Az "Er e Cosmos" francia hetilap közzétette Pjotr Butovszkijnak a Be-200-as repülőgépek hatékonyságának elemzésével foglalkozó cikkét "Kérdések a Be-200-as repülőgépről" címmel. A cikk megjelenése összefüggésben áll a Be-200 hatékonyságának elemzésével, amelyet ezen a nyáron használtak az Oroszország középső övezetében zajló nagyszabású tüzek oltására, valamint a vészhelyzeti minisztérium szándékával további 8 darab megvásárlására. gépek.
Amint azt a cikk elején megjegyeztük, az új kétéltű repülőgép-program elindításának kezdetén bejelentett, a Be-200 esetleges piaci méretére vonatkozó szakértői értékelések tarthatatlannak bizonyultak. A pesszimista becslések szerint a Be-200 piac méretét szakértők 400, optimista előrejelzések szerint 800 járműre becsülték. Mindkét adat azonban távol állt a valóságtól. A United Aircraft Corporation (UAC) elnöke, Alekszej Fedorov szerint a Be-200 típusú repülőgép nem vált népszerűvé a légi közlekedési piacon. „A Be-200 világpiaci forgalmát 50-70 járműre becsüljük a következő 15 évben”-véli A. Fedorov jelenleg.
Külföldön a Be-200-at 2004 óta többször bérelte Olaszország és Portugália. Többször mutatták be Franciaországban, Görögországban és Németországban. De bár az orosz fejlesztők azt remélték, hogy a Be-200 ismételt külföldi bemutatói után képesek lesznek eladni ezt a repülőgépet a világpiacon, terveiknek nem volt valójuk.
A Be-200 üzemeltetési képességei alapján a repülőgép fő problémája az, hogy nem elegendő számú megfelelő tartály található, amelyek segítségével a személyzet vizet vihet a fedélzeti tartályokba. Portugáliában például a Be-200 csak 13 tározót használhatott, míg a Canadair kétéltű repülőgép 63 tározóból tudott vizet venni.
Ugyanakkor, ha egy tó volt a Be-200 működési övezetében a tűztől 10 km-re, egy orosz repülőgép egy óra alatt 69 tonna vizet dobhat az égő zónába. Ugyanebben az időben a CL-215-ös repülőgép csak 23 tonna vizet, a CL-415-es pedig 27 tonna vizet tudott ledobni.
A folyóirat indikatív statisztikákat közöl a Be-200 és a CL-415 külön használatáról az erdőtüzek oltásakor a Samara régióban. Különösen augusztus 5-én és 6-án az egyik Be-200 483 tonna vizet engedett le 60 tűzvédelmi látogatás során, azaz naponta 242 tonna vizet dobott ki. Ugyanakkor egy menetben csak 8 tonna vizet lehetett felvenni a vízfelszín felett a repülőgép -fejlesztő által bejelentett 12 tonna helyett.
A következő három nap folyamán két olasz CL-415 típusú repülőgép összesen 1713 tonna vizet engedett a tűzzel borított erdőterületekre, ezzel 290 repülést teljesítve. Az egyik repülőgépre történő újraszámítás során kiderül, hogy a vízkibocsátás napi sebessége 285 tonna volt, a vízfelület egy menetére eső átlagos vízfelvétel 5, 9 tonna szinten.
Így a magazin összefoglalja az összehasonlító elemzés eredményeit, a CL-415, amely súlyában és méreteiben több mint kétszer rosszabb a Be-200-nál, összességében hatékonyabbnak bizonyult, mint az orosz repülőgép.
