Olyan hely, ahol néhány perc alatt meghal egy különleges védőfelszerelés nélküli személy. Ez nem a Hold vagy a távoli Mars felszíne. Ez a szeretett sarkvidék - az északi 66 ° 33 ′ fölötti terület. NS. (Sarkkör), és kedvezően összehasonlítható a Föld többi éves negatív átlaghőmérsékletével. Ebben az esetben a „speciális védőfelszerelés” alatt a leginkább szigetelt ruházatot és a kötelező hőforrású, fedett helyiségeket értjük.
Mint tudják, egy ember eredeti formájában képes több napot a hajón kívül tölteni, és nyugodtan átvinni a + 50 ° C feletti levegő hőmérsékletét. De az Északi -sarkon az ilyen trükkök nem fognak működni. Ez a hely veszélyesebb, mint a Szahara és a kaliforniai Halálvölgy együttvéve - egy óvatlan lépés a fagyos ködbe, és a hideg egy kos szarvába tekeri a vakmerőt. Reggel az elvtársak csak egy zsibbadt múmiát találnak, örökké hajlított végtagokkal.
"A jéghorror országa" - így jellemezte a norvég Fridtjof Nansen az Északi -sarkot, miután sok éven át expedíciókat folytatott ezeken a részeken.
E helyek fejlődésének elkerülhetetlen akadálya a végtelen téli éjszaka (a sarki éjszaka hossza a szélességtől függ).
Amikor a napkorong széle ismét felvillan az ég délkeleti oldalán, és a dombok havas tája halvány rózsaszín fénnyel világít, a Napünnepet Murmanskban ünneplik. Moszkva és a Kuban lakói nem tudják megérteni, hogy a szerencsés 300 ezren - a sarkkörön túl épült világ legnagyobb városának lakói - miért örülnek ennyire a mélyülő szürkületben.
Az Északi -sarkot nem emberi tartózkodásra szánták. Mintha maga a természet átkozta volna ezt a helyet, örökre a földet és az óceánt láncolva egy jégréteggel, szilárdan, mint egy kő. Monoton havas táj és végtelen éjszaka - a sarki felfedezők között misztikus legendák vannak a „fehér zajról” és az „Északi csillag hívásáról”. Furcsa mentális zavar, amelyet a pomorok körében "mérésnek" neveznek - az ember elveszti az eszét, és elszalad a jeges sivatagba. A legenda szerint a szerencsétlenek mindig szigorúan észak felé futnak.
De bármennyire is kemények ezek az északi területek, joggal tartoznak hozzánk. Essen admirálist átfogalmazva: „Nincs más vizünk. Ezeket ki kell használnunk. És ha igen, az oroszoknak el kellett sajátítaniuk ezt az életre alkalmatlan területet, és meg kellett tanulniuk, hogyan lehet a lehető legtöbb hasznot húzni belőle.
Az Északi -sark fő kincse ma is az Északi -tengeri útvonal (NSR) - stratégiai közlekedési artéria az Európából Ázsiába vezető úton; Oroszország történelmileg kialakított nemzeti egységes közlekedési kommunikációja az Északi -sarkvidéken, az Urál, Szibéria és a Távol -Kelet teljes északi partvidéke mentén.
Harcok a Jeges -tengerért
Az orosz állam tengeri határainak hossza 38 808 kilométer! Ebből 19 724 km halad át a Jeges -tenger partján: a Barents, Kara, Laptev, Kelet -szibériai és Chukchi -tengerek. Az egész éves navigáció jégtörők nélkül csak a Barents -tengeren, a Kola -félsziget partjainál lehetséges - ahol a meleg Golf -áramlat felmelegíti a vizet és a levegőt, messze észak felé vezetve a jeget. És akkor kezdődik a „jégborzasztó föld” - az NSR minden kikötője Murmansk kivételével évente 2-4 hónapig dolgozik - a nyári -őszi navigáció során.
Kötelező tulajdonság a jégtörő flotta - ellentétben a "leghosszabb tengeri határokkal" kapcsolatos széles körű állítással, Oroszország de facto a világ leghosszabb jéghatárainak tulajdonosa. Sok méternyi jégtakaró borít el minket északi irányból megbízhatóbban, mint bármely parti őrség vagy haditengerészet. Minden ebből következő előnyével és hátrányával.
Az Északi Flotta hadihajóinak egyedülálló sarkvidéki körutazása, amelyre a kimenő év szeptemberében került sor, továbbra is vegyes megítéléseket vált ki: hazai és külföldi elemzők kételyeiket fejezik ki a "Nagy Péter" atomerőműves rakétacirkáló jelenlétének célszerűségével kapcsolatban. magas szélességek. Arra a kérdésre, hogy az ilyen műveleteket korábban felszíni hadihajókkal hajtották -e végre, az ötödik mediterrán hadműveleti század korábbi parancsnoka, a haditengerészet fő vezérkarának főnöke, Valentin Szelivanov admirális közvetlenül válaszolt:
Nem, nem volt rá szükségünk - csak időt és pénzt pazaroltunk. A hajók vagy harci kiképzésre mennek a tengerre - minél közelebb vannak a hatótávolságuk, annál gazdaságosabb és könnyebb, vagy harci szolgálatot végeznek az ellenséggel való esetleges érintkezés területén. Az Északi -tengeri útvonalon soha nem volt ellenség. Nem volt okunk hajókat küldeni oda.
TARKR "Nagy Péter" vadászként jött létre az ellenség konvojjai és hajócsoportjai számára, de teljesen lehetetlen elképzelni az amerikai haditengerészet repülőgép -hordozó csoportját a Kara -tengerben. Először is, nincsenek feladatok számára. Másodszor, az amerikai felszíni flotta kategorikusan nem alkalmas a sarkvidéki műveletekre.
Utoljára az ellenség a Nagy Honvédő Háború idején jelent meg ezeken a vizeken - 1942 augusztusában a "Scheer admirális" nehézcirkáló tört be a Kara -tengerbe. Ennek eredményeként a raider soha nem tudta utolérni a konvojt a Velkitsky -szoros felé vezető úton - amikor a szovjet gőzösök és jégtörők 5 csomós sebességgel mászkáltak, a németek alig tudtak 1-2 csomót adni. a Sheer minden előnye a gyorsaságban - maga az Északi -sark természete bohózatká változtatta a tengeri harcot.
A Kara -tengeren való vándorlás után a cirkáló egyenlőtlen csatában süllyesztette el Szibirjakov jégtörőt, sikertelenül lőtte ki Dikson kikötőjét - és elmenekült. A németek már nem merték kockáztatni a szuperhajót az ilyen értéktelen eredmények érdekében.
De ez akkor volt. Ez most nem így van.
A 2013-as sarkvidéki utazás egyedisége az volt, hogy az összes orosz nukleáris meghajtású felszíni hajó (az orosz haditengerészet cirkálója és a Rosatomflot négy jégtörője) részt vett a műveletben.
Nem maradhat közömbös a látvány, ahogy Yamal, Taimyr, Vaigach és 50 év győzelem jégtörők átjutnak a jégen - hatalom, amely nem ismer határokat! Ezek a csodálatos gépek elhaladnak ott, ahol bármely más hajó örökre elakad, és összetörik a nehéz jég támadása alatt. 2013 -ban az 50 Let Pobedy jégtörő fantasztikus évfordulót ünnepelt - századszor érte el az Északi -sarkot. Ezek a hajók korlátlan autonómiával rendelkeznek az üzemanyag-tartalékok tekintetében, hosszú távon ellátják a fedélzeten az élelmiszerekkel, szállítják a repülőgépeket, a legújabb navigációs és kommunikációs rendszereket, és képesek több mint 2,5 méter vastag jégtörésre. Az Északi -sark igazi mesterei - képesek behatolni e jeges világ bármely területére.
"Taimyr" és "Vaygach". Jóképű férfi!
Négy jégtörő azonban okot ad a gondolkodásra. Három hadihajó és hét segédhajó (TARKR "Nagy Péter", leszállóhajók "Kondopoga" és "Olenegorsky miner", mentővontatók, közepes tengeri szállítás és egy tartályhajó) kíséréséhez - Oroszország teljes jégtörő flottájára volt szükség egy ilyen hajó vezetéséhez. karaván a Novoszibirszk -szigetek partjaira! Annak ellenére, hogy az utazást az év ideális időpontjában - szeptember elején - hajtották végre, a navigáció javában zajlik. Amikor a nappali levegő hőmérséklete meghaladja a 0 ° C -ot, és a csomag déli pereme messze észak felé mozdul el.
Kétségtelen, hogy az elmúlt évtizedben a tengerészek észrevették a jéghelyzet egyszerűsödését - a 21. század elején voltak olyan előzmények, amikor az NSR egyik hajózása során egyetlen hajó haladt el jégtörők kíséretében. Az űrből származó képek megerősítik a helyzetet - a sarkvidéki jégterület észrevehetően csökkent.
De … csak a szokásos útvonalat kellett letérni - egy kicsit északra, Fr. Kotelny (a Novoszibirszk -szigetek szigetvilága), - és azonnal szükség volt négy nukleáris jégtörő segítségére!
A naiv kanadaiak továbbra is abban reménykednek, hogy a sarkvidéki jég olvadása visszafordíthatatlanná válik - még egy kicsit, és az északnyugati átjáró magas szélességi körökben nyílik meg, Kanada északi partja mentén. Az orosz SMP közvetlen versenytársa!
Kizárt. A globális felmelegedés mítosza globális szinten megtévesztés - ezt a hipotézist kihasználó gátlástalan tudósok és szakértők nem hajlandók a teljes igazságot elmondani. A jég mennyisége az Északi -sarkvidéken valóban csökkent. Ugyanakkor az Antarktisz jéghéja vastagsága és mérete megnövekedett. Az anyagok körforgása a természetben!
Úgy tűnik, hogy az északi és a déli félteke között valamiféle feltáratlan ciklikus folyamattal van dolgunk - lehetséges, hogy néhány évtized múlva az Északi -sarkot ismét jég borítja. Az édes álmok a banánpálmákról Franz Josef Landben és az Északi -sark polcain lévő olajkészletek formájában felhozott érvek (és ez 100% -ban bizonyítja, hogy buja trópusi erdők nőttek az óceán helyén millió évvel ezelőtt) nem vezethetnek félre a laikusoktól. Ez több száz millió évvel ezelőtt történt. És ez nem fog megismétlődni nagyon hamar.
A Föld történetének leghidegebb korszakát éljük - az Antarktisz a hibás. Ha a jéggel borított föld helyén ott lenne a Jeges-tenger déli része, akkor a Föld éghajlata alapvetően más lenne. Az Antarktisz lehűti a Földet a napfény kiváló visszaverőjeként és óriási jégtartalékok tárolójaként. Sajnos nem fogunk pálmafákat látni a magas szélességeken, amíg ez az átkozott "hűtőszekrény" el nem mászik egy másik helyre, engedelmeskedve a litoszféralemezek állandó mozgásának.
Közben … hajók törnek át a hideg vízen Oroszország partjai mentén. A jégtörő vezeti a lakókocsit - a törött, kisült jég ellenére a személyzet aktiválja a pneumatikus öblítőrendszert (az FOC a jég súrlódásának csökkentésére szolgál a hajótesten). Ez lehetővé teszi a jégtörő mögötti csatorna maximalizálását, és megkönnyíti a nyomában haladó hajók és hajók mozgását. Ilyen finomságok ismerete nélkül nem lehet túlélni az északi tengereken.
A "Belfast" cirkáló fő hajóinak tornyainak jegesedése a sarkvidéki konvoj kíséretében
Alaktalan jégfigura - RBU -6000 telepítés. Nagy tengeralattjáró-ellenes hajó, "Admiral Isachenkov", Norvég-tenger, 1977
Jéggel borított BPK "Yumashev admirális"
Az északi -sarkvidéki felszíni hadihajókból származó századok használata jelentős nehézségekkel jár: a hajók mozgáskorlátozottak. Egy további ajándék az északi vizek békéjének megsértői számára olyan kellemetlen folyamat lesz, mint az ICE. Szörnyű dolog, rossz idő és vihar idején képes pillanatok alatt kiütni egy hajót, elpusztíthatatlan láncokkal láncolni minden hordozórakétát, fegyvert és radart. A sarki éjszaka, a változékony időjárás, az undorító láthatóság inkább szabály, mint kivétel ezeken a szélességi fokokon. Nyilvánvaló, hogy segítséggel is, nukleáris jégtörők formájában, cirkálóknak és rombolóknak (a Mistralról nem is beszélve) egyáltalán nincs közük az Északi -sarkvidékhez.
És mégis van a hadihajók egyetlen osztályaképes megkérdőjelezni a nukleáris jégtörők elsőbbségét a sarkvidéki mester címért folytatott harcban.
A Nautilus lett az első hajó, amely 1958. augusztus 3 -án elérte az Északi -sarkot.
Fekete áramvonalas tengeralattjárók, amelyek ellenállás nélkül rohannak az Északi -sark felé. A nukleáris tengeralattjárók nem figyelnek az áthatolhatatlan jégmezőkre, nem félnek a legsúlyosabb fagyoktól és a sarki hóviharoktól. Nem szenvednek jegesedéstől és rossz látástól. Erőteljesek, gyorsak és képesek navigálni a Jeges -tengeren az év bármely szakában.
A jég viszont ideális takarás és védelem számukra - egyetlen repülőgép sem tud szonárbóját bevetni vagy torpedót ledobni. És egyetlen tengeralattjáró -ellenes hajó sem tud lépést tartani a tengeralattjáróval ezeken a szélességi fokokon - elakad a jégben, anélkül, hogy fegyvereit használhatná.
Ha szükséges, a hidroakusztika azt fogja mondani a személyzetnek, hogy van egy megfelelő vastagságú lyuk vagy jég: a tengeralattjáró finoman a jég belső felületéhez nyomódik, átfújja a tartályokat, és - íme! - szétszórt törött jégtömbök esetén a felszínre emelkedik. Ebben az értelemben a leglátványosabb az óriás "Cápa" volt: méretéből adódóan a nehéz SSBN 941. sz. Fedélzeti házával két méter vastag jeget tud megtörni!
