Hitler motorjának szovjet története
A Maybach HL 230 ZIL-nél való megjelenésének történetét 1943-1944 között kell elkezdeni, amikor Kubinkában elvégezték a Pz V Panther tartály benzinmotorjának kialakításának teljes körű elemzését. Az egyik első forrás, amelyből a szovjet mérnökök és a katonaság megtudta a motor kivitelezésének bonyolultságát, a "Tankipar Értesítője" volt. A "német tankmotorok" anyagban Csistozvonov főhadnagy-technikus megvizsgálja az ellenséges tankerőművek fejlődését. A HL230 a "tigris" HL210 erőteljesebb módosítása. Valójában a "kétszáztizedik" motort csak a nehéz tankok első 250 példányára szerelték fel. A tizenkét hengeres porlasztóerőmű lecserélése mellett döntöttek a viszonylag alacsony 650 LE teljesítmény miatt. val vel. és alacsony megbízhatóság körülbelül 3000 fordulat / perc sebességnél. De ebben a forradalmi tartományban volt a forgatónyomaték a maximum közelében. De egy nagyobb motor nem fér bele a "Tiger" -be, ezért a Maybach-Motorenbau GmbH úgy döntött, hogy 10% -kal növeli az elmozdulást, és az alumínium hengerblokkot öntöttvasra cseréli a nagyobb megbízhatóság érdekében. Kiderült, hogy 700 litert távolít el az új motorból. -vel, amely 23, 88 literes üzemi térfogattal a maga idejében kiemelkedő mutató volt. Ezek a HL 230 -as indexű Karl Maybach motorok lettek a fő motorok Hitler nehéz és közepes tankjainak módosítási sorában. Chistozvonov hadnagy megemlíti Vestnikben, hogy a németek a szívószelep átmérőjét a hengerátmérő 60% -ára növelték, 4 Solex TFF-2 porlasztót szereltek be (egy egység minden három hengerre), 7, 5-re növelték a tömörítési arányt és felgyorsították a dugattyút átlagos sebesség 16 m / s. A szívószelepek nátriumhűtésűek voltak, és ez a szerző szerint lehetővé tette, hogy a motor a 74. benzinnel járjon, a megnövelt tömörítési arány ellenére. Az ilyen műszaki megoldások képezték a motor kényszerítésének alapját, amely különösen a forgattyúház megerősítését kényszerítette a megnövekedett terhelések miatt.
A motor egyéb jellemzői mellett a szovjet katonai mérnökök különös figyelmet fordítottak a víz alatti tartályvezetésre szolgáló eszközökre. A németek a hűtőrendszer radiátorait és ventilátorait külön, vízzel teli rekeszekbe vitték, míg a HL 230 -at mind a Tigris, mind a Párduc lezárta. A ventilátorokat egyébként, amikor beléptek a vízbe, a kardántengelyek súrlódó tengelykapcsolók segítségével leválasztották a hajtásról. Hideg éghajlat esetén hordozható fúvókával ellátott termoszifon fűtőtestet biztosítottak.
A sok érdekes mérnöki megoldás ellenére a "Tankipar Bulletin" -ben található anyag szerzője arra a következtetésre jut, hogy a HL 230 kialakítását nem hozták a kellő felkészültségi szintre, és komoly hiányosságai vannak. Tehát az előző modelltől örökölt motor hajlamos volt áttörni a hengerfejtömítés túl keskeny ugróit a szomszédos égéstér között. Ez egyébként súlyosbodott a HL 230 -on az azonos tömbméretű palackok munkaterhelésének növekedése miatt. A Maybach-Motorenbau mérnökei még a közös tömítést is eltávolították a gázcsuklóról, és külön alumínium gyűrűkre cserélték, amelyek szintén kiégtek.
A hatalomra törekedve csökkenteni kellett a hengerek közötti távolságot, és még vékonyítani is kellett a hengerbetétet, ami nagyon negatívan hatott a kubinkai múzeum gyűjteményéből származó Pz V Panther teljesítményére. De erről majd később. A motorok nagyfokú kényszerítésének másik következménye a szelepek gyakori megszakadása és a dugattyúk kiégése volt. Chistozvonov hadnagynak a tartálymotor -építés Harmadik Birodalomban történő fejlesztésének elemzéséről szóló cikkének általános következtetése a tézis volt: "Minél régebbi a tervezés, annál nagyobb a megbízhatóság." A motorok nagy literes teljesítménye, mint a "túlsúlyos" Hitlerite páncélozott járművek követelménye, fontos tényezővé vált a megbízhatóság és az erőforrás elvesztésében.
A szovjet és később orosz mérnökök sok évtizeden át nem is emlékeztek a német-fasiszta tankipar "tüzes szívére", mivel az erőművek hazai tervei más elképzeléseken alapultak. De amikor a hadseregnek 2012 -ben fel kellett újítania a Pz V Panther múzeumot, történt egy eset: nem tudtak mit kezdeni saját erőikkel Kubinkában.
Kísérleti varázslók
A kubinkai múzeum látogatói biztosan emlékeznek a foltos Párducra, taktikai számmal a II O 11 toronyban, amely egyike azon kevés német járműveknek, amelyek önálló mozgásra képesek. A múzeumi dolgozók 2012 -ben felelevenítették, sőt sikerült körbejárniuk a komplexumot, de hamar észrevették, hogy a motorban lévő olaj vízemulzióvá változott. Komoly problémák merültek fel, amelyek a tartály további működését kizárták. De a védelmi minisztérium erői nem tudták megoldani - az akkori miniszter, Szerdjukov újításai és reformjai nem hagyták a szakembereket az egész moszkvai katonai körzetben ilyen javításokra. A motor nyilvánvalóan egyetlen példányban volt, minimális tartalék alkatrészekkel.
Ahogy Vladimir Mazepa (1992-1994-ben és 1998-1999-ben-az AMO-ZIL főtervezője) megemlíti „A legendák Tyuffle Grove” című könyvében, Andrei Sorokovoy, a múzeum igazgatója és Alekszandr Anfinogenov restaurációs osztály képviselője a Likhachevhez fordult. Ültess segítségért. A ZIL kísérleti műhelyének részéről, amelyet ezzel a munkával bíztak meg, Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov és Andrei Zharov mérnökök vettek részt. A motort leszerelték a tartályból, betöltötték a "Bychok" -ba, és Moszkvába vitték a kísérleti műhely teherautóinak kutatási és fejlesztési irodájába. A "Panther" Maybach HL 230 motort felállították az állványra, és részletes utasítások hiányában ötletbörzével keresték a víz bejutásának okát az olajteknőbe. Még a motor szétszerelésének folyamatát is részletesen ki kellett vázolni, különben nehéz lenne eredeti állapotába hozni. Kezdetben megállapították, hogy a szivárgás valahol a harmadik henger környékén van, de az okot egy kicsit később határozták meg: hosszú, szinte az egész hengerben lévő, hosszanti falrepedés volt. Ezzel párhuzamosan a mérnökök megállapították, hogy a német tank motorja gyakorlatilag ép, a kopás minimális, de a 10., 11. és 12. hengerben idegen tárgyak nyomai találhatók. Ugyanezekben a hengerekben a szívószelepek meg voltak hajlítva, és ennek megfelelően a dugattyúkoronákat szegecselték. Hogyan ne emlékeznénk a motorok nem túl magas megbízhatóságára, amelyről egy cikkünkben már 1944 -ben is szó volt! A szelepeket a kísérleti műhely berendezésein kiegyenlítették, de problémák voltak a repedt hengerbetéttel. Több hétig nem érkezett hír Kubinkáról, bár a múzeum dolgozói megígérték, hogy találnak valami megfelelőt a javító készletből, és elküldik Moszkvába. Úgy döntöttünk, hogy egyedül csináljuk. Kohászok-kutatók megállapították, hogy a bélés szürkeöntvényből készült, és a pontos mérések hasonlóságot mutattak a hazai YMZ-236 motor hasonló alkatrészével. A Maybach dugattyú ideálisan illeszkedett a yaroslavl motor béléséhez! Már csak a munkadarab kívülről történő elforgatása maradt hátra: emlékezünk arra, hogy a németek a HL 230 -as modellnél növelték a tartálymotor üzemi térfogatát úgy, hogy egyszerűen megfúrták a hengereket, és 3,5 mm -re vékonyították a falakat. A tervezésnek ez az "eleganciája" nyilvánvalóan a távoli negyvenes évek német tankjának meghibásodásának oka lett - egy teljesen új motor egyszerűen túlmelegedett.
Továbbá a moszkvai szakemberek munkájában felmerült a kérdés a hengerfej -tömítéssel. Csistozvonov hadnagy adatai ellenére még mindig jelen volt, és nem is egyedül. A vízköpenyt fémből készült párnázólemezből készült, több mint egy méter hosszú tömítéssel, a tűzoltó övet pedig lágyított rézgyűrűvel zárták le. Ennek az eltérésnek az egyik lehetséges oka az adatok különböző változásai voltak a motorokon, amelyek 1944 -ben és 2012 -ben a hazai mérnökök kezébe kerültek. Megtalálták a tűzoltó öv rézét és elkészítették a gyűrűket, de a Klingerite tömítést olyan anyagból készítették, amelyet a kísérleti műhely technikusai választottak ki.
Amikor a Maybach HL 230-at az összes fejlesztést figyelembe véve összeszerelték, felállították az állványra és elindították, a forgattyúházban lévő víz-olaj emulziót már nem figyelték meg, de maga a motor nagyon instabil volt. A következő ötletbörze néhány napja után azonosítottuk a kopogtató szelep időzítését az egyik félblokkban. A motor működését az 1944 -es modell német utasításai szerint normalizálták. Egyébként nem határozták meg, ki buktatta le a német motor fázisait: talán ez történt a háború alatt a kubinkai tank vizsgálata során. Talán Csistozvonov hadnagy is részt vett ebben …
A kubinkai kiállítás Pz V Panther motorja újjáéledt. A harckocsi még mindig működik, és részt vesz katonai rekonstrukciókon és fesztiválokon. És a ZIL mérnöki potenciálja, amely dicsőségesen megnyilvánult egy ilyen "újraélesztés" során, nem volt megőrizhető.
