellenes fegyvereinknek rendkívül nehéz lesz megtalálni a 214 típusú C / D típusú tengeralattjárókat Svalbard és Norvégia északkeleti részén, már 10-15 km távolságban, nehéz időjárási viszonyok között, mert zajuk normál hidrológiai körülmények között a körülmények alig érik el a 35 dB -t. Következésképpen a NATO Közös Haditengerészeti Erők parancsnoksága kényelmes és hatékony eszközként használhatja őket SSGN és SSBN blokkolásunkhoz a Norvég és Grönland -tenger nyugati részén. Sokkal könnyebb lesz titkos üldözést folytatni nukleáris hajtású tengeralattjáróink ellen, 45-50 dB-es zajszint mellett, a csendesebb német 212C / D típus által, mint például a British Astute osztályú tengeralattjárók vagy az amerikai Virginia osztályú tengeralattjárók.
A továbbfejlesztett 212-es típusú berendezésnek köszönhetően az AIP típusú levegőfüggetlen erőműve elektrokémiai generátoron alapul, amelyet egy 306 kilowattos 9 modulos hidrogén-üzemanyag-blokk képvisel, amely biztosítja a 288 ezüst-cink akkumulátor szükséges energiaellátását sejtek, a személyzet 2-3 hétig víz alatt maradhat anélkül, hogy veszélyes RDP módba kellene lépnie, ami miatt a tengeralattjáró azonnal észlelhető a Novella-P-38 rádiókomplexhez csatlakoztatott radar vagy 30-szoros tornyos optoelektronikai komplexum, amely képes optoelektronikai és hőképes csatornák észlelésére. Ez a berendezés az Il-38N tengeralattjáró elleni repülőgép fedélzetén található.
Ha Norvégia északi partvidékének (a Barents -tenger nyugati része) területén a norvég anaerob tengeralattjárók nem tudnak a felszínre emelkedni, mivel az orosz haditengerészet északi flottája részlegesen ellenőrzi a felszínt, akkor ezt az eljárást (A dízelgenerátorból való akkumulátorok feltöltése) a Norvég -tengeren lényegesen egyszerűbb lesz, mivel ez a terület 100% -os valószínűséggel reprezentálja az "A2 / AD" felszíni és űrhajózási zónát, amelyet néhány amerikai légvédelmi és rakétavédelmi rendszer fed le. AUG -ok. A helyzet megváltoztatása a csendes "212C / D típusú" tengeralattjárók uralmával az Atlanti-óceán északi részén ígéretes anaerob lehetőségek lehetnek a nem nukleáris tengeralattjárók számára.677 "Lada", egyedülálló, levegőtől független erőművel felszerelve, amely a dízelüzemanyag reformálásával hidrogént állít elő.
De még abban az esetben is, ha a következő 3-5 évben a CDB MT Rubin szakemberei továbbra is képesek lesznek egy ígéretes erőmű létrehozására, és végül az eszükbe juttatására, amelynek üzemanyaga ugyanaz lesz a dízel, mint a használt dízelgenerátorhoz a vidékfejlesztési programban, amelynek becsült hatótávolsága 800 - 1200 tengeri mérföld, nem valószínű, hogy lehetővé teszi a macska és egér játékát a norvég 212C / D típusú Izland partjainál, mivel legalább egy emelkedőre van szükség az újratöltéshez az elemeket a DG telepítéssel. Az ellenség uralma alatt az ilyen cselekedet halálos lehet. A Barents -tenger nyugati részén mind a Lada, mind a jó öreg Varshavyanka / Halibuts képes lesz fenntartani a víz alatti dominanciát, és képes lesz működni és visszatérni anélkül, hogy ki kellene lépni az RDP módból, mert a távolság, pl. A Medve-sziget nem több, mint 700-720 km … Ami a norvég haditengerészet megújult tengeralattjáró-flottája által kialakított tengeralattjáró-ellenes „akadály” „áttörését” illeti, remélni kell, hogy a modernizált Yasen-M tengeralattjáró tengeralattjárók vízsugaras meghajtóegységet kapnak, majd legalább egy kicsit felveheti a versenyt a német "légfüggetlen vadászokkal".
