A pilóta nélküli és pilóta nélküli rendszerek közös munkája hatékony tényező az amerikai hadsereg harci hatékonyságának növelésében. A fegyveres erők minden ágában zajló fejlesztések drámai minőségi változást ígérnek a képességekben. Ez a cikk néhány programot és kulcsfontosságú technológiát tárgyal ezen a területen
Az amerikai hadsereg volt az első, amely 2007 -ben kezdte el fejleszteni a pilóta nélküli és pilóta nélküli rendszerek (SRPiBS) közös működésének koncepcióját, és egy különleges eszköz segítségével kísérletet tett a pilóta nélküli légi járművek (UAV) közötti kölcsönhatás létrehozására. és helikopterek. Ezután a Textron Systems (akkor AAI) OSRVT (One System Remote Video Terminal) videotermináljait telepítették az amerikai hadsereg UH-60 Black Hawk helikoptereinek hátsó részébe.
A követelmény az volt, hogy 36 helikopter kapja meg a hadsereg légi parancsnoki és irányítási rendszerét (A2C2S) annak érdekében, hogy növelje a helikopter parancsnok helyzeti tudatosságát a leszállási terület megközelítésekor. Az A2C2S rendszer integrálását követően a technológiák és az együttműködési mechanizmusok fokozatosan fejlődni kezdtek.
Bár az SRPiBS képességeinek kezdeti fejlesztése az amerikaiak iraki működése során további felszerelések felszerelését jelentette a pilótafülkében, ezt a megközelítést a technológiák integrálása váltotta ki - az SRPiBS 2 koncepció kidolgozása révén (a kölcsönhatás lehetősége 2. szint), amely lehetővé teszi a pilótafülke mögötti tér képeinek megjelenítését a meglévő kijelzőkön. Ugyanakkor az OSRVT architektúra és alrendszerek lehetővé teszik, hogy teljes mértékben megőrizzék az összes lehetőséget, hogy az érzékelőktől elérhető információkat bemutassák a pilotnak.
Az SRPiBS képességei jelentős fejlődést értek el, és fontosságukat az amerikai hadsereg számára bizonyítja az AN-64 Apache támadó helikopterek Shadow UAV-al felszerelt zászlóaljainak átszervezésére vonatkozó jelenlegi program.
2015 márciusában a Fort Bliss 1. zászlóalja zászlót váltott, és ez lett a 3. század és az első a támadó felderítő egységek közül, amelyeket a hadsereg megalakítani készül.
Az átállás befejeztével a hadsereg hadosztályának minden harci repülésdandárja rendelkezik egy zászlóaljjal, 24 Apache rohamhelikopterrel és egy 12 MQ-1C Gray Eagle UAV-val, valamint egy rohamfelderítő századdal, 24 Apache helikopterrel és 12 Shadow UAV-val..
A kezdeti képességek lehetővé tették, hogy az SRPiBS mechanizmusok a STANAG 4586 szabványnak megfelelően elérjék az 1. és 2. interakciós szintet (adatok és metaadatok közvetett fogadása / továbbítása az UAV -ba / onnan, valamint adatok és metaadatok közvetlen fogadása / továbbítása / onnan / onnan) az UAV), jelenleg a hadsereg a 3. szintre hajlik (a fedélzeti UAV -berendezések ellenőrzése és felügyelete, de nem önmagára), és hosszú távon a 4. szint elérését célozza (az UAV -k ellenőrzése és felügyelete, kivéve a kilövést és a visszatérést)).
A hadsereg fő feladata a közös munka mechanizmusainak kialakítása során az RQ-7B Shadow V2 UAV telepítése, és különösen annak TCDL (Tactical Common Datalink) közös taktikai adatátviteli csatornájának üzembe helyezése. A TCDL jelentős előnyökkel jár, mivel fokozott átjárhatóságot és titkosítást biztosít, és a forgalmat a spektrum túlterhelt részéről a Ku sávba helyezi át.
Míg a hadsereg képes kombinálni Shadow és Gray Eagle UAV -jait helikopterekkel, a jelenlegi hangsúly a taktikai repülésen van.„Ebből a szempontból az Árnyék az interakciós rendszer gerincét jelenti, és a Szürke Sas csak növeli más platformokkal való interakció képességét. Ahogy haladtunk a legalacsonyabb szintről a legmagasabb szintű interakcióra, erőt és tapasztalatot szereztünk ahhoz, hogy a 4. szintre lépjünk” - mondja Paul Cravey ezredes, a pilóta nélküli repülőgéprendszerek doktrínák fejlesztésének és harci képzésének vezetője.
A hadsereg fokozatosan bevezeti a Shadow V2 platformokat, és ezt 2019 végéig folytatja - mondta Cravey, hozzátéve, hogy „a hadsereg ezzel a telepítéssel párhuzamosan fejleszti a taktikákat, módszereket és sorrendet, valamint tanokat. Az SRPiBS még csak az út elején jár, de az alegységek kezdik bevenni ezeket a taktikákat harci kiképzésükbe … az egyik alegység minden rendszerét bevetette egy harci műveletbe, ezzel demonstrálva a közös munka kezdeti képességeit."
2015 augusztusától 2016 áprilisáig a 3. századot a Közel -Keletre telepítették a Spartan Shield és a rendíthetetlen elhatározás műveletek támogatására, ami lehetővé tette az együttműködés mechanizmusának valós körülmények közötti értékelését. Az Apache helikopterek működésének korlátai azonban nem tették lehetővé az egységek számára, hogy a képességek teljes skáláját ki tudják használni. Cravey elmagyarázta: "Ez a rohamfelderítő helikopterszázad sokkal több független UAV -sort hajtott végre, mint amennyi közös hadműveletük van velük … A valódi harcnak ebben a szakaszában valóban nincs lehetőségünk a közelharc teljes skáláját látni vagy elég tapasztalat a közös munkában."
Jeff White ezredes, a Tanok Fejlesztési és Harci Képzési Irodájának felderítő és rohamműveleti vezetője elmondta, hogy jelentős erőfeszítéseket tesznek a megszerzett tapasztalatokból való tanulás és a gyakorlatok után elvégzett munka eredményeinek elemzése, valamint a harci kiképzési terv és infrastruktúra az SRPiBS műveletekhez.
„Az egyik terület, ahol minden érdekelt féllel együttműködünk, a képzési bázis bővítése. A valódi platformokon, valamint a virtuális rendszereken való tanulás képessége egyéni és csapatképzéssel - mondta White. - A képzés egy része Longbow Crew Trainer [LCT] és Universal Mission Simulator [UMS] rendszeren történik. Az LCT és az UMS használata fontos lépés a helyes irányba."
Ezek a rendszerek részben segítenek megoldani a kombinált légtérhez való hozzáférés korlátozásának és a „valódi” platformok elérhetőségének problémáját, valamint csökkentik a képzési költségeket.
Cravey ezredes megjegyezte, hogy az SPS & BS koncepció fejlesztésének nagy része a várakozásoknak megfelelően halad, és pontosan azoknak a képességeknek a fejlesztéséhez járul hozzá, amelyekre tervezték. „Egységszinten az elképzeléseinknek megfelelően hajtják végre. Ahogy nőnek a magasabb szintű interakcióra való áttérés lehetőségei, néhány új technikát láthatunk, amelyeket a srácok használhatnak. És jelenleg arra használják őket, hogy alapvető dolgokat tegyenek, ahogy terveztük."
Míg a fedélzeti UAV berendezések használata a felügyelethez, a felderítéshez és az információgyűjtéshez a legelterjedtebb funkció, és nyilvánvaló tényezővé válhat a képességek gyors növekedésében, Cravey megjegyezte, hogy mindenfajta erő között egyre jobban felismerik, hogy más hardverek szélesebb előnyöket nyújthat. „Nagy a kereslet a háború iránt az elektronikus / rádiótechnikai eszközök használatával és az UAV -platformokat használó célmegjelöléssel, ami lehetővé teszi számunkra, hogy olyan mechanizmusokat dolgozzunk ki, amelyekkel a személyi és a pilóta nélküli rendszerek együttesen léphetnek fel. Elindítunk egy UAV -t, amely érzékeli az ellenséges pozíciókból származó rádiófrekvenciás jeleket, és közvetlenül továbbítja azokat az Apache helikopterekhez, amelyek ezt követően meghatározzák ezeket a pozíciókat."
Amint azt White megjegyezte, az SRPiBS képességeinek felhasználási lehetősége a már meglévő rendszerek mellett egyre több elismerést kap a más típusú fegyveres erőkben. „Az egyik terület, amelyre összpontosítani akarunk, a szárazföldi erőkön alapuló kombinált fegyverharci műveletek. De talán az a szféra, amelynek folyamatos terjeszkedését figyeljük, meglehetősen váratlannak tűnhet - közös kombinált fegyveres akciók … vagyis közös munka, nemcsak a hadsereg erőinek és eszközeinek felhasználásával, hanem a közös erők és eszközök bevonása. Igyekszünk ezt az irányt kidolgozni annak érdekében, hogy növeljük a fegyveres erők minden ágának és ágának hatékonyságát."
Ezenkívül az SRPiBS fejlesztésének kulcsa a Shadow V2 platform fejlesztése, amelyek közül számos már telepítésre került vagy tervezik.
„A Shadow platformon már megvalósított leglátványosabb fejlesztés a nagy felbontású avionika”-mondta Cravey. "Ez segít megoldani Shadow legnagyobb problémáját - a platform láthatóságának erős akusztikus aláírásait."
Cravy elmagyarázta, hogy a Shadow V2 UAV fedélzeti felszerelése magában foglalja az L-3 Wescam MX-10 optikai felderítő állomást, amely nagy felbontású fénykép- és videofelvételt készít, ami lehetővé teszi, hogy a drón nagyobb távolságra dolgozzon a célpontoktól, míg a szint a leleplező zajtól.
A V2 -es repülőgép további fejlesztése a kommunikáció kiépítésének lehetőségét célozza a Voice over Internet Protocol (Voice over Internet Protocol) használatával, és a továbbítást a JTRS programozható VHF rádióállomásokon keresztül. Speciális feladatokhoz a Shadow V2 UAV szintetikus rekesznyílású radarral van felszerelve.
Az erőmű továbbra is a Shadow UAV szűk keresztmetszete, ezért további korszerűsítéseket terveznek az időjárási viszonyokkal szembeni ellenállás növelését célzó intézkedésekkel együtt, amelyek lehetővé teszik, hogy az eszköz az Apache helikopterrel azonos körülmények között működjön.
Bill Irby, a Textron Systems pilóta nélküli rendszereinek vezetője elmondta, hogy a Shadow 3-as verziójának szoftverét jelenleg fejlesztik ki, a 4-es verzió 2017 közepére készül.
„Nagyon kemény szoftver -megvalósítási tervet dolgoztunk ki a hadsereggel, a múltban egyedi egyedi fejlesztéseket és frissítéseket hajtottak végre, amint azok készen voltak. Mi egy szigorú sémát dolgoztunk ki több módosítás egyidejű hozzáadására” - magyarázta Irbi.
„A rendszer jelenleg képes a 3. szoftververziót futtatni az Interop 2. szinten, hogy az Apache helikopter pilótái késedelem nélkül közvetlenül az UAV -ról kaphassanak képeket és adatokat a pilótafülkébe, valós időben láthassák a célpontokat. A szoftver 2017 közepén történő bevezetése lehetővé teszi számunkra, hogy elérjük a 3/4 interakciós szinteket, amelyek lehetővé teszik a pilóták számára, hogy irányítsák a kamerát az UAV-n, új útpontokat rendelhessenek hozzá a követéshez, módosíthassák repülési útvonalukat, és jobb láthatóságot is biztosítsanak felderítő feladatok ellátásakor” - tette hozzá.
Irby szerint a Shadow drónok más platformokkal együtt is működhetnek majd egy szélesebb harctérben. „Mivel az SRPiBS és a drón adatátviteli csatornájának képességei digitálisak és kiválóan kompatibilisek, minden STANAG 4586 szabványnak megfelelő rendszer integrálható a Shadow UAV -ba. Ez azt jelenti, hogy az SRPiBS mechanizmus és a technológia segítségével kommunikációt tudunk létesíteni mozgó páncélozott járművekkel, repülőgépekkel és legénységi és pilóta nélküli felszíni hajókkal."
Irby elmondta, hogy a vállalat olyan koncepciókat fejlesztett ki, amelyek a CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) automata felszíni járműveket az árnyék UAV -hoz kötik, és ezzel kiterjesztik a platform elérhetőségét számos offshore küldetésre. Azt is megjegyezte, hogy a Shadow drón M2 -es változatának szabványos TCDL adatkapcsolata lesz, és kezdetben képes lesz SRPiBS -re.
Irby szerint az Egyesült Államokon kívül más Shadow drónkezelők is érdeklődtek az SRSA képességei iránt, beleértve Ausztráliát, Olaszországot és Svédországot.
A földi vezérlőelemek fejlesztésével bővíteni kell az SRP és BS mechanizmusok felhasználóinak körét. A teljes skálázható felület, amely az amerikai hadsereg UAV -üzemeltetőjének szakmai fejlődésének egyik alapja lesz, inkább "alkalmazásnak" fog tűnni, mint bármely konkrét berendezéshez. Az üzemeltetők bármelyik vezérlőrendszerhez csatlakozhatnak, amelyet használni szeretnének, és a harci küldetés követelményeitől függően különböző szintű ellenőrzést gyakorolhatnak a platform felett, amellyel dolgoznak. Például, ha az elöl bevetett gyalogság ezen az interfészen keresztül dolgozik, akkor csak alapvető hozzáférést és irányítást kapnak egy kis UAV fedélzeti berendezései felett annak érdekében, hogy közelről növeljék parancsnoki helyzetüket, míg a tüzérségi egységek vagy A helikopter személyzete magasabb szintű irányítást tud biztosítani a repülőgép és fedélzeti rendszerei között.
Az OSRVT termináltechnika is halad előre, és a közelmúltban kifejlesztett Increment II új ember-gép interfésszel és továbbfejlesztett funkcionalitással rendelkezik.
Az OSRVT Increment II egy kétirányú rendszer továbbfejlesztett képességekkel, amelyeket a Textron Systems 3+ interoperabilitási szintnek nevez. A rendszer lehetővé teszi, hogy a harctéren tartózkodó katonák irányítsák a drón felszerelését, képesek legyenek jelezni az érdeklődési köröket, és felajánlani a repülési útvonalat az UAV üzemeltetőknek.
A frissítés új hardvert és szoftvert tartalmaz, beleértve a kétirányú antennát és az erősebb rádiókat. Az új HMI érintőképernyős Toughbook laptop formájában érkezik.
Az amerikai védelmi minisztérium és egy másik ügyfél számára a szoftver most Androidon fut. Az Increment II rendszer képei és adatai a hálóhálózat csomópontjai között is eloszthatók, bár ez nem része az amerikai hadsereg terveinek. Az ausztrál hadsereg kétirányú OSRVT terminált kíván megvalósítani Shadow platformjain.
Cravey ezredes azt is megjegyezte, hogy az új szoftverek rendszerbe történő betöltése 3. szintű interakciót biztosít a kezelőknek.
Továbbfejlesztett SRPiBS
Az amerikai hadsereg jelenleg értékeli az SRPiBS-X ún. a légierő, a haditengerészet és a tengerészgyalogság működteti.
Az SRPiBS-X támogatja a Layer 4 kölcsönhatást a C, L és S sáv kommunikációs csatornáival felszerelt repülőgépekkel. 2019. Januárban befejeződött az SRPiBS-X koncepció valós körülmények közötti tesztelése, és eredményeik alapján jelentést tettek közzé.
Az amerikai hadsereg legambiciózusabb fejlesztései az SRPiBS technológiák terén bizonyos fokig még fejlettebb képességeket ígérnek az SRPiBS-X koncepció képességeihez képest.
A személyzettel és pilóta nélküli rendszerekkel való szinergikus intelligens együttműködésre irányuló szinergikus, pilóta nélküli, emberes intelligens csapatmunka (SUMIT) programot az amerikai hadsereg légiközlekedési és rakétakutató központja irányítja. A program olyan képességek fejlesztését célozza, mint például az üzemeltető azon képessége, hogy egyszerre több drónt irányítson és koordináljon a biztonságos távolság növelése érdekében (anélkül, hogy be kellene lépnie az ellenség légvédelmi zónájába), és növelné a személyzettel ellátott repülőgépek túlélését.. Ezenkívül a jövőben a különböző rendszerek közös munkája lesz a harci képességek növelésének egyik tényezője.
A SUMIT program célja annak értékelése, hogy az önállóság, a döntéshozatali eszközök és az ember-gép interfész technológiái milyen hatást gyakorolnak az SRPS mechanizmusaira. A többlépcsős munka speciális szimulációs rendszerek kifejlesztésével kezdődik, amelyet a rendszerek szimulációkat használó független értékelése, és a későbbi években esetleg demo repülések követnek. A SUMIT programból szerzett tapasztalatok várhatóan segítenek meghatározni a Future Vertical Lift projekt önálló és csapatmunka koncepcióinak megvalósításához kapcsolódó időzítést és igényeket.
2014 -ben az amerikai hadsereg szerződést írt alá a Kutta Technologies -szel (jelenleg a Sierra Nevada Corporation részlege) a SUIVIIT program repülési küldetésnyilatkozat -összetevőjének kidolgozásáról. A vállalat itt is hasznosítja szakértelmét a széles körben elterjedt kétirányú távoli videoterminál (BDRVT - az OSRVT továbbfejlesztett változata) és az ARMS vezérlőkészletének fejlesztésében, amelyet az Alkalmazott Repülési Technológiai Hivatallal együttműködésben fejlesztettek ki.
A SUIVIIT küldetésnyilatkozat-rendszere lehetővé teszi, hogy a pilóta saját repülőgéppel vagy helikopterrel repülhessen, megtekintse, mely drónok állnak rendelkezésre, válassza ki a szükséges drónokat, és csoportosítsa őket egy intelligens típusú interakcióval, amelyet a kognitív döntési segédeszközök biztosítanak.
Az SRPiBS vezérlőkészlet már támogatja a 4. interoperabilitási szintet, és rendelkezik érintőképernyős interfésszel. A rendszer lehetővé teszi a kezelő számára, hogy minimálisra csökkentse az általa bevitt információmennyiséget, hogy feladatot adjon ki a platformnak, a folyamat módokon (érintés, gesztus, fejhelyzet) keresztül valósul meg.
A fejlett vezérlési funkciók lehetővé teszik a pilóta számára, hogy az érintőképernyős kijelzőjével megparancsolja a drón érzékelőjének, hogy rögzítsen és nyomon kövessen egy tárgyat, vagy figyelje az útszakaszt annak kezdő- és végpontjával. Ezután a rendszer beállítja az UAV repülés paramétereit és rendszereinek vezérlését annak érdekében, hogy ennek eredményeként megkapja a szükséges információkat. A Kutta Technologies bejelentette a hang-, fejmozgás- és gesztusvezérlő képességek fejlesztését is.
Hűséges Wingman program
Annak ellenére, hogy a hadsereg már ténylegesen használja az SRPiBS képességeinek egy részét, az amerikai légierő fejlettebb együttműködési koncepciót szeretne kifejleszteni platformjai számára, amely magában foglalja a pilóta nélküli komponens magasabb szintű autonómiáját. a tervezett harci küldetések végrehajtásához), és fejlett drónokra lesz szükség a kitűzött célok teljesítéséhez. A Loyal Wingman program vezetője az US Air Force Research Laboratory (AFRL).
„Programunkat olyan fedélzeti szoftverek és algoritmusok létrehozására összpontosítjuk, amelyek lehetővé teszik a rendszer számára, hogy eldöntse, hogyan repüljön, és mit kell tennie a küldetés teljesítéséhez” - mondja Chris Kearns, az AFRL autonóm rendszerek programmenedzsere.
Kearns elmondta, hogy a repüléshez szükséges technológia felmérése mellett azt is megvizsgálják, hogy mi szükséges ahhoz, hogy biztonságosan repülhessenek a közös légtérben, és önállóan végezzenek feladatokat. „Hogyan változtathatja meg a drón az útvonalat a repülés során annak érdekében, hogy elvégezze a feladatát, és hogyan érti meg, hogy hol van a fizikai térben, valamint hogyan végzi feladatát. Oldjuk meg ezeket a kérdéseket, és ez a katonai műveletek pótolhatatlan elemévé válik."
Kerne ugyanakkor megjegyezte, hogy a repülőgép a kijelölt küldetés határain belül fog működni. „Ezt a küldetést írják elő neki, és semmi többet. A légierő parancsnoka felelőssége, hogy meghatározza a határokat a drón megértéséhez, vagyis mi az, mit szabad és mit nem szabad csinálni.”
Kearns beszélt laboratóriumának algoritmikus tevékenységéről, beleértve az F-16-os vadászgépek toborzását repülő laboratóriumokká, amelyekben rendes pilóták repültek a repülőiskola pilótái mellett. „Számos tesztrepülést hajtottunk végre annak bizonyítására, hogy képesek vagyunk szoftver algoritmusokat integrálni egy repülőgépbe, és bebizonyítjuk, hogy tudjuk, hogyan kell repülni, és hogyan tartsuk be a biztonságos távolságot egy másik repülőgéppel” - magyarázta. - Két F-16-os vadászgépet vettünk le, az egyiket a pilóta irányította, a másikat pedig csak biztonsági hálóként a pilótával. A szárnyas repülőgépet algoritmusok irányították, ennek köszönhetően képes volt különböző harci alakulatokban manőverezni. A megfelelő pillanatban az első F-16-os vadászgép pilótája parancsot adott a másodiknak, hogy hajtsa végre a fedélzeti számítógépbe korábban betöltött feladatot. A pilótának figyelemmel kellett kísérnie a rendszerek helyességét, de valójában a keze szabad volt, és csak élvezni tudta a repülést."
„Ennek végrehajtása parancsnoki szinten kritikus lépés, amely bizonyítja, hogy képesek vagyunk biztonságosan repülni; azaz fejlettebb logikát és kognitív eszközöket adhatunk hozzá, amelyek segítenek „értelmet adni” a környezetnek, és megérteni, hogyan kell alkalmazkodni a repülés során bekövetkező változásokhoz."
Kearns felvázolta a program első szakaszának terveit, amelyek bemutatják a repülőgép biztonságos repülési képességét, mielőtt elkezdik a magasabb szintű autonómia tanulmányozását. A Hűséges Szárnyas program segít a légierőnek megérteni azokat a lehetséges kihívásokat, amelyekre alkalmazhatják a technológiát. A harci felhasználás egyik formája a Hűséges Szárnyasember számára lehet egy pilóta nélküli repülőgép használata, amit Kearns "bombakamionnak" nevez. „A pilóta nélküli rabszolgagép képes lesz fegyvereket szállítani a vezető pilóta által meghatározott célpontra. Ez az oka egy együttműködési mechanizmus kifejlesztésének - a döntéshozók biztonságos távolságban vannak, és a pilóta nélküli járművek sztrájkolnak."
Az AFRL Hűséges szárnyas információkérése azonosította a követelményeket egy olyan technológiával szemben, amely eléri a céljait, amelyet integrálni kell egy vagy két cserélhető egységbe, amelyek szükség szerint a repülőgépek között helyezhetők el. A koncepciót bizonyító demonstrációt jelenleg 2022-re tervezik, amikor az egyesített csapat földi célpontok elleni ütéseket szimulálja a vitatott térben.
Gremlins program
Nem meglepő, hogy az SRPiBS technológiáinak és koncepcióinak fejlesztése nem ment el az amerikai védelmi fejlett kutatási projektek ügynökségétől, a DARPA -tól, amely Gremlins -programjának részeként teszteli a kis UAV -k koncepcióit, amelyek képesek a légi platformról és visszatérve hozzá.
A Drempa által 2015-ben először bejelentett Gremlins-program azt vizsgálja, hogy lehetséges-e a biztonságos és megbízható indítás egy légplatformról, és hogy visszatérjen egy olyan UAV-csapat, amely képes különböző szétszórt hasznos terhek szállítására és visszaküldésére (27, 2-54, 4 kg) "tömeges mennyiségben" … A koncepció 20 pilóta nélküli járműből álló állomány előállítását írja elő a C-130 katonai szállító repülőgépről, amelyek mindegyike képes egy adott 300 tengeri mérföldes területre repülni, ott egy órán át járőrözni, visszatérve a repülő C-130 és „dokkolás” hozzá. A Gremlin UAV becsült költsége 1000 egység kiadásával körülbelül 700 000 dollár, kivéve a fedélzeti terhelést. Jelenleg 20 drón indítását és visszatérését tervezik.
Négy vállalat, a Lockheed Martin, a General Atomics, a Kratos és a Dynetics elnyerte az első fázis szerződéseit 2016 márciusában. Ezekkel a szerződésekkel összhangban tervezik meg a rendszer architektúráját, és elemezik a tervezést, hogy kidolgozzanak egy koncepcionális rendszert, elemezzék az indítási és visszatérési módszereket, finomítsák a munkakoncepciókat és megtervezzék a demo rendszert, és megtervezzék a lehetséges további lépéseket.
A DARPA 2017 második felében tervezi a 2. fázisú szerződések kibocsátását, egyenként 20 millió dollár értékben. A 2018 közepére tervezett előzetes tervezési felülvizsgálatot követően a DARPA azt tervezi, hogy kiválaszt egy nyertest, és 35 millió dolláros 3. fázisú szerződést ítél oda. Mindennek egy próbarepüléssel kell végződnie 2020 -ban.
A Gremlin UAV fő feladata, hogy platformként működjön a felderítéshez és az információgyűjtéshez nagy távolságban, ezáltal mentesítve az emberes járműveket vagy a drágább drónokat a kockázatos feladatok elvégzésének szükségességétől. Képességeik kibővítése érdekében a drónok egyetlen hálózatban dolgozhatnak, és végül a Gremlin UAV -k más emberes légi járműveket is indíthatnak.
Magas szintű autonómia
Kerns megjegyezte, hogy a Loyal Wingman robusztus szimulációs és modellező összetevővel rendelkezik. „Mivel ezeket az algoritmusokat magasabb szintű logikával fejlesztjük, a modellezés, beleértve a szimulációt is, lehetővé teszi számunkra, hogy teszteljük őket. Terveink szerint teszteljük a vezérlőhurokban lévő szoftvert, integráljuk az algoritmusokat a repülési platformba, teszteljük vele a földi vezérlőhurokban, mielőtt elindulunk vele és repülünk. Vagyis a szimuláció után olyan tesztadatokat fogunk kapni, amelyek a rendszer teljesítményét, valamint az elhárítandó hiányosságokat mutatják be."
Az üzemeltetők a pilóta nélküli és a pilóta nélküli rendszerek együttes csoportjába tartoznak, és észrevételeik és javaslataik, vagyis a rendszeres visszajelzések rendkívül fontosak a fejlesztés során. A pilóta kognitív és fizikai terhelésének értékelése és az ezzel kapcsolatos problémák kezelése szintén nagyon fontos, magyarázta Kearns. „Amikor egy emberzettel és pilóta nélküli rendszerekkel dolgozó csapatról beszélünk, a hangsúly valóban a közös munkán van … hogyan lehet megerősíteni ezt a csoportot.”
Az SRPS koncepció radikálisan megváltoztathatja a képességeket a csatatéren, de ha ez túlmutat azon, hogy egyszerűen csak adatokat fogadunk egy érzékelőről, amit a valós körülmények között már bebizonyítottak, akkor nagyon fontos az autonómia szintjének növelése.
A repülőgépek pilótázása meglehetősen nehéz feladat még további repülésirányítási funkciók és a hozzá csatlakoztatott drónok fedélzeti felszerelése nélkül is. Ha az UAV -k nagy csoportjainak munkája valósággá válik, akkor magasabb szintű autonómiára lesz szükség, miközben az UAV működése során a kognitív terhelést a minimálisra kell csökkenteni. Az ESS & BS képességeinek további fejlesztése nagymértékben függ a kísérleti közösség véleményétől is, amely negatív lehet abban az esetben, ha az UAV -k feletti ellenőrzés felelőssége negatívan befolyásolja munkájukat.
A hadseregnek meg kell határoznia, hol lehet a legjobban alkalmazni a személyzettel és pilóta nélküli rendszerekkel való együttműködési képességeket. Elkerülhetetlenül olyan technológiák kifejlesztése, amelyek célja annak biztosítása, hogy a repülőgép pilótája teljes mértékben irányítani tudja a drónját. Azonban csak azért, mert ez megvalósítható, nem feltétlenül jelenti azt, hogy ezeket a képességeket át kell venni.
