Végre megvalósul ezúttal az európai multinacionális közepes magasságú UAV-projekt? Ezt a német kancellár és a francia elnök is megerősítette 2015 áprilisában. Lássuk … Mindenesetre ebben reménykednek a Male 2020 partnerek, a Dassault, az Alenia és az Airbus.
Az iraki és afganisztáni expedíciós műveletek új szintre emelték a pilóta nélküli légi járművek (UAV) használatát, bár ezek a körülmények egyedülállóak voltak a maga nemében (mint a korábbi légi hadműveleteknél Koreában és Vietnamban). A koalíciós erők nagy részének 2014 végére történő kivonulása Afganisztánból lehetőséget adott a pilóta nélküli repülőgépek jelenlegi és jövőbeni használatára
A katonaságot többek között a következő szempontok érdekelhetik: milyen feladatokat tudnának legjobban ellátni az UAV -k egy általánosabb terv konfliktus forgatókönyve esetén, mennyibe kerül valójában ezek beszerzése és működtetése, hogyan maradhatnak fenn az UAV -k a modern légvédelmi rendszerek ellenséges repülőgépeinek jelenléte, és végül, hogyan integrálhatók a békeidős hadműveletekbe a házimozi -mozikban.
Az afganisztáni katonai akció kétségkívül erőteljes lendületet adott az UAV -piac fejlődésének. A megszerzett tapasztalatok alapján senki sem akar hadba lépni (legalább) pilóta nélküli légi felderítő és megfigyelő rendszerek nélkül, ahogy senki sem akar hadba lépni precíziós lőszer nélkül.
Az UAV -értékesítések azonban még mindig csak kis részét teszik ki a katonai repülés piacának. A Pentagon 2016 -os kérésében a drónok értékesítése a "repülés és kapcsolódó rendszerek" költségeinek mindössze 4,94% -át teszi ki. Az UAV -értékesítést korlátozó egyik tényező az a meggyőződés, hogy mivel a legutóbbi UAV -műveletek viszonylag szabad légtérben zajlottak, egyáltalán nem szükséges a jövőbeli igények aprólékos kielégítése.
De a tények önmagukért beszélnek, a szövetséges erők koszovói 78 napos hadművelete során 1999-ben mintegy 47 NATO UAV-t veszítettek el, ebből 35-öt a szerb légvédelem megsemmisített. Ha az UAV elég nagy ahhoz, hogy bizonyos távolságból is látható legyen, akkor ez könnyű nappali célpont. Három grúz UAV-t (köztük legalább egy Elbit Hermes 450-et) orosz harcosok lőttek le Abházia felett a 2008-as orosz-grúz háború előtt.
Rövid távon a nagyobb UAV -oknak védelmi rendszerekre van szükségük a hővisszaverők vagy az elakadás elleni rakétairányító rendszerek elterjesztéséhez.
Ha a költségek nem számítanak, akkor gyorsan kell lépni, vagy láthatatlanná kell válni a modern légvédelmi rendszerek leküzdése érdekében. A hiperszonikus rakétákat fejlesztik, így számíthatunk hiperszonikus felderítő UAV-k megjelenésére, bár a sugárhajtású járművek valószínűleg túl nagyok vagy nagyon korlátozottak lesznek.
A hiperszonikus UAV -k elfogásához a légvédelmi rendszerek nagyon rövid reakcióideje szükséges. Példa erre a Lockheed Martin SR-72 projektje, egy kitörő jármű, amely akár 6 Mach-os sebességet is elérhet.
A fejlesztési problémák összetettségének végleges mutatója ezen a területen az a tény, hogy bár a Lockheed Martin több éven keresztül tárgyalta SR-72 Mach 6.0 projektjét az Aerojet Rocketdyne motorszakértőivel, de a vállalat szerint a végtermék az áttörést jelentő légvédelmi felderítő drón legkorábban 2030 -ban lesz kész. Csak azt tudjuk, hogy a kereskedelmi turbinás motorok először képesek lesznek felgyorsítani az SR-72-et körülbelül 3 Machra (az előző SR-7I Blackbird projekt által elért sebesség), és hogy a hiperszonikus sugárhajtóművek ezt a sebességet megduplázzák.
A légkörben való működéshez hiperszonikus felderítő eszközök jelenhetnek meg az XS-1 kísérleti űrhajó projekt melléktermékeként, amelyen a Darpa (Védelmi Fejlesztett Kutatási és Fejlesztési Igazgatóság), valamint a Boeing és a Northrop Grumman dolgozik. Az XS-1 repülőgépet úgy tervezték, hogy 1360-2270 kg súlyú hasznos terhet szállítson alacsony földi pályára. Ezenkívül a Boeing felelős a sokkal nagyobb X-37B Orbitális tesztjármű (OTV) prototípusért, amely akár 674 napja is kering.
Ami az aláírás apró jeleit (lopakodást) illeti, a Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV-t kétségtelenül két szempont figyelembevételével tervezték: elegendő túlélőképességgel kell rendelkeznie ahhoz, hogy átrepüljön olyan országok fölött, mint Irán, ugyanakkor vesztesége nem lehet nagy következménye. Ez az első olcsó, alacsony aláírású UAV. A feltételezések szerint 2007 -ben kezdte meg szolgálatát az amerikai légierőnél, és Afganisztánban és Dél -Koreában telepített bázisokra, esetleg a szomszédos országok nukleáris fejleményeinek nyomon követésére. Egy ilyen UAV elveszett Irán felett 2011 decemberében.
Az amerikai légierő szerint az RQ-170 a 30. felderítő századdal áll szolgálatban a Tonopah tartományban, és a 432. légszárny a nevadai légibázison.
Adjon hitelt az Aviation Week és az Space Technology magazinnak; csak az anyagainak köszönhetően a nyilvánosság meglehetősen szűkös információra lett figyelmes a fejlett RQ-180 felderítő UAV-ról irányított aláírásokkal, amelyet Northrop Grumman hozott létre (úgy tűnik, egy újabb szubszonikus repülő szárny a B-2 hagyományok stílusában). Feltételezzük, hogy az RQ-180 fejlesztésére vonatkozó szerződést 2008-ban kapták meg, az első szállításokra 2013-ban került sor, a készüléket pedig 2015-ben lehet üzembe helyezni.
A feltételezések szerint a 2014. áprilisi, a Kola-félsziget fölötti robbanás nem volt más, mint az orosz RQ-180 típusú légvédelmi rakéta megsemmisítése, amely a dél-norvégiai Stavangerből indult (ami valószínűtlennek tűnik) az orosz haditengerészeti bázisok fényképezésére.
A hiperszonikus felderítő UAV-k a Darpa és a Boeing programok változatai lehetnek az XS-1 kísérleti űrsíkon. A Boeing XS-1 projekt alternatívája (lent) a Northrop Grumman koncepció, amely hasonló konfiguráción alapult (fent)
A tapasztalt keringő Boeing X-37B orbitális tesztjármű 674 napja repült, de célja nem derült ki
Magas ár
Még a viszonylag alacsony technológiájú UAV-k is sokba kerülnek, és kevés rugalmasságot kínálnak a személyzettel felszerelt repülőgépekhez képest. Nyolc fegyvertelen Predator XP UAV -t, amelyeket a General Atomics gyárt optoelektronikai állomásokkal és tengeri radarokkal, összesen 220 millió dollárért értékesítették az Egyesült Arab Emírségeknek. Első pillantásra úgy tűnik, hogy ez egy kicsit drága a repülőgép karosszériájának és hajtóművének viszonylag egyszerű kombinációja, fejlett kommunikáció, megfigyelés és célmegjelölés esetén. Meg kell jegyezni, hogy bár ezek az UAV -ok nem fegyveresek, az Egyesült Államok külügyminisztériuma külön engedélyt adott lézeres jelölők értékesítésére, amelyekkel más célokra (például repülőgépek) támadható célokat jelölnek meg. Az amerikai kormány betiltotta a fegyveres Predator XP Jordániának történő eladását, de a közelmúltban megnyitotta a piacot India előtt. Az Egyesült Arab Emírségek rendszerének viszonylag magas költsége részben annak köszönhető, hogy ez volt az első megrendelés az új Predator XP UAV modellhez, amely először csak 2014 júniusában indult útnak. Összehasonlításképpen: az amerikai hadsereg 357,9 millió dollárt biztosított a General Atomics 15 fegyveres MQ-1C szürke sas UAV-jára a 2016-os költségvetési kérelemben, ami egyszerű számítások szerint eszközönként körülbelül 23,9 millió dollár.
Az egyik utolsó ismert UAV-ügylet négy MQ-9 Reaper General Atomics UAV eladása volt Hollandiában. Az Amerikai Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának Védelmi Együttműködési Hivatala szerint négy MQ-9 blokk 5 UAV, hat Honeywell TPE331-10T hajtóműves hajtómű, négy General Atomics Lynx radar, szabványos kiegészítő berendezések és pótalkatrészek, amelyek 3400 repülési órát biztosítanak egy ideig. három évre 339 millió dollárra, vagy 84,75 millió dollárra becsülték egy eszközre.
Ami az általános helyzetet illeti a fegyvertelen UAV-k exportértékesítése terén, bár az MQ-9 Reaper UAV-t Franciaország (16), Olaszország (6), Hollandia (4) és Nagy-Britannia (10) vásárolta, ma csak A brit verzió képes fegyvereket telepíteni … Olaszország kérte ezt a korszerűsítést, Törökország szintén nem maradt el, és fegyveres UAV -k szállítását kérte az Egyesült Államoktól. Spanyolország (ahol Atomics tábornok és Sener összefogott) és Németország érdeklődést mutatott az MQ-9 megvásárlása iránt, és kérhetnek fegyveres verziót. Ausztrália árazási és szállítási információkat is kért; a parancs előestéjén az ausztrál légierő személyzetét Amerikában képezik ki az MQ-9-en.
2015 februárjában az amerikai adminisztráció bejelentette, hogy némileg enyhítette a korlátozásokat, lehetővé téve a halálos UAV -k eladását a jóváhagyott (de nem megnevezett) országokkal kötött kormányközi megállapodások alapján, a célzott felhasználás garanciáitól függően. A lényeg az, hogy a korábbi politika (bejelentés nélkül) egyáltalán nem rendelkezett amerikai fegyveres UAV -k értékesítéséről, az egyetlen (magyarázat nélkül) kivétellel, Nagy -Britanniával.
Az amerikaiak jól érthető terve - a fegyveres UAV -k terjedésének lassítása - azonban arra ösztönöz más országokat, hogy a szükséges képességekkel rendelkező repülőgépeket fejlesszenek ki.
A CH-3 CASC Caihong nigériai lezuhanásáról készült, két levegő-föld rakétával 2015 elején közzétett fotók azt jelzik, hogy Kína egy ilyen ország. A jelentések szerint a 630 kg-os CH-3-at legalább négy országba, köztük Pakisztánba értékesítették. Három országba, nagy valószínűséggel Szaúd -Arábiába, az Egyesült Arab Emírségekbe és Üzbegisztánba szállítottak egy nagyobb, 1150 kg -os UAV -t (1150 kg), szintén fegyveresen.
Az izraeli IAI Loitering UAV Harpy -ját 1994 -ben exportálták Kínába (majd később Chilébe, Indiába, Dél -Koreába és Törökországba), de az izraeli fegyveres UAV -k további értékesítéseit az Egyesült Államok nyomása alá vonhatja (valamint a modernizációt is) Hárpia).
Azonban olyan országok, mint Brazília, Oroszország, India és Dél -Afrika (adják hozzá Kínát a BRICS tagjává) fejleszthetnek UAV -kat és könnyű irányított rakétákat. Annak érdekében, hogy megtanulják, hogyan kell összetettebb eszközöket készíteni, a legegyszerűbb megoldás a licencelt gyártás. Példaként említhetjük Brazíliát, amely nemrég kezdte meg hazájában az UAV IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - közepes magasságú és hosszú repülési időtartam) gyártását. A készülék Cacador (vadász) nevet kapott.
Japán, Dél-Korea és számos európai ország technológiai képességeivel tiszteletben tartja és szeretné tiszteletben tartani az Egyesült Államok nemzetközi fegyverkereskedelmi szabályait (Itar), a rakétatechnológiai ellenőrzési rendszert (MTCR) és a Wassenaari megállapodást (a fegyverek és kettős technológiákat), de ezt a viszonylag magas munkanélküliség idején akarják megtenni?
Az erre az 1:10 méretarányú Férfi 2020 modellre telepített különféle kiegészítő rendszerek, amelyeket Dassault mutatott be az Eurosatoryban, egyértelműen jelzik, hogy ennek az UAV -nak a feladatai közé tartozik a szárazföldi vagy tengeri megfigyelés (radar az alsó törzsben), az elektronikus ellenintézkedések és a rádiótechnikai hírszerző szolgálat is.
2012-ben megkezdődtek a LaWS (Laser Weapon System) lézerfegyver-rendszer tesztelése a Dewey romboló (DDG-105) fedélzetén.
Az MQ-9 UAV-t továbbra is Predator-B néven ismerik a General Atomicsban. Ezt az Ikhana nevű prototípust használják az Általános Atomics DDR (Due Regard Radar) légi közlekedési radar tesztelésére.
Új fejlesztések?
A nyugati országokban az UAV -ipar már elérte a határt az eladások tekintetében, és valószínűleg ugyanabban a helyzetben találja magát, mint a páncélozott járműipar. Ezt a helyzetet nagyon világosan szemléltette az Idex 2015 kiállítás Abu -Dzabiban, ahol egyszerűen rengeteg volt az ideálisan alkalmas eszköz, amelyeket a korábban importáló országok gyártottak. Ezek az országok nem csak gyártanak ilyen eszközöket, de amint azt a védelmi kiállításokon való jelenlétük is bizonyítja, jelenleg ezeket is exportálják. Korábban már több példát is említettek ilyen UAV -okra, bár Kína valódi képességeit illetően csak légi baleset bekövetkezése esetén válnak ismertté. Mint minden, amit az országban fejlesztenek a védelmi szférában, Kína is titokban tartja.
Egyelőre félretesszük a könnyebb UAV-kat, mivel fejlesztésük gyakran a viszonylag fejlett rádiós vezérlésű eszközök (vagy azok egy része) katonai felhasználásra történő megváltoztatására és a típusalkalmassági bizonyítvány kiadására szólítja fel őket saját tanúsító irodájukból. viszonylag magas ár - valóban nagyon jövedelmező tevékenység a folyamat résztvevői, az úgynevezett tanácsadó ügynökségek számára.
Figyeljünk a FÉRFI típusú UAV -okra (Medium Altitude Long Endurance - közepes magasságú, hosszú repülési időtartam) és esetleg a legközelebbi alkategóriájukra. Ami az exportértékesítést illeti ezen a területen, kétségtelenül az izraeliek a bajnokok (ha az Israel Aircraft Industries és az Elbit által kínált modelleket egyesítjük). Az ezen a piacon megjelenő országok azonban megpróbálják megtalálni a módját, hogy elkerüljék a függőséget, különösen, ha a légi fegyverekről van szó.
Európában a multinacionális UAV fejlesztése vígjátékká vagy drámává vált, attól függően, hogy hogyan nézi. Jelenleg ez a helyzet nagyon előnyös az amerikai General Atomics vállalat számára, mivel UAV Reaper ügyfelei Franciaország, Olaszország, Hollandia és az Egyesült Királyság. Különösen a listán szereplő országok közül hárman nem tudtak megegyezni egyetlen európai alapprojektben, de végül mindegyik beleegyezett abba, hogy kimegy és ugyanazt a terméket külföldön vásárolja, ami nagyszerű "összetartozás" érzést mutat.
Tehát mi lesz most a következő európai projekttel, amelyet Angela Merkel és François Hollande tavaly áprilisi kijelentései "megerősítenek", a valóságban csak találgatni lehet, hiszen a német kancellár ténylegesen megemlítette a fegyveres opció lehetőségét, ami meglepő, tekintettel a németek jelenlegi fegyveres elutasítására. A projekt jelenleg a levegőben van, és az idő megmutatja, hogy mikor tud felszállni az igazi eszköz. Valójában ennek a konkrét (és legújabb) projektnek az iparban gyökereznek, ahogy ez gyakran előfordul. Ez egy Dassault, Alenia és Cassidian (ma Airbus) 2013 júniusában tett ajánlatának eredménye, amely azonban eddig észrevétlen maradt - a politikusok bevonásának normája. Most, több mint két évvel később, ez saját ötletük lett. A cikk első fotója egy modell fényképét mutatja, amelyet a Dassault mutatott be az Eurosatory 2014 -ben. A projekt a Male 2020 nevet kapta.
És itt teljesen ellentétes a helyzet. Európa számos katonai forgószárnyas UAV szülőhelyévé vált, de egyikük sem multinacionális termék. De, ahogy Caesarnak mondják, Caesaré, mert szinte minden európai fejlesztés a svéd Cyb-Aero céghez vezet, amelynek Apid modelljei gyakran számos projekt kiindulópontjává váltak. A forgószárnyú UAV-kat a felülvizsgálat következő részeiben tárgyaljuk tovább.
A jövőbeli harctereken mobil lézerfegyvereket látnak, amelyeket olyan célpontok ellen használnak, mint az UAV -ok, mozsár -lövedékek és taktikai rakéták. Ezt a 10 kW -os kísérleti üzemet a Boeing fejlesztette ki az amerikai hadsereg finanszírozásával.
A Rheinmetall által 2013-ban tartott demonstráció során egy nagy energiájú lézer másodpercek alatt sikeresen lelőtt három sugárhajtású UAV-t. Hel lézert szereltek fel egy légvédelmi lövegtorony tetejére, forgó ágyúval.
Emberek és kudarcok
Ami az UAV költségeit illeti, számos aggodalomra ad okot. Az első, hogy a "lakatlan" repülés a valóságban jelentős emberi erőforrásokat igényel. Például a rendelkezésre álló adatok szerint az amerikai légierő azt tervezi, hogy a rutinműveletek során tíz pilótát rendel minden MQ-l / MQ-9 Cap (harci légi járőr) UAV-hoz. A Pentagon megköveteli, hogy a hadsereg 65 cap járőrt biztosítson, egyenként négy UAV -val. Ha hozzáadja a különböző berendezések kezelőit, karbantartó technikusait és hírszerzési elemzőit, és minden pilóta nélküli repülési óra több száz emberórát igényel.
Az amerikai légierő további aggodalma, hogy jelenleg gyenge rendszer áll rendelkezésre, amelyben a személyzet jutalmazza a repülésre való kiképzést csak olyan UAV -ken, amelyeket ott (mint a NATO -ban) RPA -nak (távvezérelt repülőgépnek) neveznek (ellentétben az amerikai hadsereggel) és a haditengerészet, ahol UAV -nak (pilóta nélküli légi jármű), valamint a parti őrségnek és a szövetségi légiközlekedési hatóságnak hívják őket, akik UAS -nak (pilóta nélküli repülőgéprendszer) nevezik őket. Az amerikai légierő drónpilótáinak ösztönzésére az egyik új út a „repülési” díjak havi 650 dollárról 1500 dollárra emelése a teljes hatéves aktív élettartam alatt.
Az UAV -k költségeivel kapcsolatos egyik jó hír, hogy a drágább típusok baleseteinek száma elfogadható szintre csökken. Ez azért fontos, mert az amerikai légierő mérlegében több mint 300 nagyméretű UAV szerepel; Jelenleg 164 MQ-l, 194 MQ-9 és 33 RQ-4 található Northrop Grumman-tól ezen a listán.
Az A osztályú balesetek olyanok, amelyek legalább 2 millió dolláros kárt okoznak, és 100 000 repülési órára számítanak. A pilóták szakmai fejlődésének, valamint ezeknek a drónoknak a módosítása és fejlesztése miatt az A-osztályú balesetek aránya az MQ-1 és az MQ-9 esetében megközelíti a pilóta által biztosított Lockheed Martin F-16-osét, és az RQ- 4 (redundánsan redundáns rendszerek) valójában alacsonyabbak, mint az F-16-os vadászgépek.
Hasonló következtetéseket vonnak le az amerikai légierő elmúlt öt év (2010-2014) adatai alapján. Ez idő alatt az F-16 vadászgépek átlagosan 195623 órát repültek évente, az A osztályú balesetek aránya 1,79 volt. Eközben az MQ-1 dugattyús motor 209 233 órát repült évente, és a balesetek aránya 4,30 volt. A turbócsavaros hajtóműves MQ-9 UAV 119205 órát repült évente, együtthatója 2,35 volt. A legnagyobb amerikai légierő RQ-4 típusú drónjai mindössze 15356 órát repültek évente, de baleseti arányuk mindössze 1,30 volt.
Hasonlítsa össze az almát az almával, ne az őszibarackot
A távirányítású járművek és a hagyományos repülés közötti árharc gyakorlatilag abszurd. Az UAV, amely nem rendelkezik a fedélzeti pilóta számára szükséges összes rendszerrel (avionika, kilövőülés, pilótafülke -előtető, fedélzeti oxigén -termelés, nyomás fenntartása, légkondicionálás stb.), Elkerülhetetlenül olcsóbb, nem beszélve a súly- és térfogatnövekedésről. végeredményben ismét az érték csökkenését eredményezi. És van még egy lényeges pont az ilyen számításokban. A vadászgép például, akárcsak az UAV, egy rendszer, és saját összetett infrastruktúrát igényel. Nagyon gyakran ezt a költségtényezőt nem veszik figyelembe. Az UAV -kat viszont rendszerként értékesítik, és legalább egy eszköz megvásárlását követően biztosítani kell az ideális (vagy ahhoz közel álló) repülési feltételeket.
Ezenkívül a hatékonyság kulcsfontosságú mutató, amelyet nem lehet mérni, mint az óránként működő költségeket. Bármit is mondanak az emberek, a Global Hawk UAV sokkal tovább maradhat a levegőben, mint az U-2 felderítő repülőgép; legénysége váltott műszakban dolgozhat, az U-2 pilóta pedig amíg tud.
Az U-2 kontra Global Hawk vitában a valódi kérdés a következő: "Szükséges-e, hogy a Global Hawk elvégezze az U-2 időkorlátos munkáját?" Más szóval: „tanácsos-e Rolls-Royce-t használni a szántáshoz?” Másrészt vállalja Gary Powers U-2 kalandjának kockázatát, vagy inkább küldjön egy Global Hawk-ot, ha ismert a környezet. nem biztonságos, de a feladat szükséges? Néhány dolgot nem lehet mérni, és ehhez van az "összehasonlíthatatlan" szó.
Elvileg egyes katonai UAV -k (különösen a fejlett erők által használt kis járművek) költségeinek a polgári fejlesztések alapján lényegesen alacsonyabbnak kell lenniük. Ha a fegyveres erők évente körülbelül 1000 UAV -t vásárolnak, akkor egyes becslések szerint a légi amatőrök 2014 -ben körülbelül 500 000 egységet vásároltak, és ez a szám 2015 -ben elérheti az egymilliót. A nagyüzemi polgári termelés előnyei mellett a hadsereg használhat néhány olcsó polgári fejlesztést. Ilyen például az akadálykerülő helymeghatározó, a manőverező célok videókövetése és a vízálló négyrotoros járművek, amelyek képesek lebegni és figyelni a víz alatt.
A civil szektor vezetője a 2800 alkalmazottat foglalkoztató kínai Da-Jiang Innovations (DJI) cég, amely 2013-ban 130 millió, 2014-ben pedig mintegy 400 millió dollárt adott el. Termékeinek ára 500 és 3000 dollár között mozog. Őket az amerikai 3D Robotics cég és a francia Parrot cég követi. Csak 2012 -ben a Parrot 218 000 UAV -t adott el.
A fogyasztói UAV-k ár-érték arányának bemutatására a DJI 2014 áprilisában kiadott egy GPS-vezérlésű Phantom 2 Vision + drónt, stabilizált kamerával, amely 30 képkocka / 1080p HD videót és 14 megapixeles fényképeket rögzít. A készülék ára mindössze 1299 dollár.
A kereskedelmi UAV szektor viszonylag kicsi, de például Ázsiában már több mint 2300 rendszert használnak a mezőgazdaságban. Az amerikai piacnak fel kell robbannia, miután a Szövetségi Légügyi Hivatal végre meghatározza a kis méretű UAV-k üzemeltetésére vonatkozó szabályait.
2014-ben Darpa tájékoztatási kérelmet nyújtott be a szállító repülőgépekkel és bombázókkal kapcsolatban, amelyek "repülőgép-hordozóként működnek az égbolton", amelyek kis univerzális UAV-kat indíthatnak és fogadhatnak az ellenséges légtér behatolásához és a jól védett célpontok megtámadásához.
Jelenleg várhatóan a 25 kg-nál kisebb (de 2 kg-nál nagyobb) tömegű UAV-k légi felmérést és térképezést, termésfigyelést, olaj- és gázvezetékek, cellás tornyok, hidak és sokemeletes épületek ellenőrzését végezhetik. Az ügynökség előrejelzése szerint 2020 -ra 7500 kereskedelmi UAV üzemel majd az Egyesült Államokban.
Feltételezzük azonban, hogy a kereskedelmi UAV -ok ("kis UAV -k") megtiltása a nap folyamán, amikor a látótávolság kevesebb, mint 4,8 km, legfeljebb 150 méter magasságban (nyilvánvaló, hogy nem felel meg néhánynak feladataikat) és csak látómezőben az üzemeltetővel.aminek rendelkeznie kell UAV kezelői tanúsítvánnyal. A készüléket a legnagyobb gyakorlati méret azonosító jelével kell ellátni. A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal nem kíván engedélyeket kiadni az UAV -ok használatára olyan hétköznapi feladatokra, mint a pizzafutár.
A katonai UAV -k visszatérése az Egyesült Államok kontinentális részébe rávilágított arra, hogy intézkedéseket kell tenni annak biztosítása érdekében, hogy ne ütközzenek más repülő tárgyakkal a nemzeti légtérirányítási rendszert használva. Ez eddig egy személyzettel kísért repülőgép vagy földi megfigyelő használatával valósult meg, ami a műveleteket nappalra korlátozza.
Az amerikai hadsereg most elkezdte telepíteni az SRC földi érzékelés és elkerülés (Gbsaa) légi ütközésérzékelő és -elkerülő rendszereit a legfontosabb szárazföldi légi bázisokon, kezdve a Fort Hooddal 2014 decemberében. Ezt követik a Fort Drum légibázisok, a Hunter Army, a Fort Campbell és a Fort Riley.
A Gbsaa rendszer száloptikai kábeleken vagy rövidhullámú kommunikációs csatornákon keresztül fogad adatokat több levegőben lévő érzékelőtől (három háromdimenziós radar elektronikus letapogató SRC Lstarral az első esetben), és kiszámítja az UAV ütközés kockázatát, összehasonlítva más repülőgépek útvonalával. A Gbsaa üzemeltetője továbbítja ezeket az információkat az UAV üzemeltetőnek, hogy tegye meg a szükséges intézkedéseket az ütközés elkerülése érdekében.
Eközben a General Atomics kifejlesztett egy UAV-ra telepített DRR (Due Regard Radar) légiforgalmi radart, amelyet az ACAS-Xu (Airborne Collision-Avoidance System for pilóta nélküli repülőgépek) pilóta nélküli repülőgépek ütközés-elkerülő rendszerének részeként javasolnak. A DRR -t a General Atomics SAA (Airborne Collision Avoidance) rendszerének részeként tesztelték, amely magában foglalja az automatikus ütközések elkerülését és az érzékelők összeolvadását, hogy az UAV -pilóta képet kapjon a járműve körüli légi forgalomról. A vállalat a NASA-val együttműködve integrálja SAA rendszerét a Predator-B UAV prototípusába, amelyet Ikhana-nak neveznek.
A Darpa és a Tengerészeti Kutatási Igazgatóság közös programja, a Tern névre keresztelt, lehetővé teszi, hogy a kis előrehajózó hajók a férfi felderítő UAV-ok bázisaként szolgálhassanak.
Drone harc
Egyre inkább tudatában van annak, hogy a jövőbeli konfliktusokban az UAV -k veszélyt jelenthetnek minden szárazföldi és felszíni erőre. A Predator méretű UAV kezelésének nyilvánvaló módja egy hordozható légvédelmi rakétarendszer infravörös irányítású rakétával.
Annak érdekében, hogy megvédje az UAV-kat az ilyen típusú fenyegetésektől, az Elbit Systems kifejlesztett egy ellenőrzött ellenintézkedések rendszerét az infravörös eszközök mini-Music ellen. A támadó rakétát először a rakéta támadására figyelmeztető rendszer észleli, majd rögzíti a hőképes automatikus követés, amely lehetővé teszi, hogy pontosan irányítsa a lézersugarat a támadó rakétára, és ezáltal megzavarja annak irányítási rendszerét.
Lehetséges, hogy a nagyméretű UAV-ok a jövőben rendelkezhetnek valamilyen védekező mikrorakéta- vagy elfogórendszerrel, hasonlóan a helikopterek aktív védelmi komplexéhez, a Helikopter Aktív Védelmi Rendszerhez (Haps), amelyet nemrég fejlesztett ki az Orbital ATK az RPG-k ellen.
A fejlett szárazföldi egységeknek valószínűleg lesz légvédelmi fegyvereik az emberes repülőgépek és a közepes / nagyméretű UAV-k legyőzésére, de jelenleg nincsenek eszközeik a kis UAV-k kezelésére, amelyek ráadásul egyidejűleg nagy számban használhatók ("nyáj")) … Így a pilóta nélküli repülőgépek elleni küzdelem kutatása számos kis légi célpont felderítésére és olcsó megsemmisítési eszközök kifejlesztésére összpontosít.
A radarészlelés hatékony, de kis egység szintjén nem kivitelezhető, ezért a passzív infravörös és egyéb hullámhosszak alkalmazásának lehetőségét vizsgálják. Ami az UAV-ok megsemmisítési mechanizmusait illeti, a mini-rakéták (például a 2,5 kg tömegű tüske, az Egyesült Államok haditengerészetének szolgálatában), tömegesen gyártott, egységnyi költsége több tízezer dollár, ami túl drágává teszi őket ahhoz, hogy kezeljék a mikro-UAV "nyáját".
A lézereket vagy mikrohullámú hullámokat használó szárazföldi és hajó-irányított energiafegyverek azonban az alacsony ütésenkénti költségek és a közvetett veszteségek és károk előnyeit kínálják például a töredezett lőszerekhez képest. A kitett UAV -t nem kell megsemmisíteni. Az antenna vagy érzékelő sérülése aerodinamikailag instabillá teheti, ami negatívan befolyásolja a feladat végrehajtását.
A lézerfegyverek nem csak alacsonyabb költséget (kevesebb, mint egy dollárt) tesznek ki egy ölésért, gyors célszerzést és képesek megbirkózni a manőverezési célokkal, de gyakorlatilag korlátlan tárkapacitással is rendelkeznek. Másrészt érzékeny a légköri jelenségekre (különösen a vízgőzre és a füstre), és egyszerre csak egy célt érhet el. Világos, hogy ez a fegyver nem támadhat horizonton túli célpontokat.
A Boeing egy teherautó-alvázra szerelt 190 kW-os lézerrendszert mutatott be, amelyet az amerikai hadsereg HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) programja keretében fejlesztettek ki. Az UAV -okat és a habarcsos lőszert sikeresen eltalálták akár 5 km -es, illetve 2 km -es hatótávolságon belül.
A közelmúltban végzett terepi kísérletek során a Lockheed Martin 30 kW -os Athena (Advanced Test High Energy Asset) üvegszálas lézere kiütötte a kisteherautó motorját 1,6 km felett.
A Boeing elnyerte a nagyteljesítményű sugárvezérlő alrendszer (HP-BCSS) prototípusának fejlesztését. Rendkívül precíz lézerfegyvereket kell biztosítania, amelyeket a BAE Systems, a Northrop Grumman és a Raytheon fejlesztett ki az amerikai haditengerészet hajóin való használatra az Office of Naval Research SSL-TM félvezető lézerprogramja keretében.
A tengeri kísérletek 2012-ben kezdődtek azzal, hogy LaWS (Laser Weapon System) lézerfegyver-rendszert telepítettek a Dewey romboló fedélzetére (DDG-105). A 30 kW-os LaWS egység AN / SEQ-3 (XN-1) volt. 2014-ben az SSL-Quick Reaction Capability (QRC) rendszert telepítették az USS Ponce fedélzetére, amely az amerikai haditengerészet 5. flottájának tagja.
Az SSL-QRC és az SSL-TM programok célja 2016-ban egy 100-150 kW teljesítményű, fejlett kísérleti modell létrehozása, és végül egy nagy energiájú lézer felszerelése olyan hajókra, mint az Arleigh Burke- osztályú rombolók (DDG-51) és LCS fregattok. … Az amerikai haditengerészet tervei szerint hajózott lézerprogramot hajt végre 2018-ig, kezdeti készenlétben 2020-2021 között. Ezek az erősebb lézerek várhatóan hatékonyak lesznek különböző felszíni és légcélok ellen akár 15-20 km-es hatótávolságon belül is.
2014-ben a Tengerészeti Kutatási Osztály 11 millió dolláros szerződést ítélt oda a Raytheonnak egy rövid hatótávolságú lézerrendszer felszerelésére Hummer páncélozott járművön. Ez a fejlesztés várhatóan egy 30 kW -os lézerfegyver és egy kompakt radar megalkotásához vezet, fázisú antennasorral, amelyet az ígéretes, könnyű taktikai páncélozott járműre, a Joint Light Tactical Vehicle -re (JLTV) telepítenek.
A német Rheinmetall vállalat a közelmúltban átfogó tapasztalatokat szerzett a kereskedelemben kapható nagy energiájú lézerek használatában és azok fegyverrendszerekként történő adaptálásában, többek között a légvédelem területén. 2013-ban sikeresen bemutatott egy 50 kW-os lézert, valamint egy 30 kW-os változatot, optikai nyomkövető rendszerrel felszerelve egy Oerlikon Revolver Gun légvédelmi fegyverre, és csatlakoztatva az Oerlikon Skyguard tűzvédelmi radarhoz. Egy 30 kW -os lézer lőtt le három sugárhajtású UAV -t, amelyek 20 m / s sebességgel repültek körülbelül két kilométeres távolságban.
Az öt tonnás Boeing Swift Phantom bemutatóját két CT-7 turbótengelyes motor hajtja majd. Darpa 400 csomós sebességet követel 40% -os terhelés mellett, és szárnyfesztávolsága gyűrű alakú légcsavarokkal 15 méter. Még nem dőlt el, hogy a jármű személyzettel lesz -e vagy sem.
Miután Northrop Crumman 2013-ban lezárta a Lemv nagy hatótávolságú drónprogramját, a Hybrid Air Vehicles megvásárolta a HAV304 prototípust, amely alapul szolgál majd a pilóta nélküli Airlander-nek (a képen). Ezt követően pilóta nélküli változat is lehetséges.
