Ez a folyamat azonban nem puszta innováció, mivel a kormány és az ipar új képességeket kíván kifejleszteni, amelyek előnyöket nyújtanak a potenciális ellenfelekkel szemben. Ennek egyik legfontosabb szempontja az új hibrid konfigurációk kifejlesztése, amelyek kiküszöbölik az esélyegyenlőtlenséget a pilóta nélküli járművek általánosan elfogadott kategóriái között - levegő, talaj, felszíni és víz alatti.
Például a BAE Systems bemutatta az új adaptálható UAV (AUAV) koncepcióját, amely a levegőben az elvégzendő feladat céljaitól függően válthat a repülőgép és a helikopter üzemmód között. Míg sok hibrid UAV van külön motorokkal az emeléshez és a tolóerőhöz, és számos tiltrotor modell, sőt, farok leszálló jármű is létezik, az AUAV koncepció egészen más.
A társaság bemutatott egy rövid videót egy drónraj bevetéséről az ellenséges légvédelem elnyomása érdekében. A sztrájk UAV kezelője észleli a föld-levegő rakéták kilövőpozícióját, és parancsot ad az eszköznek, hogy ejtse le a konténert ejtőernyővel, majd kinyílik, mint egy héj, és hat drónt enged ki, amelyek széles, toroid alakúak, enyhén elkeskenyedő szárnyak, élükön légcsavarokkal. Lecsúsznak a konténer közepén rögzített gémen, és repülőgép üzemmódban kirepülnek, hogy megkeressék és megsemmisítsék célpontjaikat, amelyek távolról irányítják a rakétavetőket. Azáltal, hogy célokat osztogatnak egymás között, ideiglenesen letiltják azokat az érzékelőket borító nagy valószínűséggel habsugárban.
A feladat elvégzése után visszatérnek a tartály tornyára szerelt másik, biztonságos távolságban lévő rúdhoz. Röviddel a visszatérés előtt helikopteres járatra kapcsolnak, mivel az egyik légcsavar a szárny első szélétől hátrafelé fordul, ami arra kényszeríti az UAV -t, hogy forogjon függőleges tengelye körül. Aztán lassítanak, lebegnek a léc felett, és egyenként "ülnek" rajta. A videó alternatívaként azt is bemutatja, hogy ugyanúgy visszatérnek a felszínre került tengeralattjáróhoz.
A két működési mód közötti átmenethez adaptív repülésvezérlő szoftverre lehet szükség, míg a fejlett autonómia lehetővé tenné számukra, hogy alkalmazkodjanak a gyorsan változó helyzetekhez a jövő csatatéren, raj módban működjenek a fejlett légvédelem megtévesztésére, és összetett városi terekben működjenek.
Az indító- és visszatérő gém lehetővé teszi, hogy az alkalmazkodó UAV -k a legkülönbözőbb indítóplatformokról működjenek olyan kihívást jelentő környezetekben, amelyek valószínűleg zsúfoltak emberekkel, járművekkel és repülőgépekkel. A BAE Systems szerint a gém korlátozza az UAV oldalirányú mozgását, hogy az erős szél ne tudja leütni őket, és ezáltal csökkentse a közeli emberek sérülésének kockázatát. A gém girosztabilizált, hogy biztosítsa függőleges helyzetét, még akkor is, ha a hordozó jármű lejtőn áll, vagy a hajó leng a hullámokon.
Egy másik ígéretes terület a fejlett repülésirányítási rendszerek fejlesztése. Például az UAV MAGMA kísérleti lopakodó repülőgép, amelynek első repülését 2017 decemberében jelentették be. Fő fénypontja az egyedülálló nagynyomású légfúvó rendszer használata a mozgó vezérlőfelületek helyett. Ez nem csak a mozgó felületeket szünteti meg, amelyek növelhetik a láthatóságot, hanem a repülőgép repülés közbeni üzemeltetéséhez szükséges összetett mechanikai, hidraulikus és elektromos rendszereket is.
A vállalat megjegyezte, hogy ez a technológia amellett, hogy csökkenti a súlyt, csökkenti a karbantartási költségeket és leegyszerűsíti a tervezést, jobb irányítást is biztosíthat, utat nyitva a könnyebb, kevésbé látható, gyorsabb és hatékonyabb repülőgépek számára, mind polgári, mind katonai, mind pilóta, mind pilóta nélkül..
Ami a MAGMA -t illeti, delta alakú, mint a tipikus ütő UAV -k, két technológiát tartalmaz, amelyek nagynyomású légfúvást alkalmaznak: WCC (Wing Circulation Control) és FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
A WCC technológia levegőt szív a motorból, és szuperszonikus sebességgel fújja ki a szárny hátsó szélén, hogy erőket hozzon létre. Hasonlóképpen, az FTV technológia fúvott levegőt használ, hogy eltérítse a motor gázsugarat, és megváltoztassa a drón repülési irányát.
Figyelembe véve ennek az iránynak a kilátásait, a BAE Systems a Manchesteri Egyetemmel és az állam részvételével egy hosszú távú projekt keretében "aktívan tanulmányozza és fejleszti az innovatív repülésirányítási technológiákat".
Autonóm fő harckocsi?
Ami a földi szférát illeti, tavaly szeptemberben a BAE Systems vállalat bemutatta elképzelését a jövőbeli pilóta nélküli fő harci tankról (MBT). Ennek megfelelően az autonóm harci járműveket kisebb, önálló repülőgépek és szárazföldi járművek csoportjai támogatják, egyetlen hálózatba egyesítve, miközben a döntéshozatal elsőbbsége a személyé.
Ezek a kis járművek hálózatba szervezett felderítő és külső védőkörzetként szolgálnak az MBT -nek, fenyegető és támadási lövedékeknek, kezdetben hagyományos harci eszközökkel, beleértve a közvetlen megsemmisítés ballisztikus rendszereit, majd, amikor könnyű, technológiailag kiforrott rendszerek állnak rendelkezésre, irányított energiafegyverekkel például nagy teljesítményű lézerek.
Amint azt a társaság is kifejtette, ezek a hálózatba kötött lakatlan járművek a "barát vagy ellenség" azonosító rendszer használatával, valamint az aktív fenyegetések és rejtett IED -k észlelésével és semlegesítésével is megvédhetik a közeli katonákat.
„Már tettünk lépéseket az ehhez az előremutató koncepcióhoz szükséges gépek és rendszerek fejlesztése érdekében. - magyarázta John Paddy, a BAE Systems Land főtechnológusa. - Új IRONCLAD szárazföldi járművünket úgy fejlesztik, hogy harci csoport részeként önállóan működjön, és drónokat is beépítünk a jelenlegi földi platformokba … Senki sem lehet teljesen biztos abban, hogyan fog kinézni a jövő, de pontosan tudjuk, hogy mi lesz még tennie kell egy kis lépést annak érdekében, hogy olyan önálló járműpark álljon rendelkezésre, amely kicseréli a helyzetfelismerést és adott esetben önállóan hoz bizonyos döntéseket."
Szerinte egy ilyen technológia nagyon érdekes lehet az amerikai tengerészgyalogság számára. aki bejelentette, hogy öt éven belül szeretne autonóm tankot szerezni; ugyanakkor azt javasolta, hogy ezt a programot gyorsított ütemben lehessen végrehajtani. "A kihívásunk ebben a szakaszban az, hogy kevesebb figyelmet fordítsunk a technológiai fejlesztésre, és inkább az autonómia megfelelő használatára a csatatéren és a platformok kiber -ellenálló képességére, tekintettel e fenyegetés változó jellegére."
Irányváltás
Amikor az amerikai haditengerészet felismerte, hogy a nehéz harci helyzetben a tankolás szükségesebb, mint a lopakodó felderítés és a sztrájk UAV, az UCLASS (pilóta nélküli hordozó által indított légi felderítés és sztrájk) programot CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System) programmá alakította át. Ennek a gyorsított programnak a fő célja, hogy megkétszerezze a repülőgép -hordozó szárnyának tényleges hatótávolságát.
Ennek eredményeként pályázatot írtak ki egy pilóta nélküli repülőgép szállítására MQ-25 STINGRAY néven, amely a Boeing, a General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) és a Lockheed Martin közötti rivalizálás célpontja.
A Boeing bemutatta a T1 nevű lopakodó járművet, amely külsőleg hasonlít a saját prototípusára, a PHANTOM RAY UAV -ra, de állítólag a semmiből készült, majd azonnal megkezdte a földi teszteket.
A vállalat egyszerre versenyez és együttműködik a GA-ASI-vel, amely a SEA AVENGER készüléket kínálja, amely nagymértékben hasonlít a vállalat más nagy repülőgépeire. Ezt az információt tavaly februárban megerősítették, amikor a GA-ASI mesélt partnereikről. A programon a Boeing Autonomous Systems mellett részt vesz a Pratt & Whitney, amely a kereskedelmi forgalomban kapható PW815 turbófeltöltőmotort szállítja, az UTC Aerospace Systems szállítja az alvázat, az L-3 Technologies biztonságos műholdas kommunikációs rendszere, a BAE Systems különféle szoftverei, beleértve a feladatütemezést és a kiberbiztonságot., Rockwell Collins új a TruNet ARC-210 hálózati rádiót és a szimulált környezetet, valamint a GKN Aerospace Fokker leszállóhorgot.
Egy másik versenyző, a Lockheed Martin állítólag a SEA GHOST drónjának egy változatát kínálja, amelyet az előző UCLASS programhoz mutattak be, bár a témával kapcsolatos információk meglehetősen szűkösek. Northrop Grumman 2017 októberében kilépett a programból.
Zavaró logisztika
A Boeing a Cargo Air Vehicle prototípusával megoldásokat kínál más feladatokra is, amelyeket pilóta nélküli rendszerek végezhetnek. Egy nyolc rotoros, 1, 22x4, 58x5, 5 méteres oktopter, hibrid elektromos motorral, 230 kg hasznos teherrel rendelkezik. Ennek az eszköznek az első tesztrepüléseit 2018 januárjában hajtották végre.
Bár a vállalat még nem beszél konkrét katonai feladatokról, azt jelzik, hogy ez a technológia új lehetőségeket nyit meg a sürgős és drága áruk szállításában, valamint független feladatok ellátásában a távoli vagy veszélyes területeken, amelyek magukban foglalhatják például a katonai logisztikai feladatokat (szállítás és szállítás). Pradeep Fernandez, a HorizonX partnercég Pradeep Fernandez szerint a prototípust a Boeing új akkumulátorai táplálják, három hónapon belül a koncepciótól a repülő prototípusig.
„A cél az, hogy a prototípust teljes körű rakományplatformmá alakítsuk. Ha kicsit növeljük a hatótávolságot és a hasznos teherbírást, akkor 115-230 kg szállítására számíthatunk 10-20 mérföldes sugarú körön belül. Tehát megváltoztathatja a világot összekötő sorrendet, megváltoztathatja az áruszállítás módját."
A sebességmérési skála másik végén a vállalat bemutatta a hiperszonikus (több mint 5 Mach-os) hajó koncepcióját, amely egy nagysebességű repülőgép-sorozat kifejlesztéséhez vezethet, és az első megjelenhet a következő 10 évben.
„Ez egyike azoknak a koncepcióknak és technológiáknak, amelyeket hiperszonikus repülőgépeknél vizsgálunk. Ezt a különleges koncepciót katonai feladatok, elsősorban hírszerzési, megfigyelési és információgyűjtési és sztrájk -feladatok megoldására tervezték."
PREDATOR a tengeralattjáró-ellenes hadviselésben
Eközben a GA-ASI tovább bővíti a jól ismert pilóta nélküli rendszerek képességeit, bemutatva az MQ-9 PREDATOR B potenciálját általában a tengeri járőrök és különösen a tengeralattjárók elleni küzdelemben, amikor például Az amerikai haditengerészet 2017 októberében gyakorlatokat hajtott végre, és a víz alatti tevékenységet nyomon követte a sonobuoy adatok segítségével.
A helikopterek által telepített bóják továbbították adataikat a PREDATOR B UAV -nak, amely feldolgozta őket. kiszámította a célpont irányát, majd műholdon keresztül továbbította azt a földi irányító állomásokhoz, több ezer mérföldre a célterülettől.
Az UAV -t az Ultra Electronics bója -vevőjével és a General Dynamics Mission Systems Canada adatfeldolgozójával, valamint LYNX multitasking radarral, optoelektronikai érzékelőkkel és automatikus azonosítórendszer -vevővel látták el, amelyek meghatározzák egy csoport helyzetét és mozgását. hajók.
"Ezek a tesztek bebizonyították, hogy drónunk képes felismerni tengeralattjárókat és nyomon követni a víz alatti tárgyakat"-mondta a GA-ASI képviselője.
Ez egyike azoknak az új képességeknek, amelyeket az MQ-9 család mutatott be az elmúlt hónapokban. Egyéb lehetőségek közé tartozik a távoli indítás és visszatérés műholdas kommunikáción keresztül, a 48 órán át tartó szabad levegőn történő repülés és a radarriasztó vevő integrálása.
Tavaly januárban a vállalat bejelentette az MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian automatikus felszálló és leszálló drónjának sikeres bemutatóját a műhold felett. Mivel a demonstráció a kifutópálya -gurulást is magában foglalta, kimutatta, hogy nincs szükség földi irányító állomás és kezelők elhelyezésére az elülső bázison, ahol a drónokat telepítették, vagyis minimális karbantartással fel tudnak szállni a világ bármely megfelelő kifutópályájáról. A kétnapos repülésre 2017 májusában került sor, és az első járat, a Szabad Szövetségi Légügyi Hivatal által jóváhagyott szabadtéri drón 2017 augusztusában fejeződött be.
Az Egyesült Királyságban az MQ-9B PROTECTOR lesz az első távfelügyeletű repülőgép, amely műholdas felszállási és leszállási képességekkel rendelkezik, amikor a brit légierő a szállítást a 2020-as évek elején elfogadja, bár a feladat nehéz lehet.
Decemberben újabb járatot hajtottak végre, a kaliforniai Gray Butte Flight Control Center irányító állomásával és kezelőivel, és az arizonai Laguna Army repülőtérről felszálló drón hat közbenső automatikus felszállást és leszállást hajtott végre a rendeltetési hely.
A Grey Bute Center bemutatta egy Raytheon ALR-69A radarvevő működését is, amelyet egy szabványos PREDATOR B / REAPER Block 5 drone pod-ba telepítettek, és amelyet különböző földi radarokkal teszteltek.
„Az ALR-69A rendszer jobb észlelési tartományt és pontosságot, valamint pontos azonosítást biztosít kihívást jelentő elektromágneses környezetekben”-magyarázta a Raytheon ALR-69A programmenedzsere.
A társaság szerint a repülőgép több különböző repülési küldetést teljesített, hogy felmérje a vevő képességét a jelenlegi földi és légi fenyegetési képességek kielégítésére. A vevőtől származó információkat eljuttatták az UAV -üzemeltetőkhöz, lehetővé téve számukra, hogy kikérdezzenek más fedélzeti érzékelőket, hogy ellenőrizzék a fenyegetéssel kapcsolatos információkat.
Műholdas UAV HERON
Az Israel Aerospace Industries (IAI) is dolgozott a műholdas taxizáson, felszálláson és leszálláson, majd bejelentette, hogy ezeket a képességeit a HERON drónnal demonstrálta. Az IAI elmondta, hogy 2017 májusában sikeresen tesztelte ezeket a képességeket, és megnyitotta az utat a novemberi vásárlói bemutató előtt.
Az előadás terve szerint a HERON UAV, amely Izrael központjában indult el, több órát töltött repülés közben, és leszállt egy másik repülőtérre az ország déli részén. Ott feltankolták és felszálltak a második küldetésre, utána automatikusan leszállt a bázisán. Az IAI szerint az egész folyamatot, beleértve az automatikus felszállást és leszállást, a motor beindítását és leállítását, teljesen Izrael középső részéről irányították.
Drón evakuálása
A Boeinghez hasonlóan az IAI egy önálló forgószárnyas gépen is dolgozott, amely képes az áldozatok evakuálására és a rakomány szállítására.2017 októberében bejelentették, hogy az AIR HOPPER kísérleti pilóta nélküli helikopter bemutatását sikeresen befejezték a magas rangú katonai tisztviselők és az ipar képviselői számára.
A bemutató két feladatot tartalmazott. Az elsőben a készülék reprodukálta egy sebesült katona elszállítását az evakuálási helyre, amelyet az evakuáló csapat továbbított a kórházba, és a repülés során továbbította a test állapotának fő mutatóit az egészségügyi személyzetnek. A második feladatban szimulálta a kellékek szállítását a harci zónában elszigetelt speciális csoporthoz, ahol lehetetlen más módon elérni a katonai személyzet veszélyeztetése nélkül.
A kis létszámú helikopterre épülő AIR HOPPER hasznos terhelhetősége modelltől függően 100-180 kg. A RON 95 jármű üzemanyaggal hajtott drón repülési ideje két óra, végsebessége 120 km / h. Az IAI hangsúlyozza, hogy az eszközt meglehetősen olcsón lehet elég nagy mennyiségben megvásárolni, hogy rugalmas "reagáló" logisztikai rendszert állítsanak elő, amely helyettesítheti a szárazföldi konvojokat, amelyek gyakran kénytelenek mozogni a bányákkal, út menti bombákkal és lesekkel teli útvonalakon.
Az IAI megjegyzi, hogy az AIR HOPPER nyitott architektúrával rendelkezik, amely könnyen és könnyen integrálható számos más platformba. Az eszköz egyéb berendezések mellett rendelkezik távfelügyeleti és kommunikációs rendszerrel is, amelynek feladata a feladat megtervezése és az útvonal valós idejű frissítése. Ezenkívül a drónnak van egy alrendszere a teljes konvoj paramétereinek megváltoztatására és az adatok cseréjére más hasonló platformokkal.
A vállalat a lézer lőszerek területén is dolgozik, nemrégiben bővítette a HAROP és a GREEN DRAGON lőszerek tengeri felhasználási lehetőségeit.
A HAROP egy lógó lőszer, optoelektronikus / infravörös vezérléssel és egy kezelővel a vezérlő hurokban. Úgy tervezték, hogy érzékelje, nyomon kövesse és megsemmisítse a fontos álló és mozgó célpontokat. A hadihajókhoz való alkalmazkodása, a part menti járőrhajóktól a fregattokig, új hordozórakéta használatát és a kommunikációs rendszer módosítását foglalja magában.
Az IAI szerint a MARITIME HAROP haditengerészeti hadianyag globális érdeklődést váltott ki a hagyományosabb föld-föld rakéták alternatívájaként, további képességekkel, például hírszerzési információgyűjtéssel és hosszabb repülési idővel, lehetővé téve a kezelő számára a támadás pontos időpontjának kiválasztását.
A vállalat emellett kifejlesztett egy új hajóindító konténert és stabilizált kommunikációs antennát a hajókra történő új, szinte csendes, kisebb GREEN DRAGON lőszer bevetésére, amelyet szintén földi használatra javasolnak. A Marine GREEN DRAGON -ot kis hajók, parti járőrhajók és járőrhajók felfegyverzésére tervezték, 40 km hatótávolságú fegyverrendszerrel és 3 kg súlyú robbanófejjel ellátva, amely akár 90 percig is járőrözhet a kilövés után. Az üzemeltető egy ideig gyűjti a felderítési adatokat a célterületről, majd kiválaszthat egy célt, és elpusztíthatja azt. A lőszerek olyan területeken használhatók, ahol intenzív szállítás történik tengeri és szárazföldi célpontok számára. Még a kis csónakok is képesek befogadni egy forgó indítópalackot 12 ilyen körrel.
Az Elbit Systems kínálja az új SKY STRIKER lógó lőszert is, amelyet a párizsi kiállításon mutattak be. A ZÖLD SÁRKÁNHOZ hasonlóan elektromos motorral van felszerelve, hogy csökkentse az akusztikus jeleket, de képes kellő sebességet kifejteni ahhoz, hogy "tízes távolságot" repüljön. kilométert néhány perc alatt. " A lőszerek akár két órán keresztül is lebeghetnek egy adott terület felett, ezalatt a kezelő akár 10 kg súlyú robbanófejjel elfoghatja és megtámadhatja a kiválasztott célpontot.
A vezérlőrendszer elég rugalmas ahhoz, hogy meredek vagy lapos pálya mentén bármilyen irányból képes legyen támadni a célpontokat, míg a lőszer megfelelő célpont hiányában visszatérhet a kilövés helyszínére, és biztonságosan landolhat.
