A "repülő szárny" rendszer régóta vonzza a repülőgépgyártókat és a pilóta nélküli repülőgépek fejlesztőit hazánkban és külföldön egyaránt. A mai napig a külföldi államok számos hasonló felépítésű, kívánatos UAV -t hoztak létre, amelyek így vagy úgy különböznek egymástól. Tekintsük az ilyen technika fő példáit és jellemzőit.
Teljes körű
Jelenleg számos ország foglalkozik különböző osztályú UAV -k fejlesztésével, beleértve a korábban nem rendelkezett fejlett légiiparral. Ennek eredményeképpen a piacon és részenként nagyszámú különböző típusú, osztályú és feladatú drón létezik. A repülő szárnygömb is megfelel ezeknek a tendenciáknak - minden nagyobb osztályban vannak fejlemények.
Van azonban bizonyos elfogultság. Így a „repülő szárny” rendszer külföldön nem túl népszerű a könnyű és ultrakönnyű katonai UAV -k területén. Az ilyen jellegű leghíresebb és legsikeresebb fejlesztések a nehéz felderítő és / vagy sztrájkjárművek kategóriájába tartoznak.
A fejlesztések osztályok szerinti ilyen megoszlása az aerodinamikai kialakítás különleges képességeinek köszönhető. Gyakran a repülő szárny biztosítja a teljesítmény és a hasznos teher optimális egyensúlyát az összetett feladatokhoz. Ezenkívül bizonyos helyzetekben egy ilyen rendszer bizonyos lehetőségekben rosszabb a normálnál. Hasonló rendszereket, például farok nélküli aktívan használnak.
Egyedi minták
Az egyik első pilóta nélküli repülő szárny, amely teljes körű működést ért el, a Swift Engineering és a Northrop Grumman által kifejlesztett amerikai KillerBee / Bat volt. Első módosítása szárnyfesztávolsága kb. 3 m, és akár 14 kg terhelést is elbír. Később megjelent egy új verzió megnövelt szárnnyal és akár 45 kg terheléssel. Ennek a sorozatnak az összes UAV -ja elektromos motorral van felszerelve, és felderítő berendezésekkel való együttműködésre tervezték.
A Lockheed Martin RQ-170 Sentinel felderítő UAV egy időben széles körben ismert volt, de az ezzel kapcsolatos adatok nagy része még mindig titkos. Ennek az eszköznek legalább 12 m -es fesztávolságú söpört szárnya van, és turboreaktív motorral van felszerelve. Különböző források szerint radarállomást, elektronikus és optikai felderítő rendszereket, stb. Megemlítik a fegyverhasználat lehetőségét.
2011-ben tisztázatlan körülmények között egy RQ-170 landolt Iránban. A helyi szakértők alaposan tanulmányozták - és hamarosan az iráni ipar egyszerre több új repülő szárnyat bocsátott ki. Az amerikai UAV teljes méretű "másolata" a "Shahid-171" vagy "Simurg" termék volt. Van egy kisebb "Shahid-191" / "Saegeh" is. A repülő szárnyak témáját azonban Irán már az amerikai modell fogadása előtt kidolgozta - több ilyen könnyű modell is ismert.
Nagy érdeklődésre tarthat számot a Northrop Grumman X-47B projekt, amelynek célja egy nehéz UAV létrehozása volt egy repülőgép-hordozó fedélzetén végzett munkához. A 19 m szárnyfesztávolságú termék (9,4 m-es hajtásig) maximális felszálló tömege több mint 20 tonna volt. A szárny két rekeszt tartalmazott 2 tonna teherbírású felszereléshez vagy fegyverhez.
Európában vannak pilóta nélküli repülő szárnyak. Így 2012 -ben megtörtént a nEUROn UAV első repülése, amelyet több ország fejlesztett ki a francia Dassault Aviation cég általános vezetése alatt. A 12,5 m-es fesztávolságú ilyen eszköz maximális felszálló tömege 7 tonna, és 450-470 kg fegyvert vagy speciális felszerelést kell szállítania.
Ennek az UAV -nak a közvetlen versenytársa a brit BAE Systems Taranis terméke. A 10 m szárnyfesztávolságú turboreaktív szubszonikus UAV különféle felszerelést és fegyvereket szállíthat egy adott küldetéshez.
Meg kell jegyezni, hogy ez korántsem minden „repülő szárnyú” UAV, amelyet az elmúlt évtizedekben hoztak létre. A drónok jelenlegi "fellendülése" keretében, a század eleje óta a különböző országokban különböző osztályok hasonló eszközeit hozták létre és tesztelték, kísérletekre vagy katonai célokra való használatra hozták létre. Nyilvánvaló, hogy a jövőben az ilyen projektek száma folyamatosan növekedni fog.
Feltűnő szárny
A repülő szárnynak számos előnye van, és az egyik fő lehetőség a repülőgép radar aláírásának csökkentése. Ezt aktívan használják a modern projektekben - és szinte minden új típusú repülő szárny "lopakodó".
A Lockheed Martin tűnik a legsikeresebbnek ezen a területen. RQ-170 UAV-ját az egyik legtitkosabbnak nevezik osztályában. Különböző források szerint ezt biztosítja mind a repülőgép speciális formája, amely a rádiójelek visszaverődését biztosítja, mind pedig a visszavert sugárzást tompító építőanyagok. A tervezési jellemzőket azonban nem teszik közzé hivatalosan - csakúgy, mint a jellemzőket.
2016 júliusában a repülési tesztek keretében a Dassault nEUROn UAV számos repülést hajtott végre Charles de Gaulle repülőgép -hordozó és kísérőhajók felett. Ezen események során tanulmányozták a drón nagy felszíni tárgyak észlelésére és a hajók képességére egy feltűnő jármű észlelését. Ezenkívül kidolgozták a flotta és az UAV közötti kölcsönhatást. Sajnos a technikai szempontból legérdekesebb részleteket nem közölték, de az ilyen gyakorlatok célja a láthatóság kérdéseinek kidolgozása lehetett.
A kötetek használata
A "repülő szárny" különbözik a többi aerodinamikai sémától az egységek elhelyezésére rendelkezésre álló megnövelt belső térfogatokkal. A bizonyos kontúrok korlátozásokat írnak elő, de a helyes megközelítés minden előnyét megkapja.
Leggyakrabban a külföldi gyakorlatban a rendelkezésre álló elrendezési helyet használják az üzemanyagtartályok elhelyezésére, ami lehetővé teszi a repülési tartomány növelését. Ezenkívül a megfelelő berendezések használata miatt az UAV légszállító tartályhajóvá válhat. Ennek elvi lehetőségét a tapasztalt X-47B már megerősítette.
Szinte minden nehéz UAV -nak van belső rekesze a fegyverek vagy más hasznos teher számára. Szervezésük lehetősége a szárnyon belül rendelkezésre álló kötetekhez is kapcsolódik. Szinte minden támadó drón azonban csak néhány fegyvert tud hordozni - a repülőgép és ennek megfelelően a rakodótér korlátozott mérete miatt.
Az RQ-170 belső terét érdekes módon használják. Egyes jelentések szerint radarának és RTR -jének antennái az elülső élben és a szárny más részein találhatók. Így nemcsak a hangerőt, hanem a területet is hatékonyan használják fel.
Repülési jellemzők
A repülő szárny sajátos aerodinamikája bizonyos korlátozásokat ír elő. Tehát egy ilyen UAV nem különbözik a pálya stabilitásától, és problémákat okozhat a hangmagasság -szabályozás során. A modern projektekben az ilyen problémákat olyan kifinomult kezelőszervek segítségével oldják meg, amelyek információkat kapnak a különböző érzékelőktől, és gyorsan reagálnak a felmerülő helyzetekre.
A "repülő szárny" séma csak szubszonikus sebességnél mutatkozik jól. Emiatt az ilyen típusú modern UAV -knak korlátozásai vannak a repülési sebesség tekintetében, és nagyon széles tartományban. Tehát az átlagos Northrop Grumman Bat csak 166 km / h -ra gyorsul, a nehéz Dassault nEUROn pedig 980 km / h sebességre képes. Ugyanakkor a nagyobb járművek órákig képesek a levegőben maradni, és több mint 2-2,5 ezer km hatótávolságot mutatnak.
A megnövelt hatótávolságú és repülési időtartamú UAV -k területén azonban a külföldi repülő szárnyak még nem versenyeznek az ilyen feladatokra adaptált normál sémával. A teherbírást tekintve nagy relatív vastagságú söpört szárny elveszíti a vékony, nagy oldalarányú, egyenes szárnyat.
Néhány feladathoz
Amint láthatja, a külföldi UAV -fejlesztők régóta észrevették a "repülő szárny" rendszer minden előnyét, és a legaktívabb módon használják. Az aerodinamikai megjelenésnek ezt a változatát azonban csak egyedi esetekben használják, ha indokolt. Más helyzetekben más rendszerek hasznosabbak vagy kényelmesebbek technológiai szempontból, beleértve a Normál.
Jelenleg számos, különböző osztályú és különböző célú pilóta nélküli repülőgép a fejlesztés, a tesztelés és az üzemeltetés különböző szakaszaiban van. Az ígéretes fejlesztések egy része a jövőben működésbe lép, és megoldja a valódi problémákat. A távoli jövőben valószínűsíthető, hogy az UAV -k részben ki tudják cserélni a jelenlegi emberes repülőgépeket. És teljesen lehetséges, hogy köztük lesz repülő szárny.
